1979 ポコノ 500

1979 ポコノ 500

レース詳細
1979年USACチャンピオンシップカーシーズン第5ラウンド
日付	1979年6月24日
正式名称	1979 ミュージック 500 サム グッディが主催
位置	ロングポンド、ペンシルベニア州
コース	常設レース施設 2.5 マイル / 4.023 km
距離	200周 500マイル / 804.672 km
天気	気温は最高60°F（16°C）、風速は最高14マイル/時（23km/h）[1]
ポールポジション
ドライバ	AJ フォイト ( AJ フォイト レーシング)
時間	時速182.334マイル
表彰台
初め	AJ フォイト (AJ フォイト レーシング)
2番	ジム・マケルリース （シャーリー・マケルリース）
三番目	ラリー・ディクソン （ラス・ポラック）

1979年 ポコノ500は、9回目となるレースで、   1979年6月24日日曜日、ペンシルベニア州ロングポンドのポコノレースウェイで開催されました。AJフォイトが優勝し、ポコノ500での3度目の優勝となりました。スポンサーの関係で1979年ミュージック500 Presented by Sam Goodyとしてブランド化されたこのレースは、インディカーレースの認定団体であるUSACとCARTの対立のきっかけとなったことで有名です。

シェーファーがポコノ500のスポンサーとして8年間務めた後、レースのタイトルスポンサーはピックウィック・インターナショナルに引き​​継がれ、同社はレースをミュージックランドとサム・グッディが主催するミュージック500と名付けました。^[2]

レースウィークエンドの金曜日には、インフィールドでロニー・ミルサップ、ヘンリー・ポール・バンド、ファンキー・コミュニケーション・コミッティによるコンサートが行われた。また、バドワイザー熱気球のデモンストレーションもあった。土曜日には、シスター・スレッジ、ナンタケット、ウェット・ウィリーのコンサートが行われた。土曜日には、ポコノ500ドライバーズミーティング、熱気球のデモンストレーション、カスタムバンのコンテストも行われた。^[2]

このレースはUSACの認可を受けており、1979 年の USAC ナショナル チャンピオンシップの一部でした。オープンホイール レースのトップ チームの多くは、1979 年に初めて開催された SCCA/CART インディ カー シリーズに参加していました。ポコノ 500 は、最初のオープンホイール「スプリット」の大きな要素でした。

1978 年後半、CARTシリーズは、自動車レースで直面している問題、つまり USAC が無視していると感じた問題に対処するために認可機関を結成したレース チームの集団として結成されました。一部のイベントは CART に忠誠を誓いましたが、インディアナポリス、ポコノ、オンタリオで構成される 500 マイル レースのトリプル クラウンはUSAC への忠誠を維持しました。

4月19日、USACの理事会は満場一致で、1979年のインディアナポリス500への6つの主要チームのエントリーを拒否することを決議した。ペンスキー、パトリック、マクラーレン、フレッチャー、チャパラル、ガーニーである。これら6チーム（19台の車）は、「レースに有害」であり、「USACと良好な関係にない」とされた。^{[3] USACは、}アトランタでのCARTレース、グールド・ツイン・ディキシー125sに参加していたオーナーたちに、状況を知らせる電報を送った。^[4]

4月26日、「拒否された6チーム」は、インディアナ州南部地区連邦地方裁判所に訴訟を起こし、1979年のインディ500に出場する許可を求める仮差し止め命令を求めた。彼らは独占禁止法と取引制限を理由に挙げた。 ^[3] 5月5日、ジェームズ・エルズワース・ノーランド判事は 仮差し止め命令を出したが、チームにはイベントの運営を妨害したり干渉したりすることを禁じた。リック・メアーズはチーム・ペンスキーでインディアナポリス500を制した。^[5]

6月1日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、1980年のインディアナポリス500は招待制であると宣言した。自動的に招待を受けるためには、チームは6月24日にポコノで、9月2日にオンタリオでレースを走らなければならない。この措置により、スピードウェイは法的にエントリーを拒否されることもなくなった。^[6]

CARTはUSACが認可した残りのレースすべてをボイコットすると宣言した。彼らはポコノと同じ日にトレントン・スピードウェイで500キロレースを開催し、ポコノのチケットを有効活用することを公然と示唆した。6月11日、CARTは「自動車レースの利益を最優先に考えた誠意ある行動」としてこれらの計画を撤回した。 ^[7]

CARTドライバーの中で唯一、ダニー・オンガイスだけがボイコットを無視してポコノ500に出場した。オンガイスのスポンサーであるパナソニックは、ニューヨーク地域での露出が必要であり、500に先立つポコノの音楽コンサート週間に参加する必要があるとして、オンガイスにポコノ500への出場を強く勧めた。^[8]

ポコノのエントリーリストは少なく、33台のスターティンググリッドを埋めるには程遠い台数だった。最下位のフィニッシュ者には少なくとも3,500ドルの賞金が保証されていることを知っていた多くのチームは、レースに参加するための古いインディカーを急いで探し出した。ロジャー・レイガーは1968年型イーグルをエントリーした。フランク・ワイスは1970年型マンタをエントリーした。アル・ロクアストは1971年型マクラーレンを運転した。このため、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館はポコノでクラシックカーのレースが開催される間は閉館するだろうと冗談を言う者もいた。 ^[9]

練習は火曜日に始まり、ダニー・オンガイが時速178.006マイルで最速を記録した。^[10]

木曜日の練習走行で、ジェリー・スネバはエンジン故障に見舞われ、フロントストレッチで激しくスピンした。^[11]彼の車はレースから撤退した。^[12]

木曜日の予選は2周の平均タイムトライアルで行われた。ダニー・オンガイスが平均時速182.315マイルで序盤にペースを上げた。その後、AJ・フォイトがオンガイスを抜いて時速182.334マイルでポールポジションを獲得した。ジョニー・パーソンズは時速179.104マイルで3番目に速かった。ジャネット・ガスリーは時速179.051マイルで4位となり、キャリア最高のスタートを切った。^{[13] [14]}

1日目には23台の車がレースに出場した。ジェリー・カールは時速128.251マイルで最も遅く、ポールポジションのAJフォイトより54マイル遅かった。^[14]

金曜日に予選に挑んだのは2台だけだった。ジェリー・カールのクルーが機械的な問題を発見した後、彼は時速172.463マイルで再予選を通過し、23番目のスタート地点を維持した。ジェリー・スネバはウェイン・ウッドワードの車を運転するために雇われ、時速169.030マイルで予選を通過した。2日目の予選者として、彼は24番手からスタートした。エルドン・ラスムセンの車は予選に間に合わなかったが、参加者が少ないため、予選速度を出さずにレースに出場することが許された。^[15]

25台の車がレースに出走し、1925年のインディアナポリス500マイルレースで22台の車がスタートして以来、500マイルのインディカーレースとしては最小のフィールドとなった。^[15]

レース開始前のペースラップでは、何十人もの観客が第1コーナーのコース端まで走った。車はピットロードに戻され、観客がインフィールドに戻される間、グリーンフラッグは30分延期された。^[16] ジョージ・スナイダーの車はペースラップ後にエンジンブロックに亀裂が生じ、レースを再開することができなかった。^[17]

最前列の真ん中からスタートしたダニー・オンガイスはスタートでリードを取り、最初の12周をリードした。ジョニー・パーソンズは13周目にリードを取り、オンガイスに追い抜かれるまで5周そのリードを維持した。最初の警告は19周目にボブ・ハーキーのAMCエンジンが故障したときに出された。^[18]

ジョニー・パーソンズは35周を走った後、ピストンが焼けてリタイアした。ロジャー・マクラスキーは、1973年のチャンピオンシップシーズンに6周をリードして以来初めて、インディカーレースで複数周をリードした。

エルドン・ラスムッセンは75周目にフロントストレートの終わりでリアウイングが外れ、ターン1の壁に正面衝突するという大クラッシュを喫した。ラスムッセンは意識を失い、脳震盪、右足骨折、肋骨骨折を負った。ラスムッセンは3週間入院し、インディカーレースに再び出場することはなかった。^[18]

レースはフォイト、オンガイス、ラリー・ディクソンの3台によるバトルに発展した。ディクソンはトム・スネバが1977年のポコノ500で優勝した時に運転していたのと同じシャーシを運転していた。^[19]ディクソンは1978年の好調な走りを繰り返し、レースの中間地点で19周をリードした。^[20]

ロジャー・マクラスキーは102周目に異例の形でレースから脱落した。彼の車の後部バルクヘッドが外れ、左サイドポッドが左後輪に擦れた。最終的にタイヤが破裂し、第3コーナーでスピンした。^[18]

AJ フォイトが 114 周目に再び首位に立ち、ダニー オンガイスがそれに続きました。フォイトはその後 23 周にわたって首位をキープしましたが、ピットインの判断で首位を失いました。グリーン フラッグのピット ストップで、フォイトのクルーは燃料補給のみを行い、オンガイスのチームもタイヤを交換しました。オンガイスはフォイトを追い越し、リードを 18 秒に広げました。148 周目に首位を走っていたオンガイスはエンジン トラブルに見舞われ、12 位で終了しました。

オンガイスのリタイア後、フォイトはラリー・ディクソンに対して6秒のリードを引き継いだ。161周目にディクソンは燃料切れとなり、クルーが再始動するのに42秒かかった。これにより、フォイトは2位に対して1周のリードを得た。

167周目に2人の観客が第1コーナーでコースを横切ったため、注意旗が出された。

残り15周で3位を走行中、ゲイリー・ベッテンハウゼンは第3コーナーでエンジンが吹き飛び、オイルの中でスピンし、その日7回目のコーションを招いた。^[19]

残り3周で、2位のラリー・ディクソンが燃料補給の問題でピットインした。ジム・マケルリースがディクソンを抜いて2位になった。フォイトは最後の53周をリードし、マケルリースに2周差をつけて勝利した。フォイトにとってポコノ500での3度目の優勝となり、78,562ドルを獲得した。^[18]

1978年の観客数は約11万人と推定されたが、1979年にはCARTドライバーの不足と悪天候により観客は遠ざかった。 1979年の石油危機により、ペンシルバニア地域ではガソリン不足となり、観客がトラックまで車で来ることもできなくなった。観客数は3万5千人から5万人と推定された。^[19]

ダニー・オンガイスはCARTボイコットに従わなかったためCARTから5,000ドルの罰金を科せられた。^[21]

ポコノ500の8日後、オンタリオ・モーター・スピードウェイは9月のカリフォルニア500の認可をUSACからCARTに変更した。^[22]

8月30日、ポコノ・レースウェイはCARTに対して630万ドルの損害賠償を求める反トラスト訴訟を起こした。このボイコットにより、通常の観客数は12万5000人近くになるが、レース場は200万ドルの損害を被った。反トラスト訴訟では、損害額は3倍となり、630万ドルという数字になる。CARTに加え、この訴訟の被告にはチーム・ペンスキー、ロジャー・ペンスキー、パトリック・レーシング、UE「パット」パトリック、グールド社がいた。 ^[23] 1981年の同様のボイコットの後、訴訟額は900万ドルに増額された。^[24]この訴訟は1982年初頭に和解した。^[25]