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ストサート＆ピットは、1855年にイングランドのバースで設立されたイギリスのエンジニアリング会社でした。ドッククレーンから建設機械、家庭用鋳鉄製品まで、幅広いエンジニアリング製品を製造していました。1989年に廃業し、社名と知的財産権はクラーク・チャップマン社に引き継がれました。
ジョージ・ストサート（注：初期の頃は、名前がストッダードまたはストダートと表記されることもあります）は、トーマス・ハリスの金物商の事業を引き継いで、1785年にバースに移住しました[ 1 ] 。彼は、アブラハム・ダービー1世のコールブルックデール鉄工会社の代理人として、あらゆる種類の家庭用金物を販売していました。1815年までに、アブラハム・ダービーがブリストルに自身の倉庫を開設したため、彼らは独自の鋳造所を設立しました。会社は、彼の息子であるジョージによって管理されるようになりました。1851年、彼らは大博覧会で手動クレーンを展示しました。
1837年、弟のジョージの兄であるヘンリー・ストサートは、ブリストルに製鉄所を設立し、最初はヘンリー・ストサート＆カンパニーとして、その後エドワード・スローターが加わり、ストサート、スローター＆カンパニーとなった。スローターは以前、エイボンサイド製鉄所（後にエイボンサイドとしてよりよく知られる）でスローター＆カンパニーを設立していた。この製鉄所では、フローム川に架かる旋回橋、ブルネルのグレート・ウェスタン鉄道とブリストル・アンド・エクセター鉄道向けの初期の機関車数台、ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道向けの機関車14台など、重要な鉄製品を製造した。ストサート、スローター＆カンパニーは1844年に造船を開始し、この事業は1852年にホットウェルズに移り、1855年までにはヘンリーの甥であるジョージ・ケルソン・ストサート（兄ジョンの息子）の経営の下、独立した会社となった。1862年までにはGKストサート＆カンパニーとなった。
ロバート・ピットは1834年から1840年にかけてバースのストサートで徒弟となった。1840年から1841年にかけてはブリストルのストサート、スローター＆カンパニーで製図工として働いていたが、1841年から1842年にかけてバースに戻り、ストサートのニューアーク・ストリート鋳造所の設立を支援した。1844年、ピットは2人目のパートナーであるレイノと共にストサートのパートナーとなり、ストサート、レイノ＆ピットと呼ばれることもあったが、通常は単にストサートと呼ばれていた。1855年にストサート・アンド・ピットとなり、1883年に有限会社となり、1902年に有限会社となった[ 1 ]。
1840年代から1900年にかけて、バースの会社は急速に拡大した。エイボン川北岸にあった以前の工場から南岸のニューアーク・ストリート工場に移転し、その後1890年代には川とロウアー・ブリストル・ロードの間の谷を埋め尽くすビクトリア工場を開発した。ストサート社が初期に手がけた作品は、バースのケネット・アンド・エイボン運河で今でも見ることができる。そこには、ストサート社の名前が刻まれた、非常に優美な鉄橋が2つ運河に架かっている。しかし、同社がクレーンの開発に着手したのは1840年代のことであり、それが後にクレーン製造で世界的な名声を得るきっかけとなった。
現存する最古のクレーンは、おそらくストサート社製で、カーマーゼンにあり、1850 年頃のものですが、銘板はありません。ストサート＆ピット社の名前が付けられた最古のクレーンは、ボックスの採石場で使用され、おそらく 1860 年代のもので、6 トンを持ち上げる設計で、完全に修復されて再生されたニューアーク工場に戻されるまでボックスの庭に置かれ、2023 年 6 月にその場所で正式に公開されました。同社は、1869 年にマノラ ポイント防波堤(「クラチー」) の建設中に 27 トンのブロックを設置するためのタイタン クレーンを製造し、大規模クレーン製造の世界で名を馳せ始めました。1869 年 9 月にバースで 40 トンの荷重でテストされました [9]。
その後、1876年にウィリアム・フェアバーンによる改良設計に基づき、ブリストル港向けに35トンのフェアバーン蒸気クレーンを建造した。ボイラー製造業者の銘板には「Marshall Sons & Co. Ltd., Engineers, Gainsboro, England, No.92766」と記されている。1876年には、防波堤工事のためにセイロンのコロンボ港湾局にブロックセッティングクレーンを納入した。ストサート・アンド・ピット社製、17/30トン非回転式サイドセッター。
植民地への輸出用鉄道クレーンの製造。
ストサート・アンド・ピット社は、1892年にサウサンプトン港湾局に最初の電動クレーンを納入しました。電動クレーンにはいくつかの利点がありました。強力なモーターを各クレーンに設置し、中央で動力を供給できるため、各クレーンに個別の原動機（つまり蒸気機関とボイラー）は必要ありませんでした。クレーン機構も軽量化され、鉄道貨物線をまたぐことができる高架台車に設置することが可能になりました（門型クレーン）。鉄道線と港壁の間にクレーン用のスペースを確保するために未使用の埠頭帯を設ける必要がなくなり、鉄道をドックの端まで敷設できるようになりました。また、ボイラーで蒸気を発生させるのを待つことなく、すぐにクレーンを使用できるようになりました。しかし最も重要なのは（中央動力の油圧クレーンに対する利点でもある）、電動クレーンは専用のレール上をドックの端に沿って移動できるようになったことです。固定クレーンの横にある1つのバーススペースを船が順番待ちするのではなく、必要に応じて各船の船倉のハッチまでクレーンを移動させることができました。これにより、1台のクレーンが1日あたりに取り扱う貨物量という点で、はるかに効率的になった。間もなく、このような移動式電動クレーンはほぼ普遍的なものとなった。
1951年に納入された電動クレーンのうち5台が、ブリストル博物館サービスによってプリンセス・ワーフに保存されている。
1912年、クロード・トプリス率いるストサート＆ピット社の設計チームは、水平起伏装置の改良設計を開発し、これを搭載した貨物取扱クレーンの速度と効率を大幅に向上させた。[ 2 ]これは、補償用ホイストケーブルの配置を使用して、ジブが上下に起伏してもフックと荷物を自動的に水平に保つようにした。
ドックでクレーンが普及し、船が大型化するにつれて、クレーンはより専門化されていった。1927年、ストサート＆ピット社は最初のばら積み貨物クレーンを製造した。[ 3 ]これは、さまざまな吊り荷を扱うことができる単純なフックではなく、一体型グラブの使用を中心に設計されたクレーンだった。グラブを操作するには、クレーンのジブから追加のケーブルが必要となるため、これは完全に特殊な設計である。最初のものは、ロンドンの発電所で石炭を荷揚げするために使用された。
もう一つの革新的な技術は、カンガルークレーンです。陸上の配送ホッパーに到達するためにクレーンを旋回させるのではなく、カンガルークレーンはジブの下にホッパーが内蔵されており、ジブと一緒に旋回します。グラブの内容物をホッパーに投入するには、旋回させる必要がなく、より迅速な起伏動作だけで済みます。
1915年7月、同社は西部戦線で使用する装甲戦闘車両を開発する試みであるペドレールマシンの製造を引き継いだ。陸上艦艇委員会の顧問であったREBクロンプトン大佐が設計したこのマシンは、2本のペドレールトラックを並列に走行する構造だった。シャーシに装甲ボディを取り付け、部隊を無人地帯を越えて輸送することを目的としていた。陸上艦艇委員会がこのマシンを採用しないと決定した後、陸軍省は移動式火炎放射器として完成させることを視野に入れ、製造をS&P社に移管した。完成したシャーシは8月に塹壕戦部に引き渡されたが、それ以上の開発は行われなかった。
第二次世界大戦中、同社は陸軍省向けに戦車や小型潜水艦を製造し、兵器の主要メーカーとなった。ストサート社はまた、偵察水上機を水上から吊り上げるために船舶に搭載されたクレーンをイギリス海軍に供給した。[ 4 ]
チャレンジャー戦車は、より強力な17ポンド砲を搭載するためにクロムウェル戦車の車体を改良したものであった。ストサート＆ピット社はこの戦車を製造し、さまざまな改良を設計した。[ 5 ]車体を5つの転輪から6つに延長することは、このようなエンジニアリング会社にとっては困難ではなかったが、装甲戦闘車両の設計は彼らにとって初めてのことであり、彼らの努力は完全には成功しなかった。チャレンジャー用の新しい砲塔は、砲とその大きな反動を十分に支えることができたが、それはこの車体用の他の砲塔のほぼ2倍の高さがあったためであり、戦車ははるかに容易な標的となった。A30 （アベンジャー）駆逐戦車は、同じ延長された車体に17ポンド砲を搭載した同様の開発であったが、チャレンジャーよりも2フィート低いオープントップ砲塔を備えていた。チャレンジャーの開発中、試作砲塔は最初にさらに大型のTOG 2に搭載された。[ 5 ]
1974年までに、ストサート＆ピット社は3万台の単胴式歩行者用ローラーを製造した。
同社は1986 年にロバート・マックスウェルのホリス・グループに売却された。マックスウェルの帝国が崩壊した後、1988 年に経営陣による買収が行われた。これは失敗に終わり、同社は 1989 年に閉鎖され、すべての工場が閉鎖された。ストサート＆ピットは 1989 年に NEI Ltd (ノーザン・エンジニアリング・インダストリーズ) に買収され[ 6 ]、クラーク・チャップマン・グループの一員となった。その後、クラーク・チャップマンはロールス・ロイスに売却された。数年間の成功の後、ロールス・ロイスはコア製品に集中することを決定し、2000 年にストサート＆ピット (クラーク・チャップマン) はラングレー・ホールディングスに売却された。[ 7 ]
ストサート＆ピット法律事務所は、2008年夏にバースからブリストルに移転し、ブリストルのブリスリントンにあるイェルバートン・ロードのブラッドマン・レイク法律事務所に入居しました。ブラッドマン・レイク法律事務所は2019年に再び移転し、キーシャムのユニティ・ロードにオフィスを構え、ストサート＆ピット法律事務所もそれに伴って移転しました。
ストサート＆ピット社は、現在稼働中のすべての港湾クレーンおよびオフショアクレーン向けに、スペアパーツとアフターマーケットサポートを提供しています。
ストサート＆ピットの旧ニューアーク・ワークス（40,000平方フィート、3,700平方メートル）は現在グレードII指定建造物[ 8 ]であり、2022年にバース・キーズ開発の一環として中小企業向けのフレキシブルなワークスペースに改装された。[ 9 ]より広い敷地は2011年からバース・ウェスタン・リバーサイド住宅計画として開発された。[ 10 ]現在、ニューアーク・ワークスはTCN UKが所有しており、バースの起業家や企業にモダンな会議室やオフィススペースを提供している。[ 11 ]ニューアーク・ワークスは現在、地元のスタートアップやテクノロジー企業のための「クリエイティブハブ」として運営されている。[ 11 ]