乾ドック

乾ドック（乾ドックまたはドライドックと呼ばれることもある）は、荷物を浮かべるために水を張った狭い容器または船で、その後水を抜いてその荷物を乾いたプラットフォームに降ろすことができます。乾ドックは、船舶、ボート、その他の船舶 の建造、保守、修理に使用されます。

中国における乾ドックの使用は少なくとも10世紀まで遡ります。^[1] 1088年、宋代の科学者で政治家の沈括（1031-1095）は『夢潭随筆』の中で次のように書いています。

王朝の初め（紀元前965年頃）、2つの浙江省（現在の浙江省と江蘇省南部）は、それぞれ長さ200フィートを超える2隻の龍船を（王位に）献上しました。上部構造には、皇帝の巡視に備え、王座と長椅子を備えた宮殿のような客室とサロンを備えたいくつかのデッキがありました。何年も経って船体は朽ちて修理が必要になりましたが、船が水に浮かんでいる限り修理は不可能でした。そこで、羌寧の治世（紀元1068年～紀元1077年）に宮廷の役人である黄懐信が計画を提案しました。龍船を収容できる大きな水盤が清明湖の北端に掘られ、その中に柱の基礎の上に重い横梁が敷かれました。それから（破断が行われた）ため、水溜めはすぐに水で満たされ、その後、船は梁の上に引きずり込まれた。それから（破断が閉じられた後）水は車輪で汲み出され、船は空中に浮かんだ。修理が完了すると、水が再び入り、船は再び浮かんだ（そしてドックから出られるようになった）。最後に梁と柱が取り除かれ、水溜め全体が大きな屋根で覆われ、船を風雨から守り、過度の露出による損傷を防ぐ格納庫となった。 ^{[2] [3]}

ギリシャの作家ナウクラティスのアテナイオス（V 204c-d）は、プトレマイオス朝エジプトのプトレマイオス4世フィロパトル（紀元前221-204年）の治世中に、巨大なテッサラコンテレス漕艇船の進水の際に乾ドックであったと思われるものを報告しています。 ^[4]しかし、グッドチャイルドとフォーブスによる最近の調査では、その存在は立証されていません。^[5]

しかしその後、フェニキア人が新しい進水方法を考案し（テッサラコンテレス）、その下に船自体の長さと同じ長さの溝を掘り、港の近くに掘りました。そして溝に5キュビトの深さの堅い石の支柱を立て、その上に横向きに梁を置きました。梁は溝の全幅に渡って4キュビト間隔で配置されました。次に海から水路を作り、掘った空間全体を水で満たし、たまたま近くにいた人々の助けを借りて船を簡単に引き上げました。次に最初に作った入り口を閉じ、エンジン（オルガノイス）を使用して再び水を排出しました。これが完了すると、船は前述の横梁の上にしっかりと固定されました。^[6]

このような大きさの船舶のドックには75万ガロンの水が貯蔵されていたと計算されている。^[7]

15 世紀以前は、水面下の船体の整備が必要になったとき、船体を傾ける作業が行われていました。つまり、満潮時に船体を硬い砂浜に浮かべ、潮が引いたら船体を横にして休ませるというものでした。1434 年の記録には、グレースデュー号の停泊地として、干潮時に船体が沈み、垂直に立つように、サウサンプトン近郊の柔らかい泥底の場所が選ばれたことが記されています。その後、船体の周囲に木材、柴、粘土の壁が築かれました。 ^[8]近代初期にヨーロッパで最初に建設された専用ドックであり、現在も使用されている最古の乾ドックは、1495年にイングランド王ヘンリー7世によってポーツマス海軍基地に建設されました^。[9] これは木材で裏打ちされた掘削工事で、海側の端は岩と粘土でできた一時的な護岸で閉じられていました。船が通れるようにするには、この護岸を手で掘り出さなければなりませんでした（この作業には通常29日かかり、潮の満ち引き​​に合わせて昼夜を問わず作業しました^[10]）。^[11]水を抜くのはポンプで、おそらく馬で動くバケツチェーンの形をしていたと思われます。^[12]この乾ドックには現在、第一次世界大戦のモニター艦HMS M33が停泊しています。

浮きドックに関する最も古い記述は、1560年にヴェネツィアで印刷された「Descrittione dell'artifitiosa machina」というイタリアの小さな本に見られると考えられます。^[13]この小冊子では、著者不明の人物が座礁した船を引き揚げる新しい方法を使用する特権を求め、その後、その方法を説明して図解しています。付属の木版画には、船の両側に2つの大きな浮き橋が描かれており、船の上部に屋根を形成しています。船は、上部構造に取り付けられた多数のロープによって直立した状態で引っ張られています。

サン＝ナゼールのアトランティック乾ドックは世界最大級の乾ドックの一つで、長さ1,200メートル、幅60メートル（3,940フィート×200フィート）である。ポルトガルのアルマダにあるアルフレド・ダ・シルバ乾ドックは2000年に閉鎖された。最大の屋根付き乾ドックはドイツのパペンブルクにあるドイツ・マイヤー・ヴェルフト造船所にあり、長さ504メートル、幅125メートル、高さ75メートルである。^[14]

北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ重工業には、556×93メートル（1,824フィート×305フィート）の大きな乾ドックがある。この巨大なクレーンは、聖書の登場人物サムソンとゴリアテにちなんで名付けられている。

ニューポートニューズ造船所の乾ドック12は、662×76メートル（2,172フィート×249フィート）で、米国最大の乾ドックです。北米最大の浮きドックはザ・ヴィゴラスと名付けられています。オレゴン州ポートランドのウィラメット川沿いのスワンアイランド工業地帯にあるヴィゴア・インダストリーズが運営しています。^[15]

ドライドックの伝統的な形式は、グラビングドックです。^[16] 狭い水域で、通常は土の土手とコンクリートで作られ、水門またはケーソンで閉じられています。水門を開いた状態で船を浮かべ、その後水門を閉じて水を排出すると、船はブロックの上に支えられた状態になります。

キールブロックとビルジブロックは、船の「ドッキング計画」に従ってドックの床に配置されます。乾ドックの日常的な使用は、「グラビング」、つまり船体の清掃、フジツボや錆の除去、再塗装のためです。

船の位置の微調整は、まだ水が残っている間にダイバーが行うことができ、船を操縦することができる。支持ブロックが構造部材に適合していることは、ブロックが船の重量を支えたときに船が損傷しないようにするために極めて重要である。一部の対潜水艦戦艦には船体の下に突き出たソナードームがあり、その突起を収容するために乾ドックの底から数メートル上に船体を支えたり、ドックの底に窪みを作ったりする必要がある。^[17]

残りの水を汲み出したら、船は自由に検査や整備ができます。船の作業が終了すると、ゲートが開かれて水が入り、船は慎重に浮かび上がります。

現代の乾ドックは箱型で、新しい箱型の船に対応しているが、古い乾ドックはそこに停泊することが予想される船と同じ形をしていることが多い。このような形は、そのようなドックは建設が容易で、船の側面を支えるのが容易で、排水する必要のある水が少なくて済むため有利であった。^[要出典]

海軍艦艇の建造に使用される乾ドックには、スパイ衛星が乾ドックやその中にある船舶の写真を撮影するのを防ぐために、屋根が付けられることがあります。第二次世界大戦中、ドイツ海軍は、連合軍の空襲から潜水艦を守るために要塞化された乾ドックを使用しました( 「潜水艦囲い」を参照)。

屋根付き乾ドックの利点は、どんな天候でも作業が行えることです。これは、特に遅延すると高額な費用が発生するクルーズ船などの複雑で高価な船舶の建造に、現代の造船所で頻繁に使用されています。

浮きドックは、船をドックに入れるためのポンツーンの一種で、浸水可能な 浮力室と U 字型の断面を持っています。壁は、床またはデッキが水面下にあるときにドックを安定させるために使用されます。バルブが開くと、浮力室に水が満たされ、ドックが水中に浮かびます。デッキが水没し、船をドック内に移動できるようになります。浮力室から水が排出されると、ドックが上昇し、船は上昇したデッキ上で水から持ち上げられ、船体の作業を進めることができます。

大型の浮きドックには複数の長方形のセクションがあります。これらのセクションを組み合わせることで、さまざまな長さの船を扱うことができ、セクション自体の寸法もさまざまです。各セクションには、バラストを排出したり、必要なサービスを提供したりするための独自の機器が備えられており、船首セクションを追加することで、組み立て後のドックの牽引が容易になります。小型船の場合は、既存の旧式のはしけを改造して一体型の浮きドックを建造したり、独自の船首と操舵機構を備えたものにしたりすることができます。^[18]

造船所は、船舶を牽引または入渠する方法の 1 つとして浮きドックを運用しています。浮きドックは、石灰岩の群島であるバミューダの王立海軍造船所のように、多孔質の地盤のために従来のドックを使用できない場所で重要です。浮きドックのもう 1 つの利点は、必要な場所に移動でき、中古品として販売することもできることです。第二次世界大戦中、米国海軍は遠隔地でのメンテナンスを行うために、このような補助的な浮きドックを広く使用しました。これらの 2 つの例は、1,000 フィートのAFDB-1と 850 フィートのAFDB-3です。後者はグアムで戦闘に参加した前進基地セクショナル ドックで、バージニア州ノーフォーク近郊で保管され、最終的にメイン州ポートランドに曳航され、バス鉄工所の修理施設の一部となりました。 ^{[19] [20]}

浮きドックの欠点は、2018年のロシアのドックPD-50^{のように、予定外の沈没や設計外の潜水が発生する可能性があることである。 [21]}

「ヒューズ採鉱バージ」、通称HMB-1は、屋根付きの浮体式乾ドックで、潜水も可能で、グロマー・エクスプローラー船の下にある機械式揚重装置の秘密移送や、シーシャドウ ・ステルス船の開発を支援します。

1854年にニューヨーク市に建設されたグレートバランスドックは、進水当時は世界最大の浮きドックでした。長さ325フィート（99メートル）で、8,000トンを持ち上げることができ、当時最大の船を収容できました。^[22]

乾ドックや浮きドックのほかに、船舶は以下の方法でも乾ドックに入れられ進水することができます。

• 船舶用鉄道— 船重約3000トンまでの大型船舶の修理用
• シップリフト— 修理および新造船用。船重800～25000トン
• スリップウェイ、特許スリップ— 小型船の修理や大型船の新造進水用

乾ドックの中には、橋やダムなどの大型建造物の建設に使用されるものもあります。たとえば、人工島ネールチェ・ヤンスの乾ドックは、オランダの大型ダムであるオースタースヘルデケリングの建設に使用されました。このダムは、 1 本あたり 18,000 トンの重さがあるコンクリート柱 65 本で構成されています。柱は乾ドックで建造され、海底の最終地点まで曳航されました。

乾ドックは、ボストンのシルバーラインで行われたように、沈埋トンネルの要素を浮かべて所定の位置に配置する前に、それらの要素をプレファブリケーションするためにも使用されることがあります。

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  アンナ・ブラッシーが 1883 年に撮影したバミューダの王立海軍造船所。背景には浮きドックが見える。
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  乾ドック、トレド造船会社、オハイオ州トレド、1912 年
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  ルイジアナ州ニューオーリンズのアルジェにあるミシシッピ川沿いのボリンジャー造船所の浮きドック #2にある曳船ドルフィン I
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  ドイツ、ハンブルク港のブローム+フォスドック 10
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  セヴァストポリにある浮きドック
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  ロシア、サンクトペテルブルクのクロンシュタット造船所のアレクセーエフスキー乾ドック
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  ボートリフトは、使用されていない小型ボートを水から遠ざけるための軽量の乾ドックです。
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  ブレーマー・ヴルカン造船所の浮きドックでプロペラと舵の検査中の船
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  台湾、高雄港の浮体ドライドックジョンシン8 号
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  チリのバルパライソで、 SOCIBER の浮きドック、バルパライソ IIIとタグボートPequenがクレードル内で作業中
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  蒸気船アドリアティック号が停泊しているグレートバランスドック、1860 年頃
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  乾ドック内の USS オレゴン (BB-3)、1898 年

• 乾ドック一覧
• 半潜水型 – 部分的に潜水できる船舶の種類フォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページ
• 宇宙ドック – 軌道上の宇宙船組立ステーション
• サン・ナゼール襲撃- 1942年3月28日のイギリスの上陸攻撃 - 1942年、第二次世界大戦 中の乾ドックへの攻撃。

• ランデルス、JG（2000）、古代世界の工学（改訂版）、カリフォルニア大学出版局、ISBN 0-520-22782-4
• オルソン、ジョン・ピーター（1984年）『ギリシャとローマの機械式揚水装置：技術の歴史』トロント大学出版局、ISBN 90-277-1693-5
• サートン、ジョージ（1946）、「16世紀の浮きドック」、Isis、36（3/4）：153-154、doi：10.1086/347934、S2CID  144849113

ウィキメディア・コモンズには、乾ドックに関連するメディアがあります。

• ブリタニカ百科事典、乾ドック
• グランドバハマのフリーポートのドックに停泊中のカーニバル リバティ クルーズ船
• 「ドックの生活」。造船会社「アルマズ」の浮きドックに関するすべて。サンクトペテルブルク。ロシア。