Loading article…
.jpg/500px-McLaren_MP4-16A_2015_McLaren_MP4-16A_shakedown_(21220157539).jpg) | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||||
| デザイナー | エイドリアン・ニューウェイ（テクニカルディレクター） ニール・オートリー（チーフデザイナー） マシュー・ジェフリーズ（車両デザイン責任者） デビッド・ノース（トランスミッションチーフエンジニア） デビッド・ニールソン（サスペンション主任エンジニア） パディ・ロウ（R&D責任者） ピーター・プロドロモウ（エアロダイナミクス責任者） マリオ・イリエン（チーフエンジンデザイナー（イルモア・メルセデス）） | ||||||||
| 前任者 | MP4/15 | ||||||||
| 後継 | MP4-17 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、インボードトーションバー/ダンパーシステム、プッシュロッド、ベルクランク作動 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、インボードトーションバー/ダンパーシステム、プッシュロッド、ベルクランク作動 | ||||||||
| エンジン | イルモア製メルセデスベンツFO110K 3.0L（183立方インチ）V10（72°）自然吸気、 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン7速縦置きセミオートマチックシーケンシャル | ||||||||
| 力 | 830馬力（619kW）@17,800回転[1] | ||||||||
| 燃料 | モービル無鉛 | ||||||||
| 潤滑剤 | モービル1 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ウェスト マクラーレン メルセデス | ||||||||
| 注目のドライバー | 3. ミカ・ハッキネン4.  デビッド・クルサード | ||||||||
| デビュー | 2001 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2001 ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2001 アメリカグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2001年日本グランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マクラーレンMP4-16は、マクラーレンチームが2001 年のフォーミュラ 1 世界選手権に出場した車です。シャーシはエイドリアン ニューウェイ、スティーブ ニコルズ、ニール オートリー、ピーター プロドロモウによって設計され、マリオ イリエンが特注のイルモアエンジンを設計しました。この車は、2 度の世界チャンピオンに輝いたミカ ハッキネンとデビッド クルサードによって運転され、マクラーレン チームメイトとして共に過ごした 6 年目にして最後のシーズンとなりました。
競技履歴
2000年 に両タイトルをフェラーリに僅差で奪われた後、2001年の目標はマクラーレンを再びトップに立たせることだった。しかし、そのシーズンはいろいろな意味でフラストレーションの溜まるものとなった。シャシーは良かったが、フェラーリや新たなライバルのウィリアムズに追いつくには開発が不十分で、また空力の問題も抱えていた。メルセデスベンツのエンジンはウィリアムズのBMWユニットよりもパワーが劣り、フェラーリの自社開発エンジンよりも信頼性が低かった。また、チームは電子運転支援装置の復活に関して十分な仕事をしていなかった。
さらにハッキネンは、ひどい不運と多くのレースでの調子の低下の両方に苦しみ、1997年以来最も成功していないシーズンを過ごしました。最も注目すべき出来事は、スペインで、トップを走っているときに最終ラップのクラッチ/エンジンの故障に見舞われたときです。グランプリで2回優勝したにもかかわらず、彼はシーズン末に引退することを選択し（当初は休養と発表されていました）、同胞のキミ・ライコネンが代わりに出場しました。対照的に、クルサードはこれまでのキャリアで最高のシーズンを送り、早い段階で2つのレースに勝利し、チャンピオンシップでミハエル・シューマッハに挑戦しました。しかし、マクラーレンはフェラーリとのこの早い段階での均衡を失い、クルサードはフェラーリのナンバー2であるルーベンス・バリチェロを抑えてドライバーズチャンピオンシップ2位を維持できたのは幸運でした。
同様に、チームは、復活したウィリアムズチームを上回り、102ポイントでコンストラクターズ選手権2位になったことを幸運だと考えていた。
制服
マクラーレン・メルセデスは、ウエスト、モービル1、メルセデス・ベンツ、ヒューゴ・ボス、サン・マイクロシステムズ、コンピュータ・アソシエイツ、ヴァルシュタイナー、シュコー、ロックタイトなどの主要スポンサーと新たに契約を結び、2001年シーズンに突入した。マクラーレン・メルセデスは、 SAP、シーメンス・モバイルなどの新規スポンサーを獲得し、富士通・シーメンスのスポンサーは廃止された。カラーリングは、微妙な変更を除けば、2000年のデザインに似ていた。
マクラーレンはフランスとイギリスのグランプリ を除いて「West」のロゴを使用していた。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (2001)。AUTOCOURSE 2001-2002。Hazleton Publishing Ltd. pp. 62–65。ISBN 1-903135-06-0。
- ^ 「エンジン メルセデス • STATS F1」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン MP4-16に関連するメディアがあります。