マンチェスター・アンド・リーズ鉄道

マンチェスター・アンド・リーズ鉄道

概要
本部	マンチェスター
ロケール	ランカシャーとヨークシャー
運行日	1836年7月4日– 1847年7月9日 (1836-07-04) (1847-07-09)
後継	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート9インチ（1,448 mm）[1]
ルートマップ ヴ t e マンチェスター・アンド ・リーズ鉄道 伝説 M&LR 本線と支線 1836-1847 マイル リーズ ハンスレット レーン (NMR) ウッドレスフォード (NMR) メスレー（NMR） Y&NMR ヨークへ 51 ノーマントン (NMR) 核磁気共鳴 ダービーへ 48 ウェイクフィールド カークゲート 44 ホーベリーとオセット 41 デューズベリー ミルフィールド 36 クーパー橋 34 ブリグハウス対ブラッドフォード 31 エランド ノースディーン ハリファックス・ショー・サイク 28 ソワービー橋 26 ラッデンデンフット ミソルムロイド 24 ヘブデンブリッジ 21 イーストウッド 20 トッドモーデン ウォルズデン サミットトンネル 14 リトルボロー 11 ロッチデール 9 ブルーピッツ ヘイウッド 6 ミルズヒル オールダム ウェルネスインクライン AS&LJR スタリーブリッジへ ミドルトンジャンクション 公園 マイルズ・プラッティング 0 マンチェスター オールダムロード マンチェスタービクトリア L&NWR リバプール・ライム・ストリートへ マンチェスター・アンド・リーズ鉄道 その他の路線 ノースミッドランド鉄道(NMR) ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道(Y&NMR) ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(L&NWR) アシュトン・スタリーブリッジ・アンド ・リバプール・ジャンクション鉄道(AS&LJR) 路線と駅は 1847 年時点のものを表示しています。1846 年に M&LR が買収したマンチェスター・アンド・ボルトン鉄道は 表示されていません。

マンチェスター・アンド・リーズ鉄道は、マンチェスターからノーマントンまでの路線を建設したイギリスの鉄道会社で、そこでノース・ミッドランド鉄道と接続し、リーズへのアクセスには動力を利用していました。路線は、ほとんどの区間でカルダー川の谷に沿っており、勾配は緩やかでしたが、多くの重要な製造業の町を迂回していました。ランカシャーとヨークシャーの分水嶺を越えるには長いトンネルが必要でした。路線は 1841 年に全面的に開通しました。

同社は早い段階で、当初の路線の拡張が必要であることを認識し、自社または新しいスポンサー企業によって支線が建設されました。マンチェスターでは、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道との鉄道接続を行うための措置が講じられ、ビクトリア駅と呼ばれる重要な共同旅客駅を含む接続線が建設されました。

拡大のペースは加速し、1846年には会社の名称がもはや適切ではないことが明らかになったため、さらなる合併の議会承認を得た際に、名前をランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に変更する機会がとられました。これは、1847年7月9日の議会法、1847年ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道法（10 & 11 Vict. c. clxiii）によって発効しました。その時から、ネットワークの大幅な拡大と相まって、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道は新たな原動力を獲得しました。^[要出典]。

マンチェスターからリーズへの鉄道建設の提案は、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の提案とほぼ同時期に始まり、1825年に会社が設立されたが、ジョージ・スティーヴンソンの関与にもかかわらず、計画は放棄され、1831年に再導入された計画も承認されなかった。^{[2] [3]}

1835年、会社は資本金を80万ポンドに固定して再編成され、スチーブンソンが再び主任技師に任命され、計画は次の議会会期に提出された。51マイル(82 km)のルートは、以前の提案から変更され、ウェイクフィールド経由でノーマントンまで走り、ノース・ミッドランド鉄道に接続して、ノーマントンからリーズへの運行権を持つことになっていた。東への迂回により、以前の提案よりも緩やかな勾配が形成されることになったが、マンチェスターに近づくと、勾配が1:165と1:130でそれぞれ約4マイル(6 km)の長さの3つの坂道があった。マンチェスターから10マイル(16 km)のところで、線路は358フィート(109 m)登り、長さ1,705ヤード(1,559 m)のトンネルと、126ヤード(115 m)と280ヤード(260 m)の2つのトンネルがあった。^{[3] [4]}ノーマントンはウェイクフィールドの東に少し離れており、リーズへの直通ルートではない。ノースミッドランド鉄道からリーズまでの9マイル（14km）以上の運行権限が与えられ、ノースミッドランド鉄道が路線建設に失敗した場合、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道がその権限を持つという条項が法律に盛り込まれた。^{[3] [5]}

マンチェスター・リーズ鉄道法 1836
議会法
英国議会
引用	6 & 7 遺言 4 . c. cxi

マンチェスター・リーズ鉄道法 1837
議会法
英国議会
引用	7 遺言 4 および 1 勝利者c. xxiv

のマンチェスター・アンド・リーズ鉄道法1836（6 & 7 Will. 4. c. cxi）は1836年7月4日に国王の裁可を得た。認可された株式資本は1,300,000ポンドであった。1837年5月5日、マンチェスター・リーズ鉄道法（7 Will. 4 & 1 Vict.c. xxiv）により路線の変更が認可された。^[6]

マンチェスターからリトルバラまでの区間の工事は1837年8月18日に始まり、サミットトンネルの工事は翌年に始まった。トンネルは計画よりはるかに費用がかかり、完成までに時間がかかった。1839年12月にほぼ完成していたが、インバート^[注1]の一部が破損し、側壁が3⁄4インチ（19 mm）移動したため、再建が必要になった。スティーブンソンは、この失敗について次のように説明した。

その地点で掘削が通った青い頁岩は非常に硬く堅固であると考えられていたため、そこに非常に強固なインバートを構築する必要はない。しかし、頁岩は常に人を惑わす材料である...この場合、生石灰のように剥がれ落ち、インバートの縁だけが上部のアーチの圧力を支え、そのためアーチが内側と上方に跳ね上がった。^[7]

完成当時は世界最長の鉄道トンネルで、長さは2,885ヤード（2,638メートル）であった。レンガの厚さは5～10層である。サミットトンネルの総工費は25万1000ポンドであった。^{[8] [5]}

イーストウッドとヘブデンブリッジの間のチャールズタウントンネルに問題があった。地面は緩い砂地で、最初から問題を引き起こしていた。1840年6月8日、トンネル内の石積みが崩壊していると報告され、最終的に、さらに検討した結果、トンネルは放棄され、半径12～15チェーン（240～300メートル）の曲線で丘の地上部分を迂回する線路が建設された。^[8]

ウィショーは1842年にこう書いている。

「[線路]の軌間は4フィート9インチ[1,448 mm]で、機関車と客車の車輪が両側に1⁄4インチ[6.4 mm]の遊びを持てるようにしています。 ^[注2]レールは1本の平行線です... 長さは15フィート[4.6 m]で、ベアリングは3フィート[0.9 m]です...」^[注3]

線路はT字型レールで構成され、深さは5インチ（13cm）、頭は2つある。+幅1 ⁄ 2 インチ（6.4 cm）、長さ1+レールのレール幅は1⁄4 インチ（3.2cm）、重さは1ヤードあたり56ポンド（28kg/m）で、レールの幹の両側の溝に直径5⁄8インチ（16mm）のボールとキーを取り付け、10×5インチ（25×13cm）の椅子 に固定する。枕木は、約4立方フィート（0.11m3）の砂岩のブロックを切込みで切り出し^、盛土の上に9フィート（2.7m）×11インチ（28cm）×5インチ（13cm）のカイヤナイトの枕木を敷き詰めたもの。 ^{[9] [8]}

1839年7月3日水曜日、マンチェスターからリトルボロまでの路線が正式に開通し、取締役と招待客を乗せた2本の列車がサミットトンネルまで運行されました。翌日、その区間で路線が一般公開され、3,100人の乗客が乗車しました。13+マンチェスターからリトルボローまでの1⁄2マイル（21.7 km）は、 1等が4シリング、2等が2シリング6ペンス、3等が6ペンスでした。マンチェスターの主任券売場係はトーマス・エドモンドソンで、彼は標準サイズのカードに鉄道切符を印刷し、順次番号を付ける機械と、各切符に日付を刻印する機械を発明しました。エドモンドソンの切符システムと機械は1970年代まで使用され、1839年にM&LRで初めて使用されたものとほぼ同じでした。 ^[10]

次に開通した区間は、1840年10月5日月曜日のノーマントンからヘブデンブリッジまでであった。ノースミッドランド鉄道は、 7月30日にハンスレットレーンの自社終点を使用してリーズまでの路線を開通していた。M &LRの東端は未完成のサミットトンネルによって孤立していたため、NMRは路線が完成するまでこの区間に機関車を提供した。乗客はマンチェスターからリーズまで予約できるようになり、リトルバラからヘブデンブリッジまでは同社が提供する路面電車で移動した。^[10]

ヘブデン・ブリッジからサミット・トンネルまでの路線は1840年12月31日に開通した。サミット・トンネルが完成すると、路線はサー・フレデリック・スミスによって検査され、彼は1841年2月に商務省を代表して一般公開を認可した。本線の開通は1841年3月1日月曜日に行われた。日曜日に片道4本の列車が運行される予定だったが、宗教団体から強い反対に遭った。理事会は分裂し、会長と2人の取締役は日曜日の列車運行に抗議して辞任した。^{[11] [12]}

最初の時刻表には、日曜日を除いて片道 ​​9 本の旅客列車が記載されていました。日曜日は 4 本でした。平日の最初の東行き列車は、ソワービー ブリッジから出発しました。列車は全駅と準急行を交互に運行し、後者は途中駅に 8 か所停車しましたが、全駅列車は途中駅が 15 か所でした。途中駅のある列車はリーズまで往復で約 3 時間 20 分かかり、準急行は 2 時間 45 分かかりました。

この路線が多くの重要な町を迂回していたという事実は、時刻表の注記からも強調されている。ミルズ・ヒル（オールダム行き）、ブルー・ピッツ（ヘイウッド行き）、トッドモーデン（バーンリー行き）、ソワービー・ブリッジ（ハリファックス行き）、ブリグハウス（ブラッドフォード行き）、クーパー・ブリッジ（ハダーズフィールド行き）。^[13]

M &LRは、沿線の人口密度と、初期の頃はグランドジャンクション鉄道をめぐる紛争によりマンチェスターからの南行きの交通の多くがこのルートに回されていたことから、すぐに高い利益レベルを達成した。^[12]

1844年7月、M&LRは、デューズベリーからリバプールへの格安旅行を運営するために、ミッドランド鉄道^[注4]のすべての貨物車両を差し押さえました。これは当時は一般的な手段でした。ミッドランド鉄道は、見つけられる限りのM&LRの車両をダービーに移動することで対応しました。^[12]

1847年9月16日、 2-2-2機関車が先頭を走る列車がソワービー橋でレールの破損により脱線し、乗客2名が死亡、1名が負傷した。政府の検査官JLAシモンズ大尉は報告書で、この永久線路を強く非難した。410ヤード（370メートル）の距離にわたって、石のブロックの中で椅子が緩んでおり、軌間は片道1インチ（2.5センチ）も変化し、レールはひどく摩耗していた。1844年から1846年にかけて、約17の列車が脱線した。+1 ⁄ 2マイル（28 km）の線路は、80ポンド/ヤード（40 kg/m）のダブルヘッドレールで敷設し直されましたが、まだやるべきことはたくさん残っていました。 ^[14]

マンチェスター・リーズ鉄道法 1839
議会法
英国議会
引用	2 & 3 ヴィクトリア朝

リーズからマンチェスターまでの路線が開通した後、マンチェスターにあるM&LRのオールダムロード駅とL&MRのリバプールロード終点駅の間の隙間だけが、リバプールからハルへの直通線を妨げていた。乗客への不便さに加え、荷物を降ろしてマンチェスターを横切って運び、貨車に再び積み込まなければならなかった。^[15]両社は、1838年7月に、マイルズ・プラッティングのM&LRからハンツ・バンクの新駅、マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道の終点（現在のサルフォード中央駅の近く）まで接続線を作り、S字型のリンクを経由して終点の西側でL&MRに接続することに合意した。ハンツ・バンクの敷地は、 M&LRの副会長サミュエル・ブルックスが個人的に購入し、1838年8月に会社に贈呈された。マイルズ・プラッティングからハンツ・バンクまでの区間はM&LRによって建設され、西側はL&MRによって建設された。1839年6月14日、この取り決めのためにリバプール・マンチェスター鉄道法1839年（2 & 3 Vict. c. xli）に王室の裁可が与えられ、その後、7月1日、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道法1839（2・3世紀L&MRは、ボルトン線との接続が全くできず、レベルの不一致のためリーズの交通に何らかの形の積み替えが必要になるという代償を払って、南への接続が改善されるマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道への接続に惹かれた。反対派をなだめるのにしばらく時間がかかったが、1842年7月30日に新しいリバプール・アンド・マンチェスター鉄道法1842（第5・6世紀）が成立し、問題は解決した。^[5][15][16]

M &LR部分の建設は事故に見舞われたが、1844年1月1日に開通した。延長部分はハンツバンクまで下り、勾配は1:47から1:59であった。マイルズプラッティングにはロープで勾配を操作するための固定式エンジンが設置された。^{[5] [15] [16]}

ハンツバンク駅は当初からヴィクトリア駅と名付けられ^{[注 5]}、完成当時は国内最大の駅であった。それでも、西端はリバプール行きの列車、東端はリーズ行きの列車が停車する1つのプラットホームですべての交通をまかなうのに十分であると考えられており、その長さは852フィート(260メートル)であった。^{[5] [15] [16]}

列車はマイルズ・プラッティングまでワイヤーロープで牽引され、下り列車は前方のブレーキ貨車で制御された。鉄道クロニクル^[17]では、ホークショーは固定機関車の使用はほぼ中止され、通常の機関車は80英トン（81トン）を超える旅客列車と貨物列車を運んでいたと述べたと報告されている。したがって、ロープ牽引はわずか1年半しか稼働していなかったと思われる。^[18]ヴィクトリア駅の開業により、オールダム・ロード駅はわずか4年半の使用で旅客に閉鎖され、貨物駅となった。^{[18] [5] [19]}

マンチェスター・アンド・リーズ鉄道がリーズで最初に使用したターミナル駅は、市内中心部の南に位置するハンスレット・レーンにあり、ミッドランド鉄道と共有されていた。1846年、ミッドランド鉄道は、そのサービスのほとんどを、リーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道が建設した中心部のウェリントン駅に移した。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道は1846年以降もハンスレット・レーンに留まったが、 1848年にその列車のほとんどをバトリーを通るLNWRルートに迂回させた。これは、ホルベックでミッドランド鉄道のリーズ・ブラッドフォード線と交差し、ウェリントンから約1 ⁄ 4マイル (0.4 km) の、 1851年頃に恒久的な構造物が開業したリーズ・セントラルの近くの臨時駅で終了した。 ^[20]

1836 年 7 月 4 日、会社が議会の原案であるマンチェスター・リーズ鉄道法 ( 6 & 7 Will. 4 c. cxi) を取得したとき、これはマンチェスターとノーマントン間の幹線のみを対象とし、リーズへのアクセスを提供しました。幹線は 1841 年に完成し、マンチェスターのヴィクトリア駅への延長は 1844 年に準備が整いました。会社がサービスを提供している地域には、他の多くの重要な製造拠点があることは明らかであり、支線を建設するか、後に他の会社を吸収することによって、それらの多くを結び付ける措置を講じ始めました。

マンチェスター・リーズ鉄道法 1844
議会法
英国議会
引用	7 & 8 ヴィクトリア朝16世紀

ヘイウッドは重要な工業の中心地であり、数多くの綿糸工場や鉄鋳物工場があった。1+ヘイウッドまでの3⁄4マイル（2.8km）の単線支線が建設され、1841年4月15日に議会の承認を得ることなく開通したが、1844年5月10日に遡及的に承認された。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道法1844年（7・8世紀キャッスルトンで本線と分岐したが、当時はロッチデール。建設費は1万ポンドだった。支線列車は馬の牽引で運行されていたが、1847年5月1日から機関車が使用されるようになった。^[21]

ハンツバンクの延伸が認可されると、オールダム支線が1839年7月1日のマンチェスター・リーズ鉄道法（ヴィクトリア朝第2・3世紀）に盛り込まれた。この支線は1842年3月31日に開通した。路線は2マイル（3.2 km）の長さで、ミドルトンの本線の分岐点から186フィート（57 m）の高低差がある。当初、この駅はオールダム分岐点と名付けられた。支線は距離の半分以上で勾配が1：27であった。作業方法は会社の総支配人であるキャプテン・ローズが考案した。^[22]この方法では、鉱物貨車をバランスよく積載し、傾斜の先頭にある大きなドラムの周りにケーブルを通した。この配置は1851年から1856年の間まで続き、その後は普通の機関車による作業になった。

「この支線には、ミドルトンジャンクションとオールダムのウェルネスの間にある、1/27、長さ1マイル[1.6 km]の急勾配があり、列車を坂の底まで引き上げたり降ろしたりするために、ロープが取り付けられた固定式機関車が坂の頂上に固定されていました。」^{[注 6] [23] [24] [25]}

ハンツ銀行法ではハリファックス支店も認可された。これも短い支店で、1+全長3⁄4マイル（2.8 km）で、^{急勾配である。ノースディーン（後のグリートランド） [注 7]}で本線と接続し、ウェイクフィールドに面していた。ハリファックス駅はショーサイクにあり、支線は1844年7月1日に開業した。 ^[26]

1791 年のマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河法( 31 Geo. 3 . c. 68)により、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社が設立されました。1832 年に、この会社は運河のそばに鉄道を建設することを決定し、会社名をマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河航行・鉄道に変更しました。この会社はベリーに到達することはなく、その「マンチェスター」ターミナルは実際にはサルフォードにあり、この会社の名称は通常マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道と短縮されています。鉄道は 1838 年 5 月 29 日にボルトンまで一般交通に開通しました。平日は片道 6 本、日曜日は片道 2 本の列車が運行されていました。

1844年5月から、MB&BRはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の線路を経由してヴィクトリア駅に到達した。^{[27] [28]}

マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道はマンチェスターに同盟国が必要だと考え、1844年の交渉が決裂した後、1846年1月30日の会合でM&LRからより有利な条件が提示された。7月1日に運営協定が発効し、1846年8月18日のマンチェスター・アンド・リーズ鉄道（マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河・鉄道）法（ヴィクトリア朝第9・10世紀ccclxxviii条）により、ボルトン会社はM&LRに吸収された。^{[29] [28]}

ボルトンとウィガンの実業家たちはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道のサービスに不満を抱き、後にリバプール・アンド・ベリー鉄道となる会社を設立した。1845年7月31日、リバプール・エクスチェンジ駅近くのサンドヒルズのジャンクションからベリーまでの28マイル (45 km) の路線を建設することが認可された。L&BR の取締役はリバプール・アンド・マンチェスター鉄道による強制を恐れ続け、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道の保護を求めた。M &LR はリバプールまでの路線を譲り受けて大喜びし、合併はすぐに合意された。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道は、完成前の 1846 年 10 月 1 日にこれを吸収した (1846 年 7 月 27 日の議会法、1846 年マンチェスター・アンド・リーズ鉄道 (第 2 号) 法( 9 & 10 Vict. c. cclxxxii) による)。 1848年11月20日に開通し、その時点でM&LRはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に改名されていた。^[30]

ハダースフィールド・シェフィールド・ジャンクション鉄道法 1845
議会法
英国議会
長いタイトル	8 & 9 ヴィクトリア朝39 世紀

この13マイル（21km）の路線は、1845年6月30日、ハダーズフィールド・シェフィールド・ジャンクション鉄道法（章第8節および第9節）により、ペニストーン付近でシェフィールド・アシュトン・アンダー・リーン・アンド・マンチェスター鉄道^{[注 8]}ホルムファースへの支線も敷かれる予定だった。政治的駆け引きが激しく、未建設のハダーズフィールド・シェフィールド・ジャンクション鉄道は1846年7月27日にマンチェスター・アンド・リーズ鉄道に吸収された。H&SJRは1850年7月1日に開業した。当初はMS&LRがこの路線を運行していたが（M&LR）、1870年にL&YRがペニストーンからシェフィールド・ハダーズフィールド間の列車の運行を開始した。^[31]

ウェスト・ライディング・ユニオン鉄道会社は、ジョージ・ハドソンの二枚舌の失敗から 1846 年に設立されました。ハドソンは、ブラッドフォードからハリファックスなど南方への路線を推進すると約束していました。1846 年 8 月 18 日のウェスト・ライディング・ユニオン鉄道法 1846 ( 9 & 10 Vict. c. cccxc) は、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道が支援する路線を認可しました。この法律では、3 か月以内にマンチェスター・アンド・リーズ鉄道と合併することを義務付けていました。これは 1846 年 11 月 17 日に行われました。路線の実際の建設はM&LRによって実行され、翌年、同社はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に名称を変更しました。ロー・ムーアからミアフィールドまでの区間は 1848 年 7 月 18 日に開通しましたが、ブラッドフォードからロー・ムーアまでのより困難な建設は 1850 年 5 月 9 日まで、ミアフィールドからハリファックスまでの建設は 1850 年 8 月 7 日まで延期されました。ソワービー橋区間は1852年1月1日に開通した。^{[32] [33]}

プレストン・アンド・ワイア鉄道・港湾会社は、プレストンからポールトンを経由して新しい町フリートウッドまでの鉄道を建設するために1835年に設立され、1840年に開業しました。同社はプレストン・アンド・ワイア・ドック会社と合併し、1839年にプレストン・アンド・ワイア鉄道・港湾・ドック会社となりました。ポールトンからブラックプール・ノースへの支線とリザムへの支線は、どちらも1846年に開業しました。^[34]

1846年にマンチェスター・アンド・ボルトン鉄道とノース・ユニオン鉄道の一部を吸収したマンチェスター・アンド・リーズ鉄道は、プレストンにまで影響力を広げた。この鉄道は既にプレストン・アンド・ワイア鉄道と観光列車の運行で密接な関係を築いており、より密接な関係を築くことが適切であった。この2つの会社の合併は、 1846年8月3日のマンチェスター・アンド・リーズ鉄道法（9 & 10 Vict. c. cclxxvii）によって認可された。 ^{[35] [36]}

マイルズ・プラッティングからアシュトン・アンド・スタリーブリッジまで支線を張り、マンチェスターのアードウィックまで短い支線を張る案が出された。この法案は可決され、支線は1844年7月19日のアシュトン・スタリーブリッジ・アンド・リバプール・ジャンクション鉄道法（7 & 8 Vict. c. lxxxii）により認可されたが、リバプールまで建設する意図はなかった。この路線は、同日に認可されたマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の前身であるシェフィールド・アシュトン・アンド・マンチェスター鉄道のスタリーブリッジ駅に隣接して終了することになっていた。それぞれの支線はスタリーブリッジで接続する必要があった。 1845年7月21日のアシュトン・スタリーブリッジ・アンド・リバプール・ジャンクション鉄道法（8 & 9 Vict. c. cix）により、マイルズ・プラッティングからの支線がアードウィックでマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道に接続することが認可された。アシュトンまでの路線は1846年4月13日に開通し、ステイリーブリッジまでの路線は1846年10月5日に開通した。支線は6マイル793ヤード（10.381 km）の長さだった。単線だったが、メドロック高架橋を除いて複線化は1849年3月1日までに完了したが、この2番目の路線の開通の承認は8月1日まで得られなかった。メドロック高架橋は複線化に適した状態にされ、1849年末に開通した。^[37]マイルズプラッティングからのアードウィック支線は2マイル（3 km）弱の長さで、1848年11月20日に貨物列車専用として開通した。通常の旅客列車の運行は1852年末から始まった。^[38]

東方への拡張、特に東海岸の港に直接接続することに可能性を感じたM&LRは、[注^9]ウェイクフィールド駅からの路線の推進を後援した。1845年7月31日の議会法、1845年ウェイクフィールド、ポンテフラクト、グール鉄道法（8 & 9 Vict. c. cxlii）により、ウェイクフィールド、ポンテフラクト、グール鉄道が認可された。計画された路線はL&MRウェイクフィールドカークゲート駅の東端から始まり、広く東に向かい、クロフトン、フェザーストーン、ポンテフラクト、ノッティングリー、ヘンサルを経由してグールに至った。この路線は1848年4月1日に開通し、その時点で同社はM&LRおよび他の会社と合併し、1847年7月9日にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道を設立した。1846年7月16日の議会法 ( 9 & 10 Vict. c. ccxii) により、グールのドックの改良が認可され、同じく1846年7月16日の別の議会法 ( 9 & 10 Vict. c. clxxxv) により、1849年9月12日に開通したポンテフラクトからメスレイへの支線と、ノッティングリーからアスカーンへの支線が認可され、グレート・ノーザン鉄道に接続した。^[39]

マンチェスター・アンド・リーズ鉄道のネットワークの範囲がかなり拡大したため、1846年12月9日に会社名を変更することが決定され、「ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道」という名称が定着し、これは1847年7月9日の議会法、1847年ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道法（10 & 11 Vict. c. clxvi）によって確認されました。この法律により、ウェイクフィールド・ポンテフラクト・アンド・グール鉄道とアシュトン・スタリーブリッジ・アンド・リバプール・ジャンクション鉄道もL&YRに組み入れられました。^[40]

1847年のランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道法は、キャッスルトンでM&LR本線からヘイウッド支線への南接続も認可し、マンチェスターからベリーへの直通運転を可能にした。さらに、リバプール・アンド・ベリー鉄道がベリーでイースト・ランカシャー鉄道の下を東に延伸し、ヘイウッド支線延伸線と合流し、ベリーで2つの鉄道を東から北に接続することを認可した。^[41]

1845年1月28日、ランカシャー州マイルズ・プラッティングで機関車27号アークのボイラーが爆発した。 ^[42]

• マンチェスター ビクトリア; 1844 年 1 月 1 日にオープン; 現在も営業中;
  • マンチェスター オールダム ロード、1839 年 7 月 4 日開業、1844 年 1 月 1 日閉鎖。
• マイルズ・プラッティング、1844年1月1日開業、最終列車は1995年5月26日金曜日。
• モストン; 1872 年 2 月までにオープン; 現在も営業中;
• オールダム ジャンクション、1842 年 3 月 31 日に開通、1842 年 8 月 11 日にミドルトンに改名、 1852 年にミドルトン ジャンクションに改名、1966 年 1 月 3 日に閉鎖。
• ミルズ ヒル; 1839 年 7 月 4 日に開業; 1842 年 8 月 11 日に閉鎖; 新しい駅は 1985 年 3 月 25 日に開業; 現在も営業中;
• ブルー ピッツまたはブルー ピッツ。1839 年 9 月 15 日にオープン。1875年 11 月 1 日にキャッスルトンに改名。現在も営業中。
• ロッチデール; 1839 年 7 月 4 日に開業; 1889 年 4 月 28 日に移転; 現在も営業中;
• スミシー橋; 1868 年 10 月 1 日に開通; 1960 年 5 月 2 日に閉鎖; 1985 年 8 月 19 日に再開通; 現在も営業中;
• リトルバラ; 1839 年 7 月 4 日にオープン; 現在も営業中;
• サミットトンネル;
• ウォルズデン; 1845 年 10 月に開業; 1961 年 8 月 7 日に閉鎖; 近くに新しい駅が 1990 年 9 月 10 日に開業; 現在も営業中;
• トッドモーデン; 1840 年 12 月 28 日に開業; 現在も営業中;
• イーストウッド; 1840 年 12 月 28 日に開業; 1951 年 12 月 3 日に閉店;
• ヘブデン橋; 1840 年 10 月 5 日に開通; 現在も営業中;
• Mytholmroyd ; 1847 年 5 月にオープンし、現在も営業中。
• ラッデンデン フット; 1840 年 10 月 5 日に開業; 1962 年 9 月 10 日に閉鎖;
• ソワービー橋; 1840 年 10 月 5 日に開通; 1876 年 9 月 1 日に移転; 現在も開通中;
• グリートランドジャンクション;
• ノースディーン、1846年2月に開業、 1883年1月1日にグリートランド＆ノースディーンに改名、1962年9月10日に閉鎖。
• エランド; 1841 年 4 月 12 日に開業; 1865 年 8 月 1 日に移転; 1962 年 9 月 10 日に閉鎖;
• ブリグハウス; 1840 年 10 月 5 日に開業; 1970 年 1 月 5 日に閉鎖; 同じ場所に新しい駅が 2000 年 5 月 28 日に開業; 現在も営業中;
• クーパー橋; 1840 年 10 月 1 日に開通; 1950 年 2 月 20 日に閉鎖;
• マーフィールド; 1845 年 3 月 31 日に開業; 1866 年 3 月 5 日に移転; 現在も営業中;
• デューズベリー、1840 年 10 月 5 日に開業、後にソーンヒルに改名、1962 年 1 月 1 日に閉鎖。
• ホーバリー、1840年10月5日開業、1903年3月25日にホーバリー＆オセットに改名、1962年6月18日にホーバリーに改名、1970年1月5日に閉店。
• ホーバリージャンクション、1850年1月1日開通、ホーバリーミルフィールドロードに置き換えられ、1927年7月11日開通、1961年11月6日閉鎖。
• ウェイクフィールド。1840 年 10 月 5 日に開業。1872年からウェイクフィールド カークゲートに改名。現在も営業中。
• グースヒルジャンクション;
• ノーマントン、開業日は不明、ノースミッドランド鉄道駅、路線は1840年7月1日に開業、現在も営業中。^[43]

• ブルー・ピットス、上；
• ヘイウッド; 1841年4月15日に開業; 1848年5月1日にベリーへの拡張により移転; 1970年10月5日に閉鎖。^[43]

• オールダムジャンクション、上；
• オールダム、1842年3月31日開業、 1849年にオールダム・ワーネスに改名、2009年10月4日閉店。^[43]

• グリートランドジャンクション; 上;
• ハリファックス; 1844年7月1日にショーサイクに開業; 1850年8月7日に現在の場所に移転。^[43]

• 1960 年のマンチェスター & リーズ鉄道 - オールダム ロードからマイルズ プラッティング駅まで。
• 1960年のマンチェスター・アンド・リーズ鉄道 - マンチェスター・ヴィクトリアからニュータウンまで1号線
• 1960 年のマンチェスター & リーズ鉄道 - ニュータウン 1 番線からマイルズ プラッティング駅まで。
• 1960 年のマンチェスター & リーズ鉄道 - マイルズ プラッティング駅ジャンクションからソープス ブリッジ駅まで。
• 1960 年のマンチェスター & リーズ鉄道 - ソープス ブリッジからヘブデン ブリッジまで
• 1960 年のマンチェスター & リーズ鉄道 - ヘブデン ブリッジからノーマントン、グース ヒルまで
• 1843 年 3 月の時刻表 。Bradshaw 's Guides – Wikisource経由。