車輪職人

車輪職人

車輪職人がスポークの端にフェローを叩きつける
職業
活動分野	取引
説明
関連の仕事	キャリッジメーカー コーチビルダー 鍛冶屋 大工

車輪大工は、木製の車輪を製作または修理する職人です。この言葉は、「車輪」と「ライト」（木材加工者または形作り手を意味する古英語の「wryhta 」に由来）を組み合わせたもので、船大工やアークライトに使われています。^{[1]この職業名は英語の}姓であるライトになりました。また、カートライトやウェインライトなどの姓にも見られます。これは、熟練した金属加工職人がスミスと呼ばれることと一致します。

これらの商人たちは、荷車（荷馬車）、荷馬車（荷馬車）、荷馬車と馬車、そして蒸気動力機械のベルト駆動装置を製造していた。また、紡ぎ車の車輪、そしてしばしばフレームも製造していた。最初にハブ（ネイブと呼ばれる）、スポーク、フェロー（フェル・ローと発音する）と呼ばれるリムセグメントを構築し、^[2]車輪の中心から外側に向かって作業しながら、それらすべてをユニットに組み立てる。ほとんどの車輪は木製であったが、骨や角などの他の材料が装飾やその他の目的で使用された。初期の戦車に使用されていたような車輪の以前の構造の一部は、生の皮で結合されていた。生の皮は湿った状態で塗布され、乾燥すると収縮し、圧縮されて木工部品を結合する。何世紀も経つと、車輪は鉄で覆われるようになった。これは、地面での摩耗を防ぎ、車輪を結合しやすくするために、鉄板をフェローに釘で留める方法である。ストライキングはそれほど熟練を必要としない作業であると考えられており、少ない知識と設備で実行できるため、鍛冶屋を必要とせずに車輪のメンテナンスが容易になりました。

何千年もの間、車輪の全体的な外観はほとんど変化していませんでしたが、ディッシングや千鳥状のスポークなどのデザインの微妙な変更により、変化する世界の要求に対応することができました。これらの小さなデザインの変更により、車輪の強度が大幅に向上し、重量が軽減されました。これにより、車両の製造と使用がより効率的になりました。

初期の木製の車輪は木の板で作られた頑丈なものでした。重かったのですが、構造が簡単で、それほど技術を必要としませんでした。スポーク付きの車輪は軽量でした。地域の木の大きさに制限されなかったため、より小さな木で作ることができ、直径を大きくすることができました。しかし、スポーク付きの車輪は、完全な円を作るために正確な間隔と慎重な計算が必要でした。車輪職人の特別な技術は、スポークの発明から始まったと考えられています。車輪職人がいない田舎では、頑丈な車輪を作り続けました。^{[3] : 85–86}

車輪を作るには技術と経験が必要であるため、ヨーロッパでは車輪職人が明確な職業として形成されました。^{[3] : 149}

木製の車輪の基本的な部品は、ハブ、スポーク、フェロー、タイヤである。^{[3] [4]}

ネイブは車輪の中心ブロックです。木製スポークの車輪では、ネイブがハブとして機能します。各スポークの一端は、テノニングと呼ばれるプロセスでネイブに取り付けられます。古い車輪では、車輪がぐらつかないように、ネイブに車軸にフィットする 6 インチのスリーブが付いていました。そのため、頻繁にグリースを塗る必要がありました。より現代的な馬車の車輪では、ベアリングが使用されています。 [ ^{4] : 197  [3] : 232}

スポークは、一方の端が身廊に、もう一方の端が柱頭に取り付けられた木の棒である。^{[4] : 251  [3] : 233}

フェローは、車輪の縁を作るために組み合わせる、曲がった木片のうちの1つである。これらはスポークの外側の端に取り付けられる。「felly」と綴られることもある。^{[4] : 119  [3] : 231}円を作るのに必要なフェローの数は、地域、時代、車輪の大きさによって異なり、最低でも曲げた木片の半円が2つ必要であったが、車輪1つにつきフェローが複数必要で、フェロー1つにつきスポークが少なくとも2つ必要であった。^{[3] : 83}

リムは車輪の外側の縁のことであるが、タイヤをリムと呼ぶ人もいる。^{[3] : 233}

タイヤは、車輪の外側に張られた保護ストリップです。タイヤは鉄または鋼で作られ、通常は輪の形をしており、リムの周りに熱く取り付けられていました。タイヤが冷えて収縮すると、スポークと車輪、スポークと車輪の接合部が締まり、車輪が強化され、剛性が高まりました。[ ^{4] : 158}金属製のタイヤは硬い路面では非常にうるさいため、多くの馬車の車輪は金属製の溝に取り付けられたソリッドゴムタイヤで作られていました。^{[4] : 71、162、298}

経年劣化や乾燥した気候により、車輪は縮み、金属製の輪タイヤが緩んでしまう。通常、輪は取り外され、「縮められ」、加熱され、再度取り付けられて車輪が再び締まるようにする。輪を縮める道具は「タイヤアップセッター」または「タイヤシュリンカー」と呼ばれていた。^{[5] [6]}

産業革命期には、鉄の板の代わりに、車輪職人が各車輪を計測してぴったり合うようにした後、鍛冶屋が特注で作る頑丈な鉄のタイヤが使われるようになりました。鉄のタイヤは、円周が常に車輪よりわずかに小さく作られていました。火で熱して広げ、熱いうちにハンマーで打ち付け、レバーの付いたフックで車輪の縁に引っ張りました。次に、熱いタイヤを水に入れて冷やしました。こうすると、タイヤが木に縮み、木の継ぎ目が閉じました。タイヤは、釘またはタイヤボルトで車輪に固定されました。金属製のタイヤは、車輪に取り付ける前に穴が開けられました。タイヤボルトは、フェローを通して固定されるため、タイヤ釘よりも外れにくいです。車輪の外側には皿穴仕上げと面一仕上げの両方が施されています。

19世紀後半には、既製の鉄製のハブや、工場で作られた木製、鉄製、ゴム製の車輪部品の使用がますます一般的になった。ヘンリー・フォードなどの企業が製造工程を開発したため、村の車輪職人はすぐに廃れてしまった。二度の世界大戦の勃発とともに、車輪職人の職業はすぐに衰退し、1960年代には非常に珍しくなり、2000年までにほぼ絶滅した。しかし、Worshipful Company of Wheelwrightsなどの組織の努力により、英国では今でも車輪職人が活動を続けている。^[7]

現代でも、車輪職人は木製の車輪や鉄のタイヤを巻いた車輪など、多種多様な車輪の製造と修理を続けています。車輪職人という言葉は、今でも馬車の車輪の製造と修理を行う人を指すのによく使われますが、自動車、バス、トラックなどの現代の乗り物の車輪、ホイールアライメント、リム、ドラム、ディスク、ワイヤースポークを修理する人を指すこともあります。馬車の車輪は、農業、競技、歴史再現や生きた歴史などの発表に馬車を使用する人々のために、今も製造と修理が続けられています。

現代の木製の車輪は、一般的に、車輪の中心にあるハブ、中心から放射状に伸びるスポーク、そして外側を囲むリムという3つの主要部分から構成されています。一般的に、車輪は、その歴史的時代と目的に応じて、鋼鉄または鉄のタイヤで固定されます。

伝統的な木製車輪に使用される主な木材は、車輪の身元にはニレ、スポークにはオーク、フェローにはアッシュですが、木材の入手性、気候、製造方法によって地域によって異なる場合があります。オークとアッシュの代わりにヒッコリーが使用されることもあります。ヒッコリーは大量生産に適しており、曲げやすく、柔軟性が多少必要となる軽量の車輪には非常に弾力性があるからです。

ニレ材は木目が織り合わさっているため使用され、これによりスポークがきつく打ち込まれたときに身廊が割れるのを防ぎます。

オーク材が使用されるのは、曲がったり、圧縮されたり、たわんだりせず、荷重圧力をフェローから身廊に直接伝達するためです。

アッシュ材は柔軟性と弾力性があるため使用され、サスペンションとして機能し、衝撃による損傷から保護します。

20 世紀後半には、新しい木製車輪の需要がなくなったため、車輪職人の訓練は衰退しました。車輪職人の技術は、コロニアル ウィリアムズバーグ財団(米国) やカントリーサイド エージェンシー(英国) などの小規模企業、博物館、協会、信託によって維持されました。

ロンドン（英国）の Worshipful Company of Wheelwrights は、2013 年に始まった活発な（政府支援の）見習い制度を維持しています。

コロニアル ウィリアムズバーグ (米国) では、継続的な見習いプログラムを実施しており、最近 (2016 年) に新しい見習いを採用しました。

• 砲兵ホイール
• 廃止された職業のリスト
• タイヤプラットフォーム
• ホイールビルディング
• 尊敬すべき車輪職人の集団

• ヘンドリクソン、MC (1996)。車輪製作の秘密：タイヤ。オーストラリア：MCおよびP.ヘンドリクソン。カリオン、NSW ISBN 0-646-31201-4。
• モリソン、ブルース、モリソン、ジョイス (2003)。『Wheelwrighting : A Modern Introduction』。コットンウッド プレス。371 ページ (スパイラル綴じ) 。ISBN 0-9731947-0-7。
• アメリカ馬車博物館(1996)。ペロベット、ドン (編)。車輪製造: 木製車輪の設計と構築。アストラガル プレス。ISBN 1879335735. OL  1023069M.
• スタート、ジョージ（1923）。『車輪職人の店』ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-09195-0. OCLC  919297923. OL  1171822W.
• ライト、ジョン、ハーフォード、ロバート (1997)。車輪の作り方、伝統的な軽量英国パターン車輪の作り方。英国: Natural England Countryside Agency。ISBN 1-869964-57-8。

• 「老職人の保存術」『ポピュラーメカニクス』 1947年10月号、144-145ページ。
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• フィル・グレッグソン、車輪職人
• 世界的なホイールライト研究