フェラーリV10エンジン

フェラーリV10エンジン
概要
メーカー	フェラーリ
デザイナー	パオロ・マルティネッリ（部門長） 後藤修（チーフデザイナー）（1996–1997） ジル・シモン（チーフデザイナー）（1998–2005）
生産	1996–2005
レイアウト
構成	75°-80°-90° V10
変位	3.0 L (183.1 立方インチ)
シリンダーボア	90 mm (3.5 インチ) 92 mm (3.6 インチ) 94 mm (3.7 インチ) 96 mm (3.8 インチ) 98 mm (3.9 インチ)
ピストンストローク	47.1 mm (1.85 インチ) 45.08 mm (1.775 インチ) 43.19 mm (1.700 インチ) 41.4 mm (1.63 インチ) 39.75 mm (1.565 インチ)
バルブトレイン	40バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	13.0:1/17.0:1
燃焼
燃料システム	電子燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	715–940馬力（533–701kW; 725–953PS）[1] [2]
トルク出力	約241.5～305ポンドフィート（327～414ニュートンメートル）[3]
寸法
乾燥重量	90～120 kg（198.4～264.6 ポンド）
年表
前任者	タイプ 044/1
後継	タイプ056

フェラーリは、 1996年から2005年まで、F1レースカー専用の3.0リッター自然吸気V10レーシングエンジンのシリーズを製造しました。^{[4] [5]彼らが}V10 エンジン構成を選択したのは、それがパワーと燃費の最良の妥協点を提供したためです。V12はパワフルですが燃費が悪く、V8は非力ですが経済的でした。^[6] 2006年には、2.4リッター自然吸気V8エンジン構成に切り替えました。^{[7] [8]} 10年に及ぶ進化の中で、パワーレベルは変化しました。 1996年の15,500rpmで715馬力（533kW; 725PS）^[9]から、 2005年シーズンの終わりには900馬力以上^[10] 、19,000rpmで約935馬力（697kW; 948PS）まで上昇した。^{[11] [12] [5]} 2001年から2005年にかけて製造されたTipo 05シリーズのエンジンは、公式には17,800rpmで825馬力（615kW; 836PS）から18,300rpmで865馬力（645kW; 877PS）を発生すると発表された。^{[13] [14] [15] [16] [17]}しかし、予選モードでは、これらのエンジンは19,000rpmで最大900馬力（670kW）以上を発生すると言われていました。^{[10] [18]}

このTipo 046エンジンは、当時より一般的だったV10エンジン形式を初めて採用したことで有名である。V10エンジンは、パワーと燃費の最良の妥協案を提供したからである。V12はパワフルだが燃費が悪く、V8は非力だが経済的であった。このエンジンは310とも呼ばれ、元ホンダ技術者の後藤修によって設計された。このエンジンは75度V10で、15,550 rpmで715馬力を発揮する。^{[19] [7]}エンジン自体の重量は120 kg (265 lb)である。

重量: 120 kg
エンジン構成: 75° V10
ボア: 90 mm
ストローク: 47.1 mm
バルブ: シリンダーあたり 4 個
排気量: 2998.1 cc
回転数: 最大 16,000-17,000 rpm
出力: ~ 533 kW (715 hp)
出力/リットル: 238 hp/L

3リッターのフェラーリTipo 047 V10エンジンは、そのシーズンの一連の規則変更でFIAが義務付けた狭いトラックに合わせて設計されました。 ^[20]エンジン自体は80度V10で、17,300rpmで805馬力（600kW）を発揮します。^[21]

重量: 120 kg
エンジン構成: 80° V10
ボア: 92mm
ストローク: 45.08mm
バルブ: シリンダーあたり4個
排気量: 2996.7 cc
回転数: 最大17,300 rpm
出力: 592 kW (805 hp)
出力/リットル: 269 hp/L

Tipo 048/B/Cエンジンは、フェラーリが製造した80度、3.0リッターV10エンジンです。エンジン自体は、エンジンの設計と運用を主導したジャイルズ・サイモンによって設計されました。このエンジンは16,300rpmで790 BHP（552 KW）を発生し、フェラーリに20年ぶりの世界コンストラクターズ選手権をもたらしました。^[22]

重量: 048/114 kg、048B/107 kg、048C/105 kg
エンジン構成: 80° V10
ボア: 94mm
ストローク: 43.19mm
バルブ: シリンダーあたり4個
排気量: 2997.3 cc
出力: ~ 552 kW (790 hp) @ 16,300 rpm
出力/リットル: 263 hp/L

ジャイルズ・サイモンはTipo 049のエンジン設計手順と運用を主導した。エンジンはより広いV角（048エンジンの75度に対して90度）で新しく設計された。この新しい広い角度により、動力源となる車の重心が改善され、低くなった。エンジンは17,300 RPMで805〜815馬力を発揮した。^{[23] [24]}

重量: 106 kg
エンジン構成: 90° V10
ボア: 96mm
ストローク: 41.4mm
バルブ: シリンダーあたり4個
排気量: 2996.6 cc
回転数: 最大17,300 rpm
パワー: ~ 599 kW (815 hp)
パワー/リットル: 272 hp/L
排気: 2つのアウトレットパイプ
取り付け位置: ミッドエンジン、リア、縦置き

フェラーリティーポ 050エンジンはジル・シモンによって設計された。90度V10で、レースモードでは17,300 rpmで825馬力 (615 kW) を発揮する。 ^[13]ただし、予選仕様では最大900馬力までエンジンを調整できる。エンジンユニット全体の重量は94 kg (207 ポンド) である。^[25]

フェラーリ ティーポ 051 は、イタリアのメーカーであるフェラーリのレーシング エンジンの名前で、チームが 2002 年シーズンの F1 で使用しました。この V10 エンジンは、エンジン チーフのパオロ マルティネッリが開発しました。

タイプ 051 は新開発ですが、前身の Tipo 050 のアーキテクチャに基づいています。すべての主要コンポーネントが改良されています。エンジン ブロックは、改良されたマイクロ鋳造技術を使用して製造されました。シリンダー ヘッドは小型化され、クランク ケースはクランクシャフトが低くなるように変更され、車両の重心が並外れて低くなっています。関連コンポーネントは、回転質量と摩擦を減らすために再設計されています。

フェラーリは、新しいエンジン用に新しいトランスミッションも開発しました。新しいケースは大幅に小型化され、剛性が高まり、軽量チタン合金で作られているため、以前のモデルより約 15% 軽量化されています。内部部品の軽量化と新しいクラッチレス ダイレクト シフト テクノロジーにより、シフトがよりスムーズかつ高速になりました。このトランスミッションのプロトタイプは、2001 年 9 月にはすでにテスト ベンチに載っていました。このようにして、チームは、すべての革新にもかかわらず、最初から信頼性があることを保証できました。

エンジン管理はこれまで通りマニエッティ・マレリが担当し、燃料はシェルが供給した。

Tipo 051 は、2002 年シーズンにフェラーリの F2002 で使用されました。ザウバーは、2003 年シーズンにこのエンジン (開発状況は 2002 年 9 月中旬) をザウバー C22 で使用しました。ただし、ザウバーはこのエンジンに PETRONAS 03A という名前を使用しました。

フェラーリは公式に17,800 rpmで835馬力と指定しました。しかし、予選モードでは、エンジンは19,000 rpmで最大900馬力を発揮しました。耐久性を確保するために、レースでのパフォーマンスは抑えられました。そこでは、18,600 rpmで最大865馬力を発揮しました。このパワーにより、タイプ051はフィールドで最も強力なエンジンの1つと見なされ、BMWウィリアムズが使用したP81にのみ追い抜かれました。これは最大940馬力を発揮しましたが、タイプ051ほど信頼性がありませんでした。

シーズン中に、さらに 2 つの拡張段階 (タイプ 051B/C) が発生しました。

重量: 95 kg
エンジン構成: 90° V10
ボア: 96mm
ストローク: 41.4mm
バルブ: シリンダーあたり4個
排気量: 2996.6 cc
回転数: 最大17,800 rpm
パワー: ~ 614 kW (835 hp)
パワー/リットル: 279 hp/L
排気: 2つの出口パイプ
取り付け位置: ミッドエンジン、リア、縦置き

ジャイルズ・シモンとパオロ・マルティネッリがエンジンの設計と運用を主導した。3.0リッターTipo 051 V10エンジンは、レース仕様で17,800rpmで835馬力（623kW）を発生した。 ^[5]しかし、予選モードでは、エンジンは19,000rpmで最大900馬力（670kW）を発生した。^{[10] [18]}エンジンの重心は非常に低かったが、耐久性と信頼性を確保するため、レース中はエンジン性能が低下した。そのため、Tipo 051は865馬力（645kW）を発生し、最高18,600rpmまで回転し、優れたハンドリングを実現した。新しい051エンジンは2002年最強のエンジンではなく、ウィリアムズチームが使用したBMW P81エンジン（940馬力（700kW）を発生）に次ぐものであった。しかし、より軽量で、よりコンパクトで、燃費が良く、非常に運転しやすいものでした。超高速シフトを可能にする革新的で非常に小さなクラッチレスギアボックスが設計され、ユニットが非常に小さいため、リアエンドの空力特性が非常に緊密にパッケージ化されました。^[26]ブリヂストンは、特にこの車に適した特別なタイヤを開発しました。^{[27] [28] [29]}

フェラーリ タイプ 052 は、イタリアのメーカーであるフェラーリのレーシング エンジンの名前で、チームが 2003 年シーズンの F1 で使用しました。この V10 エンジンは、エンジン チーフのパオロ マルティネッリが開発しました。

ティポ 052 は、2003 年シーズンにフェラーリによって使用されました。フェラーリは、シーズンの最初の 4 レースを前年の車である F2002 で戦いました。タイプ 052 は、F2003-GA がデビューした 5 レース目まで使用されませんでした。これは、F2003-GA のシャーシがエンジンに合わせて設計されていたためです。

Tipo 052 は完全に新しい開発でした。フェラーリは、Tipo 052 の開発にあたり、基本的に 2 つの目標を追求しました。1 つは、前モデルの信頼性を損なうことなく、エンジンの性能と運転性を向上させることです。もう 1 つは、エンジンをシャーシの設計にさらに適合させて、重量配分を改善することです。チームはまた、統合の改善により、4 ～ 5 パーセントの軽量化と、車体後部の空力特性の改善が実現することを期待していました。統合の改善に加えて、新しい素材も軽量化をもたらしました。

エンジン管理はマニエッティ・マレリが担当しました。

シーズンの初めに使用された仕様では、前身のタイプ 051 よりも毎分約 200 回転多く回転しました。

シーズン中はいつも通りの拡張段階があった。フェラーリは公式には18,300rpmで845馬力の出力を公表していたが、専門家は19,000rpmで900馬力の出力を予想していた。^{[30] [31]}

パオロ・マルティネッリがジャイルズ・シモンの助手とともにエンジンの設計と運用を主導した。^[32]ティポ052エンジンは以前のモデルの発展版であった。^{[33] [34] [35] 3.0 L V10エンジンは18,300} rpmで845馬力（630 kW）を出力した。^[36]

重量: 85 kg
エンジン構成: 90° V10
バルブ: シリンダーあたり4個
排気量: 2996.6 cc
回転数: 18,300 rpm
出力/リットル: 282 hp/L
排気: 2つの出口パイプ
出力: (900 hp)
取り付け位置: ミッドエンジン、リア、縦置き

フェラーリ ティーポ 053 は、イタリアのメーカーであるフェラーリのレーシング エンジンの名前で、チームが 2004 年シーズンの F1 で使用しました。この V10 エンジンは、エンジン チーフのパオロ マルティネッリが開発しました。

タイプ053は完全に新しい開発です。2004年シーズンに導入されたエンジン規則では、各エンジンがレースウィークエンド全体にわたって持続することが求められました。違法なエンジン変更は、グリッドから10位のペナルティをもたらしました。そのため、フェラーリは053の開発時に耐久性と信頼性を重視しました。この目標を達成するために、すべての可動部品が再設計されました。重量は前身のタイプ052と比較してわずかに増加しただけですが、これは部分的には新しい合金の使用によるものです。エンジン管理はマニエッティ・マレリが担当しました。^[37]

4年連続で、テクニカルディレクターのパオロ・マルティネッリがジャイルズ・シモンの補佐を受けてエンジンの設計と運用を主導した。このエンジンは、ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロが運転した大成功を収めたフェラーリF2004に搭載され、シューマッハにフェラーリでの5度目で最後のワールドチャンピオンをベルギーグランプリで、そして通算7度目のF1ワールドチャンピオンをもたらした。エンジンは今シーズンのFIAの新しい技術規則に従って設計され、レースウィークエンド全体に耐える必要があった。^{[38] [39] [40]このエンジンはレーストリムで}18,300rpmで865馬力（645kW）を出力し、^[16]予選モードでは19,000rpmで約920馬力（690kW）を出力した。[ 41 ^]また、エンジンの重量はわずか92kg（203ポンド）となった。^[24]

タイプ053は2004年シーズンのみに使用され、フェラーリのF2004とザウバーのザウバーC23でのみ使用された。ただし、ザウバーはエンジンにPETRONAS 04Aという名前を使用した。^[42]

サンマリノグランプリに向けて、920馬力を発揮する開発の第一段階が行われました。

重量: 95 kg
長さ: 597 mm
幅: 530 mm
高さ: 353 mm
エンジン構成: 90° V10
バルブ: シリンダーあたり 4 個
オフセット角度: 144°
ボア: 98 mm
ストローク: 39.75 mm
排気量: 2998.3 cc
回転数: 最大 19,000 rpm
出力/リットル: 307 hp/L
排気: 2 つの出口パイプ
出力: (920 hp)
取り付け位置: ミッドエンジン、リア、縦置き

フェラーリタイプ055は、イタリアのメーカーであるフェラーリのレーシングエンジンの名前であり、チームが2005年シーズンのF1で使用しました。V10エンジンは、エンジンチーフのパオロ・マルティネッリの下で開発されました。^[43]

Tipo 055は、前身のタイプ053をさらに発展させたものである。2004年シーズンに導入されたエンジン規則は、2005年シーズンに向けてさらに厳格化された。今後は、エンジンは2レース週末を丸々乗り切らなければならない。違法なエンジン交換は、グリッドペナルティとして10位降格となる。そのため、前年と同様に、フェラーリは055の開発において耐久性と信頼性に重​​点を置いた。この目標を達成するために、多くの部品が新たに開発され、一部は前身から引き継がれた。エンジンは安定していたが、重量はわずかに増加しただけだった。^[44]

エンジン管理はこれまでと同様にマニエッティ・マレリが担当しました。シェルは信頼性にプラスの影響を与える新しい燃料と潤滑油を供給しました。

シーズンを通して、いつも通りの拡大段階がありました。

Tipo 055 はフェラーリ最後の 10 気筒エンジンでした。2006 年シーズンから、F1 は排気量 2.4 リットルの V8 エンジンに依存していました。

5年目にして最後の年となった今年、テクニカルディレクターのパオロ・マルティネッリが、ジャイルズ・シモンの補佐を受けてエンジンの設計と運用を指揮した。この車はミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロが運転した。これはフェラーリ最後のV10エンジンでもあった。90°、自然吸気、3.0 L (183 cu in) のTipo 055エンジンは、レース仕様で865 hp @ 18,300 rpm、^[45]予選モードでは940 hp @ 19,000 rpm以上を出力した。^[2]エンジンの重量はわずか90 kg (198 lb) 程度だった。

タイプ055は2005年シーズンのみで使用され、フェラーリのF2005とザウバーのザウバーC24でのみ使用された。ただし、ザウバーはエンジンにPETRONAS 05Aという名前を使用した。^[46]

重量: 90 kg ^[47]
エンジン構成: 90° V10
バルブ: シリンダーあたり4個
排気量: 2998.3 cc
回転数: 最大19,000 rpm
排気: 2つの出口パイプ
出力: (940 hp)
取り付け位置: ミッドエンジン、リア、縦置き

• フェラーリ F310およびフェラーリ F310B : Tipo 046 および Tipo 046/2
• フェラーリ F300 : ティポ 047/B/C
• フェラーリ F399 : ティポ 048/B/C
• フェラーリ F1-2000 : ティポ 049
• フェラーリ F2001 : ティポ 050
• フェラーリ F2002 : ティポ 051/B/C
• フェラーリ F2003-GA : ティポ 052
• フェラーリ F2004 : ティポ 053
• フェラーリ F2005 : ティーポ 054 ^[51]およびティーポ 055 ^[17]

• 6回の世界コンストラクターズ選手権。
• 5回の世界ドライバーズ選手権。
• 77回のレース優勝。
• 62回のポールポジション。
• 185回の表彰台獲得（ザウバー グランプリの結果を含む）。

• ルノーRSエンジン
• メルセデスベンツFOエンジン
• BMW E41 / P80 エンジン
• ホンダV10エンジン
• トヨタRVXエンジン
• プジョー V10