1996年F1世界選手権

1996年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、FIA フォーミュラワンモーターレースの50回目のシーズンでした。選手権は3月10日に始まり、16レースを経て10月13日に終了しました。^{[1] [2] [3]}ドライバーとコンストラクターに1つずつ、合計2つの世界選手権タイトルが授与されました。

デイモン・ヒルは、ミハエル・シューマッハに1ポイント差で敗れた2年後にドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ワールドチャンピオンの息子（父グラハムは1962年と1968年にタイトルを獲得）として初めて自身でタイトルを獲得しただけでなく、1982年チャンピオンのケケ・ロズベルグの息子であるニコ・ロズベルグが34年後の2016年にタイトルを獲得するまで唯一のタイトル獲得者となった。^{[4] [5] [6} ]過去2シーズンで準優勝していたヒルを真剣に脅かしたのは、チームメイトで新人のジャック・ヴィルヌーヴ（1995年のインディカーとインディアナポリス500のチャンピオン）だけだった。^{[7] [8]チャンピオンシップを通して一貫して挑戦できるほど強力なライバルがいなかったため、}ウィリアムズ-ルノーが簡単にコンストラクターズタイトルを獲得した。^{[3] [9]}これはまた、ウィリアムズの1990年代の優位性の終わりの始まりでもあり、ヒルとデザイナーのエイドリアン・ニューウェイがシーズン終了時にチームを離れ、エンジンメーカーのルノーも1997年以降チームを離れることが発表された。 ^{[8] [10] [11]}

2度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハはフェラーリに移籍し、多くの信頼性の問題があったにもかかわらず、シーズンの終わりまでに徐々にトップチームへと成長した。^[12]コンストラクターズチャンピオンのベネトンは、シューマッハの離脱により主要メンバーを失い、レースに勝つことができず、グリッドの中盤に向けて衰退し始めた。^{[13] [14]} オリビエ・パニスはモナコグランプリでキャリア唯一の勝利を収めた。^[15]

これは2008年のルイス・ハミルトンまでイギリス人ドライバーにとって最後のチャンピオンシップとなった。

1974年以来使用されていた番号システムは廃止された。^{[16] [17]}フェラーリは前年のコンストラクターズ選手権で3位だったにもかかわらず、ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハを雇用したことから1と2の番号を与えられた。ベネトンはコンストラクターズ選手権で優勝したことで3と4の番号を、ウィリアムズは2位で終わったことで5と6の番号を、マクラーレンは4位で終わったことで7と8の番号を、リジェは5位で終わったことで9と10の番号を、というように番号が付けられ、13番は飛ばされた。^{[18] [19]}

以下のチームとドライバーが1996 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。すべてのチームはグッドイヤーが供給したタイヤを使用して競技に参加しました。

• イタリアのライセンスを取得することで、前年度のコンストラクターズチャンピオンであるベネトンは正式にイタリアのコンストラクターとなったが、イギリスの同じ拠点から事業を継続した。^[23]
• ジョーダンはイギリスのタバコブランドであるベンソン・アンド・ヘッジズという新たなタイトルスポンサーを獲得し、チームの正式名称には石油供給業者のトタルとエンジン会社プジョーが加わった。 ^[24]
• 一方、ティレルはタイトルスポンサーであったフィンランドの通信会社ノキアを失い、正式には単にティレル・ヤマハとして知られるようになった。^[25]
• フォルティはイタリアの乳製品会社パルマラートのスポンサーシップも失い、フォードとの公式な関係も失ったが、フォードのエンジンは引き続き使用した。^[要出典]
• スクーデリア・イタリアはミナルディとの2年間の協力関係を終了することを決定したため、チームは再び単にミナルディ・チームとして知られるようになった。^[要出典]
• 2つのチームがエントリーリストから完全に姿を消した。ラルースは1995年初頭のレースを欠場し、最終的にサンマリノグランプリ前に撤退を発表した。ジェラール・ラルースはチームが1996年に復帰すると何度も主張したが、法的および財政的困難が重なり、実現することはなかった。パシフィックは1995年末にスポーツから撤退した。^{[26] [27]}
• スクーデリア・フェラーリは、前シーズンに使用したV12 エンジンから、他のほとんどのチームが使用していたV-10 エンジン構成に変更することを決定しました。1988年以来初めて、F1 のどのエントリーチームもV12 エンジンを車に使用しませんでした。

• 2度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは、新たな挑戦の必要性を理由にベネトンを離れ、フェラーリに移籍した。 ^[28]彼はジャン・アレジを追い出し、アレジは反対の方向へ移った。^[28] ゲルハルト・ベルガーはシューマッハのチームメイトとして残る機会を与えられたが、最終的にはベネトンでアレジと合流することを選んだ。^{[29]フェラーリはその席を}ジョーダンのエディ・アーバインで埋めた。^[30]
• ベルガーのベネトン移籍の決断により、ジョニー・ハーバートが解雇され、彼はハインツ・ハラルド・フレンツェンとともにザウバーに移籍した。^{[29] [31]}ザウバーのもう1つの席は、1994年のモナコグランプリで負った怪我から完全に回復できずにF1を去ったカール・ヴェンドリンガーと、ウィリアムズでテストドライバーとして復帰したジャン＝クリストフ・ブイヨンの両者が1995年に埋めた。^[32]
• ウィリアムズはデビッド・クルサードを解雇し、代わりに1995年のCART選手権で優勝したカナダの新人ジャック・ヴィルヌーヴをデイモン・ヒルのパートナーとして採用した。^{[8]クルサードは、}パックウェスト・レーシングからCARTに移籍したマーク・ブランデルに代わって、ミカ・ハッキネンと共にマクラーレンに加入した。^[33]
• マーティン・ブランドルは、フェラーリに移籍するアーバインの後任としてジョーダンに移籍するためリジェを離れ、そこでルーベンス・バリチェロと組むことになった。^[34]リジェは彼の代わりにフォルティのペドロ・ディニスとオリビエ・パニスをチームに加えた。^{[35] [36] 1995年にブランドルのシートを共有していた} 鈴木亜久里は、F1から完全に撤退した。^[37]
• フットワークは1996年に完全に新しいラインナップとなり、1995年のドライバー3人全員を解雇した。^[38] ジャンニ・モルビデリはジョーダンのテストドライバーとなり、1997年にザウバーでレースシートに復帰した。一方、同じイタリア人のマックス・パピスはCARTシリーズに参戦するためにアメリカに移った。^{[39] [40]} 井上貴樹はティレルとミナルディの両方でドライバーを確保したと噂されていたが、最終的には両方のシートを失い、スポーツカーに移った。フットワークは彼らに代えて、現在は解散したシムテックチームのヨス・フェルスタッペンと、1995年のインターナショナル・フォーミュラ3000で準優勝したリカルド・ロセットを起用した。^{[41] [42]}シムテックのもう1人のドライバー、ドメニコ・スキアッタレッラはF1から完全に撤退した。^[43]
• ルカ・バドエルは、リジェに移籍したペドロ・ディニスの後任として、ミナルディからフォルティに移籍した。^{[44] [45]}後任として、ミナルディは、国際ツーリングカー選手権でアルファロメオからレースをしていたジャンカルロ・フィジケラをペドロ・ラミーのパートナーとして迎えた。^[46]フォルティでのバドエルのチームメイトは、1995年に現在は消滅したパシフィックチームでレースをしていたアンドレア・モンテルミーニだった。 ^{[47] [48]}彼は、チャンプカーに移籍したロベルト・モレノの後任となった。^{[47] [49]}
• ティレルは、片山右京とミカ・サロという1995年からドライバーラインナップを変更しなかった唯一のチームだった。^[50]

• ジャンカルロ・フィジケラはアルファロメオとの国際ツーリングカー選手権への参加のため、ミナルディでのレースを数戦欠場した。ヨーロッパF3000ドライバーのタルソ・マルケスはブラジルとアルゼンチングランプリに出場し、 1995年にパシフィックでレースをしていたジョバンニ・ラヴァッジは、財政面での優位性からドイツグランプリ以降、2人に代わって出場した。 ^{[51] [52]}
• フォルティはイギリスグランプリ後に破産宣告を受け、両ドライバーともレースに参加できなくなった。^[53] ルカ・バドエルはFIA GT選手権を経て1999年にミナルディでF1に復帰し、アンドレア・モンテルミーニは1997年に短命だったローラチームのテストドライバーとなった。 ^{[54] [55]}

1996 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権は、次のレースで構成されていました。

• オーストラリアグランプリは、アデレードストリートサーキットからメルボルン近郊のポートフィリップにあるアルバートパークサーキットに変更されました。また、この会場変更により、グランプリはシーズン最終戦ではなく開幕戦となりました。
• インドネシアグランプリ（パシフィックグランプリから改名）は最終ラウンドとしてインドネシアのセントゥール国際サーキットで開催される予定だったが、コーナーがF1カーに適さなかったためレースはカレンダーに載らなかった。

• 1995年、ドライバーの頭部保護を強化するため、コックピットのサイドが高くなった。1996年には、サイドはさらに高く（ヘルメットの中間の高さまで）上げられ、 1995年オーストラリアグランプリの予選でミカ・ハッキネンが被ったような頭部損傷を防ぐために、フォーム製のラップアラウンド型ヘッドレストも採用された。^{[56] [57]}また、コックピットの開口部も拡大され、前端が前輪中心線から750 mm（30インチ）ではなく625 mm（24.6インチ）まで伸びるようになった。^{[58] [59]}
• マクラーレンMP4/10、フォルティFG01、ティレル023などの先端が鋭い針状のノーズコーンデザインも禁止され、代わりにより鈍いノーズセクションが採用された。^[60]
• 最小重量（運転手付）は595kg（1,312ポンド）から600kg（1,300ポンド）に引き上げられた。^[61]
• 他の車のタイヤへの損傷を防ぐため、フロントウイングのエンドプレートは少なくとも10mm（0.39インチ）の厚さが必要であった。^[58]

• 1996年シーズンのレースウィークエンドのスケジュールは1995年シーズンと比べて変更された。フリープラクティスセッションの数は2回から3回に増加し、1日に割り当てられる周回数は23周から30周に増加した。また、見どころを増やすために金曜日の予選セッションは廃止され、FIA世界モータースポーツ評議会は土曜日の午後に開催される予選セッションを1回のみにすることを選択した。^{[57] [62]}
• この年は「107%ルール」が導入され、レース出場資格を得るには全車がポールポジションタイムの107%以内に入らなければならないというルールとなった。^{[57] [60]}
• レース開始時に赤と緑のライトが点灯する以前のシステムは、レース開始前に通常5秒間間隔で5つの赤ライトが順番に点灯し、その後すべて同時に消灯する現在のシステムに置き換えられました。^{[56] [59] [60]}
• 1996 年に新しい車両番号システムが採用され、2013 年末に新しいシステムが導入されるまで使用されていました。以前は、現ドライバーズ チャンピオンのチームは、前のドライバーズ チャンピオンのチームと車両番号を交換して 1 番と 2 番を使用し、他のすべてのチームは既存の番号を保持していました。1996 年には、現ドライバーズ チャンピオンに 1 番、チームメイトに 2 番が与えられ、残りのチームには前年のコンストラクターズ チャンピオンシップの順位順に番号が付けられました。新しいチームには、次の番号が割り当てられました。
• 安全性の向上とサーキットの改修が継続され、カレンダー上の「高リスク」コーナーの数は2つに減少した。^{[56] [59]}

オーストラリアでのシーズン開幕戦では、デイモン・ヒルがウィリアムズのチームメイトであるジャック・ヴィルヌーヴを抑えて優勝し、フェラーリの エディ・アーバインが3位に入った。^[63]ヴィルヌーヴがリードしていたが、レース後半にチームはヴィルヌーヴにオイル漏れがあることに気づき、チームメイトのヒルと順位を交換するよう指示した。^[64]

ブラジルグランプリは激しい雨の中で行われ、ポールポジションのデイモン・ヒルが優勝し、ベネトンのジャン・アレジが2位、フェラーリの ミハエル・シューマッハが3位となった。

食中毒に悩まされたにもかかわらず、デイモン・ヒルはアルゼンチングランプリで3戦3勝を挙げ、ジャック・ヴィルヌーヴの活躍でウィリアムズは今季2度目のワンツーフィニッシュを果たした。ヨス・フェルスタッペンは今季唯一のポイントを獲得し、アンドレア・モンテルミニは今季唯一のフィニッシュを記録した。ペドロ・ディニスはレース中、2つの大きな事故に巻き込まれた。最初はルカ・バドエルと衝突し、バドエルのフォルティはひっくり返って砂利の上にひっくり返ったため、マーシャルはセーフティカーを出動させた。ディニスはなんとかレースを続行し、セーフティカーが入る準備をしていたときにピットストップを行ったが、サーキットに戻ってきたときに燃料タンクの安全弁が開いたために リジェが炎上し、リタイアとなった。

ドイツのニュルブルクリンク^{[b]で開催された}ヨーロッパグランプリは、ジャック・ヴィルヌーヴがわずか4戦目でF1初勝利を挙げて優勝した。ミハエル・シューマッハが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードがヒルをわずかに上回り3位となった。

サンマリノグランプリは、 2位からスタートしたデイモン・ヒルが優勝した。ミハエル・シューマッハは最終ラップの半ばで右フロントブレーキが固まったにもかかわらず、再び2位でフィニッシュし、ベネトンチームのゲルハルト・ベルガーは3位だった。ジャック・ヴィルヌーヴはレース終盤にジャン・アレジに衝突されてリタイアした。

モナコでの第6戦は雨天で行われたため、かなりの消耗が見られ、グランプリ終了時点で走行している車両数が最も少ない（3台）という記録を樹立した。オリビエ・パニスは、タイミングの良いピットストップでスリックタイヤに交換し、リジェチームにとって最後のF1勝利、そしてエンジンメーカーの無限モータースポーツにとって初の勝利を収め、F1キャリアで唯一の勝利を収めた。デビッド・クルサードはパニスから5秒近く遅れて2位だった。ジョニー・ハーバートは、クルサードから30秒以上遅れて ザウバーで30秒差の3位に入り、今シーズン唯一のポイントを獲得した。

スペイングランプリは、ミハエル・シューマッハがフェラーリで初優勝を飾ったレースであり、ドイツ人ドライバーにとって最も素晴らしいレースの1つとして広く認識されている。土砂降りの雨の中、シューマッハは見事な走りを見せ、「レインマスター」というニックネームを得るのに貢献した。シューマッハは出だしの悪さから立ち直り、13周目にヴィルヌーヴからトップに立つと、そこからレースを支配し、頻繁に他のドライバーより3秒以上速いラップタイムを記録した。ジャン・アレジは優勝者から45秒以上遅れて2位でフィニッシュし、ジャック・ヴィルヌーヴが3位となった。ジャック・ヴィルヌーヴとアレジがピットインした後、2位を走っていたルーベンス・バリチェロは、このレースで力強いパフォーマンスを見せたが、残り20周でクラッチのトラブルによりリタイアを余儀なくされた。ハインツ・ハラルド・フレンツェンは平穏なレースを終えて4位でフィニッシュ、ミカ・ハッキネンはレース終盤のスピンオフから生還して5位となった。バリチェロとベルガーのリタイア後、5位を走っていたヨス・フェルスタッペンは、残り12周でタイヤバリアにクラッシュし、この時点でレースに残っているドライバーは6人だけだったため、ディニスは初のF1ポイントを獲得した。デイモン・ヒルはポールポジションからレースをスタートしたが、オープニングラップで2度スピンして8位に落ち、12周目に再びピットウォールに衝突してレースを終えた。

カナダグランプリはポールポジションのデイモン・ヒルが優勝し、地元ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴが2位、フランス人のジャン・アレジが3位となった。

シーズン後半はマニクールでのフランスグランプリで幕を開けた。ミハエル・シューマッハは予選でポールポジションを獲得したが、ウォームアップラップでエンジンが故障し、スタートできなかった。レースはデイモン・ヒルが優勝し、ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴが2位、ベネトンチームのジャン・アレジが再び3位となった。これはフォルティ車がレースに出場した最後のグランプリとなったが（2週間後、チームはイギリスグランプリの予選に敗れ、これが彼らが出場する最後のF1イベントとなった）、2台ともリタイアを余儀なくされた。

ジャック・ヴィルヌーヴはイギリスグランプリで今シーズン2勝目を挙げ、ベネトンのゲルハルト・ベルガーが2位、マクラーレンのミカ・ハッキネンが3位に入り、 1995年オーストラリアグランプリでの危うく命を落としかけた事故以来初の表彰台となった。ジョーダンのルーベンス・バリチェロは4位に入り、今シーズンの自己最高順位に並んだ。最終的なポイントはマクラーレン2台目のデビッド・クルサードとジョーダン2台目のマーティン・ブランドルが獲得した。ヒルは地元レースでポールポジションを獲得したが、スタートが遅く、レースの半分手前でリタイアした。ハッキネンを追い抜こうとした際にコプスコーナーでホイールナットのトラブルでスピンオフしたためである。フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハとエディ・アーバインは3戦連続で技術的な問題でリタイアを余儀なくされた。

ホッケンハイムで行われたドイツグランプリは、ポールポジションからスタートしたデイモン・ヒルが今シーズン7勝目を挙げて優勝した。オーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、ベネトンでヒルと並んで最前列からスタートし、レースの大半をリードしていたが、残り3周でエンジンが故障した。ベルガーのチームメイトであるジャン・アレジが2位、ジャック・ヴィルヌーヴが3位だった。この勝利により、ヒルは残り5レースでドライバーズチャンピオンシップにおけるヴィルヌーヴとのリードを21ポイントに広げた。

ハンガリーグランプリは、3位からスタートしたジャック・ヴィルヌーヴが優勝した。ヴィルヌーヴのチームメイトであるデイモン・ヒルが2位、ジャン・アレジが3位となった。ウィリアムズにとって、これは今シーズン5度目の1-2フィニッシュであり、5年間で4度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

ベルギーグランプリでは、フェラーリを駆るミハエル・シューマッハが優勝した。シューマッハは金曜日の練習走行で大クラッシュしたが、予選3位にまで回復し、シーズン2勝目を挙げた。ポールポジションからスタートしたジャック・ヴィルヌーヴはウィリアムズで2位、マクラーレンのミカ・ハッキネンは3位だった。ドライバーズチャンピオンシップのリーダー、デーモン・ヒルは5位だった。

イタリアグランプリはミハエル・シューマッハが優勝し、フェラーリは1988年以来初めてモンツァで勝利を収めた。ベネトンのジャン・アレジが2位、ミカ・ハッキネンが3位となった。デイモン・ヒルがポールポジションを獲得し、6周目にミスを犯してスピンオフするまでトップに立ったが、チームメイトでチャンピオンシップのライバルであるジャック・ヴィルヌーヴは7位にとどまった。

シーズン最後から2番目のレースはポルトガルグランプリだった。ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴがチームメイトのデイモン・ヒルを破って優勝し、2位にはフェラーリのミハエル・シューマッハが入った。ヴィルヌーヴにとって今シーズン4度目の勝利となったこの勝利により、ヴィルヌーヴとヒルのドライバーズチャンピオンシップ争いは最終ラウンドまで続くことになった。ベネトンのジャン・アレジはシューマッハに次ぐ4位でフィニッシュし、2台目のフェラーリのエディ・アーバインと2台目のベネトンのゲルハルト・ベルガーは最終ラップの衝突を生き延び、それぞれ5位と6位に入った。

1996年シーズンは、10月13日のタイトル決定戦日本グランプリで幕を閉じた。このイベントの前、ヒルはドライバーズチャンピオンシップの順位表でトップに立っており、チームメイトのヴィルヌーヴがチャンピオンシップに勝つためには、ヒルが得点することなくレースに勝つ必要があった。予選ではヴィルヌーヴがポールポジションを獲得したが、レースでは出だしで失敗し、その後ホイールが脱落してリタイアした。レースはデイモン・ヒルがシーズン8勝目を挙げて優勝し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。フェラーリのミハエル・シューマッハは2位でフィニッシュし、イタリアのチームはベネトンからコンストラクターズチャンピオンシップ2位を奪い、マクラーレンのミカ・ハッキネンは3位でフィニッシュした。ヒルは、父親のグラハムが1962年と1968年の2度チャンピオンに輝いており、ワールドチャンピオンの息子として初めてチャンピオンシップに勝利した。

各レースのドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの上位6名にポイントが授与されます。^[66]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

1996年シーズンには、世界選手権にカウントされない唯一のイベント、ボローニャモーターショーでのF1インドアトロフィーも含まれていました。これは、1997年以降フォーミュラ3000マシンに対応するイベントであるため、現時点ではF1の歴史上最後の非選手権競技イベントです。

• formula1.com – 1996 公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 1996 公式チーム順位表 (アーカイブ)