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メドウェイ州ロチェスターのロチェスター橋は、何世紀にもわたり、南東イングランドのメドウェイ川にかかる最も低い固定橋でした。この場所には数世代にわたる橋が架けられており、現在の「橋」は実際には 4 つの別々の橋です。A2道路を通す旧橋と新橋、鉄道を通す鉄道橋、サービス パイプとケーブルを通すサービス橋です。この橋はメドウェイ州のストロードとロチェスターの町を結んでいます。鉄道橋を除くすべての橋は、ロチェスター橋トラストが所有し、管理しています。
歴史
ローマ
ローマ人は、ワトリング街道の一部としてメドウェイ川に橋を架け、ロンドンからドーバー（大陸ヨーロッパの港）への交通を運びました。これはほぼ間違いなくこの場所に最初の橋であり、ローマ軍によって英国に建設された最古の主要な橋であると考えられます。なぜなら、ローマ人は、このように幅が広く潮の満ち引きが激しい川に橋を架けるのに必要な技術を持った最初の占領者だったからです。ローマの技術者は当初、侵略軍を支援し補給するために舟橋を建設した可能性がありますが、増加する交通量に対応するには、より強力で永続的な橋に置き換える必要があったでしょう。ビクトリア朝の技術者は、現在のオールドブリッジを建設していたときにローマ時代の基礎を発見し、おそらく木製のデッキを支えるために石の基礎が使われていたことを発見しました。
中世
ローマ橋の橋脚は中世まで残っており、3本の横板でできた木造のデッキを支えていた。1264年、シモン・ド・モンフォールはロチェスターを占領する試みの一環として、門番所を包囲し、橋に火を放った。[1] 14世紀後半、橋は木造の上部構造を支える9本の石造の橋脚で構成されていた。[2]管理上、橋の責任は地元の地主と機関に分割されていた。これはかなりうまく機能していたが、責任者が協力を拒否し、物品を押収されることもあった。[3]たとえば1311年、国王の執行官ウィリアム・モットはウェスターハムの小作人から馬1頭と牛5頭を押収したが、リチャード・トリューとアモン・ル・ブランが動物を「救出し」、リチャードは「ウィリアムを殴った」。[4]部分的に再建されたにもかかわらず、橋は荒廃し、1年に1回程度という心配な頻度で崩壊が起こった。 1339年、橋は24週間も通行不能となり、第一橋脚と第三橋脚が腐食していることが判明した（修理費用はそれぞれ19ポンドと8ポンド6シリング8ペンスと見積もられた）。1361年、橋は3週間危険な状態となり、渡し船としてボートを雇わなければならなかった。[3] 1380年から1381年の冬、橋の大部分が雪解け水と氷の複合的な力で流された。[5] 1382年、橋が「通行不能」となったため、維持管理の責任者を調査する委員会が任命された。[6]委員会にはジョン・デ・コブハムも含まれており、彼は修理監督者として翌年までに橋が通行可能となるようにした。
1391–1856
| ロチェスター橋梁法 1421 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ロチェスター橋の監視人による、または監視人に対する購入令状は、監視人の一部が死亡または解任された場合でも有効である。 |
| 引用 | 9 ヘン. 5 Stat. 1 . c. 12 |
| 日付 | |
| 開始 | 1421年12月1日 |
石造りの橋の建設は、ジョン・ド・コブハム卿とロバート・ノールズ卿（またはノールズ）によって組織され、資金提供され、1391年に完成した。ローマ橋の上流約100ヤードに位置し、11のアーチがあり、全長570フィート（170メートル）[7]幅は14フィート（4.3メートル）だった。[1]新しい橋の維持管理を確実にするため、2人はロチェスター橋の管理人と町議会を設立した。選出された2人の管理人は、リチャード2世からの特許状に基づいて、土地を所有し、収入を橋のために使用するよう任命された。管理人と町議会は、ヘンリー4世とヘンリー5世から土地の助成金を受け、リチャード・ウィッティントンを含む他の支援者からも資金提供を受けた。[8]信託団体は、不動産や投資からの収入、および自社の森林や採石場からの資材を使用して橋を維持することができた。 1792年から、技術者ダニエル・アッシャー・アレクサンダーの計画に基づき、橋の道路幅を広げる改良計画が実行された。1824年、中央の2つのアーチは、船用の広い水路を提供するために1つに統合され、最初はジョン・レニー・ザ・エルダーの監督の下、トーマス・テルフォードによって完成された。[9] [10] 1856年、現代の河川交通に新しい構造が求められたため、中世の橋は王立工兵隊の助けを借りて取り壊された。
1857–1914
ウィリアム・キュービット卿の鋳鉄橋は、1856年に石橋の代わりに建設されました。[11]この橋は、石橋の下流、現在の橋の位置とローマ人が橋を建設した場所に建設されました。[7]この橋は、3つの鋳鉄アーチと、川の交通を可能にするために開くように設計された旋回橋のスパンで構成されていましたが、この機構は一度も使用されず、最終的に撤去されました。鋳鉄アーチは道路のデッキの下にあったため、橋が比較的低くなっており、満潮時に通過する車両はアーチの上部に並ぶように移動しなければ、橋に衝突する危険がありました。
すべての船が成功したわけではなく、衝突も多発しました。こうした衝突により橋は損傷し、1909 年の検査では肋骨の破損やボルトの欠損が見つかりました。比較的短い寿命の後、新しい橋が必要になりました。
1908年から1932年頃[12]、この橋にはストロードとフリンズベリーとロチェスター、チャタム、ジリンガム、レインハムを結ぶ 地方の路面電車の線路も通っていました。
1914年から現在まで
鋳鉄製のアーチ橋は、デッキの上に弓弦型トラスを設置して部分的に再建され、費用は95,887ポンドであった。この工事中も橋は通行可能であった。再建された橋は1914年5月14日にダーンリー夫人によって正式に開通した。[13]
1970年、輸送能力の増強のため、最初の橋のすぐ隣に2つ目の道路橋である新橋が開通した。1970年4月15日、マーガレット王女によって開通した。[14]同時に、ガス、電気、水道、下水道、通信サービスを供給するために、旧橋と新橋の間にサービス橋が建設された。
3つの橋はすべて大規模なメンテナンスと全面改修を受け、2021年12月に完了した。[15]橋の工事はすべて、ロチェスター橋梁信託が当初の基金からの収益で支払い、一般納税者や橋の利用者に費用をかけずに実施された。[16]
国道1号線自転車道は道路橋を渡ります。[要出典]
建設方法
現存する橋は 4 つあり、ローマ時代の橋、上流 40 メートルに建設された中世の橋、そして最初の鉄道橋もあります。
ローマ橋
ローマ橋は、クラウディウス皇帝の指示により、西暦43年頃に建設されました。平らな橋のデッキは、川底に深く打ち込まれた鉄の先端が付いたオーク材の上に設置された9つの石の橋脚で支えられていました。これを実現するために、各橋脚の周囲に浅い杭を2つの同心円状に積み上げた仮設ダムが建設されました。2つの円の間の空間は粘土で詰められ、仮設ダムの防水性を高め、内部の水はポンプで排出され、川底に乾燥した作業エリアが作られました。次に、オーク材の主杭が白亜質の岩盤に深く打ち込まれました。橋脚は木枠の中に建てられ、石で覆われ、ラグストーンの瓦礫が詰められました。橋脚を横切って3本のオーク材の梁が置かれ、その上に板が敷かれて路面デッキが形成されました。 [17]
中世の橋
これは 11 個のアーチを持つ石橋でした。ヘンリー イェヴェルによって1387 年 8 月から 1391 年 9 月にかけて建設されました。潮汐の影響を受けるメドウェイ川にかかるこの橋は、長さ 560 フィート (170 m)、幅 14 フィート (4.3 m) でした。橋脚は、スターリングと呼ばれる保護プラットフォーム上に建設されました。各プラットフォームは幅約 40 フィート (12 m)、長さ 90 フィート (27 m) で、上流と下流に流れを逸らすための切り込みまたは尖端がありました。橋脚は 10,000 本の杭で構築され、根太で接続されていました。木造の構造はチョーク (地元の石) で詰められ、その後ニレの板張りで覆われました。これらのプラットフォームには、不規則な間隔で 12 個の石橋脚が建設されました。ベイ 5 では跳ね橋で接続され、他の 10 はゴシック様式の石のアーチで接続されていました。これらの上には欄干のある橋のデッキがありました。これはケント産のラグストーンで舗装されていました。[18]
ビクトリア朝の橋
ロチェスター橋の管理人と助手は、中世の橋を交換する必要が生じたとき、石橋、吊り橋、そして最終的に建設された鋳鉄橋の 3 つの案を検討しました。海軍は、マスト船が上流へ進むことができる通路を必要としていました。
新しい橋は幅40フィート（12メートル）、3つのアーチを合わせたスパンは485フィート（148メートル）でした。外側のアーチはそれぞれ140フィート（43メートル）、中央のアーチは長さ170フィート（52メートル）、満水時の頭上高は18フィート（5.5メートル）でした。繊細に見えましたが、鋳鉄製の構造で重量は2,500メートルトン（2,500英トン）以上ありました。革新的な空気圧ケーソン法を使用して、川底の岩盤に沈められた鋳鉄製のシリンダーの基礎の上に設置されました。[19]
橋のストロード側には船の通路があり、幅は40フィート (12 m) でした。この通路には旋回橋が架けられており、6本の錬鉄製の桁が鋳鉄製のローラー通路で回転し、直径は30フィート (9.1 m)、鋳鉄製のローラーが30個付いていました。中央の錬鉄製のねじの直径は11インチ (28 cm) でした。旋回橋のバランスは絶妙でした。旋回橋と道路の総重量は300トンを超え、川の上流に90度回転させることも容易でした。[19]
最初の鉄道橋
イースト・ケント鉄道は、ストロードからチャタムまでの路線に最初の鉄道橋を建設しました（1858年3月29日に開通）。ジョセフ・キュービットによって設計および建設され、4つの径間があり、そのうち1つはマスト付きの船が通れるように開くことができましたが、後にこれは不要であることが判明したため、閉じられたままになりました。[20]橋は、長さ600フィート、重さ700トンの石積みの橋脚で支えられた鉄の桁で建設されました。[21]イースト・ケント鉄道は1859年8月1日にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道となり、1861年に橋はロンドンからドーバーまで新しく完成したチャタム本線の一部となりました。
第二鉄道橋
LCDRの地元のライバルであるサウス・イースタン鉄道は、近隣のストロードの鉄道線からメドウェイを渡って自社のロチェスター駅であるロチェスター・コモンまでの支線を建設し、1891年7月20日に開業した。また、自社のチャタム駅であるチャタム・セントラルを1892年3月1日に開業し、メドウェイに2つ目の巨大な鉄道橋を建設した。[22]
1899年、この2つのライバル会社は合同管理委員会の下で合併し、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道が設立された。その後の合理化により、SERのチャタム中央支線は第一次世界大戦の3年前の1911年10月1日に廃止された。1927年、チャタム本線はより頑丈な第2鉄道橋を使用するために転用され、元々のLCDR鉄道橋は数十年間使われなかった。橋の基礎部分は最終的に第2道路橋の建設に再利用され、1970年に開通した。[22]
ロチェスターブリッジトラスト
| ロチェスター橋梁法 1575 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ロチェスター橋の永久維持に関する法律。 |
| 引用 | 18 エリザベス1世 17年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1576年3月15日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | ロチェスター橋梁法 1908 |
ステータス: 廃止 | |
道路橋とサービス橋は、 1399年にリチャード2世の特許状によって設立されたロチェスター橋管理人および管理組合の現代版であるロチェスター橋トラストによって維持管理され続けています。このトラストは、管理人に贈与された土地の一部を今でも所有しており、寄付金から得た収入を使って1856年に新しい橋（現在のA2号線の西行き車線）と1970年に新しい橋（A2号線の東行き）を建設したほか、それらの橋とロチェスター エスプラネードの一部を維持するためのすべての費用を賄っています。
| ロチェスター橋梁法 1908 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ケント州ロチェスターブリッジの監視員および補佐官裁判所の構成について、裁判所に権限を与え、同州コブハム新大学の資金に寄付し、その他の目的のために、より良い規定を設ける法律。 |
| 引用 | 8 エドワード7世 50世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1908年8月1日 |
| その他の法律 | |
| 廃止/取り消し | ロチェスター橋梁法 1575 |
この信託は慈善団体で、13人の理事がおり、地元では橋の番人と呼ばれることもある。[23] 6人は地方議会によって指名され、7人は信託によって任命される。現在の形態の信託は議会の法令によって再設立された。ロチェスター橋梁法1908年（8 Edw. 7. c. lvii）によって制定され、慈善委員会によって規制されています。[24]
メドウェイトンネル
このトラストは、数マイル下流にあるメドウェイトンネル（1996年）の建設にも貢献しました。トンネルは、設立当初はケント州議会、その後はメドウェイ議会によって999年のリース契約で運営されていました。2008年に議会がトンネルの自由保有権を購入しました。[25] [26]これはイングランドで建設された最初の沈埋トンネルであり、英国でこのタイプのトンネルとしては2番目で、もう1つは北ウェールズのコンウィにあります。長さ720メートル（2,360フィート）のトンネルは、完成までに4年を要し、8,000万ポンドの費用がかかり、1996年6月12日にプリンセスロイヤルによって開通しました。[27]
慈善活動
この信託基金は、数千ポンドからさらに多額の助成金まで、地元の慈善事業に助成金を支給してきました。特に、ケントにある多くの重要な歴史的建造物の修復に寄付が行われてきました。
1880年代、この信託団体はロチェスターとメイドストーンの女子文法学校を設立し、ロチェスターのサー・ジョセフ・ウィリアムソン数学学校とメイドストーン男子文法学校に多額の寄付を行った。[要出典]
ブリッジチャペル
ブリッジチャペルは1383年に建てられました。1548年に慈善事業法に基づいて解散され、橋の資材の保管庫、住宅、後にパブや果物屋として使われました。時が経つにつれて劣化し、屋根が失われました。1930年代に修復され、会議室や展示スペースとして使われています。年に一度、万霊節（11月2日）には、ロチェスターブリッジトラストの創設者の記念式典が開催されます。[28]
参考文献
- ^ ab マシューズ、ブライアン (1971)。ストロード地方議会の歴史。pp. 24、37、47。
- ^ ベッカー、Mジャネット（1930年）。ロチェスター橋：1387-1856。ロンドン：コンスタブル＆カンパニー、p.2。
- ^ ab ベッカー (1930) p 4
- ^ 異端審問暦：その他：衡平法第2巻1307〜49、第113号、p.26。Becker（1930）に引用。
- ^ ブルックス、ニコラス P. (1994)。「ロチェスター橋、西暦 43 年 - 1381 年」。イェーツ、ナイジェル、ギブソン、ジェームズ M. (編)。交通と政治: ロチェスター橋の建設と管理、西暦 43 年から 1993 年。ボイデル。pp. 1–40。ISBN 978-0-851-15356-8. 2017年2月24日閲覧。
- ^ ベッカー（1930）p5
- ^ ab ジョン・ニューマン (1969).ペヴスナー、ニコラウス（編）。ウェストケントとウィールド(イングランドの建物編)。ペンギン。 p. 474.
- ^ 「リチャード・ウィッティントン：ロチェスター橋の著名な後援者」。2023年10月2日。
- ^ 「DA Alexander, Esq.」The Gentleman's Magazine 26 : 210–11. 1846年。 2011年5月30日閲覧。
- ^ 「The Medieval Bridge」. The Rochester Bridge Trust. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月11日閲覧。2011年5月26日閲覧
- ^ 「ビクトリア橋」。
- ^ ハーレー、ロバート J. (1994)。メイドストーンとチャタムの路面電車。ミドルトン プレス。ISBN 1-873793-40-5。
- ^ 「ロチェスター ブリッジ トラスト - アーカイブされた講義」。
- ^ 「ロチェスター ブリッジ トラスト - 新しい橋」。
- ^ 「ロチェスター・ブリッジ・トラスト - 橋の改修」。
- ^ 「ロチェスター ブリッジ トラスト - 年次決算書」。
- ^ 「ローマ橋」ロチェスター橋梁トラスト2017年3月1日閲覧。
- ^ 「中世の橋 - ロチェスター橋梁トラスト」。ロチェスター橋梁トラスト。
- ^ ab 「The Victorian Bridge - The Rochester Bridge Trust」。The Rochester Bridge Trust 。 2017年3月1日閲覧。
- ^ マーシャル（1968）、326ページ。
- ^ 「ロチェスターの鉄道橋」、ロンドンジャーナル、1856年7月5日、v.23、593、p.245。
- ^ ab Bridge Wardens-Bridges 2017年。
- ^ 「ロチェスター ブリッジ トラスト - 監視員とアシスタント」。
- ^ 「The Bridge Wardens - The Rochester Bridge Trust」The Rochester Bridge Trust 。 2017年2月24日閲覧。
- ^ 「ロチェスター・ブリッジ・トラスト - メドウェイ・トンネル」。
- ^ 「メドウェイトンネル譲渡通知 - ロチェスター橋梁トラスト」ロチェスター橋梁トラスト2009年6月18日。
- ^ 「メドウェイ・トンネル」。ロチェスター・ブリッジ・トラスト。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「ブリッジチャペル - ロチェスターブリッジトラスト」。ロチェスターブリッジトラスト。
- 「橋 - ロチェスター橋梁トラスト」。ロチェスター橋梁トラスト。 2017年3月1日閲覧。
さらに読む
- ブルックス、ニコラス P. ; RH ブリットネル; ジェームズ M. ギブソン; デビッド オームロッド; ジェームズ プレストン; PF クーパーおよびグリン C. ジョーンズ (1994)。ナイジェル イェーツ、ジェームズ M. ギブソン (編)。交通と政治: ロチェスター橋の建設と管理、西暦 43 年から 1993 年。ウッドブリッジ: ボイデル プレス。ISBN 0-85115-356-9。
- デンディ・マーシャル、CF（1963）[1937]。キドナー、ロジャーW.（編）。南部鉄道の歴史（第2版）。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0059-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロチェスター橋に関連するメディアがあります。
- ロチェスター ブリッジ トラストの Web サイトには、橋梁管理人の歴史と現在の橋梁とトンネルの建設を示す写真が掲載されています。
- ロチェスター ブリッジの物語、メドウェイ評議会の Web サイト。2006 年 9 月 5 日にアクセス。
北緯51°23′32″ 東経0°30′03″ / 北緯51.39220° 東経0.50080° / 51.39220; 0.50080