BMW507

BMW507
2009年フランクフルトモーターショーのBMW 507
概要
メーカー	BMW
生産	1956–1959 252ユニット製造
組み立て	ドイツ：バイエルン州、ミルバーツホーフェン
デザイナー	アルブレヒト・フォン・ゲルツ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル / 取り外し可能なハードトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	BMW503
パワートレイン
エンジン	3.2 L (3,168 cc) M507/1 V8
伝染 ; 感染	4速ZF マニュアル[1] [2]
寸法
ホイールベース	2,480 mm (97.6インチ) [3]
長さ	4,380 mm (172.4 インチ) [3] [4]
幅	1,650 mm (65.0 インチ) [3] [4]
身長	1,257 mm (49.5インチ) [3]
車両重量	1,330 kg (2,932 ポンド) [5] [6]
年表
前任者	BMW 328
後継	BMW 3200CS BMW Z8（スピリチュアル）

BMW 507は、ドイツの自動車メーカーBMWが1956 年から 1959 年まで製造していたグランドツーリング コンバーチブルです。当初は年間数千台を米国に輸出する予定でしたが、コストが高すぎたため、総生産数は 252 台に留まり、BMW は大きな経済的損失を被りました。

BMW 507は、アメリカの自動車輸入業者マックス・ホフマンが1954年にBMWの経営陣を説得して、高価なメルセデス・ベンツ300SLと安価でパワー不足のトライアンフやMGのスポーツカーの間の隙間を埋めるために、 BMW 501とBMW 502サルーンのロードスターバージョンを製造することを思いついたことで考案されました。BMWのエンジニア、フリッツ・フィードラーは、可能な限り既存の部品を使用して、ローリングシャーシの設計を担当しました。 ^[2]エルンスト・ルーフによる初期のボディデザインは、ホフマンによって魅力がないと判断され、却下されました。1954年11月、ホフマンの強い要望により、BMWはデザイナーのアルブレヒト・フォン・ゲルツと契約し、BMW 503と507の設計を行いました。 ^[7]

シリーズIの507は1956年から1957年初頭にかけて34台が製造された。^[8]これらの車には後部座席の後ろに110リットル（29.1米ガロン）容量の溶接アルミニウム燃料タンクがあった。^[7]これらの大きなタンクはトランクスペース^[7]と乗客スペースの両方を制限し、ソフトトップを上げたりハードトップを装着したりすると車内に燃料の臭いを放った。^[8]シリーズII以降の507には、スペアタイヤ用のスペースに合わせてトランクの下に66リットル（17.4米ガロン）容量の燃料タンクがあった。^[7]

507のフレームは503のフレームを短縮したもので、ホイールベースは2,835 mm (111.6 in) から2,480 mm (97.6 in) に短縮された。^{[2] [3]}シャーシも、当初の1.75 mmから2.5 mmへと厚めの鋼板で作られた。この変更は、開発初期のミュールで大きなたわみが発生したために必要となった。^[9]全長は4,385 mm (172.6 in)、全高は1,257 mm (49.5 in) である。^[3]車両重量は約1,330 kg (2,930 lb) であった。^[10]車体はほぼ完全にアルミニウムで手作業で形成され、^[11]まったく同じ車は2台となかった。

フロントサスペンションは、トーションバースプリングとアンチロールバーを備えた平行ダブルウィッシュボーンです。リアサスペンションは、トーションバーでバネが張られたライブアクスルで、パナールロッドと中央の横方向のAアームによって配置され、加速力とブレーキ力を制御します。ブレーキは、直径284.5 mm (11.2 in)のアルフィンドラムブレーキでした。パワーブレーキはオプションでした。後期モデルの507には、ガーリング製ディスクブレーキ^[9]とピレリ185VR16チントゥラートラジアルタイヤ が装備されていました。

エンジンはアルミニウム合金 OHV V8、排気量3,168 cc (3.2 L; 193.3 cu in)、プッシュロッド作動オーバーヘッドバルブ。2つのゼニス32NDIX2バレルキャブレター、チェーン駆動オイルポンプ、ハイリフトカム、異なる点火進角曲線、研磨された燃焼室表面を備え、圧縮比は7.8:1 ^[7]で、 5,000 rpmで150 PS (110 kW) DINを出力。^{[4] [7]エンジンはクロスレシオの4速}マニュアルトランスミッションと組み合わされる。^[7]標準のリアエンド比は3.70:1だが、3.42:1と3.90:1もオプションで用意された。^{[2] [7]}当時の標準3.70:1ファイナルドライブを搭載した507のロードテストがMotor Revue誌に報告され、0–100 km/h（0–62 mph）加速時間は11.1秒、最高速度は122 mph（196.3 km/h）と報告されています。^[12]

507は1955年夏、ニューヨークのウォルドルフ・アストリアホテルでデビューした。^[13]生産は1956年11月に始まった。ホフマンは507を約5,000ドルで販売することを計画しており、これにより年間5,000台の生産が可能になると信じていた。しかし、生産コストが高かったため、ドイツでの価格は26,500ドイツマルク、さらに29,950ドイツマルクにまで上昇した。^{[14] [注 1]}このため、米国での価格は当初9,000ドル、最終的には10,500ドル（現在の価値で110,900ドル）にまで上昇した。^[15]著名な購入者には、ジョン・デレク、2台所有していたエルビス・プレスリー、ハンス・シュトゥック、ゲオルク・「ショルシュ」・マイヤーなどがいた。有名人がオーナーであったにもかかわらず、507の販売台数はメルセデス・ベンツ300SLの10%を超えることはなかった。^{[16] [3]}

BMWは507で同社のスポーツカーとしてのイメージを復活させるつもりだったが、生産コストの高騰により倒産の危機に陥った。BMWは507を1台生産するごとに赤字を出し、1959年には1500万ドイツマルクの損失を出した。^{[4] [17]この損失により、}ヘルベルト・クヴァントは破産を回避するために資本注入を行った。新モデルBMW 700と「ニュークラス」1500の発売により、同社は財政的に回復した。

1959年に生産が終了するまでに、わずか252機と試作機2機が製造された。 ^{[12] [18]}

507のスタイリングは、後にZ3、^[19]、Z4、[^要出典]、そして最も顕著な例として、クロームサイドベントと水平フロントグリルを備えたZ8、^{[20] [21]に影響を与えました。 [20]} 507は、その魅力的なスタイリングにより、今でも画期的なモデルです。202台の507が現存していることが知られています。^[要出典]

エルヴィス・プレスリーは、アメリカ陸軍の任務でドイツに駐留していたとき、最初の507である1957年モデル（シャシー番号70079、フェザーホワイト）を購入した。この車は、ハンス・シュトゥックがレースに出場し、BMWのプレス向けデモンストレーション車として使用され、ドイツのミュージカルコメディ『フラホップ・コニー』（1959年3月公開）にも登場した。プレスリーのファンの多くが、主にバート・ナウハイムのゲーテ通り14番地にある自宅の外に駐車中に、車に口紅の跡をつけていたため、プレスリーは車を赤く塗装した。この車は1960年に米国に輸入され、アラバマ州のディスクジョッキー、トミー・チャールズが購入し、エンジンをシボレーのV8に交換するなど、大幅に改造された。^[22]車は黒く塗装され、内装は赤に変更されたが、その後も再び赤に塗装され、その後50年間そのままであった。 2014年7月、BMWグループは、プレスリーの車をクラシック部門で完全に修復する前に、ミュンヘンのBMW博物館で短期間展示すると発表した。完全に修復され、元の白色に戻ったこの車は、サウスカロライナ州グリアにある米国製造センターの新しく改装されたBMWツェントルム博物館で展示され、現在はミュンヘンのBMW博物館に展示されている。^[23]

1963年、プレスリーは1958年モデル（シャシー番号70192）を購入し、その年『ファン・イン・アカプルコ』で共演したウルスラ・アンドレスに贈ったと伝えられている。^{[注 2]}アンドレスの夫、ジョン・デレクは別の507を所有しており、それをエンターテイナーのフレッド・アステアに売却したばかりだったが、エルヴィスが妻に贈った507を特別にカスタマイズし、車体色を白からライトブルーに変更し、エンジンをフォード 289 V8に交換した。アンドレスは1997年にジョージ・バリスに30万ドルで売却した。その後、車は後の所有者によって正しいドライブトレインで再度レストアされた。^{[24] [25]}車がマクドゥーガルのカレラ・オートモーティブに到着したとき、車も黒に塗り直されていた。オリジナルのエンジンは失われてしまったが、2つの503 V8エンジンと507のデュアルキャブレター吸気口が発見された。両方のエンジンはBMW AGがヘッドガスケットを含む新しいエンジンガスケットキットを25,000ドルの費用で製造し、稼働可能なエンジンとなった。また、オリジナルの白色に戻され、その後オークションで350,000ドルで売却され^[26]、その後2011年のオークションでは1,072,500ドルで売却された。^[25]

バーニー・エクレストンの507は、2007年10月にロンドンで行われたオークションで43万238ポンド（90万4000ドル）で落札された。 ^[27] 2014年3月のアメリア島コンクールでは、507がオークションで240万ドルで落札された。^[28]

ジョン・サーティースは、 1956年の500cc世界選手権でMVアグスタに乗って優勝したことで、アグスタ伯爵から507を贈られた。サーティースはダンロップと協力して507の前輪にディスクブレーキを開発し、最終的に彼の507は4輪すべてにディスクブレーキを採用した。^[21] サーティースは死ぬまで507を所有していた。^[29]その後まもなく、2018年7月にサーティースの車は3,809,500ポンド+手数料で売却された。これは500万ドルに相当し、507の史上最高額となった。 ^{[30] 2018年12月1日、BMW 507と503の設計者}アルブレヒト・フォン・ゲルツが所有していた507が、やはりボナムズで2,367,000ポンド+手数料で売却された。^[31]

書籍とジャーナル

• コヴェッロ、マイク (2002)。輸入車標準カタログ 1946-2002。Iola : Krause Publications。pp. 137–38。ISBN 0-87341-605-8。
• アイカー、ヘルムート（1977年6月8日）。 「Die Grossten von Gestern: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 Jahrgang 1959」 [昨日の最高: Auto Motor und Sport は 1959 BMW 507 を運転しました]。自動車、モーター、スポーツ。ヘフト（ドイツ語で）。 1977 年 12 月: 54–58。
• ルーウィン、トニー (2004)。「色あせた栄光」。BMW 完全版: 1950 年以降の全モデル。米国ミネソタ州セントポール: Motorbooks International。23～37 ページ。ISBN 0-7603-1951-0. 2013年11月24日閲覧。
• ノークス、アンドリュー（2005年）。BMWの究極史。イギリス、バース：パラゴン出版。52ページ。ISBN 1-4054-5316-8。
• ノーバイ、ヤン・P. (1984)。「戦後の華やかさ：バロックの天使、時代を超えたスポーツカー」。BMW - バイエルンのドライビングマシン。スコーキー、イリノイ州、米国：Publications International。pp. 84–116。ISBN 0-517-42464-9LCCN  84060309 。
• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1945-1990、vol.4 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 p. 172.ISBN​ 3-613-02131-5。
• ゼーリガー、ゲオルグ (1993)。BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 p. 83.ISBN​ 3-613-01563-3。
• クラウス・ウェストルプ（1996年6月14日）。オストマン、ベルント (編)。 「Not und Spiele: Die 50er Jahre...」。オートモーターu.スポーツ。ヘフト（ドイツ語で）。 13 1996: 58–65。

ウェブサイト

• Birch, Stuart (2000 年 7 月)。「グローバルな視点 - 507 から Z8 まで」。Automotive Engineering International Online (エンジニアリング マガジンの記事)。米国ペンシルベニア州ウォーレンデール: SAE International。2009 年 6 月 14 日にオリジナルからアーカイブ。2005年 10 月 14 日に取得。
• Jouret, Jackie; Werb, Helmut (2013 年 10 月 25 日)。「507 がペブルビーチで主役」。Bimmer (愛好家向け雑誌記事)。Bimmer, Ross Periodicals。p. 1。2013 年 11 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年 11 月 23 日閲覧。
• 「BMW Konzernarchiv: BMW 507 ロードスター」（ドイツ語）。 BMW-konzernarchiv.de 。2013 年 11 月 23 日に取得。
• 「RM オークションのロンドン初販売結果」。Classicrallies.com。2007 年 11 月 2 日。2007 年 11 月 3 日にオリジナルからアーカイブ。2010年 10 月 11 日に取得。
• 「Surtees - クライアントと過去のプロジェクト - BMW」。Surtees Official。ケント、イギリス：John Surtees Ltd。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月13日閲覧。
• 「ロット 238 1958 BMW 507 ロードスター」。RM Auctions (オークションの説明)。2011 年 8 月。2013 年 11 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 23 日閲覧。
• ジェリー・ギャレット (2014 年 3 月 14 日)。「フロリダで新たなスターが誕生」ニューヨーク・タイムズ。2014年 3 月 19 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 BMW 507に関連するメディアがあります。

• Loofプロトタイプの写真
• レイモンド・ローウィの遺体がある507の写真
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