BMW 327

BMW/EMW 327
BMW/EMW 327
概要
メーカー	バイエルン・モトーレン・ヴェルケAG (BMW); Sowjetische AG Maschinenbau アウトウェロ; アイゼナハ・モトーレンヴェルク;
生産	1937–1941 ; 1945–1952
組み立て	ドイツ：アイゼナハ; 東ドイツ：アイゼナハ;
デザイナー	ピーター・シマノフスキ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ; 2ドアカブリオレ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	BMW 326 ; BMW 328; ブリストル 400
パワートレイン
エンジン	1971 cc M78 I6 (327); 1971 cc M328 I6 (327/28);
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108 インチ)
長さ	4,500 mm（180インチ）
幅	1,600 mm（63インチ）
身長	1,430 mm (56 インチ)
車両重量	1,100 kg (2,400 ポンド) ; (測定値は概算)
年表
後継	EMW 327 ; BMW 503

BMW 327は、BMWが1937年から1941年にかけて製造し、^[1] 1945年以降も再生産された中型ツーリングクーペです。BMW 326シャーシの短縮版を採用していました。

打ち上げ

1937年に発売された最初の327はカブリオレでした。1938年には、これに固定ヘッドクーペバージョンが加わりました。^[2]この車はセダンよりも短くて低いものでしたが、有名なBMWのグリルと、1930年代のより進歩的なデザインを代表する流線型のフォルムを共有していました。

BMW 327 クーペ
BMW 327 クーペ、1940 年製造
1938 BMW 327 カブリオレ

テクニカル

機械的には、 BMW 326で初めて採用された油圧ブレーキ制御、ギアボックス、クラッチ、フロントサスペンションシステムに加え、BMW 320およびBMW 328で採用されたライブアクスルを採用した。BMW M78 直列6気筒エンジンが使用された。^[2]宣伝されている最高速度は125 km/h (78 mph) であった。^[2]

より高出力のモデルである327/28はM328エンジンを搭載して提供されました。^[2]これらの高出力の327/28車は1940年までに569台製造されました。^[3]

コマーシャル

一部の愛好家の間では、327は、1936年4月に登場した、より妥協のない兄弟車である80 bhp (60 kW) BMW 328の影に隠れてしまいました。しかし、当時は327の方が売れ行きが良く、1937年から1941年の間に1,396台のベースエンジンバージョンが製造され、^[3] 1945年以降も大幅に生産されました。

来世

1930年代、アイゼナハはBMWの自動車製造の中心地だった。1945年、アイゼナハはアメリカ軍に占領された。しかし、戦時中の同盟国は、テューリンゲン州がソ連占領地域に含まれることに既に同意していた。アイゼナハのBMWの自動車工場は完全には破壊されず、327の組み立てはアウトウェロという新しい会社によって再開され、最初は1941年に半完成の車両から、後に備蓄部品が使用された。アウトウェロは、工場が正式にEMWに名前を変更する前に、戦後のBMW 327を約150台製造した。^[4]明確な生産数を得ることは困難だが、21世紀までコレクターの間で生き残っている327の多くは戦後の製品である。

戦後、ソ連がアイゼナハ工場をBMWに返還しないことが明らかになった。そのため、1945年から1952年の間に生産されたBMWブランドの自動車は、ミュンヘンのBMW本社の管理外で生産されていた。このため、BMWブランドおよびその他の資産の所有権に関する長期にわたる論争が発生したが、1952年に、 327などのアイゼナハで生産されたモデルには、BMW（Bayerische Motoren Werke、バイエルン自動車工場）ではなくEMW（Eisenacher Motorenwerk、アイゼナハ自動車工場）のバッジを付けることが決定された。BMWのバイエルン州紋章の青と白のバッジは、EMWのテューリンゲン州紋章の赤と白のバッジに変更された。

戦後の327のうち何台がBMWとして、何台がEMWとしてブランド化されていたかは明らかではないが、いずれかのバッジを付けて505台が生産された。^[5] 327の生産が再開されて間もなく、ボディがわずかに変更された。すべてのEMW 327と一部の戦後BMW 327は、ボンネットのラインが異なっている。オリジナルのデザインでは、ボンネットの側面がフェンダーラインとほぼ接するところまで下がっていたが、後の車はボンネットの通気口を組み込んだ固定側面になっている。東ドイツはまた、ホイールウェルの周りのフェンダーに折り目を加えた。

EMW 327、名前/バッジ紛争の解決後に製造されました。フェンダーの折り目と小さいボンネットに注目してください。
この1952年製EMW 327/2カブリオレは、もともと東ドイツの文化大臣ヨハネス・R・ベッヒャーが所有していたものだった。
EMW 327 エンジン。エンジンコンパートメントの固定側に注目してください。
EMW 327 カブリオレのインテリア

参考文献

^ ab "1938 BMW 327". conceptcarz.com . 2008年2月12日閲覧。
^ abcd Odin、LC World in Motion 1939 – The whole of the year's automobile production。Belvedere Publishing、2015年。ASIN: B00ZLN91ZG。
^ ab Norbye, Jan P. (1984). 「栄光の年: 2リットルの物語」。BMW – バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー: Publications International。pp. 68–69。ISBN 0-517-42464-9。
^ エリック・ファーンブラッド (1991-05-30)。「Krigsveteranen」[退役軍人]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 11. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 p. 33.
^ Robson, Graham (2008-11-07)。「第 5 章: アイゼナハの喪失、ミュンヘンの発展」。BMW 工場の内側: 究極のドライビングマシンの構築。ミネアポリス、ミネソタ州、米国: MBI 出版。p 58、EMW—BMW と似ている? 同じようで違う。ISBN 978-0-7603-3463-8. 2013年2月16日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[conceptcarz.com-1] "1938 BMW 327". conceptcarz.com . 2008年2月12日閲覧。

[Odin-2] Odin、LC World in Motion 1939 – The whole of the year's automobile production。Belvedere Publishing、2015年。ASIN: B00ZLN91ZG。

[Norbye6869-3] Norbye, Jan P. (1984). 「栄光の年: 2リットルの物語」。BMW – バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー: Publications International。pp. 68–69。ISBN 0-517-42464-9。

[TV1191.33-4] エリック・ファーンブラッド (1991-05-30)。「Krigsveteranen」[退役軍人]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 11. スウェーデン、ストックホルム: Specialtidningsförlaget AB。 p. 33.

[InsideBMWFactories58-5] Robson, Graham (2008-11-07)。「第 5 章: アイゼナハの喪失、ミュンヘンの発展」。BMW 工場の内側: 究極のドライビングマシンの構築。ミネアポリス、ミネソタ州、米国: MBI 出版。p 58、EMW—BMW と似ている? 同じようで違う。ISBN 978-0-7603-3463-8. 2013年2月16日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}