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BMW E28は、 BMW 5シリーズのエグゼクティブカーの第2世代であり、 1981年から1987年まで生産され、E12 5シリーズの後継モデルです。 [ 1 ]試作生産は1981年4月に開始され、同年秋に発表されました。
E28は当初、直列4気筒と直列6気筒のガソリンエンジンを搭載して生産されていましたが、1983年に524tdモデルが登場し、BMW車として初めてディーゼルエンジンを搭載しました。また、センターコンソールがドライバー側に傾斜し、アンチロックブレーキシステム（ABS）が装備された最初の5シリーズでもありました。[ 2 ]
初代BMW M5はE28世代で生産されました。エンジンはM88/3とS38の直列6気筒エンジンを搭載していました。E24型6シリーズクーペは、1982年から1989年までE28プラットフォームをベースに製造されました。
E28は1988年にE34型5シリーズに置き換えられた。
E28は、ボディプラットフォームに溶接された自立型ボディを備えています。乗員室は、車両の前部と後部の両方に変形要素を備えた安全乗員室です。E12の前身モデルやE34の後継モデルとは異なり、E28は後部ヒンジ式のボンネットを備えています。トランクの容量は460 L（122 US gal）です。ほとんどのモデルの燃料タンク容量は70 L（18 US gal）ですが、一部のモデルは63リットル（17 US gal）と小型のタンクを備えています。車両重量は1,140～1,410 kg（2,513～3,109 lb）です。
E28 では、クルーズ コントロール、オンボード コンピューター (走行情報を表示)、および「チェック コントロール」 パネル (液量や照明の不具合についてドライバーに警告) が 5 シリーズに導入されました。ガラスは単板安全ガラスでできており、フロントガラスは合わせガラスです。[ 3 ] E28 のエアコン システムの開発の一環として、このプログラムを担当する BMW エンジニア数名が、テキサスの真夏に以前の世代の E12 5 シリーズを運転しました。E12 528i は黒に塗装され、内装も黒で、 1 日で500マイル (805 km)走行しました。[ 5 ]
スタイリングは BMW のチーフデザイナー、クラウス・ルーテ[ 6 ]の下で開発され、E28 の開発は 1975 年に開始されました[ 7 ]。 BMW が E28 を設計していた当時、同社には給与管理とスペアパーツの物流に使用されるコンピューターが 1 台しかありませんでした。ヴォルフガング・マチンスキーとそのチームは、新しいドライブトレインとシャシーの開発に必要な計算を行うためにそのコンピューターを借りました。これは、ABS システムの追加により、急ブレーキ時の過剰な振動のため、以前のモデルからの再設計が必要になったためです[ 8 ] 。
E28は、ディーゼルエンジン（524dおよび524tdモデル）と、燃費向上を特に目的としたガソリンエンジンモデル（525e/528eモデル）を搭載した最初の5シリーズでした。
E28の発売時に利用可能だった4つのモデルは、518、520i、525i、528iでした[ 9 ]。518は直列4気筒ガソリンエンジンを使用し、他の3つのモデルは直列6気筒ガソリンエンジンを使用していました。E28モデルの開発期間中に、ディーゼルエンジンを使用する524dと524td、518i（518の燃料噴射バージョン）、燃費モデルとしての525e/528e、および上位仕様の533i、535i、M535i、およびM5モデルが追加されました。
1984年に一部のガソリンエンジンに液化石油ガス（LPG）オプションが導入された。[ 10 ]
518:現地の税区分に適合する一部のヨーロッパ市場でのみ販売された518は、キャブレター付き4気筒エンジンを使用した最低仕様モデルでした。マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能数値は、最高速度164 km/h (102 mph)、0-100 km/h加速14.0秒です。[ 16 ]
518i:日本および一部のヨーロッパ諸国のベースモデルである518iは、燃料噴射式の4気筒エンジンを使用していた。マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能数値は、最高速度175 km/h (109 mph)、0-100 km/h加速12.6秒である。[ 3 ]このバージョンは、1984年のマイナーチェンジでキャブレター式の518に取って代わるまで西ドイツでは販売されなかった。
520i:利用可能な6気筒エンジンの中で最小のエンジンを搭載したミドルレンジモデル。マニュアルトランスミッション車のメーカー公称性能は、最高速度190 km/h (118 mph)、0-100 km/h加速11.4秒です。[ 3 ]
525e / 528e: 525e (北米および日本では 528e と呼ばれる) は、ストロークの長い 2.7 リッター 6 気筒M20ガソリン エンジンを使用しており、BMW の従来の直列 6 気筒エンジンの高回転特性ではなく、低回転での燃費とトルクを最適化しています。[ 17 ]「e」はギリシャ文字のイータ(経済) を表します。BMW によると、525e は、同じ定格出力 92 kW の 520i よりも燃費が良いとのことです 。[ 18 ]多くの市場では、車の税金がエンジンの排気量に基づいて課されるため、イータのより大きなエンジンは、すべての場所に適しているわけではないことを意味していました。このモデルは、特にアメリカ市場を念頭に置いて開発されました。BMW の企業平均燃費は、1984 年までに要件を満たせなくなるリスクがありました。これは主に、1980 年代初頭に、より大きく高価な車の販売台数が増加したためです。[ 19 ]オーストリアでは、525eは88kW （118hp ）にデチューンされた。
触媒コンバーターなしのマニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能数値は、最高速度が190 km/h (118 mph)、0-100 km/h加速が10.7秒です。触媒コンバーター付きの場合、最高速度は188 km/h (117 mph)、0-100 km/h加速は11.3秒です[ 3 ]。
525i:このミドルレンジモデルは、2.5リッター6気筒エンジンを搭載しています。525iはヨーロッパでのみ販売されました。マニュアルトランスミッション車のメーカー公称性能は、最高速度201 km/h (125 mph)、0-100 km/h加速9.8秒です。[ 3 ]
528i:当初は最高仕様だった6気筒の528iは、533iと535iモデルの発売後、ミドルレンジモデルとなった。マニュアルトランスミッション車のメーカー公称性能は、最高速度215 km/h (134 mph)、0-100 km/h加速8.4秒である。[ 3 ]
533i: 日本と北米でのみ販売された[ 20 ] [ 21 ] 6気筒の533iは、1983年から1984年の生産期間中、最高仕様のモデルでした。535iに置き換えられました。
535i/is: 1984 年に発売された 535i は 533i の後継モデルで、M535i と同じ 6 気筒駆動系を採用しています。米国では、スポーツ シートと前後スポイラーを備えた 535is モデルも販売されました。触媒コンバーターなしのマニュアル トランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度が225 km/h (140 mph)、0-100 km/h 加速が 7.2 秒です。触媒コンバーター付きの場合は、最高速度が212 km/h (132 mph)、0-100 km/h 加速が 7.9 秒です[ 3 ]
M535i:通常生産モデルレンジの最上位モデルであるM535iは、535iの駆動系に加えてMテクニックサスペンション、ホイール、ボディパネルを使用しており、他のE28には見られないものです。M535iは、ディンゴルフィングとロスリンの標準E28組立ラインで組み立てられました。触媒コンバーターなしのマニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能値は、最高速度230 km/h (143 mph)、0-100 km/h加速7.2秒です。触媒コンバーター付きの場合、最高速度は217 km/h (135 mph)、0-100 km/h加速7.9秒です[ 3 ]。
524d: 1986年のジュネーブモーターショーでは、よりパワフルな524tdモデルの導入から4年後、自然吸気エンジンの524dモデルが発表されました。[ 22 ] : 188,190 4,239台が製造されましたが、一部の市場でのみ販売されました。[ 22 ] : 191
524td:このターボディーゼルモデルは、BMWが製造した最初のディーゼル車です。1982年後半に生産が開始され、100台の試作車が製造されました。[ 23 ]マニュアルトランスミッション車の工場出荷時の性能は、最高速度が180 km/h (112 mph)、0-100 km/h加速が12.9秒です。[ 3 ]
BMWはE28にマニュアルとオートマチックの両方のギアボックスを提供した。マニュアルギアボックス搭載モデルでは、トルクはシングルディスク乾式クラッチとねじりダンパーを介してエンジンから伝達され、オートマチックモデルではロックアップクラッチ内蔵のトルクコンバーターが使用される。[ 3 ]
4速マニュアルトランスミッションは次のとおりです。[ 24 ]
5速マニュアルトランスミッションは以下のとおりです。
3速オートマチックトランスミッションは以下のとおりです。
4速オートマチックトランスミッションは以下のとおりです。
フロントとリアには独立懸架が採用されており、フロントにはマクファーソンストラット、リアにはセミトレーリングアーム式が用いられている。 [ 3 ]
フロントサスペンションは、 E23 7シリーズで初めて採用されたストラット下部のデュアルリンクを使用するようにアップグレードされました。これにより、コーナリング時のステアリングオフセットが増加し、ステアリングフィールが向上します。[ 25 ]： 106ダブルアクションショックアブソーバー、コイルスプリング、フロントアンチロールバーが使用されています。
リアサスペンションはデルタビームに取り付けられており、ゴムベアリング内の3本のネジでボディに接続されています。ゴムベアリングには縦方向の遊びがあります。一部のモデルにはリアアンチロールバーが装備されています。[ 3 ]
ほとんどのモデルのステアリングは、ZFフリードリヒスハーフェン製の速度依存型ボール循環式パワーステアリングシステムです。518iには、同じくZF製の二重包絡ウォームギアを備えたGemmerステアリングシステムが搭載されています。[ 3 ]
ホイールサイズは14インチ（M5モデルは16インチ）または390mm ミシュランTRXです。[ 26 ]： 44 [ 27 ] [ 28 ]すべてのリムは 22mmのポジティブリムオフセットを備えています。[ 3 ]
ブレーキは、パワーアシスト付きの油圧式デュアルサーキットブレーキシステムを採用しています。フロントホイールにはディスクブレーキが装備されており、518i を除くすべてのモデルは内部ベンチレーテッド式です。 排気量 2.5 L 以上の全モデルはリアディスクブレーキ (非ベンチレーテッド) を装備していますが、それ以下の出力のモデルはリアドラムブレーキを装備しています。ホイールのロックを防ぐため、BMW は 1984 年以降、E28 にアンチロックブレーキシステムを装備しましたが、一部の市場ではオプションでした。[ 3 ]
北米向けラインナップは、528e（1982年～1988年、ヨーロッパでは525eとして知られる）、533i（1983年～1984年）、 535i （1985年～1988年）、 524td （1985年～1986年）、 M5（1986年～1987年）、535is（1987年～1988年）で構成されていた。
発売モデルは1982年の528eで、続いて533iが発売された。[ 29 ]オプションのオートマチックトランスミッションは当初3速（当時ヨーロッパでは4速オートマチックが利用可能だった）で、1983年に4速オートマチックトランスミッションがオプションになった。1985年からは、北米モデルはすべてABSブレーキが標準装備となった。
528e、533i、535iは米国で触媒コンバーター付きで販売された。北米のE28モデルは、より大きなバンパー（時速5マイル（8.0km /h）の衝突に車体損傷なしで耐えられるように設計）を備えており、全長が180mm （7.1インチ）長くなった。[ 29 ]
BMW北米法人は、M535iを輸入する代わりに535isを開発した。[ 30 ]このモデルは535iをベースに、フロントとリアのスポイラー、スポーツサスペンション、スポーツシートを追加したものである。
北米市場向けM5モデルの生産は1986年後半（欧州市場向けM5の生産開始から2年後）に始まり、1988年モデルとしてわずか12ヶ月間のみ生産された。[ 31 ]北米向けM5モデルはM88/3エンジンの代わりにS38エンジンを使用している。[ 32 ] : 37北米向けM5はすべてジェットブラックに塗装され、内装のほとんどはタン（「ナチュラル」）色のレザーだった。[ 33 ]
E28の生産は1981年7月に始まり、1987年12月に終了した。[ 34 ]合計722,328台が製造された。[ 35 ]
E28は、後継モデルであるE34が1988年初頭にヨーロッパで発売された後も、1988年モデルとして北米で販売され続けた。また、1987年中頃から1988年末まで、南アフリカで限定モデルが販売された。[ 36 ]
