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 アメリカ国道101号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 101 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 1,535.27 マイル[a] (2,470.78 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[4] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} .svg/500px-I-10_(1957).svg.png){kind=small}  カリフォルニア州ロサンゼルスのI-5 / I-10 / SR 60 | |||
| 北端 |  ワシントン州タムウォーターのI-5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア、オレゴン、ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道101号線（US Route 101）またはアメリカ国道101号線（ US Highway 101、 US 101）は、アメリカ合衆国西海岸のカリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州を横断する南北の幹線道路である。アメリカ合衆国国道番号システムの一部であり、太平洋沿いに1,500マイル（2,400 km）以上走っている。この幹線道路は、カリフォルニア州の一部ではエル・カミーノ・レアル、ワシントン州ではオレゴン・コースト・ハイウェイなど、様々な名前で知られている。通常、支線に使用される3桁の番号にもかかわらず、US 101は幹線道路に分類されている。
この高速道路の南端は、ロサンゼルスにある州間高速道路5号線（I-5）とI-10号線との主要インターチェンジにあります。US 101は、南カリフォルニアのいくつかのフリーウェイに沿ってサンタモニカ山脈の北を進み、海岸沿いにカリフォルニア州道1号線（SR 1）と合流します。この高速道路は、SR 1から分かれてサンフランシスコ湾岸地域に近づいた後、海岸から内陸に入り、ベイショアフリーウェイになり、その後、市街地の道路でサンフランシスコを横断してゴールデンゲートブリッジに達します。US 101は、レッドウッドハイウェイを北上し続け、オレゴン州に入る前に海岸沿いに再び合流します。
オレゴン コースト ハイウェイは、オレゴン コースト山脈の麓にある州の沿岸の町や地域を通る US 101 号線です。このハイウェイは、アストリア - メグラー橋でコロンビア川を渡りワシントン州に入り、そこでウィラパ湾と内陸ルートをたどってアバディーンやオリンピック国立公園に至ります。US 101 号線はオリンピック半島を北東に回り、ポート アンジェルスの最北端に達します。そこから東に進み、さらに南に進んでオリンピア近郊のタムウォーターにある州間高速道路 5 号線の北端に達します。このハイウェイのいくつかの部分は、ワシントン州のパシフィック コースト シーニック バイウェイなど、シーニック バイウェイにも指定されています。US 101 号線は、ピナクルズ、レッドウッド、オリンピックの 3 つの国立公園にも通じています。
この高速道路は、サンフランシスコ北部の太平洋沿岸に沿った南北の主要な交通路であるが、オレゴン州とワシントン州の大都市にはつながっていない。その代わりに、より直接的な内陸ルートを持つ I-5 がその役割を果たしている。US 101 は 1926 年に設立され、カリフォルニアの初期のスペイン人伝道所、プエブロ、プレシディオを結んだエル・カミーノ・レアルを含むいくつかの歴史的なルートをたどった。当初は南のサンディエゴで終わっていたが、1964 年に I-5 が建設された後、ロサンゼルスで短縮された。他のセクションは後に都市を迂回するフリーウェイの配置に変更された。ワシントン州とオレゴン州の US 101 のいくつかのセクションは、カーブをなくし交通渋滞に対処するために 20 世紀半ばに再建された。その後のプロジェクトでは、サンフランシスコ湾岸地域のベイショア・フリーウェイが拡張され、地滑りと浸食に対応してオレゴン州の高速道路の一部が再配置された。
ルートの説明
US 101 は、太平洋に沿って西海岸のカリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州を通る主要幹線道路です。ロサンゼルスの南端からワシントン州オリンピア近郊の北端まで、 1,500 マイル (2,400 km) 以上に渡って伸びています。[5] [6] US 101 は、西海岸のほとんどの大都市にサービスを提供する長距離貨物専用道路であるI-5と並行しています。 [7] [8]この回廊は、北カリフォルニアの米国自転車道 95 号線(USBR 95)の一部としても指定されており、ワシントン州の USBR 40 およびUSBR 97の一部となることが提案されています。[9] [10]
この高速道路は州によって異なるいくつかの名前で知られています。カリフォルニア州では、US 101の一部はサンタアナフリーウェイ、ハリウッドフリーウェイ、ベンチュラフリーウェイ、ベイショアフリーウェイ、レッドウッドハイウェイの一部です。[11]オレゴン州では、正式には名前付き高速道路システムの下でオレゴンコーストハイウェイ9号線であり、国立景観バイウェイであるパシフィックコーストシーニックバイウェイの一部です。[12] [13]ワシントン州では、正式には州立景観ハイウェイであるパシフィックコーストシーニックバイウェイの一部です。[14]南カリフォルニアでは、US 101は一般的に「ザ101」（「ザワンオーワン」と発音）と呼ばれています。[15]
カリフォルニア
US 101 は、米国で最も混雑する道路を含む、ロサンゼルス大都市圏のいくつかの主要フリーウェイを通っています。 [16] [17]南端は、ボイルハイツの135 エーカー (55 ヘクタール) のイーストロサンゼルスインターチェンジです。ここは米国で最も混雑するフリーウェイジャンクションの 1 つで、US 101 は、I-5、I-10、およびSR 60と交差しています。[18] [19]この高速道路は、サンタアナフリーウェイの一部を北上し、サンバーナーディーノフリーウェイと合流した後、西に曲がってロサンゼルス川を渡ります。[11]サンタアナフリーウェイは、ロサンゼルスのダウンタウンを横切り、主要な交通ハブであるユニオンステーションや政府機関の建物を通過してから、 SR 110とのジャンクションに到達します。ロサンゼルスのダウンタウンを過ぎると、US 101 号線はハリウッド・フリーウェイを経由して同名の地区を北西に抜け、カフエンガ・パスに向かい、ハリウッド・ヒルズを横断してユニバーサル・スタジオ・ハリウッドを通過する。[20]この高速道路はハリウッド・フリーウェイを離れ、西に曲がってベンチュラ・フリーウェイに入る。ベンチュラ・フリーウェイは郊外のサンフェルナンド・バレーの南端に沿って走り、州間高速道路405 号線と交差する。US 101 号線はベンチュラ郡に進み、そこで州間高速道路 1 号線と合流して、コネホ・バレーとオックスナード平原のコミュニティにサービスを提供する。[21]
この高速道路はベンチュラから太平洋に沿って北西に進み、サンタバーバラまで行く。サンタバーバラではダウンタウンとビーチが分断され、ゴレタまで行く。US 101号線はゴレタの先で分離道路となり、ガビオタ州立公園で北に曲がり、ガビオタ峠でサンタ・イネス山脈を越える。州道1号線は、州の他の地域と同様に、海岸線に近いまま分岐する。高速道路は内陸へと進み、プリシマ丘陵を回ってサンタマリアに到着。サンタマリアでフリーウェイが再開し、市街地を迂回する。US 101号線はピズモビーチ付近で一時的に海岸線に戻り、内陸へと曲がりアイリッシュ丘陵を越えて州道1号線沿いにサンルイスオビスポに向かう。 [21]この高速道路はクエスタ峠を通ってサンタルシア山脈を越え、サリナス川に沿って北西に進み、アタスカデロとパソ・ロブレス周辺のワイン産地を抜ける。[22]アメリカ国道101号線はピナクルズ国立公園の近くを通り、サリナス市を通り、北東に曲がってガビラン山脈を越えます。[23]そこから高速道路はサンタクララバレーとサンフランシスコ湾岸地域の最南端の都市ギルロイへと下っていきます。[21] [24]
US 101 号線は、サウスバレー・フリーウェイを経由してサンノゼ市街地の東側と北側を回るベイショア・フリーウェイを経由して北西に進み、サンノゼ市街地に入ります。10 車線のこのフリーウェイは、おおむねサンフランシスコ湾の西側に沿って走り、パロアルト、レッドウッドシティ、サンマテオなどのシリコンバレーのいくつかのコミュニティを横断し、ハイテク企業のオフィスの前を通過します。[25] [26] このフリーウェイは、サンタクルーズ山脈の麓に沿って西に進むI - 280号線と並行し、2号線はサンフランシスコ半島を北上し続けます。[ 27 ] US 101 号線はサンフランシスコ国際空港を通過し、一時的に北東に曲がって海岸線に戻り、キャンドルスティックポイント近くのサンフランシスコ市街地に入ります。ベイショア・フリーウェイは I-280 号線と交差し、市内中心部のSoMa地区近くのI-80 号線とのインターチェンジで終了します。 [21] US 101 号線はその後市街地の道路を使用してサンフランシスコを通過します。バス専用レーンのある広い大通りであるヴァンネスアベニューを北上し、ロンバードストリートを西に進むと、歴史的なランドマークであり都市公園でもあるサンフランシスコのプレシディオに至ります。[28] [29]
中央分離帯のあるこの高速道路はプレシディオの北側を通り、公園の一部をくぐり抜けてゴールデンゲートブリッジ[30]に近づく。ゴールデンゲートブリッジは、サンフランシスコ湾の入り口にあるゴールデンゲートにかかる有料の 吊り橋である。 [31] [32]この高速道路はゴールデンゲートブリッジ・高速道路・交通局によって運営されており、法的にはUS 101号線およびSR 1号線の一部として定義されていない。 [33]オレンジ色のこの橋は市の象徴とされており、[32] 6車線で、両側に歩行者と自転車用の可動式バリアと歩道がある。 [34]橋の北では、US 101号線はレッドウッドハイウェイに指定されている。[11]この高速道路はSR 1号線から分岐し、サンラファエルのダウンタウンの高架橋を含むマリン郡の郊外のコミュニティを通る8車線のフリーウェイとして続く。[35] [36]この高速道路はサンパブロ湾の西側に沿ってソノマ郡まで続き、そこで北西に曲がってペタルマとサンタローザを通ってノースベイのワインカントリーの内陸部へと向かいます。[37] [38] US101はロシアンリバーに沿って上流へ進み、ワイナリーやブドウ園を通りメンドシノ郡に入り、4車線に狭くなって最終的に終わります。[21]
サンフランシスコ湾岸地域の先では、US 101 は主に中央分離帯のない高速道路で、いくつかの短いフリーウェイ区間があり、険しい北海岸地域の主要道路として機能しています。[39]メンドシノ山脈を横断し、レゲットで州間高速道路 1 号線の北端に達します。[40]レッドウッドハイウェイはその後、サウスフォークイール川に沿って北に進み、ハンボルトレッドウッド州立公園に入り、アベニューオブザジャイアンツと平行に走ります。[41] US 101 はイール川に沿って北西に進み、ユーレカ近くの海岸線に達します。そこでは市街地の道路を通り、ハンボルト湾付近で中央分離帯のある高速道路になります。ハイウェイは海岸沿いに北上し、レッドウッド国立公園および州立公園を通り、古い海岸のレッドウッドの森を通り、クレセントシティに達します。[42] US 101 は市の北でUS 199と交差し、海岸沿いに北西に進みオレゴン州境に達します。[21]
オレゴン
オレゴン コースト ハイウェイは、カリフォルニア州境のブルッキングス付近に始まり、太平洋岸に沿って US 101 号線を北上する。通常は 2 車線のハイウェイで、険しい海岸沿いの小さな町や 77 の州立公園の近く、さらに内陸部も通る。[43] [44]ブルッキングスから、US 101 号線は 12 マイル (19 km) のサミュエル H. ボードマン州立景観回廊を横切る。この回廊には、海に面した道路沿いの展望台やトレイルヘッドがある。[45]ハイウェイは海岸線から高い位置にあり、ピストル リバー州立景観ビューポイントの近くで一時的に海抜まで下がった後、ゴールド ビーチに向かう途中でケープ セバスチャンを登る。US 101 号線はゴールド ビーチを通り、ローグ川を渡って海岸沿いに北上を続ける。[21]ハイウェイは西に曲がり、太平洋からそびえる標高1,761フィート（537メートル）のハンバグ山の麓に沿って進み、 [46]北西に進んでポート・オーフォードに到達し、そこで海岸線を離れます。[47] [48]
US 101号線は、海岸線から草原と湿地で隔てられながら北へ進み、バンドンに至る。そこで一時東に折れ、コキール川を渡ってさらに湿地を横切る。[49]この高速道路はさらに内陸の北東に進み、クーズベイ沖の沼地に沿って近隣のクーズベイとノースベンドの都市に至り、そこで一方通行の道路に分かれる。[50] US 101号線はノースベンドを出発し、コンデ・マカロー記念橋でクーズベイを横断する。そこから北へ向かい、オレゴン砂丘国立レクリエーションエリアを形成する全長40マイル (64 km) の露出した海岸砂丘の縁に沿って進む。この砂丘は東側に淡水湖が連なっている。[51] [52] US101号線は北東に逸れてリードスポートでアンプクア川を渡り、ターケニッチ湖付近の蛇行した区間を通過してからデューンズシティ周辺の海岸砂丘に戻る。[21] [47]
オレゴン コースト ハイウェイはシウスロー川を渡ってフローレンスに入り、海岸山脈を横断してユージーンに至る東西の主要道路であるオレゴン州道126号線（OR 126）と交差する。[47] US 101号線はヘセタ ヘッド灯台付近で海岸線に戻り、ビーチを見下ろすペルペチュア岬とヤハッツ周辺のいくつかの高い崖に沿って北へ進む。 [53] [54]オレゴン コースト ハイウェイはその後ヤキナ湾橋を渡ってニューポートに入り、ボストンへの大陸横断ルートで米国最長のハイウェイであるUS 20号線の西端となる。 [55] US 101号線は海岸線とシレッツ湾に沿ってリンカーン シティに続き、そこで7マイル（11 km）にわたって市のメイン ストリートとなり[56] [57] [58]この高速道路は一時的に海岸線に戻り、その後ネストゥッカ川やその他の川に沿ってティラムックまで長い内陸部を走ります。[21] [59]
US 101 はティラムック郡クリーマリー協会の工場を通り過ぎ、ティラムック湾に沿って北西に走り、ガリバルディ近くの海岸に再び合流するが、その後内陸に曲がり、ネハレム湾を迂回し、ケープファルコンを回避する。[59]この高速道路は、ランドマークのヘイスタックロックがあるキャノンビーチのコミュニティを回り、[54] [60]北東に曲がってティラムックヘッドを迂回し、ポートランドへの主要道路であるUS 26と交差する。[47] US 101 はネカニカム川に沿って北に進み、シーサイドの海岸に達し、市街地と近くの海岸沿いのコミュニティを通過する。この高速道路は北東に曲がり、ウォーレントンからヤングス湾をアストリアまで横断し、そこでUS 30の西端と合流する。その高速道路はアストリアのダウンタウンに続き、東にポートランドに向かっている。[21] [47] US101号線は南に曲がり、ループランプに入り、北に進んでアストリア・メグラー橋へと向かいます。この橋はコロンビア川の河口に架かり、ワシントンまで続く全長4マイル（6.4km）の橋です。[47] [61]
ワシントン
US 101 は、アストリア・メグラー橋の北端でワシントン州に入り、すぐに西に曲がってコロンビア川に沿って進む。この高速道路はトンネルでフォートコロンビア州立公園を横断し、川の河口の北側にあるチヌークを通り、ケープディサポイントメント近くのイルワコに向かう。[62]イルワコから US 101 は北に少し走った後、ロングビーチ半島の最南端の都市シービューで東に曲がり、[63]ウィラパ湾に沿ってナセル川で州道 4 号線(SR 4)とのジャンクションに到達する。[64]この高速道路は湾の東側に沿ってサウスベンドを通りレイモンドに至り、そこから内陸に向かって森林に覆われたウィラパヒルズを横切り、アバディーンに到達する。US 101 はチェハリス川を渡って市内に入り、 US 12との交差点の後で西に曲がり、2 つの一方通行の道路に入る。[21] [65]
通りはアバディーン西部と隣接するホキアムを通り、ホキアム川で分岐する場所でダウンタウンの北で再び合流する。ハイウェイは内陸の小川に沿って北に進み、キノールト・インディアン居留地に入り、オリンピック国立公園の端にあるキノールト湖の近くに入る。[66] US 101号線はオリンピック半島を周回し、支線を経由して国立公園やさまざまな場所への主要なアクセスを提供している。[67]国立公園と隣接するオリンピック国有林のエリアを隔てるオリンピック山脈を横断する道路はない。[66] [68]ハイウェイはキノールト湖から西に曲がって太平洋の海岸線に達し、オリンピック国立公園内のクイーツとルビービーチの間を15マイル (24 km) にわたって沿う。[69] US 101号線はその後北東に向かい、ホー川に沿って上流に進み、ホー熱帯雨林への主要なアクセス道路と交差する。[70]その後、フォークスを北上し、ソルダック川に沿って東へ進み、国立公園に再び入ります。[21] [66]
US 101 は、州内で最も深い湖の 1 つであるクレセント湖の南岸[71]とオリンピック山脈の麓に沿って走り、取り壊されたエルワダムの跡地近くでエルワ川を渡る。[72]この高速道路はポートエンジェルスに入り、市街地の道路を使って US 101 の最北端[67] [70]に達する。これは、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア行きのブラックボールラインのフェリーターミナルの近くにある。[65] 4 車線の高速道路は東に曲がり、ファンデフカ海峡に沿って田園地帯を抜け、スクイムを迂回してスーパー 2 高速道路になる。[73] US 101 は南に曲がってスクイム湾を回り、南に曲がってディスカバリー湾に沿って進み、ポートタウンゼントとノースカスケード山脈につながる州道 20とのジャンクションに至る。[65]
この高速道路は南に進み、マウント・ウォーカー近くのオリンピック山脈の峠を越え、その後フッド・キャナルの西岸に達し、50マイル（80キロ）以上にわたって沿う。[70] [74] US 101は、フッドポート近くのクッシュマン湖など、いくつかの州立公園と国立公園への追加のアクセスポイントを通過する。[66]フッド・キャナルをスココミッシュ・インディアン居留地で出発し、シェルトン周辺のスーパー2バイパスを南に進み、そこで州道3号線と交差する。 US 101はその後フリーウェイとなり、ピュージェット湾のいくつかの入り江と湾を横切り、南東に曲がってオリンピア地域に向かう。[75]フリーウェイは州道8号線と合流し、南東に進み、ワシントン州議会議事堂キャンパス近くのタムウォーターの州間高速道路5号線で北端に達する。 [5 ] [21] [65]
レイククレセントとスクイムの間の区間は一般的に東西の標識が設置されているが、 [3] SR 20との交差点の南側の区間は南北の標識が設置されているが、180度回転している。[5]アバディーンとオリンピア間の直通ルートはUS 12とSR 8を使用し、オリンピックループハイウェイを完成させる。[65]
番号付け
アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）の米国高速道路番号体系によれば、3桁の路線番号は一般的に2桁の主要路線の派生である。これらの2桁路線のうち、南北に走る主要路線には末尾が1の番号が割り当てられている。[76] [77] US 101号線は最西端の主要路線であるため、3桁ルールの例外となっている。[78]この路線は、東海岸沿いにあるUS 1号線の支線ではなく、「最初の桁」が10である主要2桁路線として扱われている。 [76] [79]
歴史
設立と初期の発展
US 101は、1920年代にアメリカ州間高速道路当局協会（AASHO）によって開発された、初期の米国高速道路番号システムの一部として設立されました。1925年に推奨された予備計画では、高速道路は南はサンディエゴ、北はワシントン州ポートエンジェルスで終了することになっていました。 [80] [81]最終計画では、US 101はワシントン州内でオリンピック半島の東側を回ってオリンピアまで延長され、 [82] 1926年11月11日にAASHOによって採用されました。[4] [83]カリフォルニア州で最初に署名されたUS 101のセクションは、1928年1月にサンディエゴとロサンゼルスの間で、その後、その年の後半にルートの残りの部分が続きました。[84]
海岸沿いのハイウェイの一部は、すでに各州政府によって建設されており、また、前世紀に開発された徒歩や荷馬車のルートに沿っていた。[85]これらのうちの1つが、 1769年と1770年にポルトラ遠征隊によって形成され、歴史的なスペインの伝道所、プエブロ、プレシディオを結んだカリフォルニアのエル・カミノ・レアルだった。[86] [87]カリフォルニア州政府は、1912年にサンブルーノのエル・カミノ・レアルの一部を州初の舗装ハイウェイに選んだ。[88] [89]エル・カミノ・レアルのサンディエゴ-サンフランシスコ区間は、1910年代に複数州にまたがるパシフィック・ハイウェイに組み込まれた。 [90] [91]カリフォルニア州のUS 101の他の区間は、1917年から1923年にかけて建設された既存のレッドウッド・ハイウェイと[92]コースト・ハイウェイを使用した。[93]
オレゴン コースト ハイウェイの建設は、州の住民投票でガソリン税1セントによるハイウェイ開発の資金提供が承認されてから2年後の1921年に始まりました。当時、沿岸の集落はいくつかの短い幌馬車道と板張りの道路で結ばれており、陸路の移動は主に海岸を通っていました。[94] [95]ハイウェイは1920年代に徐々に建設され舗装されましたが、6つの渡し船はそのまま残りました。これらの渡し船は民間企業によって運営されていましたが、1927年に州政府が買収し、橋で置き換える計画が立てられました。[96] US 101にあるオレゴンの5つの主要な橋は、州の技師コンデ・B・マカローによって設計され、連邦政府のニューディール政策の資金を使って1936年に開通しました。オレゴン コーストの自動車交通量が増加すると、他の区間は起伏の多い地形を避けるために再配置されたり、トンネルで迂回したりしました。[97]オレゴンコーストハイウェイは1936年10月3日に完成が宣言され、建設費は2500万ドル（2023年の価値に換算すると4億3200万ドルに相当）でした。[98] [99]
ワシントン州は、1927年から1931年の間にオリンピックループハイウェイの最終区間を1100万ドル（2023年の価値で1億7700万ドルに相当）で完成させた。[99] [100]このプロジェクトでは、州道の既存の区間がいくつか舗装され、クイーツ川からカラロック近くのルビービーチまでの7マイル（11 km）の新しいハイウェイも建設された。US 101の一部は、1938年にオリンピック国立公園が設立されたときに公園に組み込まれた土地を通っていた。国立公園局の下で、クレセントレイクハイウェイの一部は1949年に拡幅され改良された。[101]ワシントン州ハイウェイ委員会は1955年にAASHOに、US 101をディスカバリー湾から北東にウィッビー島とマウントバーノンまで延長し、そこでUS 99で終了する申請書を提出した。[102]この提案は、迂回路が長すぎることと有料フェリー航路が含まれることを理由にAASHOに拒否された。[103]
新しい線形と高速道路
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1929年、US 101はサンフランシスコ湾岸地域のサンノゼとサンフランシスコの間で2つのルートに分かれた。[104] US 101Wはサンフランシスコ半島のエル・カミノ・レアルに沿って50マイル（80 km）を走り、US 101Eはイーストベイを54マイル（87 km）横断してオークランドに至り、そこで西に曲がって湾岸フェリーに乗り、サンフランシスコに向かった。[105] [106]支線はサンフランシスコのダウンタウンで合流し、市街地の道路に沿ってハイド・ストリート・ピアまで走り、そこから自動車フェリーに乗ってレッドウッド・ハイウェイの南端にあるサウサリートまで続いた。 [107] 1936年までにUS 101Eは西側のルートに取って代わられ、US 101に再指定された。[108]
ハイドストリート・サウサリート間のフェリーは、1937年5月にゴールデンゲートブリッジが完成し、この橋がサンフランシスコからマリン郡まで高速道路を運ぶことになった後、アメリカ国道101号線から撤去された。[109] [110]この橋は建設当時世界最長の吊り橋であり、3,500万ドルの地方債（2023年の価値で5億8,300万ドルに相当）[99]によって資金が調達され、1971年に返済された。[111] [112]アメリカ国道101号線のサンノゼ・サンフランシスコ区間は当初、エルカミーノリアルからベイショアハイウェイ[113]に移された。ベイショアハイウェイは1924年から1937年にかけて半島のいくつかの町を迂回するために建設された4車線の中央分離帯のない高速道路である。[114] [115]エル・カミーノ・リアルは1936年にUS101代替として再指定されたが、[116]州当局がAASHOに提出した変更の撤回を求めてロビー活動を行った企業や団体からの抗議を引き起こした。[117] [118] 1938年、US101はエル・カミーノ・リアルに戻され、ベイショア・ハイウェイはUS101バイパスに指定された。[119] [120]
1940年代後半、カリフォルニア州政府は1947年のコリアー・バーンズ高速道路法の資金を使い、ロサンゼルスとサンフランシスコ間のUS101号線の大半をフリーウェイに改修する計画を発表した。[121] [122]この法律に先立ち、1940年6月、ロサンゼルスのハリウッドとサンフェルナンドバレーの間に、狭く曲がりくねった山道に代わるカフエンガパスフリーウェイが開通していた。これは市内で2番目のフリーウェイで、後にダウンタウンに向かって南東に延長され、1954年4月16日に完成した際にハリウッドフリーウェイと改名された。[20]他のいくつかの初期のフリーウェイ区間は、US101バイパスまたはUS101代替として標識された。[123]サンルイスオビスポでは、ダウンタウンの北西側を回るフリーウェイが、近くの田舎町のバイパスと並行して1960年代初頭までに完成した。[124]サンディエゴ・サンフランシスコ間のUS101号線は、高速道路に歴史的標識を追加するプログラムの一環として、1959年にカリフォルニア州政府によってエルカミノレアルに指定されました。[125]
サンタアナ・フリーウェイは1930年代後半にロサンゼルスとアーバインを結ぶ道路として計画され、段階的に建設され、1947年12月に開通したロサンゼルス・ダウンタウン付近の区間から始まった。 [126] [127]その後、US101号線がフリーウェイの一部に移設され、1958年に完成し、ハリウッド・フリーウェイの延長として機能した。[128] [129]完成時には、アナハイムとロサンゼルス間のフリーウェイの一部では1日あたり113,000台を超える車両が輸送されており、数年のうちに6車線に拡張される予定であった。[130] [131]サンタアナフリーウェイの南端はサンディエゴフリーウェイに合流し、1954年に建設が始まり1968年に完成した。[132] [133]両方のフリーウェイは1955年に新しい州間高速道路システムの計画に組み込まれ、3年後にI-5に割り当てられました。[134] [135]
1963年のAASHO会議で、カリフォルニア州政府の要請によりUS101はロサンゼルスまで短縮され、I-5がサンディエゴまでの区間に取って代わった。[85] [136]この変更は、1964年7月1日に発効した州の高速道路システムの大規模な再編に先立って行われた。 [137]サンディエゴからロサンゼルスまでの高速道路の古い区間には地元の名前が付けられ、後に2010年代後半に地方政府によってHistoric US101として認定された。[85] 1963年の措置により、サンノゼ-サンフランシスコ区間もベイショア・フリーウェイ上に移され、 [ 136]ベイショア・フリーウェイはUS101バイパスのベイショア・ハイウェイの代わりとして建設された。 [ 138]このフリーウェイは、高速道路の渋滞と頻繁な衝突に対処するために提案され、「ブラッディ・ベイショア」というニックネームが付けられ、1947年から1962年の間に段階的に開通しました。 [115] [ 138]エル・カミノ・リアルのバイパスされた部分は、ベイエリアでSR 82に再番号付けされ、他の都市ではUS 101のビジネスルートとして標識が付けられました。 [139] [140]サンフランシスコのI-80にあるベイショア・フリーウェイの北端から、US 101は、1955年に開通し、4年後にヴァンネス・アベニューまで延長されたセントラル・フリーウェイの一部に沿って西にルートされました。 [141] [142]セントラル・フリーウェイとサンフランシスコを通る他の幹線道路をゴールデンゲートブリッジまで延長する計画は、都市住民からの広範な反対と抗議を受けて、1960年代半ばまでに中止されました。[143] [144]
オレゴン・コースト・ハイウェイのいくつかの区間は、1950年代と1960年代に再建され、カーブをなくし、キャノンビーチなどの都市でハイウェイを海岸線から遠ざけた。[145]ブルッキングスからゴールドビーチまでの53マイル（85 km）の再配置と、コキールを迂回するバンドンからクーズベイへのより直接的なルートは、このプログラムの一環として1960年代初頭に完了した。[146] [147] 1955年、オレゴン州議会議員A・ウォルター・ノーブラッドは、コロンビア川に橋を架けるための連邦資金を可能にするために、US 101回廊を州間高速道路システムに含めることを提案したが、失敗に終わった。 [148]この提案は、ワシントン区間についても同様の指定を求めていた米陸軍当局者によっても承認された。[149]シーサイド・アストリア区間は1964年にヤングス湾に架かる新しい橋に直線化され、再配置された。 [150]コロンビア川に架かるアストリア・メグラー橋は1966年7月29日に開通し、フェリーに代わるものとなり、US 101の最後の「接続」となった。[61] [151] US 101の北端はもともとオリンピアのダウンタウンにあるキャピトルウェイ（US 99）にあったが、1958年12月に高速道路バイパスに移された。[152] [153]高速道路区間は1965年にオリンピアからシェルトンまで北西に延長された。 [154]
現代のプロジェクト
サンタバーバラのアナカパ通りにあった、ロサンゼルスとサンフランシスコ間のUS101号線の435マイル (700 km) 区間の最後の信号機は、1991年11月に撤去された。[155]この撤去は、翌年に完成したサンタバーバラを通る高速道路の建設によって促進され、4つの信号付き交差点を迂回した。[156]サンフランシスコのセントラルフリーウェイの最北端の区間は、 1989年のロマ・プリエタ地震で被害を受けた後、2000年代初頭に解体され、1997年に上部デッキの撤去が必要となった。[157]回廊の一部は、2005年に開通したオクタヴィア大通りによって置き換えられ、US101号線はさらに東のヴァンネスアベニューにルート変更された。[21] [158] 2016年から2022年にかけて、ヴァンネス・アベニューはサンフランシスコ市営鉄道によって改修され、ヴァンネス・バス・ラピッド・トランジット・プロジェクトの一環として中央バスレーンと中央分離帯が追加されました。[159]
カリフォルニア州の既存の高速道路のいくつかの区間は、1980年代から、特にサンフランシスコ湾岸地域での渋滞増加に対処するために、高乗車車両レーン（HOVレーン）を追加するために拡張されました。 [160] [161] 1984年までに、マリン郡のセクションが開通しました。 [ 162]続いて、1984年の投票措置で承認された売上税によって資金が調達されたサンマテオ郡とサンタクララ郡のセクションが開通しました。[163] HOVレーンは1990年にサンノゼを通って南にバーナルロードまで延長されました。 [164]レッドウッドシティからサンブルーノまでの既存のHOVレーンの16マイル（26 km）のセクションは、2023年に電子料金収受を使用して高乗車料金レーンに変換されました。[165] [166]
オレゴン州のUS 101号線は、浸食や地滑りによってかなりの被害を受けたため、再建または移転された。[7] [167]オレゴン州土地保全開発局は、海岸の劣化につながるとして、1977年に新しい道路区間を補強するための石積みの使用を禁止した。この禁止を撤廃し、US 101号線の一部を再建する取り組みは2002年に始まり、2022年に改正された。[7] [168]ニューポートとリンカーンシティの間のUS 101号線のいくつかの区間は、頻繁に修理が必要な沈下や落石が頻発する地域として特定されている。[168]オレゴン州南西部の高速道路の他の部分では、地滑りや地盤沈下の問題が発生しており、ハーバーの区間は2016年初頭に80フィート（24メートル）の陥没穴によって数週間閉鎖された。[169] [170]
ワシントン州のホー川沿いの幹線道路の深刻な浸食は、2004年にワシントン州運輸局によって8つの人工丸太詰まりを建設することで対処されました。このプロジェクトは、鋼鉄の杭で補強されたトウヒの丸太を密に積み重ねることで川の流れを変えました。この幹線道路は以前にも、石積みやその他の従来の資材の設置を含む4回の緊急修理を受けていました。[171] [172] US 101は、1999年8月にワシントン州スクイムの高速道路バイパスに移設され、市のメインストリートであるワシントンアベニューの混雑したルートが置き換えられました。4.4マイル（7.1 km）のプロジェクトの建設には4,070万ドル（2023年のドル価値で7,000万ドルに相当）[99]がかかり、追跡用の無線首輪をつけた近くのルーズベルトヘラジカの存在をトリガーとする警告信号の設置も含まれていました。[173] [174]ポートエンジェルスとスクイム間の高速道路の15マイル（24 km）の区間は、最後の3.5マイル（5.6 km）のギャップを埋めるための2年間のプロジェクトを経て、2014年11月に4車線に拡幅されました。[175]ポートエンジェルスの西、クレセント湖沿いの12マイル（19 km）の区間は、2017年から2019年にかけて道路の再舗装と擁壁やガードレールなどの構造物の修復のために改修されました。[176]
カリフォルニア州ウィリッツのレッドウッドハイウェイへの6マイル（9.7 km）の高速道路バイパスが2016年11月に開通した。費用は4億6000万ドル（2023年の価値で5億7800万ドルに相当）だった。 [99] [177]このバイパスは観光客の流出や交通量の減少による地方の売上税収入の減少を引き起こすと予想された。[178]サンフランシスコ近郊のノースベイ地域にある「ノバトナローズ」と呼ばれるUS101号線の一部は、HOVレーンを追加して3車線に拡幅された。 5マイル（8.0 km）区間の建設は2011年に始まり、2026年に完了する予定です。[179]サンタバーバラ地域を通る4段階の拡幅により、各方向に3車線を追加する工事は2008年に始まりました。最終段階の費用は7億ドルと見積もられており、2027年に完了する予定です。 [ 180] [181]ウォリス・アネンバーグ野生生物横断道路と名付けられた世界最大の都市型野生生物横断道路は、カリフォルニア州アグーラヒルズのUS101に建設中であり、2025年に開通する予定です。[182]
主要交差点
- カリフォルニア州[183]
- ロサンゼルスのI-5
ロサンゼルスのI-10
ロサンゼルスのSR 110からI-110まで
ロサンゼルスのSR 134 / SR 170
ロサンゼルスのI-405
サンノゼのI-280 / I-680
サンノゼのI-880
サンマテオのSR 92
サンブルーノとサウスサンフランシスコの市境にあるI-380- サンフランシスコのI-280
サンフランシスコのI-80
サンフランシスコのSR1
サンラファエルのI-580
クレセントシティ近くのUS199- オレゴン州[183]
OR 38リードスポート
フィレンツェのOR 126
ニューポートのUS20
OR 22ヘボ
キャノンビーチ近くのUS26
アストリアのUS30- ワシントン[183]
US 101 代替道路 イルワコ付近
ナセル近くのSR 4
アバディーンのUS12
ディスカバリーベイのSR 20
シェルトン近郊のSR 3
オリンピア近郊のSR 8- タムウォーターのI-5
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参照
- BC州道101号線、米国101号線と同じ番号が付けられたカナダの高速道路
- 米国国道101号線の特別ルート
注記
- ^総延長はカリフォルニア州（806.597マイル、1,298.092 km） [1] 、オレゴン州（363.11マイル、584.37 km）[2]、ワシントン州（365.56マイル、588.31 km）[3]内の路線距離から計算されています。
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- ^ abc Rand McNally (2014). The Road Atlas (Walmart ed.). シカゴ: Rand McNally . pp. 12, 14–15, 84, 108. ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
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- ヒストリック101.com
- 米国ハイウェイ101の終点