HMS ホレイショ (1807)

1819 年の修復後のホレイショの絵
歴史
イギリス
名前	HMSホレイショ
注文済み	1805年6月15日
ビルダー	ジョージ・パーソンズ、バースルドン、ハンプシャー
横たわった	1805年7月
発売	1807年4月23日
完了	1807年8月4日
運命	1861年にチャールトンで解散のため売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	ライブリー級 フリゲート
トンの負担	1,071 51 ⁄ 94トンbm （設計値）
長さ	154フィート（47メートル）
ビーム	39 フィート 5 インチ (12.01 メートル)
下書き	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
補体	284（後に300に引き上げられ、1813年には320に引き上げられた）
武装	ご注文通り ： UD : 18ポンド砲28門 QD : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲12門 FC : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲2門

HMSホレイショは、イギリス海軍の38 門5 等 ライブリー級フリゲート艦であり、バースルドンのジョージ・パーソンズ造船所でモミ材から建造されました。

1807年4月23日に進水し、1807年8月4日までにポーツマス造船所で艤装が完了した。^{[1] [2]}ジョージ・スコット船長は1807年6月に船長に任命された。^[2]

ホレイショはすぐに、進行中のナポレオン戦争の一環として西インド諸島戦役に参加するために派遣されました。

1809年2月10日の朝、ホレイショはスループ船HMSドライバーとともに、アンギラ島の北約115マイル（185 km）で、イギリスのブリッグ艦（HMS シュペリウール）を追撃していたフランスのフリゲート艦ジュノンに遭遇した。^[3]ジョージ・スコットの指揮の下、ホレイショはオーギュスタン・ルソーの指揮する44門砲搭載のジュノンと交戦した。フランスのフリゲート艦はホレイショの甲板上を狙い、マストや索具を破壊し、肩にぶどう弾を受けて戦闘不能になったスコット艦長や、副官のマンリー・ホール・ディクソンを含む多くの負傷者を出した。^[3]ジョージ・ダグラス中尉が残りの95分間の戦闘の指揮を引き継ぎ、その時点でひどく損傷したジュノンは逃走を試みた。^[3]

この時点でブリッグシュペリュールとフリゲート艦ラトナ がこの地域に到着し、戦闘に加わった。^[3]ラトナとの短い銃撃戦の後、ジュノンは降伏した。この戦闘でホレイショの水兵7人が死亡、26人が負傷（うち17人が重傷）。ラトナでは6人が軽傷。ドライバーの水兵トーマス・コルヴィルも重傷を負った。^{[3]スコットは、}ジュノンの乗組員323人が被った「敵の恐ろしい損失」と比較して、イギリス軍の損失を「決して大したものではない」と表現した。彼は、その後まもなく死亡したルソーを含む130人のフランス人水兵が死傷したと数えた。^[3]

ホレイショの船体は軽微な損傷しか受けなかったが、マストや索具は基本的に破壊された。^{[3]対照的に、}ジュノンの船体は「驚くほど損傷し」、砲弾の穴が補修されるまで大量の浸水を受けた。^[3]

1847 年、海軍はホレイショ号の乗組員の英雄的行為を認め、海軍一般勤務勲章の留め金に「ホレイショ1809 年 2 月 10 日」と刻まれました。ホレイショ号の生き残った乗組員 13 名がこの留め金を受け取りました。

1年後の1810年2月21日、まだスコットの指揮下にあったと思われるホレイショはネセシテを追跡し、その後1時間の「逃走戦闘」で双方に負傷者を出さずにフランス船を拿捕した。ネセシテは40門の大砲を搭載する船として建造されたが、当時は28門の大砲しか搭載しておらず、186人の乗組員を乗せてブレストからモーリシャスへ海軍の物資と食料を積んでいた。^[1]

スコットは後にHMS アジア号の艦長となったが、ジュノンとの戦闘中に受けた負傷の痛みのため1814年に辞任を余儀なくされた。^[1]

1812年までに、ホレイショはジョージ・スチュアート卿の指揮下に入った。8月2日、このフリゲート艦のボートがハンス・ブーダーホフ中尉の指揮するデンマーク船2隻と、その拿捕したアメリカ船、積載量約400トン ( bm ) を捕獲した。この2隻のデンマーク船は、スクーナー第114号(6ポンド砲6門と乗組員30名) とカッター第97号(6ポンド砲4門と乗組員22名) であった。ホレイショの乗組員9名が死亡、16名が負傷し、そのうち2名が後に死亡した。デンマーク側は10名が死亡、13名が負傷した。^[4]

1813年12月8日、ジョージ・スチュアート大佐の指揮下にあるホレイショ号とHMS アンフィオン号は、オランダの反乱の最中にショーエン島を占領した。2隻のイギリス艦は、フランスが先に降伏したため抵抗に遭うこともなく、海兵隊と水兵の小規模な合同部隊を上陸させた。捕虜、銃、武器に加えて、イギリス軍はフランスの砲艦と14門の砲を搭載したブリッグ船を再捕獲したが、これはバスラー^{号であることが判明した。 [5]}バスラー号はツィエリクゼーの基地船として使われていた。[ ^6]ティックラー号はホレイショ号とアンフィオン号と同行していた。^{[7] [a]}

1814年5月19日、ホレイショは他の7隻のイギリス軍艦隊とともにバミューダからバルバドスに到着した。 ^{[9] 6月2日には、コークとニューファンドランドから到着し、}ノバスコシア州ハリファックスに到着したと伝えられている。 ^[9]

1814年8月12日から1816年1月10日までの航海については、士官候補生ジョン・スミス・グールドの絵入り航海日誌が発見されたことで、ある程度詳細にわかっている。 ^{[10] [2]}この期間、ホレイショはフンシャル、マデイラ諸島、アセンション諸島、セントヘレナ、喜望峰、マドラス、マラッカ、シンガポール、マニラ、マカオ、アンソン湾、リオデジャネイロを旅して絵を描いた。^[10]航海日誌には、グールドが「氷の島」と呼んだ氷山の水彩画や、火山の噴火前と噴火後の風景が含まれている。^[10]

1816年、ホレイショは東インド諸島で過ごし、インドと中国の港に寄港した。1816年末、ホレイショは帰国を命じられ、1817年初めに退役した。 ^[1]翌年、ホレイショはデプトフォードで休航したままだった。^[1]

ホレイショは、1817 年から 1819 年にかけて、デプトフォード造船所の造船長ウィリアム ストーンの指揮の下、大規模な修理を受けました。多くのフレームが新しい木材に交換されたり、他の船から取り出した木材が再利用されたりしました。

1845年後半から1846年初頭にかけて、ホレイショとユーロタスを蒸気動力のスクリュー駆動警備艦に改造する計画が立てられた。^{[1]いくつかの情報源によると、実際の改造作業は1850年に}チャタム造船所で行われ、ホレイショは同造船所から進水した最初のスクリュー駆動フリゲート艦となった。^{[10] [11]}改造後、ホレイショはシアネスに配属された。^[1]

1854年にクリミア戦争が勃発した後、海軍は爆撃艦の構想を復活させた。^[12]動力船と無動力船の新造に加え、海軍は1855年に、スクリュー推進に改修されたばかりのホレイショとユーロタス、さらに後期型フリゲート艦シーホースとフォースの4隻の旧式帆走フリゲートにも迫撃砲を搭載することを決定した。^{[13]しかし、}ホレイショの改修のみが完了し、他の改修はキャンセルされた。^[14]

54年間の勤務の後、ホレイショは1861年にケントのチャールトンで解体のために売却されたようです。他の報告では売却日は1865年となっています。^[1]

• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。