ワンデザインレーシング

ワンデザインレースは、複雑な装備を使用するスポーツで採用されるレース方法であり、すべての車両が同一または非常に類似したデザインまたはモデルであるため、ハンディキャップシステムの必要性が回避されます。

ワンメイクレースシリーズ^{[1] （}スペックレースシリーズとも呼ばれる） ^[要出典]は、すべての参加者が同じメーカーおよびサプライヤーの同一または非常に類似した車両でレースを行うレースシリーズです。通常、これはすべてのドライバーが同じタイプのシャーシ、パワートレイン、タイヤ、ブレーキ、燃料を使用することを意味します。

ワンメイクカーレースの背後にある考え方は、成功はエンジニアリングのスキルや予算ではなく、ドライバーのスキルと車のセットアップによって決まるというものです。ワンメイクシリーズは、共通のエンジンとシャーシを使用しているため、手頃な価格であるため、アマチュアレベルで人気があります。^{[引用が必要]}

世界各地のワンメイクレースシリーズの例としては、ダッジ・バイパー・チャレンジ^[2] 、フェラーリ・チャレンジ^{[3] 、} ポルシェ・カレラ・カップ^[4]、スーパーカップ、ラディカル・ヨーロピアン・マスターズ、パワーマックス（旧ジョン・クーパー・ワークス）ミニチャレンジ^[5]、コモドールカップなどがある。また、フォーミュラ2 （2011年以降はダラーラの車両設計のみを使用）、フォーミュラ・ルノー、^[6] フォーミュラ・マツダ、^[7] フォーミュラカー・チャレンジ、Wシリーズなど、ワンメイクレースを採用した様々なフォーミュラカテゴリーもある。

フォーミュラ1レース シリーズは、ワン デザインやワン メイクのレース シリーズではなく、さまざまなメーカーが参加して、それぞれが独自のシャーシとパワー トレインを設計します (「フォーミュラ」で設定された制限内)。タイヤやセンサーなど、一部の仕様部品は必須です。NASCARもほぼ同じで、3 つの異なる車体 (シボレー、フォード、トヨタ) と 4 つの異なるエンジン (ヘンドリック、ECR、ラウシュ イェイツ、TRD ) が競技に使用できます。

さらに、インディカーの車はすべて実質的に同一のダラーラ DW12モデルですが、シボレーとホンダから提供される 2 つの異なるエンジン設計により、インディカーは「真の」スペック シリーズとは言えません。

同じことがスーパーフォーミュラシリーズにも当てはまります。すべてのチームがほぼ同じダラーラSF23モデルで競いますが、ホンダとトヨタから供給されるエンジンを使用しているため、真のスペックシリーズとは言えません。

ヨットレースには、ワンデザインレースとハンディキャップレース（例：ポーツマスヤードスティック^[8] 、パフォーマンスハンディキャップレーシングフリート^[9]、リーディングヤードスティック）の2つの主要な競技方法があります。ワンデザインとは、ヨットの1つのモデルまたはデザインのみで構成されるレースクラスを指します。ワンデザインレースでは、最初にゴールしたボートがレースに勝ちます。これはハンディキャップレースとは対照的です。ハンディキャップレースでは、デザイン要素と数式に基づいてゴールタイムに時間を加算または減算して勝者を決定します。^{[8 ]}

ワンデザインレースとハンディキャップレースの間には、他にもいくつかのアプローチがあります。ワンデザインクラスは、開発クラス（アメリカズカップ 12メートルクラスがその典型的な例）や、 TP52クラスなどで使用されているボックスルール^[11]と対比することができます。^[12]

さらに別のカテゴリであるフォーミュラベースのクラス設定は、ワンデザインと混同されることがあります。Mini Transat 6.50、Volvo Open 70モノハル、大型ORMAトリマラン、フォーミュラ18レーシングビーチカタマランは、フォーミュラアプローチの代表例です。クラスに適格なボートは、どちらの設定でもハンディキャップ計算なしで互いにレースを行います。ただし、ワンデザインでは、ボートは細部を除いて実質的に同一です。同時に、フォーミュラ設定では、いくつかの重要な仕様を同じにしながら、ボートの設計を大幅に変えることができます。その結果、「ワンデザイン」という識別子は、同一のボートのみでレースを行うクラスを示すためにますます排他的に使用されるようになりました。^{[引用が必要]}

厳格なワンデザイン仕様を採用することで、設計実験を最小限に抑え、所有コストを削減できます。ワンデザインの人気は、繊維強化プラスチック(FRP)を使用したラミネート構造と金型製造技術の導入により、1970 年代に高まりました。このプロセスにより、実質的にあらゆるサイズの同一の船体を低価格で大量生産できるようになりました。^[要出典]

ワンデザイン設計のアイデアは、1887年にアイルランドのダブリンの南10マイル（16 km）にあるシャンキル・コリンシアン・クラブのトーマス・ミドルトンによって考案されました。彼は、持ち上げることができるリフティングボイラープレートを備えた、松材のシンプルなクリンチャー構造の両端オープンディンギーのクラスを提案しました。このボートはウォーターワグと呼ばれました。このアイデアはすぐにアイルランド、イギリス、インド、南アメリカの船乗りに採用されました。ウォーターワグクラブは、ダブリンのダンレアリーで今も盛んに活動しています。^[13]

ソレント ワン デザイン クラスは、1893 年およびそれ以降の議論の末に形成された最も初期のワン デザイン クラスの 1 つです。このクラスはすぐに人気となり、ソレント、ポーツマス、サウサンプトン海域で最も精力的で有名なヨット所有者の一部に愛用されました。その中には、国王のヨットマスターであるサー フィリップ ハンロークも含まれていました。ソレント セーリング クラブの後援の下に形成されたこのクラスは、1895 年にロイヤル ヨット スクワッドロンとアイランド セーリング クラブによって採用されました。ボートの寸法は、全長 33 フィート 3 インチ、水線長 25 フィート、幅 7 フィート 9 インチ、喫水 5 フィート、帆面積 750 平方フィート、排水量 5 トン (キール内に 2 トン 13 cwt の鉛搭載)、カッター リグ、6 フィートのバウスプリットHWホワイトの設計で、1895年から1896年にかけてサザンプトンのイッチンフェリーのホワイト兄弟によって10隻が建造され、翌年にはさらに12隻が建造された。このクラスは10年間、激しいレースを楽しんだが、1907年に導入されたメートルルールにより、事実上このクラスは消滅した。現在も航行可能な唯一のボートは、セイルナンバー6のローゼン（旧名エイルン）である。現在は完全に修復され、イギリスの国家歴史的船舶登録簿に登録されるに値するとされている。このボートはリミントンに保管されており、ソレント海峡で今もレースに出場し、勝利を収めている。^[14]

対照的に、わずか4年後にダブリン州ハウスのサー・ウォルター・H・ボイドによって設計されたハウス17 ^{[15]は、現在でも積極的にレースに出場しており[16]}、設計通りに航行している最古のワンデザインレーシングキールボートです。現在の艦隊のうち15隻は1898年から1914年にかけて建造されましたが、最近では2017年に新しいボートが追加されることがあります。^[17]

一般的に、許容差はディンギークラスや小型キールボートのような小型ボートで最も厳しくなります。許容差は機密の建造仕様書で指定されている場合があり、多くの場合、すべてが同じ工場または非常に少数の工場で設計および製造されます。例としては、Laser、Melges 24 、およびNathanael Greene Herreshoffが設計した12½などの小型キールボートがあります。他の場合、仕様は公開されていますが、ボートは通常、どの国または地域でも1つのビルダーのみのライセンスを受けた製造業者によってのみ製造される場合があります。例としては、Olympic Finnと470がありますが、これらのクラスの両方で、1つのメーカーが他のすべてのメーカーよりも速いボートを製造することに成功しています。

しかし、世界最大級のクラスの1つであるオプティミストディンギーでは、1995年に導入されたより厳しい仕様^[18] /継続的な精査^{[19]により、2017年の世界選手権などでは、4大陸の20以上の公認メーカー[20]}のボートが同じ速度を示す結果となった。^[21]

中型から大型のボートクラスでは、ワンデザインとは標準仕様に準拠していることを意味し、一定の許容範囲内であれば変更が認められる可能性がある。この例としては、Dragon、J/24、Etchells、H-boat、Farr 40などがある。船体全長 (LOA) が 27 フィート (8.2 m) を超えると、そのボートは一般にオフショア ワンデザイン ボートまたはヨットと呼ばれる。^[要出典]

他のクラスでは、ワンデザインクラスは、セーリングカヌー、ダウ船、スキップジャックなど、伝統的に商業目的で一緒に存在することが多かった類似のボートの既存の艦隊を中心に組織された可能性があります^[要出典]、または長年にわたって共通の船体形状を開発したボート（A-Scowなど）です。^[22]

「ワンデザイン」とは対照的に、他のヨットは、異なるタイプのボートが互いに競争できるように開発されたさまざまなハンディキャップルールとフォーミュラに基づいてレースを行います。フォーミュラルールには、平方メートルルール、トンクラス、ユニバーサルルール、メートルルールがあります。ハンディキャップルールには、ポーツマスヤードスティック、PHRF、IOR、IMS、IRC、アメリカップ^[23]、LYSがあります。

ワンデザインの利点をグライダーレース競技に取り入れようとする試みはいくつかあった。その中で最も成功したのはシュバイツァー1-26クラスで、1954年から1981年の間に700機が完成し飛行した。^[24]

シュバイツァー航空機の社長、ポール・A・シュバイツァーはワンデザインコンセプトの提唱者でした。彼は、同社の 1-26 が米国でワンデザインクラスを確立する航空機となることを意図していました。彼は次のように書いています。

「パイロットの能力と経験の真の尺度は、通常、コンテストでの最終順位で示されます。パイロットが同一の性能を持つ同一のグライダーを飛行している場合、これ以上にこのことを示すものはないでしょう。ワンデザイン競技は、滑空技術の確実なテストです。」^[25]

その他のワンデザイングライダーとしては、ロシアのAviastroitel社、ポーランドのWarsztaty Szybowcowe Orlik 社、ドイツで製造されたものがあり、例えばドイツでは1940 年のオリンピック選手権用にDFS Olympia Meiseが計画されていました。

ウィキメディア・コモンズには、ワンデザインキールボートに関連するメディアがあります。

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