1972年F1シーズン

1972年のF1シーズンは、 FIAのF1モーターレースの26回目のシーズンでした。このシーズンには、第23回世界ドライバー選手権、第15回国際F1メーカーカップ、および数多くの非選手権F1レースが開催されました。世界選手権シーズンは1月23日に始まり、12レースを経て10月8日に終了しました。

ロータスをドライブしていたエマーソン・フィッティパルディは、25歳で史上最年少の世界チャンピオンとなった。^{[1]この記録は、} 2005年にフェルナンド・アロンソがタイトルを獲得するまで破られなかった。現チャンピオンのジャッキー・スチュワートはチャンピオンシップで2位になった。ロータスチームは1971年のランキングで5位に終わったが、革新的なロータス72「ウェッジ」デザインの開発を続け、驚きのチャンピオンシップ優勝を果たした。^{[2]この車は、スポンサーの}インペリアル・タバコがジョン・プレイヤー・スペシャル・タバコ の新ブランドを発表したことを受けて、印象的な黒と金のカラーリングを誇っていた。

ブリティッシュ・レーシング・モーターズ(BRM) チームは、ジャン＝ピエール・ベルトワーズがBRM P160で雨の影響を受けた1972 年のモナコ グランプリに優勝し、最後の勝利を収めました。

以下のチームとドライバーが 1972 年の世界選手権に出場しました。

• BRMはロータスからレイン・ワイゼル、マトラからジャン＝ピエール・ベルトワーズを雇った。チームは、ブランズ・ハッチで行われた1971年世界選手権優勝レース中にジョー・シフェールが亡くなり、チームを失っていた。それでも、彼らは人気チームであり、選手権の開幕戦には5台もの車を投入した。
• アルファロメオは、 1970年にマクラーレンと提携した後、1971年にマーチと提携しました。どちらのキャンペーンも成功せず、イタリアの会社はスポーツから撤退しました。（1976年にブラバムと復帰しました。）マーチは、F2ドライバーのニキ・ラウダをF1チームに昇格させ、オーストリア人はF2でもレースを続けました。
• ロータスでは、エマーソン・フィッティパルディにデビッド・ウォーカーが加わり、マクラーレンは1971年のカンナムチャンピオンである ピーター・レブソンと契約した。彼らは以前、 1971年のインディアナポリス500で一緒に働いていたことがある。
• ベルトワーズがBRMに移った後、マトラは事業を1台の車両に縮小しました。
• サーティースチームは、 3月からブラバムからティム・シェンケン、アンドレア・デ・アダミッチと契約。マイク・ヘイルウッドは、F2に参戦しながらフルタイムドライバーに昇格。彼はこの年、 F2のタイトルを獲得した。オーナーのジョン・サーティースは、マネジメントの役割に重点を移し、シーズン終了時にレースから引退した。
• ブラバムは、新マネージングディレクターのバーニー・エクレストンのもと、F2ドライバーのカルロス・ロイテマンをベテランのグラハム・ヒルの他に昇格させ、ウィルソン・フィッティパルディ・ジュニアがブラバムの3番目のシートを獲得した。
• F1チームオーナーとして3年目を迎えたフランク・ウィリアムズは、フランスの石油会社モチュールからスポンサーを獲得し、ドライバーのアンリ・ペスカロロのために新しいマーチ721を購入することができた。また、F2ドライバーのカルロス・パーチェをチームに昇格させ、前年のマーチ711を与えた。ウィリアムズチームはポリトイFX3でトライしたが、イギリスグランプリでの最初の走行でステアリングが故障し、シャシーがひどく損傷した。

• キャラバン製造会社アイフェルランドのオーナー、ギュンター・ヘネリチは、F2ドライバーのハンネローレ・ヴェルナーと結婚した。2人は一緒にレーシングチームを設立し、1971年のドイツF3選手権に出場した後、1972年にF1に進出した。シーズン2戦目からは、アイフェルランドの名前で再設計されたマーチ721をエントリーし、サーティースからロルフ・シュトメレンを獲得した。しかし、シーズンが終わる前に選手権から撤退し、F3に再び注力した。
• テクノは、イタリアのカートおよびレーシングチームとして成功を収めていました。マルティーニのスポンサーを得て、独自の F1 シャーシを製作し、1972 年のベルギー グランプリからチャンピオンシップに参戦しました。マーチ チームからナンニ ガリと契約しました。
• コニューレーシング チームは1972 年シーズン全体に参戦する意向だったが、フランス人ドライバーのフランソワ ミゴーが運転し、オーストリア グランプリに出場しただけだった。彼らは 1973 年のフォーミュラ 5000 の規定を満たすように自作のシャシーを改造したが、その年の終わりに車は修理不能なほどのクラッシュを起こし、チームは解散した。

• アルゼンチングランプリは、 1960年以来初めて、1972年にカレンダーに復帰しました。アウトドローモ・オスカル・アルフレド・ガルベスが再び使用されることになりました。
• 1971年のレースはスパ・フランコルシャン・サーキットが義務付けられた安全基準を満たさなかったために中止されましたが、ベルギーグランプリも復活しました。1972 年のレースはニヴェル・ボーレールサーキットで開催されました。
• スペイングランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、モンジュイックからハラマに移動されました。同様に、フランスグランプリはポール・リカール・サーキットからシャレード・サーキットに移動され、イギリスグランプリはシルバーストーンからブランズ・ハッチに移動されました。

• F1は、ロサンゼルス近郊のオンタリオ・モーター・スピードウェイで、アメリカで2回目のグランプリ「アメリカ西グランプリ」を開催する予定だった。4月9日のカレンダーでは3回目のレースとなる。FIAはサーキットのオーナーにまずテストイベントを開催するよう要求したが、オーナーらはそれに従わず、イベントは中止となった。
• オランダグランプリは当初、ベルギーグランプリとフランスグランプリの間に6月18日に開催される予定だったが、資金不足のためザントフォールトサーキットでの安全性向上がレース開催までに完了しなかったため中止となった。 ^[3]
• メキシコグランプリは10月22日にチャンピオンシップの最終レースとして予定されていたが、1971年にペドロ・ロドリゲスがスポーツカー事故で死亡したことで地元の関心が薄れたため中止となった^。[4]

• 最小重量は530kg（1,170ポンド）から550kg（1,210ポンド）に引き上げられた。^[5]
• 1966年から1969年と同様に、ターボチャージャーなどを備えた圧縮エンジンを搭載した車の排気量は1,500cc（92立方インチ）になりました。（その間の2年間は500cc（31立方インチ）に削減されました。）自然吸気エンジンの最大排気量は3,000cc（180立方インチ）のままでした。^[5]

F1では安全性が重要な論点となっていた。1969年以降、サーキットはいくつかの安全機能を導入し始めた。1972年は、訪問したすべてのトラックが義務付けられた安全基準を満たした最初のシーズンだった。例えば、デブリフェンスの仕様を含む公式サーキット安全基準が発行された。 ^{[5] [6]}

車においても、いくつかの安全対策が義務付けられた: ^{[5] [6]}

• 燃料タンクは「安全フォーム」で覆われなければならなかった。
• マグネシウムシートの厚さは3ミリメートル（0.12インチ）未満にはならない。
• 運転手にはヘッドレストが必要だった。
• コックピットの最小寸法が設定され、
• 運転手は6点式ハーネスで固定する必要があり、
• 車の電子部品を遮断し、消火器を作動させるためのスイッチが1つ設計されていた。
• 車の後部に15 W の赤色ライトを取り付ける必要がありました。

最初のドライバー行動規範が発行されました。^{[5] [6]}

1960年以来初めてF1がアルゼンチンに戻ったとき、デビューを果たし、すぐにブラバムにポールポジションを獲得したのは地元ドライバーのカルロス・ロイテマンでした。ディフェンディングチャンピオンのジャッキー・スチュワートはティレルで2番手スタート、ピーター・レブソンはマクラーレンでの初レースで3番手に並びました。スタートでスチュワートはロイテマンからリードを奪いましたが、アルゼンチン人ドライバーは彼のすぐ後ろにいました。その後方では、エマーソン・フィッティパルディがデニー・ハルムを抜いて3位になり、レブソンは後退しました。ロイテマンはスーパーソフトのグッドイヤータイヤで苦戦し始め、11周目までに4位にまで落ちました。レースの半分を過ぎたところで、彼はピットストップを行い、1周遅れでコースに復帰しました。スチュワートはペースを支配し、ハルムにほぼ30秒差、フェラーリのジャッキー・イクスとクレイ・レガッツォーニに1分差をつけてレースに勝利しました。フィッティパルディはサスペンションの損傷によりリタイアした。^[7]

キャラミで開催された南アフリカグランプリでは、スチュワートがレガツォーニとフィッティパルディを抑えてポールポジションを獲得した。ハルムは見事なスタートを切り、グリッド5番手から順位を上げてすぐにトップに立ったが、スチュワートに追いつかれ2位に後退。レガツォーニは中団に後退。サーティースのベテラン、マイク・ヘイルウッドは4番手からスタートしたが、フィッティパルディをパスし、その後はオーバーヒートしたハルムのマクラーレンをパスし、実際にスチュワートにトップの座を賭けて挑んだ。しかし、28周目にリアサスペンションが壊れてリタイアを余儀なくされた。スチュワートはその後、勝利を確信したが、45周目にギアボックスのトラブルに見舞われ、フィッティパルディがトップの座を引き継いだ。しかし、このブラジル人はハンドリングの問題に遭遇し、ハルムに追い抜かれてしまった。最終的に、このニュージーランド人がフィッティパルディとピーター・レブソンを抑えてチェッカーフラッグを受けた。

スペインでは、エマーソン・フィッティパルディに弟のウィルソンが加わり、初めて兄弟が同時にレースに出場した。ウィルソンは、1週間前のF2レースで足首を負傷したスイス人ドライバーのカルロス・ロイテマンに代わって出場した。ハラマ・サーキットでは、ベルギー人のジャッキー・イクスがデニー・ハルムとエマーソン・フィッティパルディに0.7秒差をつけ、圧倒的なポールポジションを獲得した。スチュワートは4位からスタートした。レース当日、ハルムはまたもや力強いスタートを切り、トップに立ったが、南アフリカと同じようにスチュワートに追い抜かれた。その後、ハルムとイクスは、バックマーカーとの意思疎通不足でフィッティパルディに追い抜かれた。30周目までに小雨が降り始め、スチュワートは後退。フィッティパルディとイクスに追い抜かれた。スチュワートは粘り強く走り、勝利を手にしたが、スチュワートはコースアウトしてリタイアした。イクスは新しいラップレコードを樹立し、実際にチームメイトを3位で周回していたため、フィッティパルディの勝利はロータス72が開発競争で真にリードしていることを示しました。^[8]

このことはモナコグランプリの予選でも再び明らかになった。フィッティパルディはフェラーリのイクスとレガツォーニを抑えてポールポジションを獲得した。ジャン＝ピエール・ベルトワーズとピーター・ゲシンはBRMで意外な4位と5位でスタートを切った。レース前、雨が降り始め、車は水しぶきを上げてスタートした。フィッティパルディはゆっくりとスタートしたため、イクスが前に出たが、ベルトワーズは第1コーナーで内側に飛び込んでトップに立って皆を驚かせた。マールボロがスポンサーのBRMだけが前方を明確に見通すことができた。ちょうどレースの半分を過ぎたところで、ゲシンはタバココーナー前の新しいシケインでクラッシュし、スチュワートもスピンオフした。しかし、スコットランド人のスチュワートはレガツォーニがオイルの塊でクラッシュしたため表彰台に復帰した。ベルトワーズは彼唯一の、そしてBRM最後の勝利を手にした。イクスはフィッティパルディに先んじて2位でフィニッシュし、フィッティパルディは最終的にスチュワートを追い抜いた。^[9]

ドライバーズ選手権では、エマーソン・フィッティパルディ（ロータス）が19ポイントでジャッキー・イクス（フェラーリ）とデニー・ハルム（マクラーレン）を上回りトップに立った。現チャンピオンのジャッキー・スチュワート（ティレル）は4位だった。マニュファクチャラーズ選手権では、ロータス、マクラーレン、フェラーリがいずれも19ポイントでトップを分け合った。

ジャッキー・スチュワートのベルギーグランプリでの不在は目立った。F1、カンナム、ツーリングカーでのレース、エルフとフォードのスポンサーのプロモーションイベント、さらにアメリカのテレビのスポーツ解説者としての副業という過酷なスケジュールが胃炎を発症させた。医師の指示により、彼は3週間休養し、その後は活動を厳しく制限した。選手権リーダーのロータス、エマーソン・フィッティパルディは 、フェラーリのクレイ・レガッツォーニとマクラーレンのデニー・ハルムを抑えて予選ポールポジションを獲得した。レガッツォーニのチームメイトで選手権2位のジャッキー・イクスは4位、このレースのティレルの主力ドライバーであるフランソワ・セベールは5位となった。スタートではレガッツォーニがリードしたが、9周目にフィッティパルディが追い抜いた。フェラーリは2台ともリタイア。イクスはアクセルリンクのトラブルで、レガッツォーニはテクノの後方を走るナンニ・ガリに衝突した。比較的平凡なレースとなったこのレースの順位は、フィッティパルディ、セベール、ハルムの順だった。^[10]

F1サーカスはフランスへと舞台を移し、曲がりくねりうねる全長5.1kmのシャラード・サーキットでフランスグランプリが開催された。スチュワートはマシンに戻ったが、チームメイトのセベールが練習走行で楽に最速タイムをマークした。彼は新型ティレルのシャシーを運転したが、ガードレールにクラッシュして手を負傷し、旧型スペアカーで走行することとなった。難しいサーキットに慣れようとしてスピンしたりクラッシュしたりしたのは彼が最後ではなかった。マトラもアップグレードしたシャシーを持ち込み、クリス・エイモンがポールポジションを奪取するのに必要なすべてを与えた。ハルムとスチュワートはエイモンの後ろからスタートした。レースがスタートしても順位に大きな変動はなかったが、ジャッキー・イクスのフェラーリが跳ね上げた石がヘルムート・マルコの目に当たった。彼はコース脇に止まり、病院に搬送された。これが彼のレーシングキャリアの終わりを意味した。路面の荒れた土によりトラブルがさらに増えた。アモンは左前輪がパンクし、50秒のピットストップで9位にまで落ちた。しかし、彼は勇敢に戦い、優勝者のジャッキー・スチュワートと2位のエマーソン・フィッティパルディに次ぐ3位でゴールした。^[11]

イギリスグランプリのためにブランズハッチにやってきた、選手権3位のデニー・ハルムは、前週のカンナムレースでの高速クラッシュから回復中だった。彼は車を運転したが、予選では11位に後退した。前回のレースのヒーローであるスチュワートとエイモンは、ともに練習走行でクラッシュし、スペアカーで予選を通過し、それぞれ4位と17位となった。ジャッキー・イクスが、エマーソン・フィッティパルディとピーター・レブソンを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでは、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが3位にジャンプアップしたが、すぐに集団の足止めをし始め、最初の数周でトップの2人が大きなリードを築いた。しかし、22周目にベルトワーズがリタイアし、リーダーたちがバックマーカーを抜くのに苦労したため、ジャッキー・スチュワートが徐々に追い上げ、25周目にフィッティパルディをオーバーテイクすることに成功した。ブラジル人が追い抜いた後、トップ集団はそれぞれの順位を保っていたが、イクスのフェラーリがオイル漏れを始め、49周目にリタイアを余儀なくされた。フィッティパルディがスチュワートとレブソンを抑えて優勝し、リードラップでフィニッシュしたのはトップ3のみだった。ロニー・ピーターソンは4位だったが、エンジンとギアボックスが故障し、コースアウトして、レース序盤に同じ地点でリタイアしていた2台の車に衝突した。クリス・エイモンはデニー・ハルムを抑えて、意外にも4位でフィニッシュした。^[12]

ドライバーズ選手権では、エマーソン・フィッティパルディ(ロータス) が 43 ポイントでトップに立ち、ジャッキー・スチュワート(ティレル) が 27 ポイント、デニー・ハルム(マクラーレン) が 21 ポイントで続いた。マニュファクチャラーズ選手権では、ロータスが 43 ポイントでトップに立ち、ティレルが 33 ポイント、マクラーレンが 27 ポイントで続いた。

ドイツグランプリは、カレンダー上で最も過酷なサーキット、悪名高いニュルブルクリンク北コースで開催された。練習走行では、フランソワ・セベールがプランツガルテン・コーナーで空中に飛び出し、コースアウトした4人のドライバーのうちの1人となった。全員無傷だったが、それぞれのチームに大量の修復作業が残された。非公式のラップレコードは金曜日に10秒も更新され、フェラーリのジャッキー・イクスは土曜日にさらに3秒速くなり、チャンピオンシップリーダーのジャッキー・スチュワートとエマーソン・フィッティパルディを抑えてポールポジションを獲得した。ロニー・ピーターソンはマーチで4位からスタートしたが、スタート後は2位だった。クレイ・レガッツォーニ（フェラーリ）は3位まで順位を上げたが、スチュワートはフィッティパルディの後ろに後退した。22.8km（14.2マイル）のサーキットを2周した後、イクスは最も近いライバルたちの視界から外れ、新しいラップレコードを更新し続けた。フィッティパルディは2位まで順位を上げたが、スチュワートは5位に留まった。ピーターソンがロックアップすると、レガッツォーニとスチュワートが追い越し、フィッティパルディのギアボックスが爆発してエンジン火災が発生したときには、さらに1つ順位を上げた。10周目に、アンリ・ペスカロロはアデナウコーナーで大クラッシュに見舞われたが無傷だった。イクスのエンジンは排気マニホールドが裂けたために少しパワーを失っていたが、1分近く余裕を持ってレースに勝利した。毎周をリードすることで、彼は実際にグランチェレムを達成した。最後から2周目に、スチュワートはついにレガッツォーニを追い抜くチャンスを得たが、両者の車輪が接触し、スコットランド人はクラッシュした。そのため、フェラーリはマーチでピーターソンに先んじて1-2位でフィニッシュした。^[13]

オーストリアグランプリは、非常に暑く晴れたコンディションで行われた。フィッティパルディがレガッツォーニとスチュワートを抑えてポールポジションを獲得した。レース開始時、彼らは3台並んで第1コーナーに入り、スチュワートがトップに立った。フィッティパルディは3位に後退したが、フェラーリのエンジンが不調になった時にレガッツォーニを追い抜いた。ブラジル人は徐々にトップに迫った。23周目にトップが入れ替わり、デニー・ハルムが2位を狙った。スチュワートのティレルはリアサスペンションに問題を抱えているようで、スコットランド人は最終的に1分以上遅れて7位でフィニッシュした。フィッティパルディとハルムは接戦を繰り広げ、ロータスはマクラーレンより1秒以上早くフィニッシュラインを通過した。ハルムのチームメイトであるピーター・レブソンは3位でフィニッシュした。^[14]

ヨーロッパでのシーズンは、モンツァでのイタリアグランプリで終了した。サーキットは2つのシケインによって速度が落ちたため、今年初めて、以前のラップレコードが挑戦されることはなかった。フェラーリのジャッキー・イクスがポールポジションを獲得し、マトラのクリス・エイモンにわずか0.04秒差で勝利して観客を喜ばせた。スチュワートは3位、フィッティパルディは6位からスタートした。しかし、スタートから数秒後、スチュワートはエンジンから完全に駆動力を失い、リタイアを余儀なくされた。イクスとエイモンはトラブルなくスタートを切ったが、路面の埃のために他の選手は第1コーナーで視界が遮られた。事故は起こらなかったが、ニキ・ラウダは埃でマーチのスロットルシステムが詰まってリタイアした。エイモンは5位に後退し、レガツォーニが2位に、さらにスイス人ドライバーがチームメイトを抜いてトップに躍り出たレガッツォーニはスピンから回復中のブラジル人カルロス・パーチェに衝突し、両車ともレースから脱落した。ブレーキが過熱したアモンや、46周目にはリーダーのジャッキー・イクスが全電気系統の故障でリタイアするなど、多くのドライバーがリタイアした。フィッティパルディがサーティースのヘイルウッドとマクラーレンのハルムを抑えて優勝した。 ^[15]

エマーソン・フィッティパルディは、最も近いライバルに30ポイントという圧倒的な差をつけ、1972年のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。25歳で世界チャンピオンになった彼は、2005年まで破られなかった史上最年少の記録となった。デニー・ハルム（マクラーレン）は、ジャッキー・スチュワート（ティレル）の27ポイントに対して31ポイントでチャンピオンシップを上回った。マクラーレンとティレルがあまりにも後れを取った ため、ロータスがマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。

マクラーレンのドライバーたちは、Can-Amでの経験のおかげで、カナダグランプリの開催地であるモスポート・インターナショナル・レースウェイにすでに精通していた。彼らはグリッドで1-2フィニッシュを獲得し、ピーター・レブソンがデニー・ハルムを抑え、意外にもロニー・ピーターソンが3位に入った。そして、実際に最初に第1コーナーに到達したのはスウェーデン人のピーターソンであり、ハルムは泥でスロットルが詰まって後退した。最初のラップを終えようとしたピーターソンは、もう少しでクラッシュしそうになり、数周後に別のミスでジャッキー・スチュワートにリードを奪われた。チャンピオンのエマーソン・フィッティパルディは、 3位を争ってレブソンに挑戦していた。ピーターソンは、レブソンを抜こうとしてグラハム・ヒルと衝突した。彼はステアリングコラムが曲がって止まり、ピットに押し込まれた。彼がコースに戻ったとき、ヒルを見つけ、イギリス人が自分の気持ちを理解していることを明らかにフィッティパルディは車のノーズを損傷して後退したため、表彰台にはスチュワート、レブソン、ハルムが立った。^[16]

チャンピオンシップの最終戦となるアメリカグランプリに臨むスチュワートは、タイトルを失ったことが調子の低下を意味するのではなく、ポールポジション、ファステストラップ、優勝というハットトリックを達成し、キャリアで最も説得力のある勝利の一つとなることを示す決意を固めていた。マクラーレンはレブソンとハルムが2位と3位でスタートした。スタートでレブソンはレガツォーニとロイテマンとの衝突に巻き込まれたため、ハルムが2位、フィッティパルディが3位に上がった。将来のチャンピオンであるジョディ・シェクターはデビュー戦で4位を走行しており、実際に戴冠したばかりのブラジル人をパスしたが、突然のにわか雨が降り、最初のコーナーでスピンオフした。スチュワートはチームメイトのフランソワ・セベール、そしてハルムのマクラーレンに40秒差でリードしていた。 ^[17]

エマーソン・フィッティパルディは61ポイントでランキングのトップとなり、ジャッキー・スチュワートが45ポイント、デニー・ハルムが39ポイントで続いた。マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでは、ロータスが61ポイントでトップだった。ティレルはマクラーレン（47）を抜いて2位（51）となった。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 6 ラウンドまでのベスト 5 の結果と、第 7 ラウンドから第 12 ラウンドまでのベスト 5 の結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1972 年には他の F1 レースも開催されましたが、これは世界選手権にはカウントされませんでした。

• 1972 年世界選手権のレース結果と画像は f1-facts.com をご覧ください