B. ヒック アンド サンズ

ヒック・ハーグリーブス社

会社種別	合名会社
業界	エンジニアリング 重工業
前任者	B. ヒック アンド サン
設立	1833年4月10日[1]
創設者	ベンジャミン・ヒック
後継	ヒック・ハーグリーブス株式会社
本部	ソーホー鉄工所、 クルックストリート、 ボルトン 、 イギリス
拠点数	2
主要人物	ジョン・ハーグリーブス・ジュニア ジョン ・ヒック ジョージ・ヘンリー・コーリス ウィリアム ・ヒック ウィリアム・ハーグリーブス ウィリアム・イングリス ロバート・リューティベンジャミン・ヒックジョン・ヘンリー・ハーグリーブスウィンダム・ダーシー・マッデンジョージ・アロースミス
従業員数	1000（1894）[2] 600（1961）[3] 350（1990）[4]

B. ヒック・アンド・サンズ（後のヒック・ハーグリーブス＆カンパニー）は、イギリスのボルトンにあるソーホー製鉄所を拠点とするイギリスのエンジニアリング会社でした。^[5] ロスウェル・ヒック・アンド・ロスウェル（後のロスウェル・ヒック＆カンパニー）のパートナーであったベンジャミン・ヒックは、1833年に2人の息子、ジョン（1815–1894）とベンジャミン・ジュニア（1818–1845）と共同で会社を設立しました。^{[6] [7]}

同社初の蒸気機関車 ソーホーは工場にちなんで名付けられ、0-4-2の貨物タイプで、1833年にジョン・ハーグリーブスという運送業者向けに製造された [ ^8]。1834年には、ボルトンの弁護士兼銀行家トーマス・レバー・ラッシュトン（1810-1883）のために、従来とは異なるギア駆動の4輪レール客車が考案された^{[9] 。 [10] [11]}このエンジンは初の3気筒機関車で、その設計では、従来のスポークの代わりに、空気力学的なプレートディスクを備えた旋削加工された鉄製のホイールリムが採用された。^{[12] [13]} 3気筒のコンセプトは、1840年頃にヒックの実験的な水平ボイラーA 2-2-2機関車へと発展し、垂直ボイラーエンジンの基本機能を採用した。^{[1] [14]} A 2-2-2設計は生産されなかったようだ。^[15]

1830年代にはさらに多くの機関車が製造され、その一部は米国への輸出用となった。 [ ^9] 1834年にポンチャートレイン鉄道向けの2-2-0の フルトン[ ^16] 、 1835年にニューオーリンズのセントチャールズ路面電車線向けのニューオーリンズとキャロルトン^[17] 、 1837年に同じ線路向けの2台目のニューオーリンズ^[18]などである。[ 10馬力の固定式エンジンがルイジアナ州ジェファーソン教区のキャロルトン鉄道会社に製鉄用に供給されたが、1838年に火災で損傷した。^[19] 0-4-0のテンダー機関車ポトマックとルイザの2両がフレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道に納入され、3台目のヴァージニアは1836年にノースカロライナ州のローリー・アンド・ガストン鉄道に納入された。 ^[20]

1837年から1840年の間、同社はエドワード・ベリー・アンド・カンパニーの下請けとなり、ミッドランド・カウンティーズ鉄道、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道、ノース・ユニオン鉄道、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道に機関車を納入し、 1855年にはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を経由して間接的にグランド・クリミア・セントラル鉄道にも機関車を納入した。 ^{[21]機関車は}タフ・ヴェール鉄道、エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道、チェシャー・ランカシャー・アンド・バーケンヘッド鉄道、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道、イースタン・カウンティーズ鉄道、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道、ノース・ミッドランド鉄道、パリ・アンド・ベルサイユ鉄道、ボルドー鉄道向けに製造された。^[22]

1841年、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道は悪名高いリッキー・インクラインにアメリカ製のノリス 4-2-0機関車を導入し、ヒック社も同線向けに同様の機関車を3台製造した。1844年から1846年にかけて同社はヘイスタック火室を備えた「ロングボイラー」機関車を数台製造し、1848年にはノース・スタッフォードシャー鉄道向けに2-4-0機関車を4台製造した。^{[23] [24] [1] [8]}同年、同社はチェスターを製造した。これはおそらく6輪連結の0-6-0貨物機関車の最も初期のプロトタイプである。^{[25] [26]}

ベンジャミン・ヒックの車輪設計は、グレート・ウェスタン鉄道の多くの機関車に使用されました。その中には、おそらく世界初の流線型機関車である、グラスホッパーという愛称の実験的なプロトタイプがあり、1847年頃にブルネルによって時速100マイル (160 km/h) で運転されました。グレート・ウェスタン鉄道の機関車エイジャックスの10フィートのディスク車輪は、ウェリントン公爵の像をロンドンのハイド・パーク・コーナー^[27]に運ぶために貸し出されました。

ヒックの特許は、蒸気機関車から設計の目的を拡張し、「...私はこの適応に限定しません。カート、ワゴン、コーチ、木製車両、および他の多くの用途の車輪は、この原理に基づいて有利に構築できます。車輪が必要とされる特定の目的と、車輪が受けやすい摩耗に合わせて、ネイブ、ディスク、フェリーの形状、寸法、性質、材料の強度、およびさまざまな部品の結合方法を変えることができます。」^[12]

流線型に木製パネルを使用した例は、1879年にサフォーク州ヘイヴァーヒルのグルティーン繊維工場、ショーントリーミルズにキャロラインが新しく設置したヒック・ハーグリーブス社製の120馬力非凝縮式コーリスエンジンの16フィートのフライホイールとロープレースに適用されています。 [ 28 ] [ ^{29 ] [30] [31]}

ディスクホイールとホイールフェアリングは、装甲車、航空、ドラッグレース、陸上速度記録挑戦、陸上速度レース、モーターレース、モータースクーター、オートバイスピードウェイ、車椅子レース、アイス トラックサイクリング、ベロモービル、自転車レース、特にトラックサイクリング、トラックバイク、タイムトライアルに使用されています。^[32]

ヒック・ハーグリーブスの初期の機関車と蒸気機関の図面コレクション^[25]は、世界でも最も優れたものの1つです。そのほとんどは、 1833年から1855年の間にベンジャミン・ヒック・シニアとジョン・ヒックによって制作されたもので、その技術的な詳細、優れた製図技術、芸術的価値から大きな関心を集めています。^[1]精巧な仕上げと調和のとれた色彩は、見込み客向けの最大の図面から、エンジニア向けの通常の作業図面や記録にまで及びます。

このような作品は、ジョン・エムズリー（1813-1875）のような当時の科学技術の現代イラストレーターに影響を与えました。その美的品質は、科学と詩がパートナーであるというロマンチックな見方から生まれました。 ^[33]

これらの図面はボルトン・メトロポリタン自治区アーカイブとサリー大学交通信託に保管されている。^[34]

1842年にベンジャミン・ヒックが死去した後、会社はベンジャミン・ヒック＆サンとして長男ジョン・ヒックの経営のもと存続した。次男ベンジャミン・ジュニアは設立から1年後^[10]に会社を離れ、1834年頃にリバプールの会社^{[25] [8]}の共同経営者となった。おそらくジョージ・フォレスター＆カンパニー^[35] 。1840年に彼はB.ヒック＆サンのためにエジプトの翼のモチーフを使用した特許管理^{[36]を申請し、それが}『メカニクス・マガジン』の表紙を飾った。^[37]ヒックの3番目で末っ子ウィリアム（1820年 - 1844年）は見習い製鉄工、 1834年からは同社のエンジニア、1837年からは「工員」として働き、 1843年に長男ジョンと共に鋳鉄工として登録されたが、翌年に亡くなった。^{[38] [39] [40]}

1845年、ジョン・ヒックは義理の兄弟であるジョン・ハーグリーブス・ジュニア（1800–1874）^[41]をパートナーに迎え、続いて1847年に弟のウィリアム・ハーグリーブス（1821–1889）^{[41]もパートナーに迎えた。 [42] [43]}ジョン・ハーグリーブス・ジュニアは1850年4月に会社を去り^{[42] [44]、}バークシャーのシルウッド・パークを購入した。 ^[45]

翌年、B.ヒック・アンド・サン社は、万国博覧会の第6類製造機械・工具部門で工学モデルや機械を展示した。これには、ヒバート・プラット・アンド・サンズの綿糸機械を駆動する6馬力の クランクオーバーヘッドエンジンとミルギア、ライダー鍛造機を駆動する2馬力の高圧振動エンジン^[46]が含まれていた。^[47]両方のエンジンはエジプト風にモデル化されていた。^[48] [ ^49]同社は、ミルギア、ラジアルドリルマンドリル、ポータブル鍛造炉で評議会メダル賞を受賞した。^{[50] [51] B.ヒック・アンド・サン社のロンドン事務所は}、シティのニューブロードストリート1番地にあった。^{[52] [53]}

万国博覧会の模型の1つである、リーズのジョン・マーシャルの寺院工場向けにエジプト様式で1840年に作られた1/10スケールのダブルビームエンジン^[54]はサイエンスミュージアムに展示されており、ワットエンジンの究極の発展形と考えられています。^[55] 2つ目のモデルは、明らかにジョン・ヒックによって作られ、おそらく万国博覧会に展示された、ボルトン博物館に展示されているオープンエンドの3気筒A 2-2-2機関車です。^{[1] [14] [15] [46] [54]ボルトン博物館は、特に}エジプトへの会社の好調な輸出の結果として、大英博物館以外では最高のエジプト綿製品コレクションを所蔵しています。^[56]リーズ産業博物館には、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道のロンドンロード倉庫で機械の巻き上げに使用された、1845年頃のエジプト様式のベンジャミン・ヒック・アンド・サンのビームエンジンが収蔵されています。^[57]

機関車の製造は1855年まで続けられ、^[8]合計で約90台から100台の機関車が製造された。^[10]しかし、これは同社の副業であり、同社は船舶用および定置用のエンジンの製造に注力し、その製造数を多くしていた。^[43]

B. ヒック・アンド・サン社は、トーマス・ロイデン・アンド・サンズ社製の外輪 フリゲート艦 ドム・アフォンソ号^[58]と、リバプールの大手造船会社トーマス・ウィルソン社製のアマゾナス号にエンジンを供給した。同社はロイヤル・ウィリアム号^{も建造した。 [59] [60] [61]}スクリュー推進の地中海蒸気船ナイル号とオロンテス号、そしてダンバートンのアレクサンダー・デニー・アンド・ブラザーズ社製のドン・マヌエル号^{[62] [63] [64]}にもエンジンを供給した。^{[25] [54]}ブラジル海軍のアフォンソ号は、1848年にオーシャン・モナーク号の乗客を救助し^{[65] 、1851年の}トネレロ峠の戦いに参加した。^[66]アマゾナス号は、1865年のリアチュエロの戦いに参加した。 ^[60]

同社は、炉や製錬所用の送風エンジン、ボイラー、計量機、水車、製粉機械を製造した。^{[2] [26]同社は、1856年に}ウーリッジ兵器廠の蒸気駆動パルプ製紙工場に鉄柱、屋根、付属品とともに「新しくて完全にユニークな」コンセプトの機械を納入した。工場は、1時間あたり約2万個の薬莢袋を製造しており、これはイギリス陸軍と海軍全体に供給するのに十分な量であった。その目的は、女王陛下のさまざまな部門のために紙を製造することであった。^[67]

鋼鉄製ボイラーは1863年に初めて製造され、そのほとんどはランカシャー型であった。1890年代までには200台以上の機関車用ボイラーが魚雷艇用に製造された。需要の増加に対応するため、1891年にフェニックス・ボイラー工場が買収された。 ^{[2] [25]} ボルトン蒸気博物館には、ボルトンにあるハリウェル・ミルズに設置されていた、1906年製のヒック・ハーグリーブス社製ランカシャー・ボイラーのフロントプレートが所蔵されている。^[68]

同社は1864年頃に米国から英国に高効率のコーリス 弁装置を導入し、それ以来コーリスと密接な関係にある。 ^[2]ウィリアム・イングリスは高速コーリスエンジンの普及に責任を負った。^[10]同年、スイス人技術者ロバート・リュシーがL.およびLRボドマーから同社に入社した。^[69] 1866年に製造された初期の水平型コーリスは翌年オーストラリアに到着し、ニューサウスウェールズ州アラルアンのベルズクリーク 金鉱山に投入された。このエンジンは現在ゴールバーン歴史水道博物館に収蔵されている。^[70] 1873年に製造されたイングリス・アンド・スペンサーの改良型コーリス・ガーダーベッドエンジン（No.303）は、ノッティンガムのギャンブルのレース工場の動力源として使用され、1879年に製造された120馬力の非凝縮型コーリスエンジンにはイングリス・アンド・スペンサーの特許取得ダブルクリップトリップギアが付いており、フォーンセット産業蒸気博物館^{[71] [72]}とサフォーク州ヘイヴァーヒルのガーティーンの繊維工場に保管されている。^{[31] [73] [74]}

1881年頃、ヒック・ハーグリーブスは世界最大の綿糸工場用エンジンである3000馬力のコーリスエンジン2台の注文を受けた。 ^{[75]ハーグリーブスとイングリスのトリップギアは、ボルトン近郊の}イーグリー工場の大型単気筒1800馬力コーリスエンジンに初めて採用され、同社は1885年の国際発明博覧会でその製品に対して金メダルを受賞した。^[76] 1886年ヒック・ハーグリーブス社製の倒立型単気筒コーリスエンジンとイングリス・スペンサーのトリップギアは、フォード・エアトン社の紡績工場ベンサムで1966年まで稼働していたが、現在ボルトン市中心部でガラスケースに保存されている。^{[77] [78]}

リュティは1870年に油圧装置の監督に任命され、1883年8月頃に冷凍肉の輸送と大規模冷凍施設の機械検査のためにオーストラリアへ出張したが、帰国翌日の1884年7月3日に急死した。^{[69] [79]}

工場の歯車装置は特産品で、ロープ駆動用の大型フライホイールも含まれていた。128トンのフライホイールの例は直径32フィートで、56本のロープ用に溝が切ってあった。タービンや油圧機械も製造された。工具の多くは専門的な作業に適したもので、 15～40トンの重量を運ぶ移動式クレーン、大型旋盤、サイドプレーナー、スロットマシン、ピットプレーナー、 32フィートのロープフライホイール4つを同時に回す工具などがあった。作業場には80トンの油圧リベット機があった。^[2]ソーホー鉄工所は船積みと輸送を容易にするため、独自の鉄道システムを持っていた。^[80]ロンドン北西鉄道（LNWR）の側線が通っていた。 ^{[2] [26]ボルトンに住んでいたイングリスは、LNWRの主任機械技師、}フランシス・ウェッブの隣人だった。^[10]

1867年に同社はヒック・ハーグリーブス・アンド・カンパニーに改名された。^{[81]ジョン・ヒックは1868年に}国会議員になった際に事業から引退し、^{[8] [82] [26]ウィリアム・ハーグリーブスが}唯一の経営者となった。1882年にジョン・ヒックの甥で「会社の非常に尊敬される一員」であったベンジャミン・ヒックが亡くなると、^[83]ヒック家の積極的な関与はなくなった。^[84]ウィリアム・ハーグリーブスは1889年に亡くなり、彼の3人の息子、ジョン・ヘンリー、フランシス、パーシーの経営の下、1892年に会社は私的有限会社となった。 ^{[54] [82]} 1893年に創業者の曾孫であるベンジャミン・ヒック^{[85] が}見習いを始め、^[86] 1900年頃に弟のジェフリー^{[87] [88]}がそれに続いた。

1885年頃、ヒック・ハーグリーブス社はグロブナー・ギャラリーの再建中にセバスチャン・ジアーニ・デ・フェランティと提携し、当時世界最大の発電所であったフェランティのデプトフォード発電所[ ^90]を含む発電用の蒸気エンジンの製造を開始しました。 ^[91]

1908年、同社はユニフローエンジンの製造ライセンスを取得しました。1911年からは大型ディーゼルエンジンの製造を開始しましたが、成功せず、最終的には中止されました。ボイラーの生産は1912年に終了しました。第一次世界大戦中、同社は軍需省向けに9.2インチ、次いで6インチの砲弾を製造し、^[56]機雷を製造し、海軍省のライセンスに基づいてヴィッカース社と潜水艦用の海洋石油エンジンを製造する契約を結びました。^[92]

1916年9月26日の早朝、工場はツェッペリンL21の標的となったが、爆弾は外れ、近くの聖三位一体教会の屋根を貫通した。^[93]

同社のヴィッカース18ポンド速射砲用反動装置は大成功を収め、戦争が終わる頃には工場のかなりの部分がその生産に充てられていた。民間向けの製造は完全に中止されたわけではなく、1916年にはヨークシャー電力会社との契約を含め、発電用のヒック・ブレゲ2段式蒸気ジェット空気エジェクターと高真空凝縮装置^{[94] [95] [96]}の製造を開始した。ヒック・ハーグリーブスの生産は、 1926年の中央電力庁（CEB）設立によりイギリスで集中発電が採用されたことで大幅に拡大した^{[5] [56] 。 [92]}

戦後、新たな市場を求めて同社はガソリンエンジンやその他の自動車部品を生産するための機械に投資し、サウスポートのバルカン・モーター・エンジニアリング社と20馬力のガソリンエンジン1000台の契約を結んだが、1922年にバルカン社が倒産したため作業は中止され、完成したのはわずか150台であった。^[26]

1919年にストザート・アンド・ピットから電気技師のウィンダム・ダーシー・マッデンが入社した後、ヒック・ハーグリーブスは再編され、広告を担当する営業部が設けられた。マッデンはその後任として1922年にマネージング・ディレクターに任命され、1963年までその職を務めた。^[97]

ファラデーハウス工科大学で訓練を受け、ハーグリーブス家の縁故や工業地域の慣習から離れたマッデンは、困難な時代が来る中、事業が経済的に運営されるようにした。戦間期の成功には、適応する心構えが不可欠だった。マッデンは、会社の特産品を販売することが、製品の設計や製造と同じくらい重要であることを認識していた。^[98]

蒸気タービンが往復動蒸気エンジンに取って代わると、同社は独自の設計を生み出す熟練技術者を必要とした。1923年、イングリッシュ・エレクトリックの主任タービン設計者の元主任助手、ジョージ・アロースミスがヒック・ハーグリーブスの主任タービン設計者に任命された。開発は継続され、1927年までに同社のエンジン事業は主に発電所用の蒸気タービンとなり、CEBの主要サプライヤーとなった。^[92]製造された9基のタービンのうち3基は、ハム・ホールズ発電所の設置用にフレイザー・アンド・チャーマーズに納入された。アロースミスは1928年にヒック・ハーグリーブスの主任技師兼取締役に任命された。^[99] 1923年製のヒック・ハーグリーブス社の凝縮器は、ディック・カー社製のイングリッシュ・エレクトリック・カンパニーのタービン発電機と連結され、1979年までボルトンのバック・オブ・ザ・バンク発電所で稼働していた6号機が、マンチェスターの科学産業博物館に展示されている。^{[100] [101]}

1930年代に、同社は廃業した蒸気機関製造業者4社（J&Eウッド、ジョン・マスグレイブ・アンド・サンズ・リミテッド、ギャロウェイズ・リミテッド、スコット・アンド・ホジソン・リミテッド）の記録、図面、パターンを取得した。その結果、大恐慌時には修理とスペアパーツの供給で利益の出るビジネスを築いた。^{[5] [92] [26]ボルトン地域の多くの}綿工場では、第二次世界大戦後の綿産業の崩壊まで大型の定置式蒸気機関がまだ使用されていた。^[56]

1940年代には3気筒および4気筒の三段膨張式船舶用蒸気エンジンが製造され、 ^{[102] [103] [104] [105]、}戦後、同社は発電事業を拡大し、再びCEBの主要サプライヤーとなり、食品加工、石油精製、沖合石油設備製造にも進出し、^[106]化学および石油化学産業に真空設備を供給し続けた。1946年から1947年にかけて、同社はブルックランズにあるバーンズ・ウォリス設計の成層圏チャンバー向けにヴィッカース・アームストロング社に真空ポンプを供給した。このチャンバーは、非常に高い高度での高速飛行を調査するために建設された。^{[107] [108] [109]}

1960年代初頭までに、ヒック・ハーグリーブスは原子力エネルギーの実用化で地位を確立し、カルダーホール、チャペルクロス、ドゥンレイの初期の原子力発電所に脱気装置を、ハンターストンに完全な給水加熱システム、復水プラント、蒸気ダンプコンデンサーを供給しました。同社は、ウィンズケールのプロトタイプの先進ガス冷却炉用のエジェクター、脱気装置、ダンプコンデンサーの注文を受け^{[106] 、}東海村の最初の175,000 KWの日本原子力発電所の復水プラントと給水システムの設計を委託されました。^{[110] [80]}

1969年頃、同社の1930年代の企業アイデンティティ^[111]はロゴとともに最新のものに更新され、一方でマッデンの確立された成功した特産品のマーケティングは継続された。^{[110] [112] [80] 1974年、ヒック・ハーグリーブスはB・ヒック・アンド・サンの機関車図面の展示会でその業績と}産業考古学への支援を宣伝し、19世紀以来の産業発展の変化への対応を強調した。^{[110] [1]}

2000年、ヒック・ハーグリーブスの製品には、コンプレッサー、ブロワー、冷凍装置、脱気装置、真空エジェクター、液封式真空ポンプなどが含まれていました。^[26]

1840年代から1870年代にかけて、この会社には独自のブラスバンド「ジョン・ヒックス・バンド」があり、ソーホー鉄工所バンドとして知られ、ユニフォームは「豪華な編み込みのコート、黒いズボン、両脇に2インチの金のレース、金のバンドの青い帽子」で、ボルトンの街中で演奏していた。[ 113 ^]

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  1885 年の国際発明博覧会で、コーリス エンジンの補助調速機と自動遮断エンジンに対してヒック、ハーグリーブス社に授与された金メダル証明書。チャールズ皇太子とフレデリック ブラムウェルの署名入り。
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  ヒック・ハーグリーブス社の鍛冶屋と打鋤、そして鍛冶屋の長、1888年。^[114]手前の金床とクランクシャフト。
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  1890年頃、ヒック・ハーグリーブス社のデプトフォード発電所向けに完成した2台の10,000馬力エンジンのうち1台の半分が組み立て中。 ^{[115] [116] [117] [118]上の}移動式クレーンとホイスト。
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  クランクシャフトの組み立て後の端面仕上げ。^[119]大型蒸気機関のクランクシャフトを加工するための即席旋盤、1900年^{[80]中央にシャフトを回転させるための}ウォームとホイールが付いています。背景の右端にはネジ切り機があります。^[120]
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  1900年製ランカシャーボイラーは保護コーティングが施されており、安全弁、ストップバルブ、給水チェックバルブ、水位計などの取り付け部品は取り外されている。^[120]
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  1900年製大型繊維工場エンジンのフライホイール。ロープ駆動用の溝を同時に加工できるように設置されている。サドルの前方に2つのツールポストがある。ホイールは、フライホイールの縁に鋳込まれたバーリングギアの歯を介して駆動する2つのピニオンによって回転する。一時的なくさびがホイールのハブにスポークを固定している。後方と上部には移動式クレーンがある。^{[80] [120]}
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  1900年のクロスコンパウンド コーリスミルエンジン。部品が互いにフィットすることを確認し、予備調整を行うために工場で組み立てられており、低圧シリンダーが左側、高圧シリンダーが右側にあります。^{[80] [120]}
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  1900年の大型圧延機エンジンのフライホイール。重いリムは4つのセクションに鋳造され、リムでボルトで固定されています。右上は製造中のエンジンのトランクガイドとベッドプレートで、ベッドプレートの向こうには小型水平蒸気エンジンのフライホイールとコネクティングロッドがあります。^{[80] [120]}
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  圧延機のフライホイール。^[80]ホイールは右側のピニオンによって回転します。
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  フライホイール。ハブとスポークは2つに鋳造され、ハブにボルトで固定され、リムは10個の鋳造部品から組み立てられている。これらはスポークにボルトで固定され、溝の中の収縮リングによって固定されている。^[80]
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  フライホイールを装備した平貨車1900年。 ^[120]
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  1900年の小型蒸気ハンマー^[120]、後部にラインシャフトとベルトドライブを装備。
• 
  2台の油圧 リベット機の上部。フレームは床下まで続いていたと思われる。^[80]
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  1900年のランカシャーボイラーの過熱器。廃ガスから熱を抽出し、ボイラーから蒸気レンジまたはエンジンに流れる飽和蒸気に熱を伝達します。これによりプラント全体の熱効率が向上し、飽和蒸気が乾燥して湿っていないため、凝縮水のスラグによる損傷も防止されます。^[120]
• 
  『エンジニア』より、 1920年に南米グアヤキル行きのテスト中のヒック・ハーグリーブス社製400馬力4気筒固定式ディーゼルエンジン。 ^[121]
• 
  労働省が障害者雇用国家計画のために発行した証明書。ヒック・ハーグリーブス社の会員資格を認める。1920年から1922年まで労働大臣を務めたトーマス・ジェームズ・マクナマラ氏の署名入り。

1968年、ハーグリーブス家は株式をElectrical & Industrial Securities Ltdに売却し、同社はTIグループ、その後スミスグループの一部となった。

スミスグループはソーホー鉄工所をセインズベリーに売却し、同社は2002年に閉鎖された。2つの配電盤、工場の時計、ヒックスのカドゥケウスのロゴが入った鋳鉄製の門柱1組は、北部製鉄所エンジン協会によって保存されている。170年の歴史を持つこの会社の記録はボルトン図書館に寄贈された。^{[122] [123] [124] [26] [125] [126]}

2001 年、BOC はスミス グループから事業を買収し、オフィスをウェストハウトンのウィンゲイツ工業団地に移転し、その後エドワーズ傘下のロストックのリンストック ウェイに移転しました。製造設備の一部は、チェコスロバキアの低コスト施設に移されました。

• チャダートンの繊維工場
• キャベンディッシュ ミル、アシュトン アンダー ライン
• センチュリー ミル、ファーンワース
• パイオニアミル、ラドクリフ^[127]

• ブラッドフォード炭鉱
• ジェームズ・カドワース
• フレッド・ディブナ
• ヘルムショア ミルズ テキスタイル ミュージアム
• 自社製エンジン
• ムンバイ工場の再開発
• トーマス・ピットフィールド
• ワディアグループ
• ウォルサム・アビー王立火薬工場