721年3月

721年3月

カテゴリ	フォーミュラワン
デザイナー	ロビン・ハード ジェフ・フェリス
前任者	711年3月
後継	731年3月
技術仕様
競技履歴
注目の参加者	マーチエンジニアリング
デビュー	1972年アルゼンチングランプリ、1972年スペイングランプリ（721X、721G）
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0、1（721G） 0、1（721G）
コンストラクターズ選手権	0 （最高: 6位（1972年）
ドライバーズチャンピオンシップ	0

マーチ721は、1972年のF1シーズンに向けてマーチエンジニアリングが設計、開発、製造したF1カーである。3.0L（180立方インチ）のフォード・コスワースDFVエンジンを搭載していた。ロニー・ピーターソン、ニキ・ラウダ、アンリ・ペスカロロ、カルロス・パーチェ、マイク・ビュートラーらが運転した。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

721 はマーチ 711の後継モデルであり、1971 年の好調なシーズンの後、マーチがフォーミュラ 1 コンストラクターのトップに躍り出ることを確実にするために開発されました。このモデルには、従来の 721、721X、721G の 3 つのバージョンがありました。

721の基本バージョンは、文字による追加の指定がなく、古い711の若干の改良版であり、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーやギュンター・ヘネリチのアイフェルランドなどの顧客向けに製造されました。また、新しい721Xが準備されるまで、ファクトリーチームの暫定車としても使用されました。アイフェルランドの車には、ルイジ・コラーニが設計した新しい車体が取り付けられ、アイフェルランドE21と改名されました。

マーチ721X は完全に新しい設計でした。リア スプリングは高度にヒンジ化されており、レバーとスプリングで操作できます。デザイナーのロビン ハードは、車重のほとんどを車体の中央に集中させることで、慣性モーメントを低く抑えたいと考えました。アルファ ロメオは、コスワース DFV エンジンとリア アクスルの間に横置きギアボックスを提供しました。理論上、この設計は理にかなっていますが、マーチが 1972 年に使用したグッドイヤー レーシング タイヤは、シャーシとまったく調和しませんでした。フロント タイヤは常に過負荷状態になり、オーバーステアとアンダーステア​​を引き起こしました。ドライバーは車をコントロールできず、721X は一般的に悪い設計と見なされています。1972 年のマーチ ファクトリー ドライバーの 1 人であるニキ ラウダは、721X を「完全な失敗作」、「死産」、「大失敗」と呼びました。

この車が失敗作だと分かったマーチは、1972年シーズンの完全な失敗を回避するため、わずか9日間で代替モデルの721Gを製作した。721Gでは、マーチ722の従来のフォーミュラ2シャーシがフォーミュラ1用に改造された。サスペンションとブレーキは721のカスタマーバージョンのもので、パワープラントは再びコスワースDFV V8エンジンだった。1972年、マーチは1年以内に3台のフォーミュラ1モデルを製作した。ロニー・ピーターソンはドイツグランプリでGタイプで3位を獲得した。ニキ・ラウダは、初のフルフォーミュラ1シーズンでマーチで無得点に終わった。