イギリス海軍造船所

王立海軍造船所（通常はロイヤルドックヤードと呼ばれる）は、英国海軍の船舶の建造、基地化、修理、改修が行われる国営の港湾施設であった。19世紀半ばまで、ロイヤルドックヤードは英国最大の工業団地であった。^[1]

ヘンリー7世の治世から1990年代まで、イギリス海軍は独自の造船所を設立し維持する方針をとっていた（ただし、現在もそうであるように、同時に国内外の民間の造船所を広範に利用していた）。ポーツマスは15世紀後半に遡る最初の王立造船所であり、その後デプトフォード、ウーリッジ、チャタムなどが続いた。18世紀までには、英国にはこれらの国営海軍造船所が数多くあり、国内だけでなく世界中に点在していた。各造船所は、艦隊が使用する安全な港や停泊地の近くに位置していた。王立海軍造船所は、大西洋とそれにつながる海域の支配を可能にした4つの帝国要塞植民地の、中核的な海軍施設であった。王立造船所には、造船と船舶整備という2つの機能があった（ほとんどの造船所は両方を提供していたが、どちらか一方に特化している造船所もあった）。時間が経つにつれて、海軍要員の支援、訓練、宿泊のための施設が現地に追加されました。

このように、何世紀にもわたって、王立造船所の名称と概念は、海軍基地のそれとほぼ同義でした。1970年代初頭、部門横断的な権限を持つ民間の造船所ゼネラルマネージャーが任命され、彼らと造船所監督官（指揮官）の権力が分離したことを受けて、「海軍基地」という用語は、後者の領域の公式名称として普及し始めました。^{[要出典] 「王立造船所」は、1997年に最後に残った王立造船所（}デボンポートとロサイス）が完全に民営化されるまで、関連する造船/整備施設の公式名称であり続けました。

王立造船所のほとんどは、ドックとスリップの周りに建設されました。伝統的に、造船にはスリップウェイが使用され、メンテナンスには乾ドック（グラビングドックとも呼ばれる）が使用されました（乾ドックは、特に1760年以前と1880年以降は、建造にも使用されることがありました）。定期的な船体のメンテナンスは重要で、帆船時代には、船の木製船体は2～3年ごとに徹底的に検査され、銅板は5年ごとに交換されました。 ^{[2]乾ドックは、どの造船所でも常に最も高価な要素でした（}海洋原子力施設の出現まで）。^{[3] : p.1}近くに利用できるドックがない場合（海外の造船所ではよくあることですが）、必要な作業を行うことができるように、船を傾ける（満潮時に船を浜に打ち上げる）ことがありました。帆船時代には、ドックのない造船所で船を傾けるために、埠頭やキャプスタンハウスが建設されることが多かった。マストの先端に取り付けられた滑車とロープのシステムを使って船を傾け、船体に接近できるようにしたのだ。

ドックとスリップに加えて、ロイヤル ドックヤードには、倉庫、帆掛け小屋、木工小屋、金属工場と鍛冶場、ロープ工場(場合によっては)、ポンプ場 (乾ドックを空にするため)、管理棟、上級造船所士官の住宅など、さまざまな専門の建物がありました。乾ドック(通常はベイスンと呼ばれます) は、船の艤装中に船を収容する場所でした。蒸気時代には、造船所のベイスンの数と規模が劇的に増加しました。同時に、エンジンやその他の部品 (船自体の金属船体を含む) を製造するための大規模な工場群、機械工場、鋳造所が隣接して出現しました。

王立造船所に一般的に欠けていたものの一つは（20世紀まで）、海軍兵舎の提供であった。この頃までは、水兵は通常陸上に宿舎を持たず、船上で生活することが求められていた（唯一の本当の例外は、海外の埠頭で、そこでは船が修理中の乗組員に宿泊施設が提供されていた）。航海や任務の終了時に船が退役すると、乗組員のほとんどは解雇されるか、新しい船に異動となった。あるいは、船が改装または修理中の場合、乗組員は近くの廃船に宿泊することが多かった。造船所には近くに数隻の就役した廃船が係留されていることがよくあり、さまざまな目的に使用され、新入隊員を含むさまざまな人員が宿泊していた。^[4] 1853年に海軍本部がより安定した勤務条件を導入すると、状況は変わり始めた。それにもかかわらず、最初の陸上兵舎が開設されるまでに30年が経過し、3つの主要な造船所すべての兵舎が最終的に完成するまでにさらに20年が経過しました。^{[3] : p.375ff} 20世紀を通じて、これらの兵舎は、関連する訓練施設やその他の施設とともに、各造船所の特徴的な特徴となりました。

1985年、当時残っていた2つの王立造船所の機能について、議会は次のように説明を受けた。「デボンポートとロサイスの王立造船所が英国海軍に提供するサービスは、次の5つの主なカテゴリーに分類される。(a) 英国海軍艦艇の改修、修理、保守、近代化。(b) 海軍装備のオーバーホールとテスト（海軍補給輸送総局長に返却され、在庫され、その後英国海軍に支給されるものを含む）。(c) 海軍施設における機械設備の設置と保守。(d)海軍基地に停泊中の英国海軍艦艇および隣接する海軍沿岸施設へのユーティリティサービスの提供。(e) 船舶装備品の製造」^[5]

18 世紀に入ってからも長い間、王立造船所はしばしば「王の造船所」（または適宜「女王の造船所」 ）と呼ばれていました。1694 年、エドマンド・ダマーは「プリマスにある陛下の新しいドックと造船所」と呼びました。その頃から、HM ドック ヤード（またはHM ドックヤード）が公式の呼称として使われるようになりました。この語句が示唆するように、「ドックヤード」の主な意味はドックのある造船所ですが、すべての造船所がドックを持っているわけではありません。たとえば、バミューダとポートランドの両造船所では、乾ドックの建設は計画されていましたが、建設されることはありませんでした。ドックの建設も計画もされていなかった場合（ハリッジ、ディール、および海外の造船所のいくつかなど）、公式の出版物ではその施設は「HM ドックヤード」ではなく「HM海軍造船所」と呼ばれることが多かったです（ただし、後者の用語は非公式に使用されていた可能性があります）。それらは以下のリストに含まれています。

民営化後、「ロイヤル・ドックヤード」という用語は公式には使用されなくなったが、少なくとも1つの民間事業者がそれを復活させた。 2011年に英国国防省からデボンポートのノースヤードの自由保有権を取得したバブコック・インターナショナルは、同ドックヤードをデボンポート・ロイヤル・ドックヤードという呼称に戻した。^[6]

王立造船所の起源は、16 世紀初頭の常設海軍の設立と密接に関係しています。造船所の始まりは、 1496 年に乾ドックが建設されたポーツマスで既に確立されていましたが、王立造船所が本当に繁栄し始めたのは、ヘンリー 8 世の治世にテムズ川沿いででした。ウーリッジとデプトフォードの造船所は、どちらも 1510 年代初頭に設立されました (続いてエリスに 3 番目の造船所が設立されましたが、洪水の影響を受けやすいことが判明したため、短期間で終わりました)。テムズ川の造船所は、ロンドンの商人や職人 (造船と補給のため) やロンドン塔の武器庫に近いという便利な場所にあり、16 世紀には傑出していました。また、ヘンリーのグリニッジ宮殿から川沿いにすぐの場所でした。しかし、時が経つにつれて、川の堆積と敷地の制約に悩まされるようになりました。

17世紀半ばまでには、チャタム（1567年設立）がこれらを追い抜いて最大の造船所となった。ハリッジとシアネスの新しい造船所とともに、チャタムはその後のオランダ戦争で海軍に奉仕する好位置についた。ハリッジ（1713年に閉鎖）を除くすべての造船所は18世紀まで活発であり、ポーツマス（休止期間の後、再び成長し始めていた）もその1つだった。1690年には、南海岸でポーツマスに新しい王立造船所が加わった。100年後、英国がフランスとの敵意を新たにすると、これら2つの造船所は新たな名声と卓越性を獲得した。

さらに、海外の艦隊の整備のため、イギリスの植民地港のいくつかに王立造船所が開設され始めた。ジャマイカ（1675年初頭）、アンティグア（1725年）、ジブラルタル（1704年）、カナダ（ハリファックス、1759年）など、いくつかの場所に造船所が開設された。^[7] 1783年に北米大陸の13の植民地が失われてアメリカ合衆国が成立した後、バミューダは沿海地方とフロリダの間に残る唯一のイギリスの港として新たな重要性を帯びるようになった（スペイン政府はイギリスに海軍基地の維持を許可した。アメリカがフロリダを占領すると、バミューダは沿海地方とイギリス領西インド諸島の間に残る唯一のイギリスの港となり、ノバスコシアにやや近かった）。ノバスコシア州ハリファックスよりも防御力が高く、アメリカ海岸を支配できる位置にあったため（最も近い陸地は640マイル離れたハッテラス岬）、海軍本部は1795年にバミューダの西端で土地の購入を開始し、北米・西インド諸島基地の主要基地、造船所、本部となる場所の開発に着手した。しかし、北大西洋条約機構の下でこの地域がアメリカ海軍の支配下に入ったため、HMDバミューダは1951年から海軍基地に縮小され、1995年に（HMNBバミューダとして）最終的に閉鎖され（そして1956年にアメリカ・西インド諸島基地は廃止された）、その後もその地位は維持された。

七年戦争の後、3つの最大の造船所（チャタム、プリマス、ポーツマス）で大規模な拡張と再建計画が実施された。これらの非常に重要な工事（土地の埋め立てと掘削、新しいドックと船着き場、あらゆる種類の建物の建設を含む）は1765年から1808年まで続き、その後、シアネスの造船所の全面的な再建（1815～23年）が行われた。^{[3] : pp.4～11}

ナポレオン戦争の間中、国内の造船所はすべて非常に忙しく、 1815年にペンブロークに新しい造船所が設立されました。間もなく、造船、材料、推進力の新しい開発が造船所の変化を促しました。船舶用蒸気機関の建造は当初ウーリッジに集中していましたが、すぐにポーツマス、プリマス、チャタムでも大規模な拡張が続きました。ポートランド港は、石炭を積載する船舶を保護するために、19世紀半ばに海軍本部によって建設されました。イギリス海峡のデボンポートとポーツマスの中間という重要な位置にあったため、ポートランドは整備工場として開発されました。コーク港のホールボウライン島にも新しい整備工場が開設されました。一方、テムズ川沿いのウーリッジとデプトフォードの造船所はもはや競争力がなく、1869年に最終的に閉鎖されました。

第一次世界大戦前の大規模な海軍再建計画では、すべての造船所で活動が見られ、ロサイスに新しい造船所が開設された。対照的に、戦後はペンブロークとロサイスが閉鎖され、ホールボウラインは新しいアイルランド政府に引き渡されたが、1939年に戦争が再開されると閉鎖は元に戻った。戦争後は一連の閉鎖があり、1947年にペンブローク、1959/60年にポートランドとシアネス、^[8]続いて1984年にチャタムとジブラルタル（最後に残った海外造船所）が閉鎖された。^[9]同時に、ポーツマスの王立造船所は格下げされ、艦隊整備修理組織（FMRO）に改名された。 1987年に残りの王立造船所（デボンポートとロサイス）は部分的に民営化され、政府所有の請負業者運営の施設（それぞれデボンポート・マネジメント・リミテッドとバブコック・ ソーンが運営）となり、10年後の1997年に完全民営化が続いた。^[10]翌年、ポーツマスのFMROはフリート・サポート・リミテッドに売却された。^[11] 2019年現在、3つの造船所（他の民営造船所と共に）は、程度の差こそあれ、王立海軍の艦船や潜水艦の建造（ロサイス）と整備を行う場所として操業を続けている。

造船所の管理は1832年まで海軍委員会が行っていた。海軍委員会は各造船所に駐在委員を派遣した（ただしウーリッジとデプトフォードはロンドン市に近いため、しばらくの間は海軍委員会が直接監督していた）。駐在委員は委員会の名において行動できる幅広い権限を持っていた（特に緊急時には）。しかし1806年まで、彼らは造船所の主要役員（委員会に直接報告する）に対して直接の権限を持っていなかった。誰もが自らの自治権を守ろうとしたため、これがしばしば緊張の原因となった。^[13]

主な役員は時代によって変化しましたが、一般的には以下の人々が含まれます。

• 船大工長（造船、船舶の修理/保守、関連する労働力の管理を担当）
• マスターアテンダント（船の進水と入渠、造船所の「通常の」船舶、港周辺の船舶の移動を担当）
• 倉庫管理者（倉庫内の品物の受け取り、管理、および出庫を担当）
• 小切手係（給与、人事、特定の取引を担当）
• 調査事務官（機器および物品の輸送に関する定期的な記録を管理する責任者）

（実際には、横領に対する予防措置として、上記の最後の3人の役員の間で意図的に責任が重複していた）。^[4]

次の階級の士官には、マスター・コーカー、マスター・ロープワーカー、マスター・ボートビルダー、マスター・マストメーカーなど、特定の活動分野を担当する者が含まれていました。^[13]

ロープウェイが設置されていた造船所（ウーリッジ、チャタム、ポーツマス、プリマス）には、ロープウェイ係という追加の役員がいて、ある程度の自治権を持ち、独自の人員を集め、独自の原材料を管理していました。^[7]

就役中の艦艇（および海軍人員の大部分）は海軍委員会ではなく海軍本部の管轄下にあったため、上記の士官のいずれにも従う必要はなく、むしろ港湾提督の管轄下にあった。^[4]

1832年に海軍委員会が廃止されると、海軍本部が造船所を引き継ぎ、委員は提督監督官に置き換えられた。^[7]

調査官の職は1822年に廃止された。^[7]小切手係も同様に1830年に廃止され（その職務は倉庫管理人に戻された）、その後1865年に出納係部門として復活した。^[14]

1840 年代に蒸気技術が発達すると、造船所の主任技師が任命されました。

1875年、マスターシップライトはチーフコンストラクター（後にマネージャー、建設部門、MCDと改名）に改名されました。^[15]

19 世紀後半には、マスター アテンダント (船長と同じ名前)として任命される人々が任命されるようになりました。彼らには「スタッフ キャプテン (ドックヤード)」 (1903 年に「ドックヤードのキャプテン」に変更) という階級と任命が与えられ始めました。いくつかの例では、マスター アテンダントまたはドックヤードのキャプテンの任命は、国王または女王の港湾長の任命と共通でした。

20世紀の大半において、^[16]造船所の主要部門は以下の組織によって監督されていました: ^[17]

• 造船所の船長
• 建設部門マネージャー (MCD)
• エンジニアリング部マネージャー (MED)
• 上級電気技師 (SEE)
• 上級海軍補給官 (SNSO)

船舶の兵器（銃、武器、弾薬）は兵器委員会によって独自に提供され、同委員会は国内外の王立造船所のそばに独自の兵器廠を設立した。同様に、糧食委員会はいくつかの造船所に糧食廠を設立し、軍艦に食料、ビール、ラム酒を供給した。18世紀半ばには、病人委員会がプリマス・ドックとポーツマスの近くに海軍病院を設立した。19世紀半ばまでには、英国内の大小の海軍造船所のほとんどの近くに王立海軍病院があり、さらに海外にもいくつかあった（最古のものは1700年代初頭のものである）。蒸気時代が帆船時代を凌駕するにつれ、石炭場がいくつかの造船所のそばや世界中の戦略的な地点に設置された。

海軍の人員と民間人労働者に加えて、ロイヤル・ドックヤードの近くには相当数の軍人が宿営していた。これらは造船所と所属船の防衛を確実にするためにあった。1750年代から、英国の造船所は「ライン」（要塞）で囲まれ、そこに配属される兵士のために兵舎が用意されていた。1世紀後、これらの「ライン」はパーマストン砦のネットワークに取って代わられた。海外の造船所にも、近くに何らかの砦または類似の構造物が用意され、人が配置されていたのが通例だった。さらに、王立海兵隊は、18世紀半ばの軍団設立時から、主に造船所の町であるプリマス、ポーツマス、チャタム（後にウーリッジとディールも）を拠点としており、船上または造船所自体での任務に便利なように兵舎が配置されていた。

ロイヤルドックヤードは、英国とアイルランドに次のように設立されました（設立日順）。

• ポーツマス造船所（1496年） 18世紀後半のフランスとの戦争中に台頭。19世紀には蒸気工学と装甲艦建造のための新しい施設が増設され、大幅に拡張された。 ^[7] 1993年に民営化。2013年11月、運営会社のBAEシステムズはポーツマスの造船施設を閉鎖すると発表。造船所の一部は修理やメンテナンスのために残される。 ^[18]

• ウーリッジ造船所（1512年） 16世紀から17世紀にかけての重要な造船中心地。1831年に蒸気船専門の造船所となった。1869年に閉鎖。 ^[7]
• エリス造船所（1512年）エリス造船所は、船がデプトフォード造船所に移される前に、定期的なメンテナンスのための前進基地として使用されていました。 ^[19] 1521年に洪水が続いたため閉鎖されました^{。 [20]しかし、海軍史家}ニコラス・A・M・ロジャーによると、エリス造船所は閉鎖されたものの、1514年から1540年代にかけてイギリス海軍の重要な海軍行政の中心地でした。 ^[21]
• デプトフォード造船所(1513) 16 世紀から 17 世紀にかけての重要な造船中心地。19 世紀初頭には新技術の実験場となった。1869 年に閉鎖。(テムズ造船所とメドウェイ造船所に食料を供給していた隣接する食糧供給所は、その後 98 年間営業を続けた。)
• チャタム造船所(1567) 16世紀から17世紀にかけて、艦隊が主にメドウェイ川周辺に拠点を置いていた時代に、主要な王立造船所であっ。 ^[22] 18世紀に堆積に悩まされ始めたが、その後も操業を続けた。19世紀には、よりアクセスしやすい他の造船所が艦隊の修理と整備を主導し、チャタムは造船業に力を入れた。次の世紀には、潜水艦の建造に特化していた。1960年に隣接する王立海軍兵舎と施設が閉鎖され、造船所自体も1984年に閉鎖された。(現在、この場所はチャタム歴史造船所として保存されている。) ^[7]

• キンセール造船所(1647)イギリス海軍のアイルランド艦隊の補給および修理基地 (造船の痕跡あり) として機能し、後に巡洋艦基地となった。1812 年までに閉鎖され、施設はホールボウライン(下記参照)に移転した
• ハリッジ造船所（1652年）英蘭戦争中に稼働、1713年に閉鎖（1829年まで、改装・倉庫施設を備えた小さな海軍造船所が敷地内に残っていた。） ^[7]
• シアネス造船所(1665)元々は保管と修理のために建設されましたが、その歴史の大部分はチャタムの支援造船所として機能していました。造船は 1720 年に開始されました (主に小型船)。1815年から 1826 年にかけて、ジョン レニー ジュニアによって造船所全体が単一の設計で再建されました。1960 年に閉鎖されました (敷地は商業港として引き継がれました)。
• ディール海軍工廠(1672)ダウンズ付近に停泊中の船舶に基本的な修理および補給施設を提供した(ただし、船舶が岸に近づくことはできなかった)。1864 年に閉鎖。
• プリマス造船所（1690年）フランスとの戦争（1793年以降）の間、ポーツマスと並んで卓越した存在であった。1843年以降はデボンポートとして知られる。 ^[23] 1844年から1853年、および1896年から1907年にかけて、蒸気工学が大幅に拡張された。造船は1971年に停止されたが、造船所はメンテナンスおよび修理施設として現在も稼働している。 ^[24]

• ペンブローク造船所（1815年）これまでの造船所とは異なり、ペンブローク造船所は修理やメンテナンスのためではなく、純粋に造船のために建設された。18世紀後半から海軍委員会が造船のために借りていたミルフォード・ヘイブンの造船所の後継である。 ^[25]第一次世界大戦の終わりまで稼働していたこの造船所は、1923年に一時閉鎖され、1930年代に再開され、1947年に完全に閉鎖された。（2008年まで小さな海軍基地が敷地内に残っていた。） ^[7]
• ポートランド造船所(1845)以前は停泊地として使われていたが、海軍の新しい蒸気船に石炭を供給するために造船所が設立された。1850年代には乾ドックと船台を建設する計画があったが、実現しなかった。2度の世界大戦を通じて非常に活発に活動した造船所は、1959年に閉鎖され、商業港として利用されるようになった。(隣接する海軍基地とイギリス海軍航空基地は1995年から1999年にかけて閉鎖された)。 ^[8]

• ホールボウライン造船所（1869年）コーク港のホールボウライン島は、1811年に海軍補給所として設立されました海岸沿いのキンセールにあった以前の基地の後継として^{）。 [4]} 1869年に拡張され、船の修理と整備を専門とする大規模な王立海軍造船所が建設されました。1923年に島はアイルランド政府に引き渡されましたが、ホールボウラインは現在もアイルランド共和国の主要海軍基地となっています。1938年には造船所の跡地に製鉄所が設立されました。 ^[26]

• ロサイス造船所(1909)ドイツの脅威に対抗するという戦略的な観点から建設されました。第一次世界大戦後に閉鎖されましたが、1939 年に再開され、それ以来営業を続けています。1993 年に民営化されましたが、イギリスの軍艦の建造と保守を続けています。
• ドーバー造船所 (1913) 1847 年、政府はドーバーのアドミラルティ埠頭の建設を開始しました。これは、保護された避難所の西側を形成することを想定したものです。このプロジェクトは、1898 年に東埠頭の工事が開始されて初めて完了しました。アドミラルティ港は 1909 年に正式にオープンしました。2 つの世界大戦の間、ドーバーは船舶修理所として機能し、海軍造船所として登録されていました。
• インバーゴードン造船所（1916年）第一次世界大戦中は完全に人員が配置された造船所で、クロマティ湾の艦隊の停泊地として機能していた。2.25エーカー（0.91ヘクタール）の浮きドックが1914年にポーツマスからここに曳航され、戦争中使用されていた。 ^[27]戦後は閉鎖されたが、海軍は第二次世界大戦中にこの場所を給油所として維持し、最終的に1993年に撤退した。 ^[28]
• スカパ・フロー造船所 (1939)ライネス海軍基地に設立され、第二次世界大戦中運用された。

その他の小規模な造船所（常勤スタッフと基本的な修理/保管施設付き）は、時間の経過とともにさまざまな場所に設立されましたが、通常は海軍艦艇が停泊する近くの停泊地に対応するためでした。たとえば、18世紀にはリースにリース駅の船舶用の小さな補給基地が維持されていましたが、これを本格的な造船所に発展させる戦略的な推進力はありませんでした。^{[3]同様の基地が}ナポレオン戦争中にファルマス（キャリック・ロードの船舶用）とグレート・ヤーマス（ヤーマス・ロードの船舶用）に設立されましたが、どちらも比較的小規模で短命でした。^[4]

もう一つの（そして英国内でもユニークな）施設はハスラー砲艦造船所である。砲艦はクリミア戦争後に開発された小型の浅喫水船で、海上に放置するよりも陸上に保管することで軽い木造船の船体を保護するのに役立った。1856年からハスラーは蒸気駆動の旋回システムによって砲艦を格納、進水、陸上まで牽引する手段を提供した。造船長の監督の下、造船所は1906年まで使用され、その後は1973年まで海軍の所有となり、沿岸部隊の船舶基地となった^。[29]

1728年、アンティグア海軍造船所がイングリッシュ・ハーバーに設立されました。この造船所は 1671年以来、海軍の避難所および整備場所として使われていました。^[7]多くの建物が建設され、いくつかは今も残っています（ほとんどが1780年代のものです）。ナポレオン戦争中は、ネルソン提督の西インド諸島での基地として機能しました。造船所は1882年に閉鎖され、1951年まで放置されていましたが、その後修復され、ネルソンズ・ドックヤードと呼ばれる文化センターと公共マリーナとして一般に公開されています。

ジャマイカ（1675年）ジャマイカ造船所17世紀からポートロイヤル に海軍の役人が駐在し、当時から海軍艦艇の整備が行われていた。1692年のポートロイヤル地震と、相次ぐハリケーンの被害を受けて、1729年からジャマイカの海軍造船所を島の反対側にある港の不安定なポートアントニオに移転する計画が立てられた。しかし、そこの気候は快適ではなく、病気の発生率も高かったため、海軍は1749年にポートアントニオを放棄した。1735年からポートロイヤルに埠頭、倉庫、その他の構造物が新たに建設され、19世紀を通じて更新された。造船所は1905年に閉鎖された。 ^[7]現在は海軍遺産センター。

バミューダ(1795) (帝国要塞)

アイルランド島のバミューダ諸島の「西端」にある王立海軍造船所は、米国独立後に購入された土地に 1809 年に開設されました。イギリス海軍は、戦列艦に適した水路を見つけるために周囲の岩礁の測量に 12 年を費やした後、1795 年にバミューダ諸島の東端にあるセント ジョージ タウンに拠点を構えましたが、 1812 年の米英戦争後、造船所とバミューダ海軍本部をグレート サウンドの入り口の反対側の場所に移動したため、完全に西端に移転し始めました。西端の主な停泊地はグレート サウンドの入り口にあるグラッシー ベイでしたが、セント ジョージ島 北の元々のマレーの錨地も頻繁に使用されていました。バリアリーフを通る水路は、マレーズ・アンカレッジとグレート・サウンドに通じており、当初は測量士のトーマス・ハード中尉（後に大尉）にちなんでハード水路と名付けられていたが、今日ではナローズと呼ばれることの方が多い。^{[30] [31]この水路はマレーズ・アンカレッジ（1794年に}北アメリカ基地の艦隊をこの水路を通って初めて停泊させた司令官ジョージ・マレー中将にちなんで名付けられた）だけでなく、北部ラグーン全体、グレート・サウンド、ハミルトン港にも通じており、1790年に設立されたハミルトン町の成功と、バミューダ諸島の中央部と西部の教区の経済発展にとってこの水路は極めて重要なものとなっている。海軍は既にウェストエンドに造船所を建設する目的で土地の購入を始めていたが、当時セントジョージの西側にはインフラがほとんどなく、アイルランド島には機能的な港がなかったため、最初はセントジョージタウンから活動する必要があり、アドミラルティハウスは最初はセントジョージのローズヒルにあり、その後ベイリーズベイの上のウィンダム山に建てられた。セントジョージタウンの横、セントジョージ駐屯地の兵舎の下にあるコンビクトベイが最初の基地となり、イーストエンドの他の土地はそれを支援するためリースまたは取得された。 1812年の米英戦争中の米国の大西洋港湾封鎖は、チェサピーク湾作戦と同様にバミューダから組織された。アドミラルティハウスは1816年にスパニッシュポイント（新しい総督官邸の近く）に移転した。1860年代後半、バミューダ諸島は植民地の首都となり、グレートサウンド河口のアイルランド島とグラッシーベイに面した植民地となった。同時に停泊地と海岸施設がウェストエンドに移転した。バミューダは、最初は冬季のみ（夏季はハリファックスがこの役割を担う）、その後は通年、基地の主要基地および造船所となり、ジャマイカ基地を吸収して北米・西インド諸島基地となった（最終的には、南東アメリカ基地と太平洋基地に属していた地域を吸収して、アメリカ・西インド諸島基地に指定された）。二度の世界大戦中、バミューダを拠点とするイギリス海軍飛行隊が果たした役割とは別に、バミューダは両世界大戦中、大西洋横断船団の集結地点としても機能した。 1939年にイギリス海軍が艦隊航空隊の責任を完全に引き継ぐまで、イギリス空軍が海軍に代わって運用していたこの基地は、当初は基地の巡洋艦に装備されていた水上機と飛行艇の保守、修理、交換を任務としていた。第二次世界大戦の勃発とともに、ボアズ島に移転したこの基地は、アメリカ海軍の哨戒機に任務が移管されるまで、臨時に対潜哨戒飛行を開始した。アメリカ海軍とアメリカ陸軍は、戦時中、99年間のリース契約に基づいてバミューダに基地を設置することを許可され、北大西洋の指揮権は東のイギリス海軍と西のアメリカに分割された。この同盟は戦後も存続し、この地域のイギリス海軍の体制とバミューダの造船所の地位に大きな影響を与えた。第二次世界大戦後、造船所はもはやイギリス海軍の作戦に関係がないとみなされ、1951年（浮きドックが撤去され、造船所のステータスが基地に変更された）から1958年まで閉鎖され、造船所の大半は、バミューダの海軍省および戦争省のその他の土地とともに植民地政府に売却されました。しかし、小さな基地であるHMSマラバーは、冷戦の間中、サウスヤードから活動し続けました。艦隊の船（巡洋艦と小型船の混合から少数のステーションフリゲート艦になり、1980年代に撤去され、西インド諸島警備艦に指定された単一のフリゲート艦に置き換えられました）1951 年以降に同島に拠点を置いていたイギリス海軍の艦艇 (バミューダには西インド諸島に駐留する途中と、その出発時にのみ停泊した) は、修理のため大西洋を渡りポーツマスまで行かなければなりませんでした。この基地は、バミューダにイギリス海軍の常設部隊が設立されてから 200 年後の 1995 年に最終的に閉鎖されました。跡地は再開発され、現在はバミューダ海事博物館、歩行者専用モール、クルーズ船のドックがあります。

エスキモルト王立海軍造船所、エスキモルト、カナダ。1865 年、王立海軍は太平洋基地の本部をチリのバルパライソからエスキモルト港(1850 年代半ばから小さな海軍病院と石炭基地があった場所)に移転しました。1887 年、ワーク ポイントに海軍基地が置かれました。1905 年、王立海軍は基地を放棄しましたが、1910 年に新しいカナダ王立海軍の太平洋艦隊司令部が基地に代わりました。カナダ海軍の太平洋司令部が一部拠点を置いており、歴史的建造物が現在も保存されています。 王立海軍造船所、ハリファックス、カナダ (1759 年) (帝国の要塞)。1759年から1905年までHMドックヤードとして運営され、1907年にカナダに売却されました。ハリファックスは、バミューダに基地が設立されるまで北米ステーションの主要基地でした。その後、夏の間は主要基地に指定され、艦隊は冬季にバミューダに移動しました。最終的には、水上または陸上からの攻撃を受けにくいバミューダが年間を通じて主要基地およびドックヤードとなり、ハリファックスとその地域の他のすべての造船所や基地は子会社となりました。 1910年にカナダ海軍の施設となり、現在はHMCドックヤードとして知られ、CFBハリファックスの一部門となっています。

五大湖は、大部分が独立した水域であるため、州海軍にサービスを提供するために独自の造船所が必要でした。ナポレオン戦争の時代には、これらの造船所でいくつかの大型船が建造されました。

• オンタリオ州アマーストバーグにあるアマーストバーグ王立海軍造船所は、1796 年から 1813 年まで操業していました。国定史跡および市営公園として保存されています。
• グランド リバー海軍基地、オンタリオ州ポート メイトランド– 計画されていた施設は結局建設されず、現在はポート メイトランド セーリング クラブの敷地となっています。
• イル・オー・ノワは1812年から1834年まで操業し、^[32]シャンプレーン湖の主要造船所であった（以前のサンジャン造船所に代わる）。ここで砲艦が建造された。フォート・レノックスの史跡は現在保存されている。島の残りの部分は自然公園となっている。
• キングストン王立海軍造船所、カナダ、キングストン。この RN 造船所は 1789 年から 1853 年までポイント フレデリックで操業していました。敷地は1812 年の戦争中に拡張されました。現在は閉鎖されていますが、この造船所はカナダ王立陸軍士官学校が現在位置する場所の近くにありました。
• オンタリオ州ナイアガラフォールズ近郊のネイビー島にあるネイビー島王立海軍造船所(1763-1813)。島は自然化しており、現在はパークスカナダが所有しています。一般公開されていません。
• オンタリオ州ペネタングイシーンのペネタングイシーン海軍工廠は1813 年から 1834 年まで操業し、1856 年までイギリス陸軍に移管されました。現在、この場所はディスカバリー ハーバーとして保存されています。
• 1798 年から 1813 年までヨーク (アッパー カナダ) の海軍造船所として使われていました。後に造船所と埠頭の商業中心地になりました。その後埋め立てられ、小売りと住宅地区として再開発されました。

セイロン（1813年）トリンコマリーの海軍造船所は、キャプスタンハウスと倉庫を備えた単純な傾斜した埠頭として始まった。海軍本部はコロンボの商業施設にも投資していたが、造船所は徐々に成長していった。海軍本部の焦点がドイツにあったため、1905年にトリンコマリーは閉鎖の危機に瀕したが、そのまま使用され続け、第二次世界大戦中は東洋艦隊の司令部となった。1957年にセイロン王立海軍に引き渡され、 ^[8]現在はスリランカ海軍のSLN造船所となっている。

香港（1859年） 1859年から1959年まで、香港島には以前の食糧補給所の跡地にイギリス海軍の造船所があった。この基地は後にHMSタマルとして知られるようになり、造船所の閉鎖後も（規模は小さいものの）返還の前年まで操業を続けていた。その後、ストーンカッターズ島に一時的に移転し、1997年に閉鎖された。イギリス海軍は1901年から1959年まで九龍海軍工廠でも操業していた（九龍造船所として知られるホンハムの香港・黄埔造船所とは別物）。ここは主に石炭補給所だった。基地の一部は1997年以来、人民解放軍香港駐屯地の一部となっており、残りはタマル・コンプレックス中央政府庁舎（香港）となっている。

インドナポレオン戦争中、イギリス海軍はマドラス造船所 (1796) とボンベイ造船所(1811) を接収した海軍が管理する以前から東インド会社の造船所であった。18世紀初頭にはこれらの造船所で数隻の軍艦が契約に基づいて建造され、その中にはHMS トリンコマリー(1817年に進水し、現在も浮いている) も含まれている。ムンバイの海軍造船所は現在インド海軍の管理下にあり、マドラス造船所は1813年に閉鎖され、セイロンに移管された。コーチンにはイギリスが建設した大規模な海軍基地もある。その他の施設はカルカッタや、インド行政内の他のいくつかの場所 (例: アデン) にあった。

シンガポール（1938年） シンガポール海軍基地は1930年代にセンバワンに設立されました。キングジョージ6世墓地ドック（開設当時は世界最大の乾ドックでした）の周囲に建設されました。この海軍基地と造船所は第二次世界大戦中に日本軍の手に落ち、連合軍の爆撃の標的となりました。この基地は1971年にシンガポール政府に移管されましたが、シンガポール海軍はもはや使用していません（同国にはその後さらに2つの近代的な基地が建設されています）。ただし、イギリス国防軍シンガポール支援部隊には引き続き英国海軍が駐留しています。米海軍もこの基地に駐留しており、隣接する兵舎の1つ（以前はHMS テラーとして知られていました）は現在、米海軍隊員の主なレクリエーションおよび福利厚生センターとなっており、「テラークラブ」として知られています。

衛海衛（1898年） 19世紀末に中国から領土を租借した際、イギリス海軍は劉公島の小さな造船所を継承した^{。造船所は拡張され、第二次世界大戦まで夏の定期停泊地として使われた（ただし、1930年に領土と基地の管理権は中国に返還された）。 [3]}第二次世界大戦中は日本軍が、戦後は人民解放軍が使用したため、歴史的建造物がいくつか残っている。

マルタ(1800) (帝国要塞) マルタ騎士団がかつて運営していたバレッタのマルタ造船所は、イギリス海軍地中海艦隊の主要基地となった。王立造船所は 1959 年に閉鎖され、その後は民間の造船所がその場所で運営された。

メノルカ島（1708年）世界でも最も深い天然港の一つであるポートマオンにポートマオン造船所が設立された。この造船所は現在もスペイン海軍が使用している。 ^[3]最初の王立海軍病院の一つが1711年にここに設立された。

ジブラルタル（1704） ^[7]（帝国の要塞）18世紀から19世紀にかけて、この戦略的に重要な場所に小さな基地が置かれ、イギリス海軍の拠点となっていた。20世紀初頭、ジブラルタルのHMドックヤードは劇的に拡張され、近代化され、3つの乾ドック（そのうち1つは前例のない長さ852フィート（260メートル））が追加された。 ^{[3] HMドックヤードは1984年に閉鎖された。現在は}ギブドックによって商業施設として運営されているが、イギリス海軍もまだ存在しており、メンテナンス機能を提供している。ジブラルタルの海軍ドックはNATOにとって重要な基地である。イギリスとアメリカの原子力潜水艦は、ジブラルタルの「Zバース」を頻繁に訪問する。 ^[33]（ Zバースは、原子力潜水艦が作戦目的またはレクリエーション目的、および非核修理のために訪問するための施設を提供する。）

オーストラリア、ニューサウスウェールズ州(1859) 1858年、海軍本部はシドニー港のガーデン島の土地を取得し、そこに小さな海軍基地を設立しました。1880年代には大幅に拡張されました (ただし、海軍はニューサウスウェールズ州政府が運営する近くのコカトゥー島造船所の施設を使用していたため、乾ドックは建設されませんでした)。1913年、ガーデン島のHM海軍造船所は新生オーストラリア海軍に引き渡され、現在も同海軍はここに拠点を置いています。

ニュージーランド（1892年） デボンポート造船所は1890年代に小さな木造倉庫群として始まり、1913年以来ニュージーランド海軍の主要基地として機能しています。 ^[3]

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アセンション島

ナポレオンがセントヘレナ島に幽閉された後、 1816年にジョージタウンに造船所と海軍基地が設立され 、西アフリカ艦隊の補給、修理、補給基地として機能しました。1832年には海軍病院が敷地内に設立され、1860年代には蒸気軍艦の整備のための新しい施設が追加されました。^{[3] 19世紀末までに海軍の活動は大幅に減少しましたが、島は1922年まで海軍本部の管理下にあり続けました。1980年代以降、メアハーバーのフォークランド}諸島駐屯地を部分的に支援しています。

アデン

アデン海軍基地はスティーマーポイントに設立されました。この基地は少なくとも1839年から使用され、1966年までイギリス海軍によって使用されていました。^[34]アデン海軍司令官の本部として機能し、第二次世界大戦中は紅海部隊の基地でした。基地は独立後に閉鎖され、現在は民間の造船所が入っています。

南アフリカ(1796)

1795年、イギリスはケープタウンと近隣のサイモンズタウンにあるオランダ東インド会社の小さな造船所2つを継承し、後者を海軍基地として開発することを決定した。サイモンズタウン海軍基地は現在南アフリカ国防軍の管理下にある。

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