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| メーカー | BMW AG |
|---|---|
| 生産 | 1923–1926 3,090台生産 |
| 前任者 | ヘリオス |
| 後継 | BMW R42、BMW R47 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | BMW M2B33 494 cc サイドバルブ空冷フラットツイン |
| ボア/ストローク | 68 mm × 68 mm (2.7 インチ × 2.7 インチ) |
| 最高速度 | 時速95キロ（時速59マイル） |
| 力 | 8.5 hp (6.3 kW) @ 3200 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| サスペンション | フロント:トレーリングリンク、ツインカンチレバースプリング リア:なし |
| ブレーキ | フロント:なし (第1シリーズ) 後期はドラム リア:ブロック |
| タイヤ | 26 x 3 フロントとリア |
| ホイールベース | 1,380 mm (54 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,100 mm (83 インチ) 幅: 800 mm (31 インチ) 高さ: 950 mm (37 インチ) |
| 重さ | 122 kg (269 ポンド) (湿重量) |
| 燃料容量 | 14リットル、3.07英ガロン、3.69米ガロン |
| 燃費 | 100キロメートルあたり約3リットル（94 mpg ‑imp、78 mpg ‑US）[1] |
BMW R32は、 BMWがBMWの名で製造した最初のオートバイでした。第一次世界大戦中は航空機エンジン製造会社だったBMWは、ベルサイユ条約でドイツ空軍と航空機製造が禁止された後、事業の多角化を余儀なくされました。BMWは当初、産業用エンジンの設計と製造に転向しました。[2]
歴史
1919年、BMWはニュルンベルクのヴィクトリアヴェルケAG向けにフラットツイン M2B15エンジンを設計・製造した。このエンジンは当初、ポータブル産業用エンジンとして開発されたが、ヴィクトリアのオートバイに主に使用されるようになった。このエンジンは、後にBMW AGに合併されたバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケが製造したヘリオス・オートバイにも使用された。バイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケは、フリンクと呼ばれる小型2ストロークエンジンのオートバイも製造したが、成功しなかった。[2]
合併後、BMWのゼネラル・ディレクターであるフランツ・ヨーゼフ・ポップは、デザイン・ディレクターのマックス・フリッツにヘリオス・バイクの評価を依頼した。評価を終えたフリッツは、ヘリオスに対してできる最善のことは、近くの湖に捨てることだとポップに提案した。より具体的には、フリッツは、後部シリンダーの冷却を大幅に制限するダグラス・スタイルの横置きクランクシャフト・レイアウトを非難した。[2]
ポップとフリッツは、短期的にはヘリオスを再設計して販売しやすくし、長期的には全く新しいオートバイのデザインにするという解決策に同意した。この新しいデザインはBMW R32と命名され、1923年に生産が開始され、BMWのバッジが付けられた最初のオートバイとなった。[2]
R32のM2B33エンジンは排気量494ccで、鋳鉄製サイドバルブシリンダー/ヘッドユニットを備えていた。エンジンは8.5馬力（6.3kW）を発生し、R32を最高速度95km/h（59mph）まで推進した。[1] エンジンとギアボックスは単一のユニットを形成していた。ほとんどのオートバイメーカーが全損失給油システムを使用していた当時、新しいエンジンは循環ウェットサンプ給油システムを備えていた。[3] BMWは1969年までこのタイプの循環給油システムを使用していた。
ヘリオスで発生した冷却問題に対処するため、フリッツはR32のM2B33ボクサーエンジンのシリンダーヘッドを両側に突き出して冷却する方向に向けました。[2] これは以前の英国製ABCで使用されていたものです。[3] ただし、ABCとは異なり、R32はギアボックスの出力軸のフレキシブルカップリングから後輪ハブのリングギアを駆動するピニオンまでのシャフトファイナルドライブを使用しました。 [2]
R32は、エンジンの下から後輪まで続くツインダウンチューブを備えた鋼管フレームを採用していた。[3]フロントフォークは、当時インディアン が使用していたフォークに似た、板バネで吊り下げられたトレーリングリンク設計であった。 [3] [4] 後輪は固定マウントされていた。オリジナルのファーストシリーズでは、ブレーキは後輪の「ダミーリム」とその中にセットされた2つのパッド付きブレーキシューによってのみ行われていた。1つは、現在では伝統的になっている右側のレバーで操作され、もう1つは右側のかかとで作動するレバーを使用して操作された。後年、右前部のレバーとケーブルがフロントドラムブレーキに再配線された。
遺産
R32 は、BMW が現在まで使用しているボクサー ツイン、シャフト ドライブのパワートレイン レイアウトを確立しました。BMW は、 1994 年にF650が導入されるまで、すべてのバイクにシャフト ドライブを使用しており、ボクサー ツイン バイクでも引き続き使用しています。
参照
ウィキメディア・コモンズには、 BMW R32に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab BM Bikes R32 仕様ページ
- ^ abcdef Norbye, Jan P. (1984). 「BMW の起源: 飛行機械から運転機械へ」 BMW - バイエルンの運転機械ニューヨーク、ニューヨーク州、米国: Beekman House。pp. 14–17。ISBN 0-517-42464-9。
- ^ abcd ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのAZ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。pp . 10、26、27。ISBN 0-7513-0206-6。
- ^ キャメロン、ケビン（2009）、「1983年3月のシャーシとサスペンション、パート1」、トップデッドセンター2：サイクルワールドのケビンキャメロンとのレースとレンチング、MBIパブリッシングカンパニー、p。90、ISBN 9780760336083、 2014-02-14取得、
BMW は 1923 年に長寿フラットツインの生産を開始し、保守的にインディアン トレーリング リンク フォークを装備しました。
参照: バイクの写真には必ずトレーリングリンクが写っています。