チャタム造船所

HM ドックヤード、チャタム
ケント州チャタム
1790 年のチャタム造船所 (ニコラス ポコック撮影)
チャタム造船所（ケント）
座標	北緯51度23分50秒 東経00度31分40秒 / 北緯51.39722度 東経0.52778度 / 51.39722; 0.52778
サイト情報
オペレーター	イギリス海軍
制御者	海軍委員会（1832 年まで）、海軍本部（1832 年 - 1964 年）。
一般公開	チャタム歴史造船所
その他の 施設	軍の兵舎と要塞
Webサイト	チャタム歴史造船所
サイトの履歴
使用中	1567–1984
運命	海事遺産の観光名所として保存されている
イベント	メドウェイ襲撃、1667年

チャタム造船所は、ケントのメドウェイ川沿いにあったイギリス海軍の造船所です。16世紀半ばにチャタムに設立されたこの造船所は、その後、隣接するギリンガムにまで拡張されました。最も拡張された時期 (20 世紀初頭) には、造船所の 3 分の 2 がギリンガムに、3 分の 1 がチャタムにありました。

チャタム・ロイヤル・ドックヤードは、宗教改革後にヨーロッパのカトリック諸国との関係が悪化し、追加の防御が必要になった時期に設立されました。414年間にわたり、チャタム・ロイヤル・ドックヤードはイギリス海軍に500隻以上の船を提供し、造船、工業、建築技術の最前線にありました。最盛期には、1万人以上の熟練した職人を雇用し、400エーカー（1.6 km ²）の敷地を有していました。チャタム・ドックヤードは1984年に閉鎖され、ジョージ王朝時代のドックヤードの84エーカー（34 ha）は現在、チャタム・ヒストリック・ドックヤード・トラストによってチャタム・ヒストリック・ドックヤードの観光施設として管理されています。

ジョセフ・ファリントン（1747年 - 1821年）は、 1785年に海軍委員会からチャタム造船所の全景を描くよう依頼された（6つの造船所すべての視覚的記録を作成するプロジェクトの一環として）。^[1]現在国立海事博物館に所蔵されているこの絵画は、帆船時代の造船所の詳細な描写を提供し、描かれた建物や構造物の多くは現存している。

ウィリアム・カムデン（1551-1623）はチャタム造船所を次のように記述している。

...太陽がかつて見た中で最も素晴らしい艦隊のために蓄えられ、1分の警告で準備が整っており、最近、最も慈悲深いエリザベス女王が国民の安全と敵の恐怖のために多額の費用をかけて建造し、海岸に防衛用の砦を建設しました。^[2]

1705年にこの造船所を訪れたダニエル・デフォー（1660年頃 - 1731年）も、その功績について信じられないほどの熱意をもって次のように語っています。

そこでの秩序と活動は非常に盛んで、サー・クラウズリー・ショベルが就役を命じた106門の大砲を備えた一流軍艦が3日で完成した。命令が下された時点では、船は完全に無装備だったが、その時間内にマストが立てられ、帆が張られ、錨と索具が船上に積まれた。^[3]

チャタムで育ったチャールズ・ディケンズ（1812年 - 1870年）は、晩年にこの地に戻り、1861年に、木ではなく鉄で初めて船が建造される斬新な光景（と音）について次のように記している。

現在、1,200人の男たちが船で働いている。1,200人の男たちが船の側面、船首、船尾、竜骨の下、甲板の間、船倉の下、船の内外の作業場で作業し、船体の最も細い曲線部分、人が曲げられるところならどこにでも這い回っている。1,200人のハンマー打ち、計測者、コーキング者、武器職人、鍛冶屋、造船工、1,200人のディンガー、クラッシャー、ドンガー、ラトララー、クリンカー、バンガー、バンガー、バンガー！^[4]

チャタムが海軍造船所として設立されたのは、メドウェイ川が（ヘンリー8世の統治下で）イングランドの常設海軍の艦船の安全な停泊地として利用されたことがきっかけでした。1550年、海軍大将に次のような法令が発布されました。

王家の船はすべてジリンガム水路に停泊するべきであり、ポーツマスに停泊している船だけを残すべきである^[5]

これ以前にも、停泊中の王の船のために、この付近にいくつかの陸上施設が設けられていたという証拠がある。1509年には早くも近くに倉庫を借りたという散発的な記述があり^[6]、1547年からは財務大臣の年次決算書にこれが固定項目として記載されるようになった。(同じ頃、近くのロチェスターに食料倉庫も設立され、船とその乗組員に食料を提供した。) 倉庫は、ロープ、滑車、帆布、木材など、船に必要な消耗品を供給していたと思われる。1550年の枢密院の指示によると、船の傾きは川で行われていた^{[7] 。しかし、より専門的な修理やメンテナンスを行うには、船は専用に建設された}王室造船所の1つまで行かなければならなかった(最も近いのはテムズ川沿いのデプトフォードとウーリッジ)。^[8]

1567年は、チャタムが王立海軍造船所として設立された年と一般的に考えられています。^[9]その後数年間で土地が整えられ、宿泊施設が確保され、1570年にマスト池が設置されました。翌年、錨を作るための鍛冶場が建設されました。ほぼ同じ時期に、海洋問題評議会の会議を含む管理目的で大きな家（ヒルハウス）が借りられました。（ヒルハウスはその後180年間、造船所の給与事務所として機能し、後に王立海兵隊兵舎がその場所に建設されました。）^[10]

1572年、有名なチューダー朝の造船技師マシュー・ベイカーがチャタムに任命された（ただし、彼は主にデプトフォードを拠点としていた）。彼の監督の下、この敷地は製材所、作業場、倉庫、トレッドミルクレーン付きの埠頭（1580年に完成）を含むように開発された。最も重要なのは、チャタム初の乾ドックが1581年に開設されたことである（海軍のガレー船の修理のため）。^[11]この造船所で建造された最初の船は、10門の砲を備えた小船HMSマーリン（またはマーリオン）で、1579年に進水した。^[12]

1573年、エリザベス1世が造船所を初めて訪問し、その後1606年にジェームズ1世がデンマーク王クリスチャン4世との会談にチャタム造船所を使用しました。^[13]

17世紀初頭、政府は軍艦の改修と修理のための新しい専門施設に投資することを決定した。1611年までにチャタムがその場所として選ばれた（当時国内の主要な海軍造船所であったデプトフォードよりも優先されたため、デプトフォードは売却されるのではないかという憶測が流れた）。この決定により、チャタムは国内有数の海軍産業団地となったが、その川が土砂で埋まりやすいという懸念がすでに高まっていた。^[14]

この決定により、造船所は、あまりにも狭かった元の場所から、北側の新しい（隣接する）場所へ移転する必要が生じました。^[15]（古い場所はやがて兵器局に移管され、同局はそこに砲台を設置しました。）1619年までに、新しい造船所は、レンガ造りの外周壁で囲まれた新しい乾ドックと倉庫を備えた埠頭で構成されていました。造船所の重要性が高まったことは、その後すぐにマスト池が追加され、さらに土地が与えられて2つ目の（二重の）乾ドックが建設されたこと、さらに帆掛け小屋、ロープ倉庫、造船所士官の住居が建設されたことからも明らかです。これらはすべて1624年までに完成しました。^[16]

チャタム造船所と密接な関係のある造船工一家のピーター・ペットは、1649年にコミッショナーになった。 ^[17] 1686年には、古いシングルおよびダブルの乾ドックに加えて、2つの新しい乾ドックが建設された。4つとも、その後の数世紀のさまざまな時点で再建および拡張された（ダブルドックは1703年にシングルドックに改造された）。造船所は主に改修と修理に重点を置いていたが、造船も多少は行われていた。17世紀のほとんどの間、造船スリップは1つしかなく、それで間に合わせだった（同じ時期に建てられた2つ目のスリップは使用されなくなり、1730年代に交換された）。また、1686年には、現在のアンカー埠頭にあるロープ工場の横に「グレート・ロング・ストアハウス」が建設された。^[10]そして1697年と1702年に、当時造船所の最北端にあった場所に2つの新しいマスト池が建設されました。^[18]

チャタム（およびテムズ川沿いの造船所）の欠点の1つは、海上の船舶（ザ・ノーアに停泊している船舶を含む）が比較的アクセスしにくいことであった。そのため、上流への航海中に風、潮流、喫水に制約される危険を冒すよりも、船舶は停泊中に可能な限り頻繁に修理やメンテナンスを行い、必要な場合にのみ造船所へ向かうようにした。そのため、食料、兵器、その他の物資の配達は、チャタムとザ・ノーアの間を定期的に航行する小型船によって行われた。^[19]

この不満足な状況を緩和しようと、海軍委員会はテムズ川河口の外水域から直接アクセスできる陸上施設を開発する選択肢を検討した。しかし、激化する英蘭戦争により、彼らは行動を起こさざるを得なくなった。メドウェイ川河口のシアネスにいくつかの仮設建物が急いで建てられ、船舶の再武装、補給、（必要な場合は）修理をできるだけ早く行えるようにした。1665年、海軍委員会はシアネスを新しい造船所の建設地として承認し、建設作業が始まった。しかし、1667年、まだ完成していなかったシアネス造船所はオランダ海軍に占領され、メドウェイ川に停泊中のイギリス艦隊への攻撃基地として使用された。シアネスは1959年まで王立造船所として稼働していたが、主要な陸上施設とはみなされず、いくつかの点でチャタムの補助造船所として運営されていた。^[20]

17世紀後半までに、士官寮、時計塔倉庫、正門など、数多くの豪華な新しい建物が建てられ、そのうちのいくつかは今も残っています。同時に、近くのブロンプトン村は、増加する造船所の労働者に住宅を提供するために開発され始めました。^[10]

しかし、18世紀初頭から、チャタムは規模と重要性の両面で、まずポーツマスに、次いでプリマスに取って代わられ始めた。海軍の主な敵がフランスとなり、西部戦線が主な作戦地域となったためである。さらに、メドウェイ川は土砂で埋まり始め、航行が困難になっていた（特に海軍の艦船が大型化していたため）。その結果、1771年までにチャタムは前線の艦隊基地としての将来性がないことが認められた。^{[20]それでも、1773年に}海軍本部が訪問した後、チャタムにさらに投資し、改修基地ではなく造船所として開発するという決定が下された。^[17]

この時までに、砲台を含む造船所は長さ1マイル (1.6 km) に及び、敷地面積は95エーカー (380,000 m ² ) を超えていた。4つの乾ドックに加え、造船スリップは合計6つあった (デプトフォードと同数で、この点では他の造船所より数が多い)。ただし、6つのうち3つは長さが150フィート (46 m) 以下で、小型の軍艦の建造にしか適していなかった。^[20]ドックの長さは160フィート (49 m) から186フィート (57 m) まで様々であった。造船所で雇用される士官と兵士も増加し、1798年までに49人の士官と事務員、624人の造船工を含む1,664人に達した。さらに、ブロック職人、コーキング職人、ピッチヒーター、鍛冶屋、大工、帆職人、索具職人、ロープ職人（274）、レンガ職人、労働者などが求められた。^[21]チャタムの建築工事は、当時ポーツマスやプリマスで進行中の大幅な拡張とは比べものにならないほどだったが、造船所の南部は大幅に再開発され、アンカー埠頭に2つの新しい倉庫が建設され、ロープ工場も大幅に再編された。^[20]

この造船所で建造され、現在も現存する船舶の中には、HMS ビクトリー（1765年に進水し、現在はポーツマス歴史造船所に保存されている）^[22]とHMS ユニコーン（レダ級フリゲート艦、1824年に進水し、現在はダンディーに保存されている） ^{[23]がある}。

1804年にロバート・セッピングスが船大工長に任命された後、チャタムで建造中の船の構造に鉄が導入され始めた。翌年、サミュエル・ベンサムの依頼で、エドワード・ホールが設計し、ジョン・レニーが艤装した、新しい、はるかに大きな鍛冶場の建設が始まった。^[24]とりわけ、造船に鉄を使用することで、より大きな船を建造できるようになり、1836年から1851年の間に、チャタムは5つの新しい屋根付きスリップウェイを獲得した。これは、それらが置き換えられたものよりもはるかに大きなものであった。（チャタムのスリップウェイと乾ドックの覆いは、建造中または修理中の船の木工品を保護するために、1817年に第2スリップと第1ドックで始まっていた。）^[25]

1811年、マーク・ブルネルは、製材所の手作業に代わる蒸気動力の製材所を王立造船所に設置することを推奨した。しかし、そのような施設の建設資金は1つしか用意されず、当時の主要造船所であったチャタムがその場所に選ばれた。建設のために北東に土地が購入され、新しい製材所は1814年に操業を開始した。^[20]翌年、ジョン・レニーは（自身の推奨に従って）完全に新しい乾ドックの建設を請け負った。これは造船所で初めて完全に石造りのもので、古い鍛冶場の場所に建設された。重力で排水していた以前の木製ドックとは異なり、この新しいドック（第3ドック）は、ボウルトン・アンド・ワットの蒸気エンジンを使用して排水された。1821年に新しいドックが完成した後、他のドックも石造りで再建された（最北端のドックはスリップウェイに改造された）。同様に、同じエンジンとポンプによって供給される蒸気力を使用して空にされました（これらは、消火目的で造船所の敷地全体に敷設されたパイプのネットワークにも接続されていました）。^[20]蒸気力の別の斬新な応用は、1817年に「鉛と塗料の工場」の建設に着手されました。これは、単一のビームエンジンが圧延機と顔料の粉砕と塗料の混合のための一連の装置に電力を供給するものでした。この工場は1819年から稼働していました。しかし、1837年まで蒸気力がロープ工場に導入されることはなく、1841年に鍛冶場に最初のエンジン（鍛冶場の吹き込みと傾斜ハンマーの動力源）が導入されました。 ^[20]

同時に、蒸気動力を船舶の推進力に応用する動きも始まって​​いた。チャタムで起工された最初の蒸気船は、HMSフェニックスで、1830年代初頭に王立造船所で同時に建造された4隻の外輪船のうちの1隻であり、それぞれが異なる一流の造船技師によって設計された。1842年にチャタムで進水したHMS ビーは、外輪とプロペラの両方を備えた実験船で、比較のために同じエンジンからそれぞれ独立して駆動することができた。スクリュー推進によるこのような初期の試験が成功した後、 HMSホレイショを皮切りに、いくつかの古い帆船が乾ドックに入れられ、プロペラが後から取り付けられた。^[26]今後の変化のもう一つの兆しは、 1856年にチャタムで建造された最初の装甲艦であるHMSアエトナの進水に見られました。これらすべての発展は、1860年から1864年の間に新しく拡張された第2ドックでHMSアキレスの建造と同時に起こりました。これは王室の造船所で進水した最初の真の鉄船体戦艦でした。^[27]

鉄鋼製造の新たな需要に応えるため、1845年に鍛冶場の横に製鉄所が建設され、鉄を再加工するための圧延機と炉が備えられた。^{[20]ホルの鍛冶場自体も1850年代に}鋳造所が増設されて拡張され、 1865年には中庭に屋根が付けられて蒸気ハンマー工場が作られた。 ^[24] 1861年までに第1ドックは埋め立てられ、その場所に機械工場が建設され、横で建造されていたHMSアキレス号の装甲板を加熱、曲げ、削る作業が行われた。 ^[25]しかし当分の間、船舶用蒸気エンジンは現場で製造されず、テムズ川を拠点とする民間請負業者に（他の関連機器とともに）発注された。^{[28] 1860年には造船所の警備も}ロンドン警視庁の新設第4課に移管され、1932年までその役割が続いた。^[29]

チャタムにとって大きな不利な点は、艤装が常に川で行われていたことだった。例えば、アキレス号は完成して乾ドックから出たあと、ほぼ1年間ジリンガム・リーチに係留され、そこでエンジン、ボイラー、煙突、2.5トン（2.54t）のプロペラが取り付けられただけでなく、マスト、帆、索具、銃、石炭、食料、弾薬、家具類も積み込まれたり設置されたりした。^[27]この問題に対処するため、海軍本部はチャタムで大規模な建造計画に着手した。1862年から1865年の間に、造船所の規模は4倍になり、金属船体の蒸気船用の専門施設が設けられた。セントメアリーズクリーク沿いに西から東に3つのベイスンが建設されました。第1ベイスン（28エーカー（110,000 m ²））、第2ベイスン（20エーカー（81,000 m ²））、第3ベイスン（21エーカー（85,000 m ²））。第1ベイスンの南端に沿って4つの新しい乾ドック（第5〜8）が建設され、それぞれ長さ420フィート（130メートル）でした。当初は専用の「蒸気工場」が計画されていましたが、1869年にウーリッジドックヤードが閉鎖された後、その場所からいくつかのスリップカバーが取り除かれ、新しい乾ドックの先端に再設置され、エンジンの製造と取り付け、およびボイラー製造のための工場として使用されました。^[20]

1871年に第1ベイスンが正式にオープンし、HMSインヴィンシブルが修理のため盛大な式典で第5ドックに運び込まれた。^[30]その後、他のドックとベイスンの工事が続き、1883年に第3ベイスンがようやく完成した。2年後にはプロジェクトはほぼ完了し、砲台やマストの艤装のための設備、食料貯蔵所、石炭置き場が隣接して整備された。^[20]掘削と建設作業の多くは囚人労働によって行われた（拡張プロジェクトを念頭に、1853年にドックの北側に囚人刑務所が建設されていた）。^[31] 1897年、刑務所の跡地に海軍兵舎が建設され、ノールに停泊する船舶の乗組員の宿泊施設となった。その後60年間、そこはノール司令部の本部として機能し、その司令官は隣接するアドミラルティ・ハウスに宿泊した。^[20]

1897年、第1ベイスンの北側に、さらに長い新しい乾ドックがオープンしました。オープン当時、この第9ドックは長さ650フィート（200メートル）、幅84フィート（26メートル）で世界最大でした。ほぼ同じ時期に、造船所の古い部分で、第7スリップがHMSプリンスオブウェールズ（1902年進水）の建造に対応するために拡張され、少し北に新しい（屋根なしの）スリップウェイが建設されました（第8スリップ、1900年完成）。これは616フィート（188メートル）で世界最長のスリップの1つであり、戦艦の建造用に設計されました。^[32]（対照的に、古い造船台はあまりにも狭かったため、この頃にはほとんど埋め立てられ、覆われた部分は別の用途に使用された。）新しい第8造船台で建造された最初の戦艦は、1905年に進水したHMSアフリカであった。しかし、チャタム造船所はドレッドノートを収容できないと（物議を醸しながら）発表されたため、これが最後の戦艦となった。セントメアリーズ島の残りの土地をカバーするために、57エーカー（230,000平方^メートル）の第4造船所と、最大800フィート（240メートル）の追加の大型ドックの提案がなされたが、すぐにロサイスに完全に新しい造船所を建設する計画に取って代わられた。^[33]

それにもかかわらず、20世紀前半は軽巡洋艦やその他の小型艦艇の建造がチャタムで続けられた。 ^[34] 20世紀には潜水艦も登場した。王立造船所で建造された最初の潜水艦はHMS  C17で、1908年に屋根付きの第7スリップで進水し、その後第2ドックで艤装された。同型の5隻が続いてC18、C19、C20、C33、C34となった。^[35]第一次世界大戦中には12隻の潜水艦がここで建造されたが、戦闘が終結すると未完成の艇は廃棄され、次の船が進水するまでに5年を要した。戦間期には8隻のS級潜水艦とX1がチャタムで建造されたが、この時期は衰退期であった。^[36]第二次世界大戦 中は生産が増加し、HMSアンパイア、ウナ、スプレンディッド、スポーツマン、シャリマー、トレードウィンド、トレンチャント、ターピン、テルモピュライ、アケロンが建造されました。^[35]

1958年2月、議会で、シアネス造船所は1960年に閉鎖され、翌年にはノア司令部（およびチャタムを拠点とするその司令官）が廃止されることが発表された。同時に、チャタムでは「造船所は維持されるが、兵舎やその他の海軍施設は閉鎖される」ことが明確にされた。^[37]（実際には、兵舎は閉鎖されるのではなく、猶予され、別の目的で利用された。）

チャタムで建造された最後の艦艇はオベロン級潜水艦で、オセロットはイギリス海軍向けに建造された最後の艦艇であり、最後の艦艇はカナダ海軍向けに建造され、1966年9月17日に進水したオカナガン^{であった。[35]} 1968年には、燃料補給クレーンと衛生物理学棟を完備した原子力潜水艦改修施設が第6乾ドックと第7乾ドックの間に建設された。それにもかかわらず、1981年6月に議会で、造船所は荒廃し、1984年に閉鎖されることが発表された。^[38]

チャタム造船所（および隣接する海軍兵舎）の閉鎖は1981年6月に議会で発表され、1984年に実施される予定だった。^[39] 人員削減の通知が出されたが、 1982年のフォークランド諸島侵攻後に突然撤回された。造船所は南大西洋に向かう船の準備と、帰還後の損傷した船の修理に深く関わっていた。しかし、造船所は予定通り1984年3月31日に閉鎖された。^[40]

閉鎖当時、造船所の敷地面積は 400 エーカー (1.6 km ² ) でした。その後、造船所は 3 つのセクションに分割されました。

18世紀に建てられたこの場所の中心部、 80エーカー（0.32 km ²）は、チャタム歴史造船所トラストと呼ばれる慈善団体に譲渡されました。^[41]ジョージ王朝時代のこの場所は現在、トラストの管理下にある観光名所となっています。チャタム歴史造船所トラストは、造船所とその防御施設を世界遺産に登録するための申請を準備しています。^[42]

最東端のベイシン（ベイシンNo.3）はメドウェイ港湾局に引き渡され、現在は商業港（チャタム・ドック）となっている。この港にはペーパーセーフUK ^[43]とノルディック・リサイクリング社^[44]が含まれる。 2013年、チャタム・ドックを所有・運営するピール・ポート社は、商業港の26エーカー（0.11 km ²）の一部を複合開発（オフィス、教育施設、アパート、タウンハウス、食料品店（アズダ）、および景観整備された公共エリアを組み込んだ）に転換する予定であると発表した。この開発は「チャタム・ウォーターズ」と呼ばれている。^[45] 2019年、ピール社はチャタム・ドックが2025年に閉鎖され、800人の雇用が失われると発表した。^[46]

残りの350エーカー（1.4 km ²）は政府の都市再開発機関（後のイングリッシュ・パートナーシップ）に移管された。その管轄下で、最西端（第1）ベイスンはマリーナに、南側の旧工場地区の一部は娯楽・小売複合施設（「チャタム・マリタイム」）に、旧兵舎（HMSペンブローク）はメドウェイ大学になった。^[47] 3つのベイスンの北側にある150エーカー（0.61 km ^{2 ）のほとんど未開発の地域である}セント・メアリーズ島は、約1,500戸の住宅コミュニティに生まれ変わった。伝統的な海事建築物のあるテーマ別のエリアがいくつかあり、カラフルな家々が並ぶ漁村（見た目だけ）と現代の省エネコンセプトがある。多くの家からメドウェイ川の景色を眺めることができる。住民のための施設として小学校（セント・メアリーズ英国国教会）と医療センターがあり、島の周りには魅力的な散歩道がある。^[48]

チャタム造船所は、石畳の道、教会、ジョージ王朝時代とビクトリア朝時代の100を超える建物など、多様で興味深いエリアがあるため、人気の撮影場所となっています。チャタム造船所での撮影に選んだ作品には、「レ・ミゼラブル」^、「 コール・ザ・ミッドワイフ」^、「^{ミスター・セルフリッジ」 、} 「シャーロック・ホームズ シャドウ ゲーム」、「^オリバー・ツイスト」、^「ワールド・^イズ・ノット・イナフ」などがあります。^[55]

• マスト池。1697 年、1702 年。モミの丸太は、樹液が枯れる まで塩水に浸して乾燥させました。
  • サウスマストポンド、1697年。現在は駐車場。^[18]
  • ノースマストポンド、1702年。池は運河でつながっていた。^[18]
• 時計塔の建物 1723年。ロイヤルドックヤードに現存する最古の海軍倉庫。この建物は、鋳型ロフトだった上階と、オープンで鋸穴があった1階北端の6つのベイを除いて、「現在使用されている倉庫」として機能していました。上階は1802年まで木材で覆われていましたが、その後レンガに置き換えられました。20世紀にはオフィスとして使用され、1996年から1997年にかけてケント大学のブリッジ・ウォーデンズ・カレッジに改装されました。 ^{[56] [57]}
• 帆と色彩のロフト 1723 年。オランダ戦争の軍艦から回収された木材で建てられた。下層階は倉庫で、上層階は帆を組み立てるための広いオープン スペースとなっている。1758 年には 45 人の帆職人がいた。彼らは 2 フィート (0.61 m) のキャンバスの細片を 1 ヤードあたり 170 ～ 190 ステッチ (1 インチあたり 5 ステッチ) で帆に縫い付けた。縫い目ごとに 2 列のステッチがあることを覚えていた。国籍を示す旗や信号旗はここで作られた。ネルソンが「イングランドは…を期待している」というメッセージで使用した旗はここで作られたと思われる。^[58]旗作りは造船所の閉鎖後も 2001 年までここで続けられた。^[59]
• 大工の作業場 1740年頃大工と建具職人は軍艦の備品や家具の設置、また造船所内の様々な建造物の建設と維持管理を担当していた。^[60]西側の小さな中庭には作業場があった。^[61]
• マストハウスと鋳型置き場1753-1755。1999 年 8 月からグレード I に登録されています。^[62]これらはマストの製造と保管に使用されました。ここには連結された 7 つのマストハウスがあります。これらはもともと広いスリップウェイで隣接するサウス マスト ポンドと接続されていました。その上には鋳型置き場があり、ここでHMS ビクトリーのラインが敷かれました。船の各フレームのラインは設計図から取り出され、船大工によって床に実寸で刻まれました。これを基に針葉樹を使用してパターンまたは鋳型が構築され、これらから実際のフレームが構築され、成形されました。この建物には「木造壁の展示」があります。^[63]
• 1774年の木材乾燥小屋。これらは45×20フィート（13.7×6.1メートル）のベイを備えた標準設計で建てられました。これらは最初の標準化された産業用建物です。チャタム造船所には3年分の木材を保管するために75のベイが建設されました。^[64]
• 1780年頃の車輪大工の作業場。この3つのベイの建物は、もともとは解体された船から「回収」された木材を使用してマストハウスとして建てられました。東のベイは車輪大工によって使用され、造船所のカートの車輪を組み立て、修理し、船の車輪も作っていた可能性があります。真ん中のベイはポンプ製造者と、コークとツリーネイルの製造者によって使用されました。ポンプは木で作られ、鉄と革の金具が付いたシンプルなものでした。コークは滑車ブロックのベアリングで、ツリーネイルは旋盤（または「ムート」）で作られた長いオークのピンで、フレームに板を固定するために使用されました。西のベイはキャプスタン製造者によって使用され、キャプスタンはアンカーを上げるために使用されました。^[65] 2017年以来、この建物はチャタム歴史造船所の新しい入口の建物によってマストハウスとモールドロフト（qv）に接続されています。
•  1790年頃の木工作業場。もともとは木の釘を作るための場所だったが、後に造船所の木工職人が使用するようになった。レゾリュート・デスク（大統領執務室のデスク）は、 HMS レゾリュートの木材を使って造船所の木工職人によってここで作られた。^[65]
• ブルネル製材所 1814年。1814年まで、木材は2人1組で切り出され、1人は丸太の上下に立っていた。1758年には、43組の製材工が作業場にいた。1812年、製材所はイザムバード・キングダム・ブルネルの父、マーク・ブルネルによって設計された。製材所は蒸気で動いていた。製材所は機械式木材輸送システムと地下水路でマスト池とつながっていた。後に地下室は蒸気洗濯場に改造された。^[64]
• ローワーボートハウスは1820年頃に角材の倉庫として建てられ、後に船のボートを保管するために使われた。^[18]

• 
  クロックタワービル
• 
  セイル アンド カラー ロフト
• 
  マストハウスとモールドロフト
• 
  木材乾燥小屋
• 
  車輪職人の店
• 
  ジョイナーショップ
• 
  ブルネル製材所
• 
  ローワーボートハウスとノースマストポンド

• 屋根付きスリップ 1838-1855。船はスリップウェイで建造されました。スリップウェイは、船が進水する前に腐らないように屋根が付けられていました。最も古い屋根付きスリップはもう存在しません (女王の港務局の両側にあった第 1 スリップと第 2 スリップは、1817 年に木製の屋根が付けられました)。1838 年までに、建物に鋳鉄や錬鉄を使用することが実現可能になりました。現存するもののうち、最も古いスリップは木製の屋根、3 つは鋳鉄の屋根、最新のものは錬鉄を使用しています。これらはすべて、後に鉄道で使用されたような広いスパンの構造の発展を示す上で、他に類を見ないほど重要です。
  • 1838年、第3スリップ。連結された木製屋根トラス構造で、当初はタール紙で覆われていましたが、すぐに亜鉛屋根に取り替えられました。スリップは1900年頃に埋め戻され、鋼鉄製の中二階が追加されました。船のボートの倉庫になりました。^[66]
  • 1848年、第4、5、6スリップ。これらは王立工兵隊のトーマス・モールド大尉が設計し、ベイカーズ・アンド・サンズ・オブ・ランベスが建設した。同様の構造物がポーツマスにも建設されたが、現存しない。これらは、英国初の広スパン金属構造物としてよく挙げられるロンドンのパディントン駅とキングス・クロス駅の列車庫よりも古い。 ^[66]
  • 第7スリップは、現代の金属トラス屋根の最も初期の例の1つです。1852年に王立工兵隊のゴッドフリー・T・グリーン大佐によって設計されました。1966年まで造船に使用され、1962年5月5日にHMS オセロット^{が進水しました。 [67]}
• 乾ドック。ドックはケーソンに設置された水門によって満たされ、ポンプ場に接続された一連の地下暗渠によって空にされます。1824 年の第 1 乾ドック (「オールド ダブル ドック」の場所に建設) はもう存在しません。隣接する第 2 ドックでHMS アキレスが先駆的に建造される前に、埋め立てられ、屋根付きの作業場 (第 1 機械工場) に改造されました。
  • 1856年の第2ドライドックは、HMSビクトリーが建造された「オールドシングルドック」の跡地に建設されました。1863年、このドックで、王立造船所で建造された最初の鉄製戦艦であるHMS アキレスが建造されました。現在はHMS キャバリエが収容されています。^[56]
  • 1820年にジョン・レニーが設計した第3ドライドックは、石造りで建設された最初のドックである。現在はHMSオセロットが停泊している。^[56]
  • 1840年に建てられた第4ドライドックは、1686年に建てられた2つの平行ドックのうちの1つの場所に建てられました（2番目のドックは隣接するスリップウェイ、第3スリップに改造されました）。現在はHMS ガネットが停泊しています。^[56]
• サウスドックポンプ場は1822年にジョン・レニーによって設計された。当初はビームエンジンが設置されていたが、1920年に電動ポンプに交換された。建物は現在も使用されている。^[56]

• 
  3号屋根付きスリップ
• 
  No 3 カバー付きスリップ（内部）
• 
  No.4-6 カバー付きスリップ
• 
  No 6 カバー付きスリップ（内部）
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  No 7 カバードスリップ
• 
  No 7 カバー付きスリップ（内部）
• 
  川から見たスリップカバー
• 
  第2ドライドック
• 
  第3ドライドック
• 
  第4ドライドック
• 
  サウスドックポンプ場

• コミッショナーハウス 1704年。これはイギリスで現存する最古の海軍の建物で、グレードIに指定されています。^[68]駐在コミッショナーとその家族、使用人のために建てられました。以前の建物はフィニアス・ペットのために1640年に建てられました。1703年にジョージ・セント・ロー艦長がこの職に就き、海軍本部にもっと適した住居を請願しました。内部の主な特徴は、トーマス・ハイモア（軍曹画家）の手によるもので、ジェームズ・ソーンヒル卿のスケッチを基にした木製の天井が描かれたメイン階段です。^[16]
• コミッショナーズガーデンは1640年に建てられた。下段のテラスはイギリスで最初のイタリア 風ウォーターガーデンの一つである。400年ものの桑の木があり、オリバー・クロムウェルはそこから円頭軍が王党派からロチェスターを奪取するのを眺めたと伝えられている。18世紀の氷室と大きなブドウの木のあるエドワード朝の温室がある。^[69]
• 士官用テラス 1722-23年。ドックヤードの上級士官のために建てられた12軒の家。1階はオフィスとして建てられ、2階には応接室とその上の寝室があった。各家には18世紀の壁で囲まれた庭園があり、これも今では非常に珍しい。現在は個人所有となっている。^[70]
•  1740年頃の大工の作業場。士官用テラスと調和するように建てられた。大工は造船所の建物の保守に専念した。^[70]
• 厩舎。将校の馬用。^[58]
• 1722年に建てられたメインゲートハウス。造船技師ジョン・ヴァンブラのスタイルで設計。ジョージ3世の紋章が刻まれている。門の内側には18世紀後半か19世紀初頭に作られた錬鉄製のマストに集合鐘が立っており、グレードII*に指定されている。^{[71] [72]}
• 警備所1764年。警備強化のため造船所に海兵隊が導入された際に建設された。1984年まで使用され続けた。 ^[58]
• 出納係事務所 18世紀。1750年にヒルハウスからここに移設され、^[10]ヤード閉鎖までここにあった。チャールズ・ディケンズの父ジョン・ディケンズは1817年から1822年までここで働いていた。現在も事務所として使われている。^[70]
•  1770年頃の女王の港湾長補佐官室、グレードII*指定建造物。^[73]この事務所は、造船所の港を管理するよう任命された人物に提供された。1865年、アリントン・ロックからシアネスまでの潮汐の影響を受けるメドウェイ川全体が造船所の港に指定され、女王の港湾長補佐官はすべての係留と移動の責任を負った。この事務所の横には、錬鉄製のアーチとランタンホルダーを備えたメドウェイ川に続く石段がある。これもグレードII指定建造物。^[74]これは「女王の階段」と呼ばれ^[75]、「帆船時代」には造船所への正式な入口であった。^[69]
• ドックヤード教会 1806年。エドワード・ホールの設計で、鋳鉄の柱で支えられたギャラリーがあり、造船所で鋳鉄が初めて使われた例の一つである。最後に使われたのは1981年。^[58]
• 提督のオフィス 1808年。エドワード・ホールが造船長のオフィスとして設計。屋根は低く、士官のテラスからの眺めを妨げない。後に提督のオフィスとなり、拡張された。北側の拡張部分は造船所の通信センターとなった。^[16]
• サンダーボルト桟橋は、1856年に建造されたHMS サンダーボルトにちなんで名付けられた桟橋で、 1873年から1948年に衝突されて沈没するまで浮き桟橋として使用されていました。 ^[76]
• 造船所の船長の家 19世紀。現在は個人の住居。グレードII*にも指定されている。^{[77] [78]}

• 
  コミッショナーズハウス
• 
  コミッショナーハウス（庭園ビュー）
• 
  アイスハウスの入り口
• 
  エドワード朝の温室
• 
  役員用テラス
• 
  将校の厩舎
• 
  外から見た正門
• 
  正門内部
• 
  鐘楼
• 
  衛兵所
• 
  出納係
• 
  クイーンズ港湾長補佐官事務所
• 
  ドックヤード教会
• 
  ドックヤード教会（内部）
• 
  提督のオフィス
• 
  造船所の船長の家と旗竿

• アンカー・ワーフ・ストア・ハウス（1778-1805年、全長約700フィート[210メートル]）は、海軍のために建てられた最大の倉庫である。^[79]
  • 南側の建物である倉庫3号館は1785年に完成し、木製の格子で仕切られており、修理中の船舶の備品を保管する「保管庫」として利用されている。1999年8月からグレードIに指定されている。^[79]
  • 北側の建物は、新造船の艤装用の設備を保管する倉庫や艤装室として使われていました。1999年8月からはグレードIの指定建造物にもなっています。^[80]艤装室は現在図書館として使われており、蒸気鋼と潜水艦1832-1984のギャラリーがあります。^[81]
• ロープ工場は、麻工場（1728年、1812年に拡張）、糸工場、孵化工場が併設された二重ロープ工場から構成されています。孵化とは、麻の繊維を梳いてまっすぐにしてから紡ぐことです。これはロープ製造工程の第一段階です。ロープ工場は現在も使用されており、マスターロープメーカーズ社によって運営されています。^[82]
  • ダブルロープハウスは、上階で紡績、 1階でロープ製造（ロープウォーク）を行っています。 ^{[83]長さは346メートル（1,135フィート）で、建設当時は1,000フィート（300メートル）}のロープを敷設できるヨーロッパ最長のレンガ造りの建物でした。1836年までに、200人以上の男性が、円周20インチのケーブルを製造して敷設する必要がありました。すべて手作業で行われました。ビームエンジンの形で蒸気動力が1836年に導入され、その後、1900年代初頭に電気が導入されました。
  • ホワイト ヤーン ハウスは、腐敗を防ぐためにタールを塗る前に糸を保管する場所です。
  • 「タールケトル」と馬に引かれたウインチを備えたタールハウス。
  • タールを塗った糸を保管するブラック ヤーン ハウス。マニラが麻に、サイザル麻がマニラに取って代わったため、タール塗りの工程は衰退しました。これらの繊維は孵化段階で化学的に保護され、1940 年代にタール塗りは中止されました。

• 
  アンカー ワーフ ストア ハウス
• 
  麻の家と孵化場
• 
  麻の家と二重のロープウォーク
• 
  右手にダブルロープウォークとブラックヤーンハウス
• 
  ロープを敷く
• 
  旅行者を見つめる
• 
  トップス
• 
  旅行者

• 1808 年、第 1鍛冶場。元々は中庭を囲む 3 つの棟で構成され、エドワード ホールが設計し、ジョン レニーがアンカーとチェーンの生産用に 40 の鍛冶場を装備しました。アンカーの重量は 72 ハンドレッドウェイト (3,658 kg) で、手作業で鍛造されました。厳しい労働条件のため、「アンカースミス」には 1 日 8 インペリアル パイント (4.5 L) の強いビールが支給されました。^[64] 1841 年にビーム エンジンが (北東の拡張部分に) 設置され、手動のふいごが置き換えられました。翌年にはもう 1 つ追加されました。^[24] 1865 年に中庭に屋根が付けられ、蒸気ハンマー工場が建てられました。^[24]
• 鉛と塗料の工場 1818年。エドワード・ホールが耐火性を持つように設計。鉛炉、鋳造エリア、蒸気駆動の二重圧延機、顔料を粉砕するための塗料工場、キャンバスを伸ばすフレーム、亜麻仁油を貯蔵して煮沸するための大桶があった。軍艦は4ヶ月ごとに塗装された。^[72]
• 鉄鋳造所 1855-61年。鍛冶場のすぐ北に建てられた（その間のスペースは1867年の鍛冶場の拡張で埋められた）。HMSアキレス号の準備に関連して拡張された（下記参照）。^[24]
• 第1機械工場 1861年。この建物はオリジナルの構造と屋根のガラス張りを保っています。この建物は、王立造船所で建造された最初の鉄製戦艦であるHMSアキレス号の製造に必要な工作機械を収容するために使用されました。この建物は現在、鉄道工場になっています。^[56]
•  1890年頃の亜鉛メッキ工場。亜鉛メッキとは、錆びるのを防ぐために溶融亜鉛に鋼を浸す工程です。酸と溶融亜鉛の浴槽があり、煙は屋根のルーバーから排出されました。^[64]
•  1900年頃の鎖索小屋。新しく製造された錨鎖を保護するために建てられた。屋根はフランスとスペインから鹵獲した大砲28門の列で支えられている。^[72]

• 
  No 1 鍛冶屋
• 
  鉛および塗料工場
• 
  鉄鋳物工場（左）
• 
  機械工場No.1
• 
  亜鉛メッキ工場
• 
  チェーンケーブルシェッド

ビクトリア朝の蒸気ヤードは、1865年から1885年にかけてセント・メアリーズ・クリーク（セント・メアリーズ島と本土を隔てる）に沿って建設された3つの大きなベイシン（ウェット・ドック）を中心に構築された。ベイシン1は「修理ベイシン」、ベイシン2は「工場ベイシン」、ベイシン3は「艤装」ベイシンとして機能することが想定されていた。そのため、進水したばかりの船は西閘門から入港し、最初のベイシンで欠陥を修理し、 2番目のベイシンで蒸気エンジンと重機を設置し、3番目のベイシンで仕上げ、石炭と食料を積み込み、東閘門から出港することができた。^[20]

• 4つの乾ドック（No.5～No.8）が第1ベイスンの南側に同時に建設され、1873年までに4つすべてが使用されました。造船所の蒸気工場複合施設もほぼ同じ時期に建設され、その建物のほとんどはこれらのドックの周囲に配置されました（当初計画されていた第2ベイスンの近くではなく）。^[84]
• 第 1 ボイラー工場と第 8 機械工場は、もともと1840 年代にウーリッジ造船所のスリップ カバーとして建設されました。この造船所が 1869 年に閉鎖されると、これらは解体され、チャタムの新しい乾ドックの横に再建されました。機械工場は骨組みのみが残っていますが、ボイラー工場は 2003 年に改装され、ドックヤード アウトレット ショッピング センターが入居しました。ウーリッジから 3 つ目の同様の建物がボイラー工場と似たデザインで近くに建ち、フィッティング ショップとして機能していましたが、1990 年に取り壊されました。^[85]
• ドックポンプ場 1874年: 必要に応じて乾ドック5～8を空にするだけでなく、アキュムレータータワーは隣接するクレーン、キャプスタン、ケーソンに油圧を供給しました。^[86]他の2つのポンプ場も同様の目的で使用されていましたが（1つはドック9用、もう1つは東側の2つの閘門用）、現在は残っていません。^[20]
• 1880年の合同船舶貿易事務所：現在は「船舶貿易」パブとなっている。^[87]
• 1895年、当時建造中だった大型戦艦の増築のため、第1ベイスンの北側、他の4つのドックの反対側に5番目のドック（第9ドック）が追加されました。1903年に完成しました。^[88]
• 100フィートのベルマストは1903年に造船所のペンブルック門のそばに建てられ、毎日の作業開始を知らせる合図として使われました。(似たような古いマストが造船所のジョージ王朝時代のメインゲートのそばに同じ機能を果たしていました。) 1903年のマストはもともとHMSアンドーンテッドの前檣として使われていました。1992年に解体されましたが、2001年に元の位置から少し離れた場所に再建されました。チャタムの2つの例を除いて、デボンポートのモリス兵器庫にある1つだけが残っていると考えられています。^[89]

• 
  第2盆地の水の広がり
• 
  かつての第 7 ドックから第 1 ベイスン (現在はチャタム マリーナ) までの景色
• 
  第 8 機械工場の跡とその背後にある第 1 ボイラー工場
• 
  ドックポンプ場（以前は右側の台座にあった 80 フィートの煙突は撤去されました）
• 
  リヴァイアサン・ウェイの鐘楼
• 
  連合船舶貿易事務所
• 
  旧第1ボイラー工場（時計付き）
• 
  旧第1ボイラー工場（内部）
• 
  旧中央事務所

チャタム造船所の委員はロンドンの海軍委員会に議席を持ち、投票権を持っていた。委員は以下の通りであった。^[90]

• 1631–1647フィニアス・ペット^[91]
• 1648–1668ピーター・ペット^[92]
• 1669–1672 ジョン・コックス^[93]
• 1672–1686 トーマス・ミドルトン^[94]
• 1686–1689 フィニアス・ペット^[95]
• 1689–1703 サー・エドワード・グレゴリー^[95]
• 1703–1714ジョージ・セント・ロー^[95]
• 1714–1722ジェームズ・リトルトン少将^[95]
• 1722–1736 トーマス・ケンプソーン大尉^[95]
• 1736–1742トーマス・マシューズ大尉^[95]
• 1742–1754チャールズ・ブラウン大尉^[95]
• 1754–1755 アーサー・スコット大尉^[95]
• 1755–1763 トーマス・クーパー大尉^[95]
• 1763–1771 トーマス・ハンウェイ大尉^[95]
• 1771–1799 チャールズ プロビー^[95]
• 1799–1801 ジョン・ハートウェル^[96]
• 1801–1808 チャールズ・ホープ船長^[97]
• 1808–1823ロバート・バーロウ大尉^[98]
• 1823–1829チャールズ・カニンガム大尉
• 1829年 - 1830年、ジョン・メイソン大尉^[99]
• 1830年 - 1832年、チャールズ・バレン大尉^[100]

1832年、コミッショナーの職は監督官の職に置き換えられ、監督官には「海軍長官による議会法の提出を必要とする事項を除き」以前のコミッショナーと同じ権力と権限が与えられた。

不完全なリストが含まれていることに注意してください。^[101]

• サー・ジェームズ・A・ゴードン大尉、1832年7月 – 1837年1月10日^[102]
• サー・トーマス・ボーチャー大尉、1846年9月20日 – 1849年5月5日^[103]
• ピーター・リチャーズ大尉、1849年5月5日 – 1854年6月14日^[104]
• クリストファー・ワイヴィル大尉、1854年6月14日 – 1861年4月1日^{[105] [106]}
• エドワード・G・ファンショー大尉、1861年4月1日 – 1863年11月9日、^[107]
• ウィリアム・ヒューストン・スチュワート大尉、1863年11月19日～1868年11月30日^[108]
• ウィリアム・チャールズ・チェンバレン大尉、1868年11月30日 – 1874年1月19日
• チャールズ・フェロウズ大尉、1874年1月19日 – 1876年
• トーマス・ブランドレス少将、1879年2月1日 – 1881年12月1日
• ジョージ・W・ワトソン少将、1881年12月1日 – 1886年4月
• ウィリアム・コドリントン少将 、1886年4月 – 1887年11月1日
• エドワード・ケリー少将、1887年11月1日 – 1890年12月
• ジョージ・D・モラント海軍中将、1892年1月25日
• ヒラリー・G・アンドー少将、1895年9月2日
• スウィントン・コルサースト・ホランド少将、1899年9月2日 – 1902年9月2日
• ロバート・ウィリアム・クレイギー海軍中将、1902年9月2日 – 1905年9月2日^[109]
• アルヴィン・C・コリー少将、1905年9月2日
• ジョージ・A・ギファード海軍中将、1907年2月5日 – 1909年8月9日
• ロバート・N・オマニー少将、1909年8月9日 – 1912年8月9日
• チャールズ・E・アンソン少将、1912年8月9日 – 1915年8月9日
• ハリー・ジョーンズ大尉、1913年8月16日～1913年9月15日
• アーサー・D・リカード中将、1915年8月9日 – 1919年5月1日
• ウィリアム・E・グッドイナフ少将、1919年5月1日～1920年5月26日
• ルイス・クリントン・ベーカー少将、1920年5月26日
• エドワード・B・キドル少将、1921年9月28日 – 1923年12月1日
• パーシー・M・R・ロイズ少将、1923年12月1日
• チャールズ・P・ビーティ・パウナル少将、1925年12月7日 – 1927年12月7日
• アンセラン・JB・スターリング少将、1927年12月7日
• チャールズ・W・ラウンドターナー海軍中将、1931年10月～1935年10月
• クリントン・FS・ダンビー中将、1935年10月1日～1942年10月15日
• ジョン・G・クレイス海軍中将、1942年10月15日 – 1946年7月
• ALポーランド少将、1950年9月5日-1951年5月^[110]
• ジョージ・V・M・ドルフィン少将: 1954年10月 – 1958年10月
• ジョン・Y・トンプソン少将: 1958年10月 – 1961年2月

最高司令官の職であるザ・ノールの廃止後、チャタムの海軍大将は、地元の旗艦将官（地元の指揮責任を持つ）の役割と、メドウェイ旗艦将官の称号も引き継いだ。^[111]

含まれるもの: ^[112]

• I.ウィリアム・T.ベロエ少将: 1961年2月 – 1963年12月
• イアン・LTホッグ少将：1963年12月～1966年7月
• ジョン・パーカー中将：1966年7月～1969年9月^[113]
• フレデリック・C・W・ローソン少将：1969年9月 – 1971年11月^[114]

1971年9月5日、王立造船所で海軍大将監督を務めていたイギリス海軍の将官全員が港湾提督に再任された。彼らは現場の海軍要員の指揮と基地全体の責任を維持したが、^[115]造船所の作業の監督は、すべての部門の管理責任を負う新しい民間の造船所総支配人に移された。^[116]

• コリン・C・ダンロップ少将：1971年11月-1974年1月^[117]
• スティーブン・F・バーソン少将：1974年1月～1976年7月
• クリストファー・M・ベヴァン少将：1976年7月～1978年8月^[118]
• チャールズ・B・ウィリアムズ少将：1978年8月 – 1980年8月
• ジョージ・M・K・ブリューワー少将: 1980年8月 – 1982年8月
• ウィリアム・A・ヒギンズ少将：1982年8月-1983年^[119]

17世紀、造船所のすぐ上流に兵器廠が設立された（1622年に閉鎖された元のテューダー時代の兵器廠の跡地）。この兵器廠では、メドウェイを拠点とする船舶、地元の砲台、軍隊向けに、大砲や砲車（砲弾、装備品、あらゆる種類の小火器も含む）の受入れ、保管、支給が行われていた。（一方、火薬は川向こうのアプナー城で受入れ、保管、支給されていた。）^[120]

1704年の計画図には、（北から南へ）川と平行な長い倉庫、倉庫管理人の家（倉庫管理人は造船所の上級役員だった）、そして一対の客車倉庫が描かれている。1717年に、元の倉庫はグランドストア（造船所のメインゲートハウスと同時代の、同様のスタイルの、はるかに大きな3階建ての建物）に置き換えられた。その後間もなく、川と平行な長い間口を持つ、新しい大きな1階建ての客車倉庫が、倉庫管理人の家の南に隣接して建設された。^[121]

兵器委員会の廃止（1855年）後、兵器廠は陸軍省の管理下に入り、最終的に（1891年）陸軍か海軍に割り当てられました。チャタムの兵器廠は2つに分割され、ストアキーパーズ・ハウスの南側のエリアは陸軍兵器倉庫、残りは海軍兵器倉庫になりました。1958年に兵器廠が閉鎖されるまで、この状態が続きました（陸軍兵器庫は後に原子兵器研究施設として使われました）。^[122] 1719年に建てられたストアキーパーズ・ハウスを除いて、18世紀の建物のほとんどは取り壊され、コマンド・ハウス・パブとして残っています。^[123]後世に残された建物もいくつかある。司令部庁舎の南西にある1805年に建てられた長いレンガ造りの小屋は、かつては大工や車輪職人などの労働者や様々な倉庫が入居していた。^[124]隣接する建物（機械工場、19世紀後半）は現在は公立図書館として使われている。そしてホワイトハウスとして知られる建物（1816年に小切手係の住居として建てられた）である。^[20]

造船所には、常に海岸防衛が必要であった。チャタムで最も古いものの一つは、1567年にメドウェイ川の対岸に建てられたアプナー城である。1667年のメドウェイ襲撃の際、この城が必要となった唯一の機会に、オランダ艦隊が城のすぐそばを通り過ぎてイギリス艦隊を攻撃し、艦隊の誇りであるHMSロイヤルチャールズをオランダに連れ去ることができたのは、いささか不運であった。^[125]

スペインとの戦争中、船は予備としてチャタムに停泊するのが普通だった。そのため、ジョン・ホーキンスは1585年にさらなる防御のためにメドウェイ川に巨大な鎖をかけた。ホーキンスの鎖は後に、マストの束、鉄、索具、2隻の古い船の船体、そしていくつかの壊れた尖塔に置き換えられた。^[126]

With the failure of Upnor Castle, it was seen necessary to increase the defences. In the event, those defences were built in distinct phases, as the government saw the increasing threat of invasion:^[127]

• 1669 Fort Gillingham and Cockham Wood Fort built.
• 1756 Chatham Lines built, to designs by Captain John Desmaretz (who also designed the Portsmouth fortifications).^[127] This fortification, and its subsequent upgrading, were to concentrate on an overland attack and so were built to face south. They included redoubts at Amherst and Townsend. The Lines enclosed the entire dockyard on its eastern side.
• 1778–1783 Further improvements were carried out, to the designs of Captain Hugh Debbeig at the bequest of General Amherst. In 1782, an Act of Parliament increased the land needed for the Field of Fire.^[127]
• 1805–1812 Amherst redoubt, now Fort Amherst; new forts, named Pitt and Clarence. The Lines were also extended to the east of Saint Mary's Creek (on St Mary's Island).^[127]
• 1860s Grain Fort, and other smaller batteries in that area.
• 1870–1892 A number of forts built at a greater distance from the dockyard: Forts Bridgewood, Luton, Borstal, Horsted and Darland. These became known as the "Great Lines". Forts Darnet and Hoo built on islands in the River Medway.

The Dockyard led to large numbers of military personnel being garrisoned in Chatham and the surrounding area. A good many were engaged in manning the defences, but some had other duties; others were accommodated there for convenience prior to embarking on ships for duties overseas, or following their disembarkation. Initially, soldiers were housed under canvas or else billetted in houses and inns, but from the 18th century barracks began to be constructed. The oldest surviving barracks in the Chatham area is in Upnor; dating from 1718, it housed the detachment of 64 men responsible for guarding the gunpowder store in Upnor Castle.^[120]

Chatham Infantry Barracks was opened in 1757 to house troops manning the fortifications which had recently been built to defend the Dockyard. Accommodating some 1,800 men, Chatham was one of the first large-scale Army barracks in England.^[128] Built on sloping ground east of the Dockyard, the rectangular site (enclosed within its own perimeter wall) consisted of a 'Lower Barracks' with accommodation for the soldiers and 'Upper Barracks' (later known as 'The Terrace') which housed the officers; between the two was a large parade ground.^[129] The three-storey barrack blocks were aligned north–south.^[128] Externally, all the blocks were similar in appearance. Those for the officers were placed in a single row on elevated ground to the east, accessed from the parade ground by way of a double ramp; they provided housing for two field officers, twelve captains and thirty-seven subalterns. The subalterns were given one room each, the captains two, and field officers four. The officers all had servants, who were provided with their own accommodation in the garret. The barracks for other ranks were arranged in three rows, west of the parade ground, with soldiers sleeping sixteen to a room in eight double beds, as was standard practice at that time. Similar but smaller blocks to the north and south housed ancillary services, such as the pay office, infirmary and Quartermaster's stores.^[129]

Within the space of 20 years, Chatham Barracks had taken on an additional role as the Army Depôt of Recruits and Invalids: accommodating 'a mixed mass of people, viz. recruits destined for regiments which were abroad, prisoners confined on account of desertion and other military offences, added to which was a proportion of invalids, sent home from foreign stations on account of old age, or bodily infirmity'.^[130] The establishment of the Depôt was linked to the appointment in 1778 of an 'Inspector General and Superintendent of the Recruiting of all the Forces employed on foreign service', based in Chatham, who provided a degree of centralised oversight of recruitment (responsibility for which had previously been left entirely to the regiments).^[131] During this time, Chatham Depôt provided basic training for new recruits. This role ceased in 1801, however, when the entire Depôt establishment moved to Parkhurst Barracks on the Isle of Wight (where the recruits were less prone to find ways of deserting).^[132]

During the Napoleonic Wars large numbers of troops were concentrated at Chatham Lines to counter the threat of a French invasion. In the years of peace after 1815 Chatham continued to serve as a major embarkation port for troops serving overseas.^[128] The Infantry Barracks went on to serve as a home depot for numerous regiments.^[133]

A Royal Commission of 1861 (set up in the wake of the Crimean War to improve the sanitary condition of Britain's Army barracks and Hospitals)^[134] was scathing in its judgement of facilities at Chatham; in the years that followed several alterations were made to Chatham Barracks (which had changed little over the preceding century): an additional storey was added to several of the barrack blocks to help alleviate overcrowding, and new buildings were inserted among the old, containing improved facilities for cooking, washing and recreation. At around the same time the officers' blocks on the terrace were given over to provide accommodation for sergeants and married NCOs, the officers being provided with new quarters 'near the fortifications at Prince Henry's Bastion'.^[135] In 1865, following the opening of new and enlarged hospital facilities in Fort Pitt, the old Garrison Hospital was closed; its buildings (on what is now Maxwell Road) were converted into barracks and named 'Upper Chatham Barracks'^[136] (later 'Upper Kitchener Barracks'). New married quarters were also opened in March that same year, into which soldiers' families were moved, mostly from lodgings in the town.^[135]

In 1928 Chatham Barracks was taken over by the Royal Engineers and renamed Kitchener Barracks. One barrack block remains from 1757; the rest was largely demolished and rebuilt to a more modern design in the 1930s–50s. The barracks remained in military use until 2014.^[128]

In 2014 the site was sold to a property developer, with permission given the following year for the building of 295 homes. The main 1930s barracks building is being retained, along with the remaining earlier structures.^[137] The new development has retained the name Kitchener Barracks.^[138]

The Royal Marine Barracks, Chatham were established in 1779, on a site nestled between the Gun Wharf to the west, the Dockyard to the north, and Infantry Barracks to the east. The site was expanded and rebuilt in the 1860s; in 1905 the Royal Marines took over Melville Barracks, which stood between Dock Road and Brompton Hill (it had formerly served as Chatham's Royal Naval Hospital). The Marines were withdrawn from Chatham in 1950, and the buildings were later demolished. Medway Council offices and car park now stand on the site.^[139]

A barracks was built in Brompton from 1804 to 1806 for the Royal Artillery gunners serving on the defensive Lines (previously they had been accommodated in the Infantry Barracks). There was space for some 500 horses and 1,000 men. In 1812 the Royal Engineers Establishment was founded within the barracks to provide instruction in military engineering. The Establishment grew, and by 1856 the Artillery had moved out; Brompton Barracks remains in service as headquarters of the Royal Engineers.^[140]

St Mary's Casemated Barracks were built during the Peninsular War and initially held French prisoners of war. After the war's end, they went on to serve as a gunpowder store for a time, and were used by the Royal Engineers (based nearby in Brompton Barracks). From 1844 St Mary's was used as an 'Invalid Barracks', accommodating soldiers having to return from service in different parts of the British Empire because of illness, injury or age.^[141] Built within the defensive earthworks to the north of Chatham, St Mary's Barracks was demolished in the 1960s and the land used for housing.^[142]

The Naval Barracks (later HMS Pembroke) opened in 1902; prior to this, most Naval (as opposed to Dockyard) personnel were accommodated on board their ships or on hulks moored nearby. Built on the site of what had been the convict prison, the barracks complex could accommodate 4,742 officers and seamen in a series of large blocks built along the length of a terrace. Below the terrace lay the parade ground and its adjacent drill hall and other amenities. A further 3,000 troops could be accommodated in times of "total emergency" (900 were sleeping in the Drill Hall when it suffered a direct hit from two bombs in September 1917, which killed over 130 men).^[143]

The barracks were set to close in 1961 when the majority of naval personnel were withdrawn from Chatham;^[144] however, it went on to serve instead as the RN Supply and Secretariat School in succession to HMS Ceres, before finally being closed along with the Dockyard in 1984. The majority of its buildings are still standing, several of them occupied by the Universities at Medway.^[145]

• British narrow gauge railways
• Chatham Historic Dockyard
• Fort Darnet

• The Annual Biography and Obituary for the Year. Longman, Hurst, Rees, Orme, and Brown. 1835.
• Guidebook. Chatham Historic Dockyard Trust. 2010.
• Beaston, Robert (1788). A Political Index to the Histories of Great Britain and Ireland. Vol. I. G.G.J. and J. Robinson.
• Beaston, Robert (1806). A Political Index to the Histories of Great Britain and Ireland. Vol. I. Longman, Hurst, Rees and Orme.
• Brayley, Edward Wedlake; Britton, John (1808). The Beauties of England and Wales, Or, Delineations, Topographical, Historical and Descriptive of each County. Vernor, Mood and Sharpe.
• Eastland, Jonathan; Ballantyne, Iain (2011). HMS Victory – First Rate 1765. Barnsley: Vernor, Mood and Sharpe. ISBN 978-1-84832-094-9.
• ^[1] Part 1, Part 2, Part 3.
• MacDonald, Janet (2010). The British Navy's Victualling Board, 1793–1815: Management Competence and Incompetence. Boydell Press. ISBN 978-1843835530.
• Marshall, John (1824). Royal Naval Biography; Or, Memoirs of the Services of All the Flag-officers. Longman, Hurst, Rees, Orme, Brown and Green. p. 48. ISBN 978-0665375859. Commissioner of Chatham Dockyard.
• Perrin, William Gordon (1918). The autobiography of Phineas Pett. Naval Records Society.
• Saunders, A. D. (1985). Upnor Castle: Kent. English Heritage. ISBN 978-1-85074-039-1.
• Sephton, James (2011). Sovereign of the Seas: The Seventeenth Century Warship. Amberley Publishing. ISBN 978-1445601687.

• The Historic Dockyard Trust Archived 8 June 2010 at the Wayback Machine
• A Geometrical Plan, & North West Elevation of His Majesty’s Dock-Yard, at Chatham, with ye Village of Brompton Adjacent, dated 1755 (Pierre-Charles Canot after Thomas Milton and John Cleveley the Elder)

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