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| BMW 700 (E107) | |
|---|---|
 BMW 700 サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 別名 | BMW LS |
| 生産 | 1959年8月-1965年11月 188,211台製造[1] [2] セダン: 154,557 台 クーペ: 31,062台 コンバーチブル: 2,592台 |
| デザイナー | ジョヴァンニ・ミケロッティ[3] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ Bセグメント |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 697ccフラットツイン |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,120 mm (83.5インチ) LS: 2,280 mm (89.8インチ) [4] |
| 長さ | 3,540 mm (139.4 インチ) LS: 3,860 mm (152.0 インチ) |
| 幅 | 1,480 mm (58.3 インチ) |
| 身長 | 1,270 mm (50.0 インチ) − 1,360 mm (53.5 インチ) |
| 車両重量 | 640 kg (1,411 ポンド) − 690 kg (1,521 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW 600 |
BMW 700 は、1959 年 8 月から 1965 年 11 月にかけてBMW がさまざまなモデルで製造した小型のリアエンジン車です。これは、BMW 初のモノコック構造の自動車でした。700 は、BMW が財政破綻寸前だった当時、販売面で成功を収めました。[5] 700 は、標準モデルとしても、700RS と呼ばれるレーシング スペシャルのベースとしても、 モータースポーツ の同クラスで成功を収めました。
1965 年 11 月に生産が終了するまでに 188,000 台以上が販売されました。700 の生産終了に伴い、BMW はエコノミー カー市場から撤退しました。
コンセプト、デザイン、エンジニアリング
オーストリアのBMW車の販売代理店であるヴォルフガング・デンツェルは、ジョヴァンニ・ミケロッティにBMW 600のシャシーを延長したコンセプトスケッチの作成を依頼した。 [6] 1958年1月、デンツェルは700の開発契約を獲得した。デンツェルは1958年7月にBMWの経営陣にプロトタイプを提示した。[7]傾斜した屋根を持つ2ドアクーペのコンセプトは概ね好評だったが、乗客スペースが限られているという異議も上がった。[7] BMWは、クーペと、より高く長い屋根を持つ2ドアセダンの2つのバージョンを製造することを決定した。[6]
シャーシとサスペンションを担当したエンジニアは、600の設計とエンジニアリングを担当したウィリー・ブラックでした。ドライブトレインとサスペンションは600のものと似ており、後輪を駆動するリアマウントのフラットツインエンジン、フロントにデュボネットリーディングアームサスペンション、リアにセミトレーリングアームサスペンションが採用されていました。700はスチールモノコック構造を採用しており、BMWの自動車としては初めて採用されました。[6]
このエンジンは、 R67オートバイと600で使用されていたエンジンの拡大版であった。ボア78ミリメートル（3.1インチ）、ストローク73ミリメートル（2.9インチ）のエンジンは、697cc（42.5立方インチ）の排気量であった。このエンジンは元々、単一のソレックス34PCIキャブレターを使用し、圧縮比は7.5:1で、出力は30PS（22kW）であった。[6]
受付
700のクーペとセダンバージョンは、1959年のフランクフルトモーターショーで公開されました。[8] BMWの社内モデルコードはE107で、後のカブリオレはE110になりました。ショーの後、BMWは700の注文を25,000台受けました。[9] BMW 700クーペの生産は1959年8月に始まり、セダンバージョンは12月に続きました。[6]
大量の注文は、財政危機に陥っていたBMWにとって朗報だった。1959年12月、株主はBMWの監査役会によるBMWをダイムラー・ベンツに売却するという提案を阻止した。[10]その後のヘルベルト・クヴァントによるBMWへの多額の投資[11]は、700の成功の一因とされている。[9] [12]
1960年4月までに、700の生産台数は1日あたり155台に達した。[6] 5年間の生産で、188,211台のBMW 700が製造された。[1]
発達
オリジナルのクーペとサルーンに続いて登場した700の最初の派生モデルは、1960年8月の700スポーツだった。クーペのみで販売されたスポーツは、ソレックス製キャブレターを2つ備え、圧縮比9.0:1の改良型エンジンを使用していた。これにより、出力は40 PS (29 kW)、トルクは38 lb⋅ft (52 N⋅m)となった。[13]スポーツにはリアアンチロールバーも装備されていた。[6]リブ付きオイルパンは、より強力なエンジンのオイル温度を下げるために使用された。[14] 700スポーツは1963年に700 CSに改名された。[6]
700カブリオレは700スポーツの直後に導入され、スポーツの40馬力エンジンのみで利用可能でした。コンバーチブルボディはシュトゥットガルトのカロッセリー・バウアー社によって製造されました。 [6] [15] 2,592台のコンバーチブルが製造されました。[6]
1960年9月から700シリーズにサクソマットセミオートマチックトランスミッションがオプションとして提供された。[14]
700 Luxus（デラックス）は1962年にオリジナルのセダンに取って代わりました。[6]より長いホイールベースのバリエーションであるLSも追加され、ホイールベースが16センチメートル（6.3インチ）延長されました。[16]
1963年2月、700のベースエンジンの吸気バルブのサイズが拡大されました。これにより、出力は32 PS (24 kW)、トルクは37 lb⋅ft (50 N⋅m)に増加しました。[16]
700の最終開発は1964年の700 LSクーペでした。これはスポーツエンジンを搭載したロングホイールベースクーペでした。1,730台のLSクーペが製造されました。[6]
BMW 700の生産は1965年11月に終了しました。その頃には、成功を収めたニュークラスの車が市場で地位を確立していました。利益率の高い大型車への需要が高かったため、BMWはエコノミーカーの製造を中止しました。[6] BMWは最終的に2002年にミニでエコノミーカー市場に復帰しました。[17]
1965年に700のボディ生産と輸出市場の権利をイスラエルのオートカーズ社に譲渡する試みは失敗に終わった。E.イリン・インダストリーズはそれ以前にイスラエルで700の組み立て事業を始めようとしており、その結果1963年4月に4台の700がそこで組み立てられた。 [18] 700はアルゼンチンのメタルメカニカSAICによって組み立てられ、1964年までデ・カルロ700グラマーとして販売された。1964年と1965年には、同じ走行装置にシムカ1000そっくりのボディ（まだ2ドア）が装着され、デ・カルロSLとなった。グラマーとSLはアルゼンチンで9,060台組み立てられた。[19] 1961年には少数のクーペがそこで組み立てられた。[20]
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BMW 700 サルーン -
BMW 700 スポーツ -
BMW 700 LS クーペ -
BMW 700 カブリオレ -
BMW 700 インテリア
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モータースポーツ
数人のレーシングドライバーがBMW 700で競い合いました。ハンス・シュトゥックは700で1960年のドイツヒルクライム選手権で優勝しました。[21]シュトゥックとゼップ・グリーガーは、1960年のホッケンハイム12時間レースで別の車を運転してクラス優勝しました。ウォルター・シュナイダーとレオ・レバインは、1960年にニュルブルクリンク6時間ツーリングカーレースで700でクラス優勝しました。シュナイダーは1961年のドイツサルーンカータイトルを獲得しました。また、1961年には、BMW 700がモンツァでクラス優勝し、最大のライバルであるアバルトを本拠地で破りました。[22] 700で競った他のドライバーには、ジャッキー・イクス、フーベルト・ハーネ、アルピナ創設者のブルクアルト・ボーフェンジーペンがいました。[23]
700 RS
700RSは700をベースにしたスポーツレーシングカーでした。チューブラーフレームのシャーシ、特別な軽量の空力ボディ、70PS（51kW; 69馬力）に調整されたダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを備えていました。 [24] ハンス・シュトゥックは700RSで成功を収めました。[23]
参考文献
- 引用
- ^ オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 [ German Cars 1945-1990, Volume 4 ] (ドイツ語) (1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3-613-02131-5。
- ^ フランク・オレスキ;レーブリンク、ハルトムート (2004)。ゲリッケの 100 Jahre Sportwagen: 1905 - 2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band (ドイツ語)。 100ヤーレ・スポーツワーゲン。 p. 168.ISBN 9783938118009. 2018年1月27日閲覧。
- ^ “Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento” [ジョヴァンニ・ミケロッティが設計した現在知られている車のリスト]。archiveostoricomichelotti.it (イタリア語) 。2020 年1 月 11 日に取得。
- ^ グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 [ All Cars of the 50s 1945-1960 ] (ドイツ語) (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- ^ クラウス・ヤコビ編（1959年5月13日）。 「BMW：Das rettende Modell」［BMW：ザ・レスキュー・モデル］。デアシュピーゲル。シュピーゲルオンライン。 p. ２８．2013 年 5 月 20 日に取得。
- ^ abcdefghijklm Norbye、124-125 ページ。
- ^ ab 「History: The 700 Story、p.1」。BMW700.net。1958年7月30日。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
- ^ 「歴史：700の物語、p.2」。BMW700.net。1958年11月21日。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
- ^ ab 「History: The 700 Story、p.3」。BMW700.net。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月11日閲覧。
- ^ BMW - バイエルンの駆動機械、Norbye、p. 132
- ^ BMWストーリー ホルスト・モンニッヒ
- ^ Roberts, Andrew (2007-09-25). 「BMW 700」. The Independent . 2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
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- ^ ab 「History: The 700 Story、p.4」。BMW700.net。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月11日閲覧。
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- ^ ab 「History: The 700 Story、p.5」。BMW700.net。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月11日閲覧。
- ^ BMWの究極的歴史、ノークス、pp.172-174
- ^ 「BMW 700、ハイファバージョン」イスラエル自動車産業。 2012年8月11日閲覧。
- ^ アルバレス、フランシスコ。 「メタルメカニカSAIC」コチェ・アルヘンティーノ（スペイン語）。 2019年12月31日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「BMW 700 ストーリー – BMW 700 – BMW を救った車」。
- ^ “La BMW 700. Le sauveteur fête ses 50 ans”. BMW グループを押します。
- ^ ウォルター、ロンバウツ編。 (1979-09-15)。 「Hoe een dubbeltje rollen kan」[ペニーがどのように落ちるか]。Keesings Auto Magazine (オランダ語)。2 (17)。アントワープ、ベルギー: 59。
- ^ ab Noakes、BMW 究極史、pp. 60-61
- ^ 「700 RS」。Ultimate Car Page。2009年4月17日。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
- 出典
- 「BMW700.net - 歴史 - 700の物語」。BMW700.net 。2010年7月1日閲覧。
- グロー、ロジャー (2007)。Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- メリッセン、ピーター (2009-04-17)。 「BMW700RS」。Ultimatecarpage.com。ワウター・メリッセン。2010 年 6 月 23 日に取得。
- ノーバイ、ヤン・P. (1984)。BMW - バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー：パブリケーションズ・インターナショナル。pp. 124-125, 132。ISBN 0-517-42464-9。
- Noakes, Andrew (2005)。「第 4 章: 1959-72 年の救済と復活」。BMW の究極史。イギリス、バース: Parragon Publishing。60～61 ページ。ISBN 1-4054-5316-8。
- オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド 4 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 p. 184.ISBN 3-613-02131-5。
- ロバーツ、アンドリュー (2007 年 9 月 25 日)。「BMW 700」。インディペンデント。ロンドン、英国: インディペンデント プリント。段落 6。2012 年 11 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2010年 6 月 24 日閲覧。BMW
は 1950 年代後半に、この Herald そっくりの車によって破産から救われました
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外部リンク
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