ジョージ・フォレスター・アンド・カンパニー

ジョージ・フォレスター・アンド・カンパニーは、スコットランド人技術者ジョージ・フォレスター（1780/81年生）によってリバプールのヴォクスホール鋳造所で設立された、イギリスの 船舶用エンジンおよび機関車の製造会社です。同社は1827年に鋳鉄製造会社として開業し、1834年に 蒸気機関車の製造を開始しました。

この会社は1827年からリバプールの電話帳に「鉄鋳物業者」として記載されている。^[4]工場は、18世紀後半にヴォクスホール通りの東側にカークマン商会が建設した、地元では「ウェルシュ工場」として知られていた旧「ユニオンミル」綿工場に設立されたが、数年後に閉鎖され、その後しばらく空き地のままであった。^[5]工場は後に拡張され、元の建物は取り壊された。^[5]

同社の初期の主要製品は、西インド諸島向けの砂糖加工機械の生産であり、その後船舶用エンジンにも進出した。^[6] 1834年から1847年にかけて、数台の鉄道機関車が製造された。 ^[4]クリミア戦争では、弾薬を生産するために工場の生産能力が最大限にまで拡大された。^[7]

アレクサンダー・アランが在籍していた時代には、最初の機関車は2-2-0型で、1834年初頭にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道向けにスウィフトシュアと呼ばれる1台が、同年後半にはダブリン・アンド・キングスタウン鉄道向けにキングスタウン、ダブリン、ヴォクスホールの3台が製造された。1835年、ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道はヴィクトリアとコメットの2台のタンク機関車を発注し、これが公共サービスに使用された最初のタンク機関車となった。^{[8] 1836年から1837年にかけて}ロンドン・アンド・グリニッジ鉄道向けに製造された同型の他の2台は、イギリス初のものであった。^{[9] [10]}

水平シリンダーが初めて機関車前部のフレーム外に取り付けられたという点で、画期的でした。また、フォレスターはバルブ ギアを操作するために、2 つの固定偏心器ではなく4 つの固定偏心器を使用しました。運転手が操作する 4 つのリンクではなく、1 つのリンクが一度に装置全体を操作し、機関車が動いている間にハンドルが前後に揺れることがなくなりました。

フォレスターの機関車は当時としては大成功を収めたが、外側のシリンダーとクランクのせいで機関車が激しく揺れたため、「ボクサー」と呼ばれた。^[11] 1834年からはリバプール・マンチェスター鉄道向けに追加の従車軸が追加された。^[要出典]ダブリン・キングストン鉄道も1841年までにフォレスターの機関車を全て2-2-2 WTウェルタンク機関車に改造したが、そのプロセスは「難しくない」と評された。^[12]

1842年10月から1843年3月にかけて、2-4-0の 機関車3台がロンドン・アンド・ブライトン鉄道に納入された。 ^[13] ジョン・アーペス・ラストリックは、貨物用に設計された機関車を工場で検査し、仕上がりは良好であることを確認したが、独自の修正と変更が必要であることを確認した。^[14]

1844年10月6日、サウス・イースタン鉄道（SER）は「リバプールのロバート・ブラウン」にスティーブンソンの「ロングボイラー」型2-4-0の貨車6台を発注したが、これは製造元をフォレスター社と偽装するやり方だったようで、フォレスター社の取締役が家族関係にあった。^[15]

最大の注文は、1847年にサウス・イースタン鉄道向けに発注された2-4-0型機関車15台だった。^[要出典] これらはロンドン・アンド・ブライトン鉄道向けの3台と同様に、^[要出典]スティーブンソンの「ロングボイラー」型であった。^[16]

1840年から1844年にかけて、ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道は、グランド・カナル・ストリート鉄道工場で、フォレスターから供給されたエンジンを多用した設計に基づいて5台の機関車を製造した。^[17]

ジョージ・フォレスター・アンド・カンパニーは、リバプールから大西洋を横断した2番目の蒸気客船である1150トンのSSリバプール用に、464馬力の直動式サイドレバーエンジンを製造した。この船は1837年にハンブル・アンド・ミルクレスト社によってリバプールで建造され、元リバプール市長のジョン・トービン卿^{[19]のために建造されたが、トービン卿は完成後、}ダブリン市蒸気船会社の子会社であるトランスアトランティック蒸気船会社に売却した^[20]。

リバプールは大西洋横断用に建造され、装備された最初の蒸気船であり、2本の煙突を備えた最初の大西洋横断船であった。 ^[19]ニューヨークへの数回の帰航後、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社に売却された。この船に乗って、サミュエル・キュナードはノバスコシア州ハリファックスからリバプールにやって来て、船主として事業を開始した。P&Oはリバプールの船体を延長して総トン数を1543トンに増やし、名前をグレート・リバプールに変更して、サウサンプトンとアレクサンドリア間の郵便サービスに投入した。1846年2月24日に岩礁に穴が開き、フィニステレ岬沖に座礁した。生き残った残骸は、博物館で回収と保存を評価するために研究されている。^{[21] [22] [23]}

1839年に進水したイギリス初の外洋航行可能な鉄製軍艦 ネメシスは、120馬力のフォレスターエンジンを搭載していた。^[24]

1846年、同社はプリンセス・クレメンタイン号用に180馬力のエンジンを製造した。このエンジンは1849年にサウス・イースタン鉄道会社の電信部長チャールズ・ヴィンセント・ウォーカーがフォークストン沖で海底ケーブルでメッセージを伝送する実験に成功した際に使用された。ウォーカーは鉄道会長ジェームズ・マグレガーに最初の海底電信メッセージを送った。^[25]

ジョン・マクファーレン・グレイ（1831年 - 1908年）は、同社のために船舶用エンジンや様々な機械を設計した。その中には、1867年にグレート・イースタン蒸気船会社の定期船SS グレート・イースタンに後付けされた初の蒸気操舵装置も含まれている。 1865年から1878年の間、グレート・イースタンは海底ケーブルの敷設に従事した。フォレスターズは、ホワイト・スター・ラインの定期船RMSアトランティック、SS セルティック、SS リパブリックのエンジンも製造した。^[26]

工場長はスコットランドの機械技術者アレクサンダー・アラン（1809年 - 1891年）であったが、1840年にエッジヒルにあるグランドジャンクション鉄道の工場長に就任し、フォレスターでの経験を生かして外筒式クルー型機関車を設計した。^[10]

ベンジャミン・ヒック・ジュニア（1818年 - 1845年）は、元B・ヒック・アンド・サンズ社の技術者で、政治家ジョン・ヒックの弟である。1844年、ジョージ・フォレスター社で働いていたとき、美術協会に改良した二気筒船舶エンジンを発表した。220馬力のエンジンが2台、スコットランドの造船業者ジョン・レアード向けに建造された。また、著名な船主ジョセフ・ギー（1802年 - 1860年）の船で、ハルとハンブルクの間を航行していた573トンの鉄製外輪船PSヘレン・マクレガー^{にも搭載された。 [31] [32] [33] [34] [35]} 1847年6月の著名な乗客の1人に、若き芸術家ジェームズ・アボット・マクニール・ホイッスラーがいた。ヘレン・マクレガーは、サンクトペテルブルク貿易におけるハル初の蒸気船であった。 ^[36]ベンジャミン・ジュニアは1845年に27歳という比較的若い年齢で亡くなった。

政治家トーマス・ホースフォールの弟チャールズ・ホジソン・ホースフォール（1810年 - 1847年）は、2年後の1847年に亡くなった。^[37]

会社のパートナーで、同じくスコットランド出身のウォルター・ファーガス・マグレガー（1812年 - 1863年）は、政治家でサウス・イースタン鉄道の会長兼総支配人だったジェームズ・マグレガー（1808年 - 1858年）の弟だった。マグレガーの母親もヘレンという洗礼名だった。^[38]

ウォルター・ファーガス・マグレガーは、チャールズ・ホジソン・ホースフォールの永眠の地でもあるエバートンのセント・ジョージ教会に、彼を偲んで捧げられたステンドグラスの窓と記念碑を設置しており、 ^[39]そこには次のように書かれている。

この記念碑は、彼の偉大な価値と多くの優れた点、そして 彼の記憶に対する 彼らの偽りのない愛と尊敬の 証として、
彼の多くの友人のうちの数人によって建てられました。 ^[40]

マグレガーの次男ウィリアム・マグレガー牧師（1848-1937）は、相続した財産をスタッフォードシャー州タムワースの町の慈善事業に利用し、エジプト学者およびエジプト古代遺物の収集家として一流となった。最終的にはリバプール考古学研究所の副所長に就任した。マグレガーのコレクションは、アシュモレアン博物館、大英博物館^{[41] 、スウォンジーのエジプト古代遺物博物館[42]}に収蔵されている。

ダブリン・キングスタウン鉄道の最初の機関車が製造されていた間、役員や取締役はマンチェスターのフォレスター社とシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーの工場を何度か訪れた。両社は新鉄道用にそれぞれ3台の機関車を製造していた。彼らはフォレスター社への訪問ではほとんど心配することはないが、シャープ社では技術者が「クラフトクラブでの熱狂的な宴会」に興じ、欠勤や不規則な行動をすることが時々あることに気づいた。^[43]

機関車の製造は1847年頃に完了し、その後会社は多角化を図り、^[44] 1890年に閉鎖されました。リバプールのヴォクスホール・ロード234番地、224番地、40番地にあった旧敷地は何も残っていません。^{[10] [45]}

• バーミンガム・グロスター鉄道
• マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道
• ハイベルニア（機関車）
• ジェームズ・カドワース
• ウィリアム・ファーニホ
• リチャード・セドン
• ブレイクリーライフル
• SSシティ オブ ブリュッセル
• レインボー（1837年建造）

• ブラッドリー、DL (1963)。サウスイースタン鉄道の機関車。鉄道通信旅行協会。
• 機械技術者協会(1891)。「1891 年議事録」。機械技術者協会。ロンドン。
• ロウ、ジェームズ W. (2014) [1975]。イギリスの蒸気機関車製造業者。ペン＆ソードトランスポート。ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC  889509628.
• マレー、ケビン（1981年）。アイルランド初の鉄道。ダブリン：アイルランド鉄道記録協会。ISBN 0-904078-07-8。
• ピクトン、ジェームズ・アランソン(1875)。リバプールの記念碑：ドック・エステートの歴史を含む、歴史的および地形的。第 2 巻 - 地形的。ロンドン：ロングマンズ、グリーン。OCLC  1064735880。OL 25685755M  。

北緯53°24′45″ 西経2°59′19″ / 北緯53.4124° 西経2.9886° / 53.4124; -2.9886