BMW N74

BMW N74エンジン
N74のモデル
概要
生産	2009年～現在
レイアウト
構成	60° V12
変位	6.0 L (5,972 cc) (2009–2015) 6.6 L (6,592 cc) (2009–2022) 6.7 L (6,749 cc)
シリンダーボア	89 mm (3.50 インチ)
ピストンストローク	80 mm (3.15 インチ) 88.3 mm (3.48 インチ) 90.4 mm (3.56 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC VVT付き
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボ
燃料の種類	ガソリン
出力
出力	400～465kW（536～624馬力）
トルク出力	750–900 N·m (553–664 ポンド·フィート)
年表
前任者	BMW N73

BMW N74 は、 N73の後継として2008 年から生産されているツインターボ V12 ガソリン エンジンです。これは BMW 初のターボチャージ V12 エンジンであり、いくつかのロールスロイス モデルにも使用されています。

N74には、自然吸気の BMW N73の前身モデルには搭載されていなかったツインターボチャージャーが搭載されています。ターボチャージャーはエンジンの外側にあり、11.6 psi（0.8 bar）のブースト圧を使用します。^[1]基本構成では、エンジンの圧縮比は10:1で、燃料消費量は245 g·kW ⁻¹ ·h ^{−1です。[2]}

N74は前モデルと同様に直噴、DOHC、可変バルブタイミング（ BMWではダブルVANOSと呼ぶ）を備えている。^{[3] [4]ただし、N74には}可変バルブリフト（ BMWではバルブトロニックと呼ぶ）はない。^[5]

N74はBMWが初めてZF 8HP90の形で8速オートマチックトランスミッションを採用したモデルであった。^[1]

このN74の初期バージョンは、ボア89mm（3.5インチ）、ストローク80mm（3.1インチ）です。レッドラインは7000rpm、圧縮比は10.0:1です。^[6]

用途:

• 2009–2015 F01/F02/F03 760i/760Li ^[7]

N74B66はN74B60のストロークが88mm（3.5インチ）拡大されたバージョンです。レッドラインは7000rpm、圧縮比は10.0:1です。最大出力は465kW（624馬力）で、ロールスロイスゴーストに使用されています。^[1]

2016年には、BMW 7シリーズに6.6リッターのN74 V12バリアントが導入され、信頼性のためのテクニカルアップデート（TU）もいくつか行われました。フェイスリフトされた2020年モデルは、排出ガス規制により、EU市場での出力が430kW（577 bhp）に低下しました。これは、トルクが850Nm（627 lb-ft）に増加することで部分的に補われました。米国モデルは、馬力は以前のレベルに近い600 bhpのまま、トルクが向上しました。フラッグシップの7シリーズは米国ではm760i、一部の市場ではm760Liと表記されていましたが、N74B66TU V12搭載の7シリーズはすべてロングホイールベース（G12）で、世界中で提供されるショートホイールベース（G11）バリアントはありませんでした。

用途:

• 2016–2022 G12 M760Li xDrive ^{[8] [9] [10]}

6.75リットルバージョンは2018年ロールスロイスファントムに導入されました。また、ロールスロイスカリナンとロールスロイスゴーストにも使用されており、どちらも新型ファントムと同じプラットフォーム上に構築されています。^[11]

用途:

• 2017年現在ロールスロイス ファントム VIII
• 2018年～現在ロールスロイス カリナン
• 2021年現在ロールスロイス ゴースト