ロンドン・ウォータールー駅

ウォータールー駅はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）によって建設されました。 1838年5月21日に開業し、1840年5月11日からロンドンとサウサンプトンを結んでいた以前のナイン・エルムズ駅に取って代わりました。 ^{[ 12 ]} 1840年代半ばまでに、ワンズワース、ウィンブルドン、キングストン・アポン・テムズ、ディットン・マーシュ、ウェイブリッジへの通勤列車がL&SWRの輸送の重要な部分を占めるようになったため、同社はロンドン中心部とウェスト・エンドに近い終着駅を探していました。議会法によって、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道メトロポリタン拡張法1845年（8 & 9 Vict.ウォータールー橋近くのヨーク・ロードの敷地に向かって路線を拡張するために1845年に認可されました。ナイン・エルムズを越える拡張には700軒の家屋の取り壊しが必要で、そのほとんどは混乱を最小限に抑えるためにレンガ造りの高架橋で行われました。最長の橋は90フィート（27メートル）の長さで、路線をウェストミンスター・ブリッジ・ロードの。 ^{[ 13 ]}新しい駅へのアプローチには4本の線路があり、他の会社がそれを使用することが想定されていました。 ^{[ 14 ]} 駅はウィリアム・タイト、1848年7月11日に「ウォータールー・ブリッジ駅」として開業しました。 ^{[ 4 ]}ナイン・エルムズ駅は同時期に定期運行を終了したが、ヴィクトリア女王は旧駅のプライバシーを好んだため、女王のために駅は閉鎖されず、1854年にワンズワース・ロードに代替の私設駅が建設された。ウォータールー・ブリッジ駅は終着駅ロンドン市方面へ運行が続くことが予想されていた、1847年の恐慌後に計画が中止される前に、沿線にいくつかの不動産を購入した。[ ^{4 ] 1882}年10月、ウォータールー・ブリッジ駅は正式にウォータールー駅と改名され、L&SWRの時刻表の一部にも見られる長年の一般的な使用法を反映した。 ^{[ 4 ]} 

19 世紀を通じて、L&SWR は本線をロンドン市内まで東に延伸することを目指しており、ウォータールーに専用の壮大な終着駅を建設することには消極的でした。^{[ 4 ]}その結果、1853 年に駅の東端に小さなブロックが建設されるまで、この駅には終着駅に期待される通常の設備は何もありませんでした。1854 年に、ロンドン・ネクロポリス・アンド・ナショナル・マウソレウム社はウォータールー内にブルックウッド墓地へのサービスを提供する私設駅を開設しました。^{[ 15 ]}この駅は 20 世紀初頭のウォータールーの再建の一環として 1902 年に取り壊され、専用の建物に建て替えられました。^{[ 16 ]}

ウォータールーへの交通量と乗客数は世紀を通じて増加し、ウォータールーはこれに対応するために臨時に拡張されました。1860年、駅の北西側に新しいプラットフォームが追加されました。これは、目的地にちなんでウィンザー駅として知られていました。メイン駅の追加のドック側線は1869年3月17日に開業しました。^{[ 15 ]}ロンドン・ブリッジからチャリング・クロスまでのサウス・イースタン鉄道（SER）線への5チェーン（330フィート、100メートル）の連絡線は1865年7月に開業しました。これは1867年2月1日にロンドン・ブリッジからキャノン・ストリートに迂回され、翌年に廃止されました。^{[ 17 ]} SERは、LSWRの乗客が乗り換えてキャノン・ストリートへのサービスを利用できるように、代替として1869年1月1日にウォータールー・ジャンクション駅を開業しました。ウォータールー駅の南東側に、より多くのサービスを提供するために、1878年12月16日にさらに延伸された。ウィンザー駅の北側にも延伸され、1885年11月に開通した。^{[ 18 ]}  

各延伸工事について、長期計画では、路線がウォータールー駅を超えて延伸されるまでの拡張は「一時的なもの」とされ、全体的な建築計画ではなく、既存の構造物の横や周囲にこれらの追加が加えられました。この結果、駅はますます老朽化していきました。プラットフォーム番号は場当たり的に増え、 1番線が1848年から駅構内の中央にあるという混乱した状況が生じました。 ^{[ 19 ]} 他のプラットフォームが追加されるにつれて、元の駅は「中央駅」として知られるようになりました。新しいプラットフォーム群はニックネームで知られており、1878年に郊外サービス用に追加された2つのプラットフォームは「サイプラス駅」、1885年にウィンザー線の列車用に建設された6つのプラットフォームは「ハルツーム」となりました。^{[ 20 ]}これらの駅内駅にはそれぞれ独自の切符売り場、タクシー乗り場、通りからの公共入口があり、駅の他の部分へのアクセスは表示が不十分で分かりにくい場合が多かった。^{[ 19 ]}

1899年までにウォータールー駅には16のプラットフォームがありましたが、駅のさまざまなセクションや異なるレベルに割り当てられた番号は10しかありませんでした。一部の番号は重複していました。^{[ 21 ]}この複雑さと混乱は、19世紀後半のジェローム・K・ジェロームの『ボートの三人男』など、長年にわたり作家やミュージックホールのコメディアンのジョークのネタになりました。^{[ 19 ]}これはパンチ誌のいくつかの漫画で批判され、風刺されました。 ^{[ 22 ]}

L&SWRは1880年代と1890年代に、ウォータールーからシティまで路線を延伸する計画を最終決定しようと試みた。架線は1882年と1891年に提案されたが、いずれも費用がかさむため却下された。ウォータールー・アンド・シティ鉄道法1893年（56 & 57 Vict. c. clxxxvii）が地下鉄のために可決された。1898年8月8日、同社はウォータールーとシティのバンク・モニュメント駅の間を直結する深層地下鉄であるウォータールー・アンド・シティ線を開業した。[23] これにより、同社は長年^望んでいた直通通勤サービスを手に入れた（ただし、ウォータールーで地上線から地下線に乗り換える必要があった）。^{[ 23 ]}ウォータールーが終着駅として残る運命にあり、古い駅が旅行客の間でますます悪評と評判の源となっていたため、L&SWRは全面的な再建を決定し、それを「大変革」と呼んだ^{[ 24 ] [ 25 ]}

工事を行う法的権限は1899年と1900年に付与された。新しい建物を収容するために約6.5エーカー（2.6ヘクタール）の土地が購入され、その中には6つの通り（および他の2つの通りの一部）とオールセインツ教会が含まれていた。L&SWRは、立ち退きを余儀なくされた人々への補償として、約1,750人を収容するために6棟のアパートを建設した。ターミナル本体の建設が始まる前に、売春に広く使われていた老朽化した建物を含む、広範囲にわたる基礎工事とスラム街の撤去が行われた。^{[ 24 ]} 1903年までに、工事開始のために土地が整地された。^{[ 25 ]} 

新駅は段階的に開業した。1909年には部分的に完成し、メインの切符売り場は1911年6月11日に開業した。^{[ 16 ]}駅への車両用道路は1911年12月18日に開通した。^{[ 26 ]}ウォータールー・ジャンクションへの接続は同年3月に撤去されたが、側線は1925年5月3日まで残っていた。橋はそのまま残され、2つの駅間の歩道として使用された。^{[ 27 ]}メイン駅の建設は第一次世界大戦中も断続的に続けられ、新駅は最終的に1922年に開業し、21のプラットフォームと700フィート（210メートル）の長さのコンコースを備えていた。^{[ 28 ]}屋根とプラットフォームは当初、インスピレーションを得るために米国へ駅のデザインを見に行ったジョン・ウィッカム・ジャコーム・フッドによって設計された。 ^{[ 29 ]} 1914年にジャコーム・フッドが亡くなった後、アルフレッド・ウィークス・シュルンパーが工事を引き継いだ。^{[ 24 ]}ポートランド石で帝国バロック様式で建てられた。^{[ 29 ]}ジェームズ・ロブ・スコットが事務所棟を設計した。新しい駅には、メイン道路入口の上にL&SWRの社章を描いた大きなステンドグラスの窓があり、その周りには鉄道が通る郡を列挙したフリーズがあった（後者は今日でも残っている）。駅が開業するまでに1921年鉄道法が可決され、L&SWRが独立企業としての地位を失ったにもかかわらず、これらの特徴は設計に残された。^{[ 30 ]} 

ウォータールーは第一次世界大戦中、兵士やイギリス遠征軍のためにサウサンプトンへ向かう水兵にとって主要な終着駅でした。また、救急列車や海外からの郵便物も扱っていました。1915年12月から1920年4月まで、駅では無料のビュッフェが提供されていました。1917年9月29日に線路の1つで爆発があった以外は、駅はほとんど被害を受けませんでした。^{[ 31 ]}

再建された駅は、1922年3月21日にメアリー女王によって正式に開業した。^{[ 32 ]}歩行者用のメイン入口であるビクトリーアーチ（出口5として知られる）はスコットによって設計され、戦争中に亡くなった会社の従業員を追悼する記念碑となっている。開業時には、第一次世界大戦で亡くなった585人の従業員を記念するものであった。その両脇には、ローマの女神をモチーフにした2つの彫刻が配置されていた。「1914」は鎧を着て剣と松明を持ったベローナ、「1918」は平和の女神パックスが大地に座っている姿を表している。^{[ 33 ]}

LSWRは1910年代に、600ボルト直流第三軌条方式を用いて郊外路線の電化を検討し始めた。イースト・パトニー経由ウィンブルドンへの最初の電化路線は1915年10月25日に開通し、1916年1月30日にシェパートン、3月12日にハウンズロー・ループ線、 6月18日にハンプトン・コートへの路線が続いた。 ^{[ 31 ]}ウォータールー駅の所有権は、多くのイギリスの駅と同様に、幾度か移転した。1923年の統合により、ウォータールー駅はサザン鉄道（SR）に移管された。SRはウォータールーからの路線の第三軌条電化を継続し、1925年7月12日にはギルフォードまで、1930年7月6日にはウィンザーまで全線開通した。^{[ 34 ]}

ウォータールー駅で初めて拡声器システムが稼働したのは1932年3月9日で、翌10年までには駅構内で定期的に音楽が放送されるようになった。^{[ 35 ]} 1934年、サザン鉄道は信号設備と線路配置を改善し、すべてのプラットフォームをより有効活用できるようにするために50万ポンド（ 2025年換算で3100万ポンド）を投資する計画を立てた。 ^{[ 36 ]}ウォーキング、ギルフォード、ポーツマス港（ワイト島行き）への全線電化サービスが1937年7月4日に開業し、アルダーショットとアルトンへの接続サービスも同時に開始された。1939年1月1日には、ウォータールーとレディング間の電化サービスが開業し、キャンバリーとアルダーショットへの支線が設けられた。これは、通勤客だけでなく、この地域で予想される軍事交通量の増加にも対応できるように設計されたものだった。^{[ 35 ]}

ウォータールー駅は第二次世界大戦中に何度か爆撃を受けた。1940年9月7日、駅のすぐ外にあるジョン・ストリート高架橋が爆撃で破壊され、12日間運行が停止した。全便の運行が再開されたのは10月1日で、特に郵便輸送に影響が出て、5,000個以上の仕分けされていない袋が駅のプラットフォームに積み上がった。ウォータールー駅は1940年12月29日の爆撃で再び閉鎖された。1941年1月5日に再開したが、その同じ日にヨーク・ロードの駅事務所が爆撃で破壊された。1941年5月10日から11日にかけての夜間空襲で駅は再び大きな被害を受け、火災は4日間続いた。^{[ 37 ]} 2,000ポンド（910kg）の爆弾1個は、1959年にヨーク・ロード沿いの建設工事中に発見されるまで見つからなかった。^{[ 38 ]} 

1948年の国有化後、駅の所有権は南部地域の一部として英国国鉄（BR）に移管された。BRの下で、ネットワークの電化が進み、船列車の交通量は減少し、航空旅行が主流となった。ウォータールーは蒸気機関車牽引の列車が運行された最後のロンドンの終着駅だった。最後の運行は1967年7月9日に行われ、カメラや録音機器を持った大勢の鉄道ファンが、ボーンマス行きの最後の蒸気機関車列車の出発を撮影しようと試みた。電化サービスは翌日から始まった。^{[ 39 ]}

この駅は、BR傘下にあったNetwork SouthEastによって管理されていました。ブリティッシュ・レールの民営化に伴い、所有権と管理権は1994年4月にRailtrackに移り、最終的に2002年にNetwork Railに移りました。^{[ 40 ] [ 41 ]}

英仏海峡トンネルを経由する国際鉄道接続のロンドン終着駅は、長らくロンドン北部に計画されていたが、この計画を実現するために必要な主要な建設工事は、1994年に英仏海峡トンネルが完成した時点では始まっていなかった。^{[ 42 ]}代わりに、ウォータールー駅の西側に5つの新しいプラットフォームが建設され、20番線と21番線が置き換えられた。新しいウォータールー国際駅は、パリの北駅とブリュッセル南駅行きのユーロスター国際列車のロンドン初の終着駅となった。5月6日、エリザベス2世女王とフランスのフランソワ・ミッテラン大統領との共同開通式典のために、ウォータールー駅から最初の列車が出発した。定期運行は11月14日に開始された。^{[ 43 ] [ 44 ]}建設には、駅のその側から「サザン鉄道」の文字が刻まれた2つのアーチを形成する装飾的な石積みを取り除く必要があった。これは、ウォータールー国際駅を建設した会社を経営していたウィリアム・マクアルパイン卿の私設博物館であるフォーリー・ヒル博物館に再建された。^{[ 45 ]}

その一方で、英国国鉄の民営化時に設立されたロンドン・アンド・コンチネンタル・レイルウェイズ（LCR）は、民営化以来所有していたセント・パンクラス駅の再建と、セント・パンクラスと英仏海峡トンネルを結ぶ新しい鉄道接続であるチャンネル・トンネル・レール・リンク（CTRL）の建設を、1996年に政府によって選定された。^{[ 46 ]}

高速鉄道1号線の第2段階であるCTRLの建設は2007年に完了し、ユーロスターの運行が新しいセント・パンクラス国際駅に移った2007年11月13日にウォータールー国際駅は閉鎖されました。その後、旧ウォータールー国際ターミナルの所有権はBRB（残余）リミテッドに移りました。^{[ 44 ] [ 47 ]}

ウォータールー駅は、計画されていたヒースロー・エアトラック鉄道サービスのロンドン中心部の終着駅となる予定だった。英国空港公社（BAA）が推進したこのプロジェクトは、ウォータールーからレディング線上のステインズからヒースロー空港への支線を建設し、空港からウォータールー、ウォーキング、ギルフォードへの直通鉄道リンクを作ることを想定していた。エアトラックは2015年に開業する予定だったが、2011年にBAAによって放棄された。^{[ 48 ]}同年10月、ワンズワース区議会は、エアトラック・ライトと呼ばれる改訂案を提案した。この案では、ステインズからヒースローへの同じ支線を経由してウォータールーからヒースローまで列車を提供するが、既存のサービスを迂回または分割することで、既存の踏切を通過する列車の頻度は増加しない。BAAの以前の計画では、踏切を通過する列車の数を増やすことが物議を醸し、自動車や歩行者が長期間通行止めになるのではないかという懸念が生じていた。^{[ 49 ]}

ユーロスターのサービスがウォータールーから移転した後、ウォータールー・インターナショナルの旧ユーロスターのプラットフォーム20〜24は、2018年12月に部分的に再開した後、2019年5月に完全にサービスが再開されるまで使用されませんでした。旧国際駅が国内線用にサービスが再開されるまで、ウォータールーは深刻な容量問題に悩まされました。^{[ 50 ]} 2008年12月、プラットフォーム20をサウス・ウェスト・トレインズの郊外サービスで使用できるようにする準備作業が行われました。しかし、駅の外の線路配置を変更する必要があったため、残りのプラットフォームの変換は遅れました。^{[ 51 ]}プラットフォーム20〜22は2018年末に国内線用に再開されました。最後のセットである23〜24は2019年5月にオープンしました。^{[ 52 ]}プラットフォーム20〜24の改修と再開により、ウォータールーの容量は30%増加しました。国際線プラットフォームは1時間に6本の列車しか対応できるように設計されておらず、現在の通勤列車の輸送能力をはるかに下回っている。

このプロジェクトは完成予定日の遅れで批判された。2009年、運輸省は、ネットワーク・レールが駅の高レベル出力仕様オプションを開発中であり、プラットフォームの再開予定日は閉鎖から7年後の2014年であると確認した。^{[ 53 ]} 2010年後半までの使われなくなったプラットフォームの維持費は、情報公開請求により410 万ポンドであることが判明した。^{[ 54 ]}その後、サウス・ウェスト・トレインズは、2014年にプラットフォーム20が再び使用されることになり、レディング、ウィンザー、ステーンズ、ハウンズローへの特定のサービスが運行されることを確認した。これらは、改修されたSWTと旧ガトウィック・エクスプレスの車両から新たに編成された10両編成の列車となる。^{[ 55 ]} 5月にプラットフォーム20が再開され、プラットフォーム19経由でアクセスできるようになり、プラットフォーム21と22は、プラットフォームにアクセスするための旧ユーロスターの入口の上に階段が建設された後、10月に再開された。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

2016年5月、1番線から4番線までのプラットフォームを延長して、新しい10両編成の707形列車を運行できるようにすると発表された。 ^{[ 60 ]}工事は2017年8月5日に開始され、8月28日に完了した。^{[ 61 ]}

この駅には24のプラットフォームがあり、南東から北西にかけて（乗客用入口から見て左から右へ）1番線から24番線まで番号が振られています。

• 1番線から6番線は、一般的にサウスウェスト本線のウィンブルドン、ギルフォード、ウォーキング方面行きの近郊列車に使用されています。
• 7番線から16番線は、通常、サウスウェスト本線でベージングストーク、ポーツマス、ウェイマス、エクセター方面への長距離列車に使用されます。
• 17番線から24番線は、一般的にウォータールー～レディング線の列車に使用されます。

それに対し、ロンドン・ウォータールー・イースト駅のプラットフォームは、この駅の番号付きプラットフォームとの混同を避けるため、文字で表記されている。

ネットワーク・レールは、1 階のコンコースのほぼ全幅にわたってバルコニーを建設しました。このプロジェクトの目的は、18 の新しい小売スペースとシャンパン バーを提供し、コンコースの混雑を緩和し、ウォータールー駅とウォータールー・イースト駅間の高架歩道につながる追加のエスカレーターを提供することで、ウォータールー・イースト駅へのアクセスを改善することでした。通路スペースを増やすために、コンコースから小売店と飲食店が撤去されました。1 階のオフィスは、代替および追加の小売店と飲食店スペースに改装されました。工事は 2012 年 7 月に完了し、費用は 2500 万ポンドでした 。^{[ 76 ] [ 77 ]}

英国交通警察はウォータールーのビクトリーアーチのそばに警察署を構え、留置場には3つの独房があった。比較的狭いながらも、1990年代後半まで40人以上の警察官が勤務していた。^{[ 78 ]}ウォータールーのユーロスターターミナルの閉鎖に伴い、警察署は2009年2月に閉鎖された。^{[ 79 ]}現在、ウォータールーの警察は、ウォータールーから数ヤード離れたホームズテラスにある新しいインナーロンドン警察署から行われている。^{[ 80 ]} 2010年7月までは、ウォータールーの地域警察チームは、警部​​1名、巡査部長1名、巡査2名、特別巡査、および警察コミュニティサポート担当官13名で構成されていた。^{[ 81 ]}

ロンドンバスの多数の路線が、昼夜を問わず駅周辺を運行している。^{[ 82 ] [ 83 ]} BFI IMAXの向かいにあるウォータールー・ロードのバスターミナルは、2004年の夏にオープンした。^{[ 84 ] [ 85 ]}

鉄道駅複合施設の主要部分は「ウォータールー・メイン」または単にウォータールーとして知られています。ここは、南海岸とイングランド南西部方面への列車のロンドン終着駅です。すべての定期列車はサウス・ウェスタン・レールウェイによって運行されています。^{[ 86 ]}ウォータールー本線駅は、ネットワーク・レールが管理する国内19駅のうちの1つです^{[ 87 ]。}駅複合施設はロンドン運賃ゾーン1にあります。^{[ 88 ]}

ウォータールー駅は、2015～2016年度に約1億人のナショナル・レールの乗客が乗降し、利用客数で英国で最も混雑する鉄道駅となっています。 ^{[ 89 ]}ウォータールー駅単体では、2013年時点で世界で91番目に混雑する駅です。^{[ 90 ]}しかし、ナショナル・レールの乗り換え駅、地下鉄駅、ウォータールー・イースト駅を含めると、この複合施設は2015/2016会計年度に合計2億1100万人の到着と出発を処理しました（地下鉄の乗り換えは含みません）。したがって、ヨーロッパで最も混雑する交通ハブです。^{[ 91 ]}英国の他のどの駅よりも多くのプラットフォームと広い床面積を持っています（ただし、線路を4マイル弱（6km ）下ったところにあるクラパム・ジャンクション駅では、列車の乗降客数が最も多くなっています）。^{[ 92 ]}   

2017年現在、サウス・ウェスタン鉄道は1日あたり約1,600本の列車を運行し、651,000人以上の乗客が利用しており、ヨーロッパで最も利用者の多い通勤サービスとなっています。^{[ 93 ]}駅利用状況の推定によると、2018年から2019年にかけてウォータールー駅では94,192,690人の乗降があり、国内で最も多い状態が続いています。^{[ 94 ]}他の駅と同様に、 COVID-19パンデミックの影響で利用が劇的に減少しました。2019年、ウォータールー駅は英国で最も利用者の多い鉄道駅で、推定8,690万人の乗客が乗降しました。^{[ 95 ]}パンデミックの影響で2020/21年に利用者が86%減の1,220万人に落ち込むまで、16年連続で国内で最も利用者の多い駅でしたが、利用状況では4位にランクインしました。^{[ 96 ]} 2023年、エリザベス線の完成に伴い、ロンドン・リバプール・ストリート駅がロンドンで最も混雑する駅となり、イギリス全体でも最も混雑する駅となった。^{[ 97 ]}

2023年12月現在、平日のオフピーク時の運行本数は1時間あたり(tph)で以下の通りです。^{[ 98 ]}

メインライン内郊外：

• ウィンブルドンとサービトン経由でウォーキング行きの列車が毎時2本運行
• ロンドン・ウォータールー行き（時計回り環状線）は、ウィンブルドン、キングストン、リッチモンドを経由して毎時2本運行。
• ウィンブルドンとモッツパー・パーク経由でチェシントン・サウス行きが毎時2本運行
• ウィンブルドン、モッツパー・パーク、エプソム経由でドーキング行きの列車が毎時1本運行。
• ウィンブルドンとキングストン経由でシェパートン行きの列車が毎時2本運行
• ウィンブルドンとサービトン経由でハンプトン・コート行きの列車が毎時2本運行
• エプソム、レザーヘッド、エフィンガム・ジャンクション経由でギルフォード行きの列車が毎時1本運行。
• ギルフォード行き、サービトン、コブハム、ストーク・ダバーノン、エフィンガム・ジャンクション経由、毎時2便

メインライン郊外および地域路線：

• ウォーキング、ブルックウッド、ファーンバラ（主要路線）経由でベイジングストーク行き、毎時2本運行
• ウォーキング、ブルックウッド、アッシュベール経由でアルトン行きの列車が毎時2本運行。
• プール行き、ベイジングストーク、サウサンプトン・セントラル、ボーンマス経由、毎時1便運行。
• ウェイマス行き列車は、サウサンプトン・セントラル、ボーンマス、プール経由で毎時2本運行（急行1本、準急1本）。
• ウォーキングとギルフォード経由でハズレミア行きの列車が毎時1本運行
• ポーツマス港行き、毎時2本（高速1本、準高速1本）、ウォーキング、ギルフォード、ハズレミア経由
• ウォーキング、ウィンチェスター、イーストリー経由でポーツマス港へ毎時1トン
• ベイジングストーク経由でソールズベリー行きの列車が毎時1本運行
• エクセター・セント・デイビッズ行き、ソールズベリーとヨービル・ジャンクション経由、1時間あたり1本の列車

ウィンザー線とリーディング線：

• ロンドン・ウォータールー行き（環状線、反時計回り）はリッチモンド、キングストン、ウィンブルドンを経由し、毎時2本運行。
• リッチモンド、アスコット、ウォーキンガム経由でレディング行きの列車が毎時2本運行
• リッチモンドとステインズ経由でウィンザー＆イートン・リバーサイド行きが毎時2本運行
• ハウンズロー、バージニア・ウォーター、アドルストーン経由でウェイブリッジ行きの列車が毎時2本運行。

メイン駅に隣接してウォータールー・イースト駅があり、チャリング・クロス駅の終点手前のロンドン方面に向かうサウス・イースタン本線の最後の停車駅です。ウォータールー・イースト駅には4つのプラットフォームがあり、メイン駅の番号付きプラットフォームとの混同を避けるため、AからDまでのアルファベットが付けられています。^{[ 99 ]}ウォータールー・イースト駅はメイン駅とは別に管理・ブランド化されています。列車はロンドン南東部、ケント、イースト・サセックスの一部に向かいます。定期運行はすべてサウスイースタンが行っています。^{[ 100 ]}

2017年8月、ヒザー・グリーンとロンドン・チャリング・クロス／キャノン・ストリート／ブラックフライアーズの間でロンドン・ブリッジ経由で工事が行われたため、サウスイースタン鉄道の一部の列車は、ヴォクソールとクラパム・ハイ・ストリート間の旧ユーロスター接続線を経由してウォータールー駅に迂回運行された。

ロンドン・リバー・サービスは、近くのロンドン・アイ・ピア（ウォータールー・ミレニアム・ピアとも呼ばれる）とフェスティバル・ピアからボートを運航し、シティとグリニッジまで運行している。^{[ 101 ]}これらのピアは、企業向けサービスやレジャーサービスへのアクセスも提供している。^{[ 102 ]}