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内部のギア歯による駆動に注目してください。
バーリングエンジン（バーリングモーターとも呼ばれる）は、大型エンジンの設置部分を構成する小型エンジンで、メインエンジンを始動しやすい位置に回転させるために使用されます。メインエンジンが死点近くで停止した場合、自動的に再始動することはできません。[1]バーリングは、メンテナンスのためにエンジンをゆっくりと回転させる（無負荷）ため、またはベルトドライブが1つの位置に長時間放置されて「セット」するのを防ぐために行う場合もあります。
もともとは、固定された蒸気機関を始動可能な位置に回転させるために使用されていました。これらの初期のバーリングエンジン自体は小型の蒸気機関でした。今日では、スーパータンカーやコンテナ船などのほとんどの大型船舶に搭載されており、圧縮空気で駆動されます。[2]
現代の大規模発電所では、発電ユニットが停止した後、シャフトラインとケーシングが徐々に冷却されますが、シャフトの上部と下部の冷却が均一でない場合があります。冷却が不均一になるとシャフトが曲がり、最終的には振動や出力の不均衡につながります。バーリングギアは、上記の状況を回避するために、シャフトが完全に冷却されるまで、通常 5rpm の低速でシャフトを回転させます。
発達
最初のバーリング エンジンまたはバーリング ギアは手動でした。最も単純なものは、バールを持った屈強なエンジニアでした (これが「バーリング」という用語の由来です)。エンジンのフライホイールには一連の穴または歯が設けられ、フレームの都合のよい場所にローラー支点が取り付けられました。後の手動バーリング エンジンには、ギア駆動装置とクランク ハンドルが装備されました。適切な減速ギアがあれば、非常に大型のエンジンでも手動でバーリングできます。これは 1 日に 1 回行うだけでよく、急いで行う作業ではないため、速度は重要ではありませんでした。
蒸気バーリングエンジンが使用されていた場合、これは（自身の死点問題を回避するために）高比の減速ギア（通常はウォームギアを含む）を備えた小型のツインシリンダーエンジンでした。最終駆動は、メインフライホイールの縁に切り込まれた歯またはバーリング穴と一時的に噛み合うピニオンギアによって行われました。駆動ピニオンはスイングリンク上に配置され、メインエンジンがフルスピードで回転し始めると自動的に噛み合いが外れました。比率はおそらく1000:1で、メインエンジンは60rpmで動作していたため、そうでなければ悲惨なオーバースピードになっていたでしょう。[1]一部のエンジンでは、代わりにヘリカルスプライン上の最終ピニオンを使用していました。これは、後に内燃機関のスターターに使用されたものに似ています。メインエンジンが始動すると、フライホイールがシャフトに対してピニオンをオーバースピードにするため、ピニオンはこのスプラインに沿って軸方向に噛み合いが外れます。[3]
製粉所のエンジンがより強力になるにつれ、1870年頃から単一のベルト駆動から複数のロープ駆動への移行が起こりました。[4]バーリングエンジンはこれらのロープ駆動も回転させる必要があり（ただし、ロープ駆動は機械から切り離されていました）、単純な手動ギアではもはや十分ではありませんでした。1881年から1883年頃には、蒸気駆動のバーリングエンジンの使用に移行しました。[4]
各製粉所エンジン製造業者は、独自のスタイルのバーリングエンジンを持っていました。[1]給水ポンプなどの他の小型部品とは異なり、バーリングエンジンは他のメーカーから購入されることはほとんどありませんでした。ただし、通常はすべてのサイズのエンジンに標準設計が使用され、特に大型のエンジンをバーリングする必要がある場合は、追加のギアが使用されました。
参照
参考文献
- ^ abc 「Barring Engines」。Northern Mill Engine Society。
- ^ Rand、Ingersoll。「空気圧バーリングモーター」。ingersollrand。
- ^ 「Barring Engine」。The Engineer : 500 ページ。1886 年 6 月 25 日。
- ^ ab ヒルズ、リチャード L. (1989)。蒸気動力。ケンブリッジ大学出版局。pp. 211–212。ISBN 0-521-45834-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バリアエンジンに関連するメディアがあります。
- 作業中のバーリングエンジンのビデオ -ロンドンのクロスネスポンプ場で大型回転ビームエンジンを始動