フェラーリ F2001

フェラーリ F2001
フェラーリ F2001B

ラグナ・セカでF2001を運転するミハエル・シューマッハ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） イグナツィオ・ルネッタ（R&D責任者） アルド・コスタ （シャシーデザイン責任者） マルコ・ファイネッロ （車両ダイナミクス責任者） ニコラス・トンバジス （エアロダイナミクス責任者） ジェームズ・アリソン （チーフエアロダイナミクス担当者） パオロ・マルティネッリ （エンジンテクニカルディレクター） ジル・シモン （エンジンチーフデザイナー）
前任者	F1-2000
後継	F2002
技術仕様
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
長さ	4,460 mm (176 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	1,100 mm（43インチ）
エンジン	フェラーリティーポ 050、3.0 L (3,000 cc; 183 cu in)、90° V10、自然吸気、ミッドエンジン、後輪駆動レイアウト
伝染 ; 感染	7速セミオートマチックシーケンシャル リミテッド スリップディファレンシャルギアボックス+リバース
力	825馬力（615kW）@17,300rpm [ 1]
重さ	600 kg (1,323 ポンド)
燃料	シェル燃料
潤滑剤	シェル潤滑油
ブレーキ	カーボンブレーキディスク、パッド、キャリパー
タイヤ	ブリヂストン BBSレーシングホイール: 13"
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア フェラーリ マールボロ
注目のドライバー	1. ミハエル・シューマッハ 2。 ルーベンス・バリチェロ
デビュー	2001 オーストラリアグランプリ
初勝利	2001 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2002 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2002 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 10 26 13 3
コンストラクターズ選手権	2001年、2002年
ドライバーズチャンピオンシップ	2001年、2002年

フェラーリF2001 は、フェラーリチームが2001 年の F1 シーズンに使用した、非常に成功したF1 カーです。シャーシは、ロリー バーン、イグナツィオ ルネッタ、アルド コスタ、マルコ ファイネッロ、ニコラス トンバジス、ジェームス アリソンによって設計され、ロス ブラウンはチームのテクニカル ディレクターとして車の製造を主導する重要な役割を果たし、パオロ マルティネッリはジャイルズ サイモンの支援を受けてエンジンの設計と操作を主導しました。

F2001は、ダウンフォースを減らすためにフロントウイングアセンブリを高く取り付けることを義務付けた新しい規則変更に合わせて設計された。その結果、特徴的な「ドループスヌート」ノーズセクションとスプーン型のフロントウイングが生まれた。このシーズンではトラクションコントロールシステムとローンチコントロールシステムが再導入されたため、車体とサスペンションはこれを念頭に置いて設計された。^[2]

ブラウン/バーンによる以前のフェラーリのデザインとは多少異なるこの車は、マクラーレンのデザイン思考に基づいている。2000年の車は高いノーズが特徴だったが、新しい規則に合わせてテストしたところ、そのデザインは実用的ではなくなったため、代わりに低いノーズが採用された。^{[3]しかし、} 1998年にチームが初めて採用した潜望鏡式排気管や、先代モデルの特徴であった小型のバージボードなど、フェラーリのトレードマークは採用されていた。F2001は、先代モデルと同じ基本的なギアボックスと内部レイアウトを採用していたが、空力効率とタイヤの摩耗はF300 (1998)、F399 ( 1999 )、F1-2000 ( 2000 )よりも大幅に改善されていた。^[4]

ミハエル・シューマッハにとっては楽なシーズンとなり、9回の優勝と4度目のワールドチャンピオンを獲得し、当時の新記録となる123ポイントを獲得した。また、この年アラン・プロストのグランプリ最多優勝記録も上回った。 ^[5]シューマッハ は2回しかリタイアしなかったが、チームメイトのルーベンス・バリチェロは運が悪く、信頼性の低さだけが障害となっていたものの、自身は優勝しそうだった。その間、フェラーリは3年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

この車は日本でのシーズン最終戦前にアップデートされたが、これは表向きは2002年型の構成部品をレースコンディションでテストするためだった。アップデートされたF2001は2002年シーズンの初めには依然として競争力があり、シューマッハはオーストラリアグランプリでこの車で最後の勝利を収めたが、その後、第3レース（シューマッハのみ）と第4レース（バリチェロ）以降は圧倒的な強さを見せたF2002に取って代わられた。 ^[6]全体として、F2001は10回の優勝、13回のポールポジション、3回の最速ラップ、そして197ポイントを獲得した。

2002年シーズンの開幕戦では、フェラーリはF2001の進化版であるF2001Bを走らせ、その後、2002年シーズンの第3戦から新しいフェラーリF2002が採用された。 ^[7]フェラーリ215と名付けられたこの車のシャシーは、フェラーリのチーフデザイナー、ロリー・バーンによって開発された。軽量で空気力学的に効率的なデザインが特徴で、トラック上での印象的なパフォーマンスに貢献した。^[8] F2001Bは、3.0リッターV10構成のフェラーリTipo 051エンジンを搭載していた。^[9]

フェラーリF2001Bは、メルボルングランプリサーキットで開催された2002年オーストラリアグランプリでデビューしました。 ^[10]ミハエルシューマッハは予選で好成績を収め、この車の性能を実証しました。ポールポジションは獲得できませんでしたが（シューマッハのチームメイトであるルーベンスバリチェロが獲得）、シューマッハはレース中に競争力のあるパフォーマンスを発揮し、最終的に勝利を収めました。この勝利は、シューマッハとフェラーリチームの両方にとって、シーズンの明るいスタートとなりました。^[11]

シーズン2戦目はマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで行われた。シューマッハは予選でポールポジションを獲得した。しかし、レースの最初のコーナーでシューマッハはファン・パブロ・モントーヤと衝突し、上位入賞の可能性がなくなった。この挫折にもかかわらず、シューマッハは3位でフィニッシュし、チャンピオンシップに貴重なポイントを獲得した。^[12]

チームはスポンサー契約を更新しなかったため、 今年はFedExとTic Tacにとって最後の年となりました。

フェラーリは、フランス、イギリス、イタリア（ 9月11日の攻撃を受けてスポンサーが外され、ノーズコーンが黒く塗られた）、およびアメリカ（バージボードにアメリカ国旗が描かれた）グランプリを除き、マールボロのロゴを使用していた。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

* F2001で14ポイント、フェラーリF2002で215ポイントを獲得。

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