ジョセフ・クリントン・ロバートソン

ジョセフ・クリントン・ロバートソン（1787年頃 - 1852年）、ペンネームはショルト・パーシーで、スコットランドの特許代理人、作家、定期刊行物編集者であった。彼はロンドンの労働者階級の新聞の初期の頃、また機械工学協会運動内の議論で著名な政治的急進主義者であった。

彼は1787年頃、スコットランドのスチュワートンのジョセフ・ロバートソン牧師とイソベル・マシソンの息子として生まれました。ジョセフ・ロバートソン牧師はスコットランドのエディンバラにあるリース・ウィンド礼拝堂の牧師でしたが、違法な結婚を執り行ったためにスコットランドから追放されました。

ロバートソンは1823年に『メカニクス・マガジン』を創刊し、亡くなるまで編集と執筆を主に担当した。同誌は低価格の科学週刊誌で、この種の出版物としては最初のものだった。^[1]もともと彼はトーマス・ホジスキンと緊密な関係にあった。2人はエディンバラで会っていた。^{[2]同誌はニュースを扱わない技術週刊誌の}印紙税免除を活用した。ロバートソンはまた、初期のクラウドソーシング技術で安価なコンテンツを生み出す方法を考案した。つまり、編集者への手紙を、継続中のスレッドで無償で利用したのだ。^[3]

ロバートソンはメカニクス・マガジンで初めてロンドン機械工学協会の設立を提案した。このアイデアはすぐに彼とホジスキンの手からジョージ・バークベックを中心としたグループに取り上げられた。ロバートソンは協会の長期にわたる批判者となった。^[4]

ロバートソンの出版元であるジョン・ナイトとヘンリー・レイシーは、1826年にバークベックとの教育機関をめぐる争いを口実に、ロバートソンを雑誌の編集長から解任しようとしたが、ロバートソンは法律に訴え、タイトルの所有権を主張した。 ^[5]実際、ロバートソンは「ナイト、レイシー＆ロバートソン」のパートナーを名乗って信用状を不正に渡し、福音派の読者を抱える別の出版物「パルピット」の出版元を脅迫して脅迫することに成功した。ナイト＆レイシーはその年に破産し、一連の複雑な出来事により、メカニクス・マガジンはしばらくの間二重発行となり、同じタイトルの2つのバージョンが毎週発行された。レイシーは米国に渡り、ヘンリー・ケリーがナイトによって新しいパートナーとして迎えられた。破産裁判所は、ロバートソンに編集者として働くよう要求することでこの件に対処したが、タイトルの主張は支持した。 1829年までに、もう一つの二重問題が解決し、法的な問題は解決した。^[6]

1820年代が進むにつれて、メカニックス・マガジンは鉄道の発明をますます取り上げるようになり、1820年代の終わりには、道路を走る蒸気機関車に反対する鉄道ロビーの支持者となった。鉄道の世界に引き込まれたロバートソンは、コクラン卿とアレクサンダー・ギャロウェイが起こしたボイラーに関する特許訴訟で、ジョン・ブレイスウェイトとジョン・エリクソンの弁護を務めた。この経験に勇気づけられ、彼は特許をさらなる職業として選んだ。^[7]

1830年代、ロバートソンは鉄道会社のプロモーターであり、1833年から1834年にかけてはジョージ・ランドマンやジョージ・ウォルターとともにロンドン・アンド・グリニッジ鉄道で働いていた。彼らはまた、メカニクス・マガジンの寄稿者であるジョン・ヘラパスをエンジニアとして雇っていた。購読者リストは水増しされており、ヘラパスは後にロバートソンの責任だと主張した。^[8]ウォルターは、メカニクス・マガジンとその鉄道宣伝の可能性を見抜いて、鉄道雑誌を創刊し、ジョン・ヤング・アッカーマンを編集長として迎え入れた。^[9]

1834年からロバートソンはブレイスウェイトとともにイースタン・カウンティーズ鉄道の推進に携わった。彼はイプスウィッチのコボルド家と縁戚関係にあるソフィア・ブルーマンと結婚しており、コボルド家はイースト・アングリアの自分たちの地域に鉄道を敷設することに熱心に取り組んだ。^[9]コンサルタント技術者のチャールズ・ブラッカー・ヴィニョールがプロジェクトに信憑性を与えた。 ^[10]しかし、ロバートソンが1834年に詳細な目論見書を書いた後、事態は悪化した。土地取引は遅々として進まず、高額なプレミアムがつき、ペトル卿が特に障害となっていた。ヘラパスが会社に加わったがうまく馴染めず、1835年10月にロバートソンと大げさに口論し、ロバートソンはペトル卿との恨みと思われる関係を悪化させた。1836年に制定が義務付けられた法律は、その機会をほとんど逃した。^[11]

その後ヘラパスはウォルターから『鉄道雑誌』を買収し、その中でロバートソンを攻撃した。ロバートソンは出版者のジェームズ・ワイルドを通じてヘラパスを名誉毀損で訴えた。^{[12] 1837年にブレイスウェイトと編集者としてスタートしたロバートソンが『}鉄道タイムズ』を創刊したのは自己防衛だった。ロバートソンは1839年に秘書としての地位を奪われた。リバプールを拠点とするグループが会社を掌握し、彼の支持者であるコボルド家を打ち負かしたためである。^{[13] [14] [15] [16]}ペトレ卿との土地取引は1839年に法的障害にぶつかり、ロバートソンはその年の2月26日に会社を辞任した。彼はまた、弟のトーマス・ダンカン・ロバートソンを巻き込んだ金融スキャンダルにも巻き込まれた。^[17]

ロバートソンは、1830年代後半に、他の2つの出版物と並行して、秘密の副業として、鉱業、鉄道、蒸気航行ガゼットを運営していた。 ^[12]鉄道タイムズの編集長としての彼の任期は、非常に批判的な匿名の寄稿者「Veritas Vincit」をめぐって所有者と争い、1844年に終了した。Veritas Vincitの身元は不明である。ピーター・ルカウントまたはロバートソン自身が候補として挙げられているが、^[18]最も可能性が高いのは、無関係の寄稿者であるジョン・ロバートソンMAである。^{[19]問題となった資料の一部は、同じペンネームで}、Railway Locomotive Management, in a Series of Letters (1847)という本に掲載されている。 ^[要出典]

ロバートソンはフリート・ストリートの特許代理人であり、彼の会社は1892年までロバートソン・アンド・ブルーマンとして存続した。^{[20]彼は1852年9月22日に}ブロンプトンで亡くなり、ケンサル・グリーン墓地に埋葬された。^[20]

グラスゴー・フリー・プレス紙でバークベックの最初の（1821年）機械工学研究所について読んだロバートソンは、機械工学雑誌の創刊当初に、ロンドンにも同様の研究所を設立すべきだというアイデアを提案した。^{[21]初期の議論では、}アンダーソン大学の支援を受けるグラスゴーと、独立した研究所を必要とするロンドンとの間の相違点についてロバートソンは和解的だった。しかし、1823年11月22日、ロバートソンとホジスキンは、研究所を支援するために外部からの寄付を受け入れることは、研究所の目的である機械工学の自治を損なうことになるという原則的な問題を提示した。ロバート・マクウィリアムの支持を得た彼らは、バークベックやフランシス・プレイス、ジョン・マルティノー、リチャード・テイラーらに議論で敗れた。^[21]

ロバートソンとホジスキンは、12月15日の協会設立選挙で副会長の座を争わずに敗北を認めたが、マクウィリアムは1つの席を獲得した。^[22]ロバートソンの評判は、1824年11月に会費の使途不明金が発覚し、急進派のジェームズ・フラザーが最も深く関与していたことで傷ついた。1824年末、協会の定礎式が行われた頃、ホジスキンはロバートソンと距離を置き、バークベックと和解しつつあった。^[23]

この亀裂は癒されることはなく、ロバートソンは1835年にバークベックを「崩壊した」大学の主たる責任者として攻撃した。^{[24]彼はまた、バークベックが参加をためらっていた}有用知識普及協会にも狙いを定めた。^[25]

ロバートソンはメカニクス・マガジン紙面を利用して知的財産法の改革を訴えた。1826年から、彼はロンドン機械工協会でこのテーマに関する会合を開こうとしたが、失敗に終わった。1829年、トーマス・バレット・レナードが調査を強く求めた後、特許改革に関する議会委員会が設立された。ロバートソンは事前に期待を低く見積もっていたが、ジョン・テイラーとマーク・ブルネルが制度についてほとんど知識がなかったことに対し、ジョン・フェアリー・ジュニアが詳細な批判を大部分行ったことで、製造業の利害関係者の代表が精彩を欠いていたことで、その期待は部分的に正当化された。^[26]レナードが最終的に提出した法案は、次の議会会期で期限切れとなった。^[27]

取り上げられた苦情の 1 つは、特許庁の職員が代理人としても活動していたというものでした。これは、ロバートソン自身の個人開業の特許代理人としての立場を反映していました。メカニクス マガジンは、彼らを投獄する案を​​支持しました。^[28]実際、1820 年代には、この職業は閉鎖的な状態に近いものでした。内部者のモーゼス プールとウィリアム カープマールが事実上このビジネスを独占しており、ロバートソンが唯一の新参者でした。^[29]

1833年にリチャード・ゴドソンとベンジャミン・ロッチが提出した別の法案もロバートソンには気に入られなかった。^{[30]ロバートソン自身も1835年の}工業デザインに関するエワート委員会、1849年の特許法に関する庶民院委員会で証言を行った。 ^{[20] [31]}

1825年、ジョン・リンバードはロバートソンとともに機械工新聞の創刊に関心を示した。この計画はジョン・ガストの委員会の介入により方向転換され、1825年から1827年まで貿易新聞となった。 ^[32]ロバートソンは編集者に任命されたが、フランシス・プレイスはロバートソンを信用できないと考え、エドワード・ベインズを希望した。^[33]急進的な政治においては、ロバートソンとホジスキンは実際に分析が異なっていた。ホジスキンの画期的なパンフレットであるLabour Defendedが1825年に新聞でレビューされたとき、固定資本に関してロバートソンからの異議が記されていた。この態度はホジスキンの革新性を弱めるものだった。一方、彼のアイデアは新聞を通じて急速に広まった。その結果、プレイスはArtizanでロバートソンを攻撃した。^[34]

ロバートソンは『スコットランド人伝』 （1821年）を著した。^[35] 『スコットランド詩人伝』（1821-22年）も彼の作品とされている。^[36]

文学者として、ロバートソンは『パーシー逸話集』全20巻で知られている。ロンドン、1821-3年（その後1830年、1868年、1869年に版を重ね、アメリカでもさまざまな版が出版された）。44か月ごとに刊行されたこの巻は、ショルトーとルーベン・パーシーの2人によって書かれたとされている。ルーベンはトーマス・バイアリー、ショルトーはロバートソンである。いわゆる「パーシー兄弟」は、フィッツロビアのラスボーン・プレイスにあるパーシー・コーヒーハウスでこの作品について話し合うために集まった。この作品の名前の由来はそこにある。リチャード・フィリップス卿は後に、元々のアイデアは、長年にわたりスター紙に掲載されてきた逸話をまとめるようジョン・メインとアレクサンダー・ティロックに提案したことから生まれたものだと主張した。パーシー夫妻は同様の計画で逸話集を編纂した。出版界で大成功を収めたこれらの本は、社交的な雑談に適した「ゴッベット」集、または現代の言葉で言えば、博識な読者に見せるためのブラフガイドとして成功を収めた。バイロン卿はこれらの本を必要不可欠なものと呼んだ。^{[20] [37]}

二人の共著者は『パーシーの歴史、あるいはヨーロッパの首都の興味深い記念碑』シリーズを始めたが、これは1823年に3巻でロンドンで出版されたところで終わった。ロバートソンも1828年に『ウェーヴァリー小説』の要約である『ショルト・パーシー』を書き始めた。^[20]

• トーマス・ケリー（1957年）。ジョージ・バークベック、成人教育の先駆者。リバプール大学出版局。
• JEC Palmer（HW Paar編）、「1823～1844年の初期鉄道報道における権威、特異性、腐敗」、鉄道運河歴史協会誌、1995年7月、442～457頁。
• Jonathan R. Topham、John Limbird、Thomas Byerley、および 1820 年代の安価な定期刊行物の発行、Book History Vol. 8、(2005)、pp. 75–106。発行元: The Johns Hopkins University Press。安定 URL: https://www.jstor.org/stable/30227373

帰属

この記事には、現在パブリック ドメイン となっている出版物のテキストが組み込まれています:  Lee, Sidney編 (1896)。「Robertson, Joseph Clinton」。Dictionary of National Biography。第 48 巻。ロンドン: Smith, Elder & Co.