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レダ級フリゲートは、 1805年から1832年にかけてイギリス海軍向けに建造された、38門砲搭載の5等級フリゲート47隻からなる艦級である。フランスの設計を基に、この級は5つの主要なグループに分けられ、それぞれ設計に若干の違いがあった。これらの艦は、ナポレオン戦争と米英戦争（1812年戦争）で活躍した。47隻のうち45隻は最終的に解体されたが、HMS TrincomaleeとHMS Unicornの2隻は現在も現存している。
1800 年建造のネームシップ、レダの設計は、フランスの造船技師ジャック＝ノエル・サネによるフランス海軍のヘベ級フリゲートの設計に基づいていた。[ 1 ]イギリスの 44 門砲搭載の5 等級フリゲートHMSレインボーは 1782 年にヘベを拿捕した。(イギリスはヘベをHMSヘベとして就役させたが、1805 年に HMSブロンドに改名した)。レダの設計に基づいて建造されたフリゲート級は、当時の用語では「リピートレダ級」と呼ばれていた。[ 2 ]
ポモーンとシャノンは、それぞれ同型艦の2番艦と3番艦で、ジョサイア・ブリンドリーの特許建造方法を用いて建造された。この方法では、形に合わせて育てなければならないオーク材の部材である「横木」や「吊り下げ膝」が不要になった。長きにわたる戦争により、造船に適したオーク材の入手はますます困難になっていた。ブリンドリーの留め具は弱いことが判明した。シャノンの艦長フィリップ・ブロークは、船体上部が弱く「籠のように機能する」と主張した。実際、シャノンは1813年までに非常に状態が悪く、USSチェサピークとの交戦に危うく間に合わないところだった。[ 3 ]
同級の艦艇は高速で、ほとんどの艦艇は大型で13ノット（24 km/h、15 mph） 、クローズホールドで10ノット（19 km/h、12 mph）を記録した。しかし、フランス式のプロポーションのため、イギリス式のプロポーションで設計されたフリゲート（ライヴリー級など）に比べて耐候性に劣っていた。多くの艦長は、この問題を解決するためにフリゲートの仮キールへの追加を要求した。レダ級は帆を張った状態では安定しており、強風にも耐えたが、非常に荒れた海では過度のピッチングを起こしやすかった。すべての艦長は、フランス式の細い水中線形状のせいで、同級の積載容量が小さいと不満を漏らしたが、鉄製の淡水タンクの導入後には積載容量は改善された。最後に、艦長たちは、激しいローリングとピッチングによって継ぎ目が緩むため、同級は「濡れやすい」と考えていた。[ 4 ]
レダという名前は、当時よく見られたようにギリシャ神話から取られたもので、ギリシャ神話のレダは、ゼウスが白鳥に化けて誘惑した女性である。レダ以降、海軍本部はこの設計に基づく艦船を数年間発注しなかった。その後、フランスとの戦争が差し迫っているか、あるいは既に始まっている状況で、海軍本部は1802年から1809年にかけて、この設計に基づく艦船をさらに8隻発注した。
1812年、海軍本部はオーク材の代わりに「モミ材」（実際にはアカマツ材）で8隻の船を建造するよう命じた。これらの船はキュドヌス級と呼ばれることもあった。
海軍本部は1812年から1815年にかけて、この設計に基づいてさらに7隻の船舶を発注したが、イギリスで建造されたものはオーク材に、ボンベイで建造されたものはチーク材に置き換えられた。
海軍本部は1816年にさらに6隻の艦船を発注したが、それはロバート・セッピングス卿の円形船尾と「小径木造」の構造を取り入れた改良設計のものであった。
1817年にはさらに23隻の艦船がこの改良設計に基づいて発注されたが、最後の6隻は完成しなかったか、あるいはこの設計通りには完成しなかった。
1817年の発注のうち、最後の6隻はこの設計に基づいて完成することはなかった。