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.svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png) アメリカ国道101号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 101 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 808.111 マイル[1] (1,300.529 km) US 101 の一部は地方自治体または他の政府に譲渡されているか、または地方自治体によって維持管理されているため、長さには含まれません。 | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] [3] –現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 制限 | STAAトラックはリチャードソングローブ州立公園を通ることが禁止されている[6] [7] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} .svg/500px-I-10_(1957).svg.png){kind=small}  ロサンゼルスのI-5 / I-10 / SR 60 | |||
| 北端 |  オレゴン州ブルッキングス近郊のオレゴン州境にあるUS 101 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ロサンゼルス、ベンチュラ、サンタバーバラ、サンルイスオビスポ、モントレー、サンベニート、サンタクララ、サンマテオ、サンフランシスコ、マリン、ソノマ、メンドシーノ、フンボルト、デルノルテ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道101号線（US 101 ）は、カリフォルニア州ロサンゼルスからワシントン州タムウォーターまで伸びる、南北に走るアメリカ合衆国の主要国道である。US 101号線のカリフォルニア州部分は、現在も州内で使用されている数少ない最長の米国道路の1つであり、カリフォルニア州で最長の高速道路でもある。[8] US 101号線は、1926年に開通した最初の国道の1つでもある。ロサンゼルス地域とサンフランシスコ湾岸地域を結ぶUS 101号線の大部分は、旧アルタ・カリフォルニアの21の伝道所を結ぶ記念ルート、エル・カミーノ・レアルに沿っている。
州内交通における全体的な重要性では州間高速道路5号線（I-5）に取って代わられたものの、US 101は引き続き、ロサンゼルス大都市圏、セントラルコースト、サンフランシスコ湾岸地域、ノースコースト（レッドウッドエンパイア）を結ぶ主要な南北沿岸道路である。北カリフォルニアの住民からは一般に「101」と呼ばれているが、南カリフォルニアでは「ザ・101」（「ザ・ワンオーワン」と発音）と呼ばれることが多い。[9]この高速道路には、サンタアナフリーウェイ、ハリウッドフリーウェイ、ベンチュラフリーウェイ、サウスバレーフリーウェイ、ベイショアフリーウェイとして指定されている部分があり、多くの非フリーウェイ区間ではエルカミノレアルとも呼ばれている。レッドウッドハイウェイは、ゴールデンゲートを起点として、世界で最も高く、唯一の広大な原生の海岸レッドウッドの原生林の保護区を通る、全長350マイル（560 km）の高速道路である。
ルートの説明
カリフォルニア州のUS101号線全体は、州の高速道路システムではルート101として指定されており、カリフォルニア州道路・高速道路法第401条で次のように定義されています。[10]
ルート101の出発地:
(a)ロサンゼルスのセブンスストリート付近のルート5からルート1、ファンストンの進入路、そしてセクション72.1に従って、サンタバーバラ、サンルイスオビスポ、サリナスを経由してサンフランシスコプレシディオのゴールデンゲートブリッジへの進入路。
(b)サンフランシスコの反対側のマリン郡からクレセントシティを経由してオレゴン州境に至る 地点。
この定義では、ゴールデン ゲート ブリッジを渡る区間は意図的に省略されています。これは、この区間がゴールデン ゲート ブリッジ、高速道路、交通局によって管理されており、州の高速道路システムの一部ではないためです。その結果、この橋には US 101 号線や SR 1 号線の標識はありません。
US101はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり[11]、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部でもあります[12]。[13]
US 101号線の一部は、州景観道路システムに含まれる資格がある。[14]カリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって、サンタバーバラ郡のゴリータからラスクルーセスまで、[4]およびデルノルト郡のデルノルト海岸レッドウッド州立公園まで、正式に景観道路に指定されている。[5]この指定は、高速道路のかなりの部分が「視覚的な妨害」のない「記憶に残る景観」を通過することを意味し、指定の可能性は地域社会で好評を得ている。[15]
ロサンゼルスからベンチュラ
US 101 の南端はロサンゼルスにあり、ロサンゼルスのダウンタウンから東に約 1 マイル (1.6 km) のイースト ロサンゼルス インターチェンジ(別名「通勤者用複合施設」) にあります。この最南端の部分はサンタ アナ フリーウェイと名付けられ、現在I-5として知られる道路の北の延長としてその名称を引き継いでいます。US 101 は北に 2 マイル (3.2 km) 進み、サン バーナーディーノ フリーウェイ (I-10)の西端と合流します。
US 101 は、サンバーナーディーノ フリーウェイ (I-10)からの西行きの交通と合流した後、ロサンゼルス シビック センターの北端の下のダウンタウン スロットを経由して北西に進み、フォー レベル インターチェンジで州道 110 (SR 110)に至ります。ここから US 101 はハリウッド フリーウェイになります。その後、ロサンゼルスのエコー パーク、シルバー レイク、ロス フェリズの各地区を通過し、ハリウッドに向かい、カフエンガ パスを抜けてサンフェルナンド バレーに至ります。
US 101 はユニバーサル スタジオ ハリウッドのすぐ横を通り、ハリウッド スプリットと呼ばれるインターチェンジでSR 134およびSR 170と交差します。ここで、US 101 の配置は SR 134 の配置に変わり (つまり、北向きで、道路の配置は左、つまり西向きに曲がります)、その後はベンチュラに到達するまでベンチュラ フリーウェイと呼ばれます。紛らわしいですが、「ハリウッド フリーウェイ」という名前は SR 170 のこのインターチェンジから北に向かって続き、「ベンチュラ フリーウェイ」という名前は SR 134 まで東に向かって続きます。
ハリウッド分岐点から、US 101 は東西方向の高速道路である (サンタバーバラ郡のガビオタ州立公園に達するまで、そこから南北方向に戻る)。シャーマンオークスでI-405と合流する。ベンチュラフリーウェイの東西方向の地理的配置とフリーウェイ標識に表示されている南北方向の指定は、訪問者を混乱させる可能性がある。同じフリーウェイの入口が「101 北」と「101 西」と表示されていることがよくある。これはサンフェルナンドバレーで最も一般的で、地元の E/W 標識が Caltrans の州全体の N/S 指定と一致しない。[16]
7% の勾配があるコネホ グレードを過ぎると、フリーウェイはオックスナード平原に入り、初めてSR 1と並行します。ベンチュラに到着すると、東のサンタクラリタまで走る SR 126 とのインターチェンジがあります。
セントラルコースト
サンタバーバラの北では、US 101 はフリーウェイと高速道路の状態を断続的に切り替えますが (つまり、時折交差交通があります)、サンフランシスコまで信号はありません。ベンチュラからサンタバーバラを通り、US 101 はガビオタ海岸(通常、海岸から 1 ～ 2 マイル [1.6 ～ 3.2 km] 以内)に沿って進み、ゴレタの西約 23 マイル (37 km) のガビオタ州立公園まで続きます。ガビオタ州立公園では、高速道路は東西方向から南北方向に戻ります。この地点の北約 1 マイル (1.6 km) で、北行き車線がガビオタ トンネルを通過します。
ガビオタ トンネルの数マイル北で、州道 1 号線はUS 101 号線から分岐して北西に向かい、US 101 号線の西側と並行して太平洋沿岸に沿って走っています。US 101 号線は、ブエルトン、ロスアラモス、オーカット、サンタマリア、ニポモを通過します。サンタマリアの南で、US 101 号線は 4 車線高速道路から 6 車線のフリーウェイに広がります。州道 166 号線は、市境のすぐ北で分岐する前に約 3 マイル (4.8 km) で US 101 号線と合流します。一方、US 101 号線は 4 車線のフリーウェイとして続き、ニポモの北で高速道路の状態に戻ります。
さらに北へ進むと、SR 1 はピズモビーチとサンルイスオビスポの間で US 101 に再び合流します。その後、US 101 はサリナス渓谷を通る内陸ルートを取り、一方ハイウェイ 1 は北西に向かい、カリフォルニア州の太平洋沿岸に沿って US 101 と並行して西側を走ります。
サンルイスオビスポとアタスカデロの間の急勾配（勾配 7%）は、クエスタグレードとして知られています。アタスカデロの北で、この高速道路は、パソ・ロブレスを通って約 3 マイル（4.8 km）でSR 46と合流します。
パソ・ロブレスからサリナスまでのUS 101 は、サリナス川渓谷がサンタ・マルガリータからプルーンデールのSR 156ジャンクションまで伸びていることから、サリナス川渓谷ハイウェイとして知られる高速道路です。US 101 は、サンミゲルとキングシティの間でフリーウェイの地位を再開し、キャンプ・ロバーツ、ブラッドリー、サン・アードなどの小さな町や、サン・アードの南約 5 マイル (8.0 km) にあるサン・アード油田を迂回します。この地点の近くで、サリナス渓谷の広い農業低地が始まります。キングシティの北で、US 101 は再びフリーウェイと高速道路の地位を断続的に切り替え、グリーンフィールド、ソレダッド、ゴンザレス、チュアラーを通過してサリナスに到達します。サリナスを出て間もなく、US 101 はプルーンデールで約 8 マイル (13 km) にわたって SR 156 に合流します。サンベニト郡境を越えた後、州道 156 号線はサンファンバウティスタ付近で US 101 号線から分岐し、US 101 号線は主に 4 車線の高速道路として北上を続け、ギルロイに到達します。
サンフランシスコベイエリア
US 101 はパハロ川を渡り、サンタクララ郡に4 車線の高速道路として入り、数マイル先に州間高速道路25 号線インターチェンジがあります。ギルロイに到着すると、サウスバレー・フリーウェイ(サンタクララバレー南部の意味) になり、同時に各方向に 3 車線に拡張されます。その後、モーガンヒルに到着するとシリコンバレーに入り、その後すぐに各方向に 4 車線に拡張され、中央にHOV車線が設けられ、サンノゼに到着します。サンノゼからサンフランシスコまでは、US 101 はパロアルトやサンフランシスコ半島沿いのその他の主要コミュニティを通過するため、ベイショア・フリーウェイとして知られています。
US 101 は、慈善家ジェームズ・リックにちなんでジェームズ・リック・フリーウェイと呼ばれています。サンフランシスコ郡と市の境界から、アレマニー・メイズでI-280とのインターチェンジを通り、市のシビック センター付近でサンフランシスコ スカイウェイ( I-80 ) とセントラル フリーウェイとのジャンクションまで続きます。US 101 はセントラル フリーウェイを北西方向に進み、ミッション ストリート(北行き) とサウス ヴァン ネス アベニュー (南行き) でフリーウェイを離れ、ヴァン ネス アベニューを北上します。ヴァン ネス アベニューとロンバード ストリートの交差点で、US 101 はロンバード ストリートを西に進み、次にリチャードソン アベニューを進み、プレシディオに入り、ここで再び中央分離帯のある高速道路 (プレシディオ パークウェイ) になります。その後、ゴールデン ゲート ブリッジに近づき、それを渡る前に国道 1 号線と合流します。
サンフランシスコから北へ向かうこの高速道路は、サンタローザのすぐ北にあるウィンザーまで通勤客で賑わっています。ゴールデンゲートブリッジの北で、US 101 はマリン郡に入り、レッドウッドハイウェイとして知られています。橋を渡った後、US 101 はウォルドグレードを登り、ロビンウィリアムズトンネルを通過します。このトンネルは、300マイル (480 km) で唯一のトンネルです (もう1つは、サンタバーバラ郡のガビオタトンネルです)。トンネルを出るやいなや、丘の中腹にあるサウサリートの町の上を通り、リチャードソンベイに下ります。ここで、州間高速 SR 1 が高速道路から分岐し、海岸に向かいます。US 101 は、ミルバレー、コルテマデラ、ラークスパー、サンラファエル、ノバトを通過し、ソノマ郡に入ります。マリン郡のノヴァトとソノマ郡のペタルマの間の区間は、マリンを通る当初の6車線または8車線から4車線に変更され、ボトルネックを形成しているため、地元の人々から「ノヴァト・ナローズ」と呼ばれています。[17]ナローズはマリン郡とソノマ郡の郡境まで続きます。ノヴァトとペタルマの間の全地域は、ほとんどの開発を禁止する、有権者が承認したノヴァト・ペタルマ・コミュニティ・セパレーターでもあります。[18]
ソノマ郡に入ると、フリーウェイは再び広がり、郡境からウィンザーまで6車線となり、ペタルマ、コタティ、ローナートパーク、サンタローザを通過します。ウィンザーに到着すると、フリーウェイは各方向2車線に戻り、ヒールズバーグでロシアンリバーを渡り、川に沿ってアレキサンダーバレーを上っていきます。SR 128はガイザービルの町でUS 101と合流し、クローバーデールのすぐ北で分岐します。US 101はその後、ソノマ郡を出てメンドシノ郡に入る直前に急な坂を上ります。
ノースコースト
US 101 号線はメンドシノ郡に入り、1 マイル (1.6 km) は高速道路となるが、その後ロシアン リバーキャニオンを通る高速道路に狭まり、最終的にはホップランドの南で 2 車線道路となる。これはサンフランシスコを出発して以来初めてのことである。US 101 号線はユカイアに到着する直前で4 車線の高速道路となる。カルペラのコミュニティでは、SR 20 号線が US 101 号線と合流し、ウィリッツまでの 15.5 マイル (24.9 km) を走る。高速道路部分は、US 101 号線と SR 20 号線が 1,956 フィート (596 m) のリッジウッド サミットを上ったところで終了する。これは、カリフォルニア州を通る全長 808 マイル (1,300 km) のルート沿いで最も標高が高い地点である。[19] US101がウィリッツのすぐ南で高速道路の地位を回復すると、SR20はUS101から分岐し、すぐに突然2車線の分離されていない高速道路に戻り、最終的にはウィリッツの北で高速道路になります。
US 101 はその後 4 車線の高速道路に広がり、州道 162の西側部分との交差点で2 車線道路に戻ります。レイトンビルの北で、US 101 はラトルスネーク山頂 (1,796 フィートまたは 547 メートル) に登り、その後下り、サウスフォーク イール川とイール川に沿ってずっと河口近くのフォーチュナまで続きます。レイトンビルの北西約 12 マイル (19 km) で、US 101 はカミングスコミュニティの近くで分離されていないフリーウェイになります。州道 271 は、この地域を通る US 101 の古い部分です。レゲットで、US 101 は州道 1 と最後に出会い、この地点からピアシーまで、US 101 は頻繁に地滑りが発生する高速道路の区間に沿って走ります。カリフォルニア州交通局は、2009 年に、コンフュージョン ヒル橋として総称される 2 つの橋を独自に建設し、最も困難な区間を迂回しました。州議会の緊急法案によって資金提供されたこのプロジェクトでは、イール川を渡る高速道路を問題のある場所から移動し、北海岸の主要輸送ルートが冬季に閉鎖されることによる、商業や交通の混乱を防いでいます。ピアシーの北で、高速道路部分は再び終了し、別の分離道路区間の前に、道路は 2 車線に狭くなります。
ハンボルト郡に到着すると、US 101 のもう一つの狭い 2 車線部分がリチャードソン グローブ州立公園を二分している。狭い車線と、この区間を覆うようにそびえ立つセコイアの木々のため、地上交通支援法(STAA) に準拠した標準サイズのトラックはこの公園を通ることが禁止されている。[6] [7]公園の境界線を過ぎるとすぐに、この高速道路は短い分離帯のない高速道路に変わり、その後、ガーバービルに到着する直前に分離帯のある高速道路になる。ガーバービルの北で、US 101 は分離帯のない高速道路に戻り、北北西に進み、53,000 エーカー (210 km 2 ) のハンボルト レッドウッズ州立公園を通過する。この公園はカリフォルニア州で 3 番目に大きい州立公園であり、世界最大の残存するセコイア原生林がある場所である。元々迂回された幹線道路の保存された部分は、樹齢数百年の巨大なセコイアの木々にちなんで「アベニューオブ ザ ジャイアンツ」と呼ばれ、ハンボルト郡南部で幹線道路と 30 マイル (48 km) 以上並行して走っています。US 101 はペッパーウッドの町の近くで再び別の分離帯のある高速道路に変わり、その後スタッフォードのすぐ北で短い 2 マイル (3 km) の高速道路に戻ります。その後、短い高速道路がリオデルを通り、別の短い 3 マイル (5 km) の高速道路へと続きます。
州道 36 号線の西端に到達する少し手前で、US 101 号線はフォーチュナとユーレカの間で再びフリーウェイになる。ハンボルト ヒルの北で、この道路はユーレカ市に入る (市を横切るか迂回する新しいフリーウェイの建設は何度も阻止されてきた)。このルートがユーレカを横切る際、南側は「ブロードウェイ」と呼ばれ、ハンボルト湾に沿って東に向かうと、このハイウェイは一方通行の 2 本の道路 (4 番街と 5 番街) に沿って並ぶ。5 マイル (8.0 km) 先で、このハイウェイはユーレカの北の市境を離れ、北へと続く。ユーレカとアルカタの間の高速道路形式の区間は安全通路でもあり、カリフォルニアのハイウェイの推進者であった州上院議員にちなんで「マイケル J. バーンズ フリーウェイ」と名付けられている。北へ進むと、大学町のバレー ウェスト (最北端) にあるSR 299のジャンクション(このルートの西端でもある) を通過します。
この幹線道路は、マッド川の北にある高い断崖の上にあるマッキンリービルを西に回りながら北へ進んでいきます。幹線道路がクラムビーチ(郡立公園)に達すると、ドライバーはゴールデンゲートの北で初めて太平洋の壮大な全景を目にすることができます。トリニダードの北で、幹線道路はビッグラグーンを横切った後、片側 1 車線に狭まり、ストーンラグーンの内陸部を通過し、オリックの南でフレッシュウォーターラグーンと太平洋の間の海岸沿いの砂州に沿って進みます。この幹線道路は、プレーリークリークレッドウッド州立公園の境界線の東側内陸部を走る、レッドウッド国立公園および州立公園を通る全長 14 マイル (23 km) の分離されていない高速道路になります。この高速道路は、クラマス川で片側 1 車線に狭まり、その後クラマスで高速道路としての指定を失います。この高速道路は当初、海岸沿いの巨大なレッドウッドの近くに建設されたため、数十年にわたる大規模な伐採によるレッドウッドの破壊に対する認識が高まり、最終的には1968 年にレッドウッド国立公園が設立されました。プレーリー クリーク レッドウッド州立公園を通る当初の高速道路区間は現在、アベニュー オブ ザ ジャイアンツに似た景観の良い代替道路となっており、国立公園局の 4 代目局長とセーブ ザ レッドウッド リーグの事務局長に敬意を表してニュートン B. ドゥルーリー景観公園道路と名付けられています。
クラマスの町の北、デルノルト郡のすぐ内側で、高速道路は再び太平洋岸に沿って進みます。クレセントシティでは、US 101 は再び 9 ブロックにわたって一方通行の 2 本道路 (L ストリートと M ストリート) に分かれます。クレセントシティを出ると、US 101 はカリフォルニア州で最後の中央分離帯のあるフリーウェイになります (現在はパークウェイ ドライブと呼ばれる、元々の 2 車線道路の少し西側に建設されています)。3 マイルの中央分離帯のあるフリーウェイ部分が終わると、US 101 はUS 199の南端と交差します。US 199はレッドウッド ハイウェイとして北東に向かい、コリアー トンネルを抜けてオレゴン州グランツ パスで終わります。US 101 (この時点では「レッドウッド ハイウェイ」とは呼ばれていません) は 2 車線に減らされ、カリフォルニア州の海岸沿いに北上し、オレゴン州境に達します。
通行料
高速レーン
2022年2月11日、マウンテンビューのSR237とレッドウッドシティのウィップルアベニュー間のUS101沿いの高占有率有料（HOT）レーンがオープンしました。[20] [21]これらの高速レーンは2023年3月3日にサンブルーノのI-380まで延長され、 [22] 2026年秋にさらに南のサンノゼのI-880まで延長される予定です。 [23]
2022年8月現在[アップデート]、HOTレーンの営業時間は平日の午前5時から午後8時までとなっている。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づいた混雑課金システムを使用して料金が課せられる。2人乗りの相乗りや単独運転者のクリーンエア車両には、公示料金の50%が課金される。3人以上の相乗りやオートバイには課金されない。 [24] [25]すべての通行料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はない。HOTレーンを使用する各車両は、FasTrak FlexまたはCAV（クリーンエア車両）トランスポンダーのいずれかを携行する必要があり、そのスイッチは車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すように設定されている。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできる。[24] [25] FasTrakタグを持たないドライバーは、無料通行資格の有無にかかわらず、通行料金違反として処罰されます。[26]
サンタクララ郡の高速車線区間はサンタクララバレー交通局（VTA）が共同管理しているが、サンマテオ郡の区間はサンマテオ郡高速車線共同管理局が共同管理しているため、各区間を利用する際にドライバーは別々の通行料金を請求される。[24] [25]
ゴールデンゲートブリッジ
ゴールデンゲートブリッジでは、サンフランシスコに向かう南行きの交通に対してのみ通行料が徴収される。橋では完全電子式の通行料徴収も使用されており、 FasTrakトランスポンダーまたはナンバープレート通行料徴収のいずれかで支払うことができる。橋に通じる高乗車車両（HOV）レーンには3人以上の乗員がいる車が必要である。[27]
歴史
フアン バウティスタ デ アンサ国立歴史トレイル
アメリカ国道101号線は、フアン・バウティスタ・デ・アンザ国立歴史トレイルの自動車ツアールートの一部であり、これは米国国立公園局の国立歴史トレイルおよび国立ミレニアムトレイルプログラムの一部門です。[28] 2005年、カリフォルニア州交通局は、1776年の歴史的なフアン・バウティスタ・デ・アンザトレイルのルートと重なる道路に標識を設置し始め、カリフォルニアのドライバーがトレイルをたどることができるようになりました。
歴史的なルート：サンディエゴからロサンゼルス
US 101 号線はかつてロサンゼルスで終わるのではなく、ずっと南にサンディエゴを通ってサンイシドロのメキシコとアメリカの国境まで続いていました。しかし、この部分は 1964 年 7 月 1 日に廃止され、代わりにI-5号線が建設されました。US ルート 101 号線の大部分は I-5 号線に取って代わられましたが、かつてのルート 101 号線の道路区間がいくつか残っています。
サンディエゴ郡の歴史的なルート
サンディエゴ郡北部のルートの大半は郡道 S21 号線です。これには、オーシャンサイドのコースト ハイウェイ、カールスバッドのカールスバッド ブールバード、エンシニタスのコースト ハイウェイ 101 号線、デル マーのカミノ デル マー、トーリー パインズのトーリー パインズ ロードが含まれます。サンディエゴでは、1 つのルートがラ ホヤ ブルバードを通ってラ ホヤ ビレッジに入り、新しいルートは現在の I-5 の下のローズ キャニオンを通過しました。サンディエゴで US-101 号線が通る道路には、ミッションベイ ドライブ、パシフィック ハイウェイ、ハーバー ドライブ、メイン ストリートなどがあります。
オーシャンサイド・カールスバッド高速道路バイパス
1950 年代初頭までに、オーシャンサイドとカールスバッドを通る US 101 の交通量は非常に多くなっていました。US 101 フリーウェイバイパス (オーシャンサイド - カールスバッドフリーウェイバイパス) は、カリフォルニア州公共事業局 (現在の Caltrans) によって 1953 年に建設され、1955 年に完成しました。これは、オーシャンサイドの US 101 の膨大な交通負荷を解決する方法についての US 80/US 101 の議論で、サンディエゴ高速道路開発協会によって提案されました。今日、それは I-5 とパロマー空港道路の一部です。オーシャンサイドのコーストハイウェイ (旧ヒルストリート出口) からカールスバッドのパロマー空港道路まで I-5 に沿っています。そこから US 101 バイパスはパロマー空港道路に入り、カールスバッド大通りで US 101 バスと合流します。 US 101 バスは、かつてのヒル ストリート/カールスバッド ブールバード (CR S-21) としてオーシャンサイドとカールスバッドのダウンタウンを通るオリジナルの US 101 に沿っており、US 101 フリーウェイは現在の I-5 とパロマー エアポート ロードに沿っています。フリーウェイ バイパスの南端はカールスバッド ブールバードとパロマー エアポート ロードで、北端は I-5 とコースト ハイウェイ/SR 76 出口です。南端は、ロサンゼルスのイースト ロサンゼルス インターチェンジとサン イシドロのメキシコ国境の間で US 101 が廃止された後に変更されました。カリフォルニア州公共事業局によるこのフリーウェイ建設により、US 101 はまったく新しい高速道路ルート配置になり、オーシャンサイドとカールスバッドの非常に混雑した交通渋滞の問題が軽減されました。また、1950 年代のバイパスができる前は、US 101 はサン ルイス レイ ミッション エクスプレスウェイ (SR 76、オーシャンサイド – カールスバッド フリーウェイ バイパスの北端) からハーバー ドライブまでノース コースト ハイウェイ (旧ヒル ストリート) に沿って走っていました。そこからハーバー ドライブに沿ってヴァンダーグリフト ブルバード、サン ラファエル ドライブ、そしてキャンプ ペンドルトン北入口のガードハウス ゲート付近にある I-5 北行きのフリーウェイ オンランプまで走っていました。I-5 北行きのオンランプと合流して I-5 の南行き車線に入り、キャンプ ペンドルトンのラス プルガス ロードまでずっとフリーウェイ車線に沿って走っていました。
オレンジ郡とロサンゼルス郡の歴史的なルート
ミッション ビエホ、ラグナ ニゲル、サン ファン カピストラノ、デイナ ポイント、サン クレメンテの各都市を走る US 101 の古い孤立した線形は、オレンジ カウンティ南部にありました。古い道路は、ミッション ビエホの I-5 の西側、鉄道線路の東側の行き止まりからサン クレメンテのクリスティアニトス ロードまで、カミーノ カピストラノ、ドヘニー パーク ロード、コースト ハイウェイ、エル カミーノ レアルに沿っていました。I-5 とカリフォルニア州道 1 号線とのインターチェンジがありました。サン ディエゴ フリーウェイ (US 101 は 1958 年にその一部になりました) に置き換えられ、最終的に 1968 年に I-5 に置き換えられました。
オレンジ郡北部では、US 101 号線はハーバー・ブールバードに沿って走っています。US ルート 101 号線はオレンジ郡を出発し、ロサンゼルス郡南東部を横断し、ウィッティア・ブールバードに沿ってロサンゼルス市に入ります。
エル カミノ レアル: ロサンゼルスからサンフランシスコまで
US 101 号線の南端からサンフランシスコ湾岸地域までの主要部分は、ロイヤル ロードまたはエル カミノ レアルとして指定されています。この記念道路は、かつてのアルタ カリフォルニアの 21 の伝道所を結んでいます。
かつてのサンファングレードのガビラン山脈を越えてサンファンバウティスタに至る高速道路のルートは、1932 年の再配置で迂回されました。代わりに、サリナスを出て間もなく、US 101 はプルーンデールで州道 156 と約 8 マイル (13 km) 合流し、プルーンデール カットオフを通ってさらに北の山々を越えます。
ゴールデンゲートブリッジが1937年に完成する以前は、ゴールデンゲート海峡を渡る定期車両フェリーサービスがあり、ハイドストリート桟橋からサウサリートまで運行されていました。カリフォルニア州道路および高速道路法第401条に基づき、ゴールデンゲートブリッジは法的にはUS 101の一部ではありません。ロサンゼルスから始まるUS 101の部分は「ゴールデンゲートブリッジへのアプローチ」で終わり、「サンフランシスコの反対側のマリン郡の地点」で再開し、オレゴン州境まで続きます。橋自体は、カリフォルニア州交通局ではなく、ゴールデンゲートブリッジ、高速道路および交通局によって管理されています。
1940年代から1991年にかけて、ロサンゼルスとサンフランシスコ間のUS 101号線のさまざまな区間がフリーウェイまたは高速道路にアップグレードされました。ロサンゼルス地域では、カフエンガ峠を通るハリウッドフリーウェイの最初の区間が1940年に開通し、サンフェルナンドバレーからロサンゼルスのダウンタウンまでの区間は、カフエンガブルバードに代わって1954年に開通しました。[29]その後、ベンチュラフリーウェイが1960年に開通し、ベンチュラブルバードに代わっていました。[30]歴史的なリンコンシーレベルロードに沿った、エマウッドステートビーチの北からシークリフ近くのモービルピアアンダークロッシングまでの元の2車線区間は、 SR 1の一部として再標識されました。
ロサンゼルス地域とサンフランシスコ湾岸地域を結ぶルート沿いの最後の信号機は、元々の高架設計が地域に与える影響について何年も意見の相違があった後、サンタバーバラのダウンタウンを通る区間が高速道路の基準に従って建設された1991年に撤去されました。[31]
サンフランシスコ湾岸地域では、US 101 は当初は分離されていました。US 101W は、主に当初ベイショア・ブールバードとして標識されていた場所に沿って、今日の US 101 と同じ一般的な道路用地をたどってこの地域を走っていました。US 101E は、その後、今日のI -880がサンノゼからオークランドまで取る道路用地を概ねたどり、その後カーキネス橋を渡って現在のSR 37に沿ってUS 101W に合流しました。US 101E の指定は 1940 年代までに削除され、サンノゼからオークランドまで走り、リッチモンド・サンラファエル橋を渡るSR 17 (後に I-880 に指定され、最西端のセクションはI-580 に指定) になりました。一方、ベイショア・ブールバードは後に US 101A バイパスに再指定され、最終的に現在のベイショア・フリーウェイにアップグレードされました。レッドウッド シティとサウス サンフランシスコの間に完成した最初の区間は、1947 年に開通したベイエリア初のフリーウェイでした。1960 年代初頭にベイショア フリーウェイ全体が完成した後、半島に沿った古い路線は番号が変更され、SR 82 /エル カミノ レアルに改名されました。
カリフォルニア州セントラルコースト沿いには、他にも様々なフリーウェイや高速道路のバイパスが建設された。1991年、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶUS101号線沿いの最後の信号機がサンタバーバラで撤去された。[32]セントラルコースト地域を通るUS101号線北行きのフリーウェイ標識に記載されている主な管制都市は、依然としてサンフランシスコである。
1950年代のサンフランシスコでのフリーウェイ反対運動の結果、市内を通ってゴールデンゲートブリッジに直接つながるフリーウェイは建設されなかった。セントラルフリーウェイは、ベイショアフリーウェイからタークストリートまでの延長で1959年に完成したが、[33] [34] 、サンフランシスコ市監督委員会は、セントラルフリーウェイの残りの部分と他のほとんどの提案されたフリーウェイを市の高速道路計画から削除することを投票で決定した。 [35]数十年の間、US 101号線の南行きの交通は、ヴァンネスアベニューからセントラルフリーウェイへの一方通行のタークストリートを流れ、北行きの交通は並行するゴールデンゲートアベニューを使用していた。1989年のロマ・プリエタ地震で構造物が損傷した後、マーケットストリートの北側のセントラルフリーウェイの区間は、地上のオクタヴィア大通りに置き換えられ、US 101号線の交通は最終的にその南側のミッションストリート/サウスヴァンネスアベニューで出口を出るルートに変更された。サンフランシスコ市内を通る US 101 沿いの直接の高速道路がないため、古い US 101E/I-880/I-580 ルートがベイエリアを通るより速いバイパスとして残っています。
ドットコムバブルの拡大を受けて、シグ・サンチェス・フリーウェイとしても知られるモーガン・ヒルとサンノゼ間のUS101号線の区間は、2001年から2003年の間にコクラン・ロードとSR85の出口の間で8車線に拡張され、1970年代から計画されていたベイリー・アベニューの新しいインターチェンジが2004年にオープンした。[36]当初、10マイルの区間（16 km）は4車線のみだった（1984年のオープン時には6車線の計画だった）。[37]再建された区間は、ギルロイから来るマステン・アベニューの南まで、サンノゼから来るベルナル・ロードの北まで拡大していた継続的な渋滞を緩和するためだった。[38] [39]現在、交通が通常遅くなるのはベイリー・アベニューとイースト・ダン・アベニューの出口の間だけである。[要出典]
サンノゼの I-280 と I-680 の始点にあるインターチェンジは、完成の何年も前に建設された。3 つの高架道路は、入口ランプも出口ランプもなく、1970 年代の何年もの間、US 101 の上に 110 フィート (34 メートル) の高さで立っていた (SR 87/I-280 インターチェンジにも同じ高さがあった)。このインターチェンジは、多くの地元のジョークの的となった。最も有名ないたずらは、1976 年 1 月に起こった。1960年型のシボレー インパラが、明らかに運転不可能な最も高い橋の上に一晩置かれた。翌日、サンノゼ市議会議員のジョー コラが、車の横に立っている写真が撮られ、多くの新聞に掲載された。[40]このスタントが、高速道路を完成させるための資金集めにつながったと示唆されている。2010 年に、このインターチェンジはジョー コラ インターチェンジと名付けられた。[41]
レッドウッドハイウェイ：マリン郡からデルノルト郡まで
レッドウッドハイウェイ | |
| 最寄りの都市 | カリフォルニア州クラマス |
|---|---|
| 構築済み | 1900–1949 |
| NRHP参照 番号 | 79000253 [42] |
| NRHPに追加されました | 1979年12月17日 |
クラマス近郊のレッドウッド国立公園と州立公園内にあるレッドウッドハイウェイ（US101）の廃線は1979年に国家歴史登録財に登録されました。[42]
US101のレッドウッドハイウェイ部分に沿ったフリーウェイ区間は、ロサンゼルス-サンフランシスコルート沿いほど一般的ではありません。古いUS101の配置の注目すべき部分は、ハンボルトレッドウッド州立公園内のアベニューオブザジャイアンツとしても知られるSR254です。そびえ立つコーストレッドウッドに囲まれたこの風光明媚なルートを迂回するフリーウェイは、1960年に完成しました。[43]イール川に沿った高速道路のいくつかの橋は、1964年のクリスマスの洪水で破壊されました。
クローバーデールの高速道路バイパスは1990年代初頭に建設され、ノースウェスタン・パシフィック鉄道の一部の移設が必要となった。[44]新しい4マイル（6.4 km）の道路と新しい前面道路、移設された鉄道は、4,000万ドル（インフレ調整後2023年には8,220万ドル）の費用で完成した。[45]この高速道路は1994年3月に2週間かけて開通した。[46]町を通る古いルートはクローバーデール・ブールバードにある。[45]
ウィリッツを迂回する高速道路区間の建設は2013年に始まりました。[47]ウィリッツ周辺のバイパスは、予定ルートが保護された湿地帯を通過するため、議論が続いていました。建設は2014年6月に米国陸軍工兵隊によって中止され、Caltransがプロジェクトの大規模な緩和策を約束した後、翌月に作業が再開されました。[48] [49]ウィリッツ周辺の5.9マイル（9.5 km）のバイパスは、2016年11月に開通しました。 [50]バイパスには、洪水原を越える1.1マイル（1.8 km）の高架橋が含まれていました。[51]高速道路区間の完成には4億5,900万ドル（インフレ調整後の2023年には5億8,300万ドル）の費用がかかり、開通時にCaltransが最初に報告した金額より50％増加しました。[52]
ユーレカ市は長い間、市内を通る高速道路の建設に抵抗してきた。[53]
未来
ウォリス・アネンバーグ野生生物横断橋は、アグーラヒルズのリバティキャニオンにあるベンチュラフリーウェイとアグーラロードにまたがる植生のある高架道路です。完成すれば、シミヒルズとサンタモニカ山脈を10車線（出口車線を含む）の交通量の多いフリーウェイで結ぶ、米国最大の都市型野生生物横断橋の1つになります。 [54] [55]
US101のリチャードソングローブ区間は長年バイパスの建設が提案されてきたが、カリフォルニア州交通局は2000年に調査を実施し、バイパスは費用対効果が低いと述べ、代わりに地上交通支援法（STAA）に準拠して現代サイズのトラックが通行できるよう、レッドウッドグローブ内でUS101を再配置することを推奨した。[6] [7]
名前と記念碑
南カリフォルニアの都市部にあるこの路線は、イーストロサンゼルスとカリフォルニア州カーピンテリアの間の様々な地点でサンタアナ・フリーウェイ、[56] ハリウッド・フリーウェイ、ベンチュラ・フリーウェイと名付けられている。[57] 2008年、コネホ・グレードからカマリロのオールドタウン地区まで走るUS 101号線の区間は、市名の由来となった人物に敬意を表してアドルフォ・カマリロ記念ハイウェイと名付けられ、元々のカマリロ家の牧場の境界まで延びている。[58] 2003年、ベンチュラ郡のUS 101号線は、アメリカ陸軍第101空挺師団に敬意を表してスクリーミング・イーグルス・ハイウェイと名付けられた。[59]ベイエリアの都市部にあるこの路線は、ジェームズ・リック・フリーウェイ、ベイショア・フリーウェイ、セントラル・フリーウェイと呼ばれている。マウンテンビューの SR 85 とパロアルトのエンバカデロ ロードの間の高速道路の区間は、正式にはフレデリック E. ターマンハイウェイと呼ばれています。サンフランシスコの道路のルートは、ルート番号ではなく、通りの名前で呼ばれることが多いです。南カリフォルニアとベイエリアの間のルートの一部は、エル カミーノ レアルまたはエル カミーノ レアル フリーウェイと呼ばれていますが、このような名前が口語的に使用されることはめったになく、代わりにルート番号が使用されます。北カリフォルニアでは、ソノマ郡とマリン郡の間の US 101 の区間は、6 車線から 4 車線に減少しているため、ノバト ナローズと呼ばれることがよくあります。
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
国家歴史登録財ポータル
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州の米国ルート 101
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州のアメリカ国道101号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: US 101 高速道路の状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- ベイエリアFasTrak – US101エクスプレスレーン、ゴールデンゲートブリッジ、その他のベイエリアの有料道路施設の料金情報が含まれています
- Drive the 101: 歴史情報ウェブサイト
- カリフォルニア @ AARoads.com – 米国ルート 101
- カリフォルニア州高速道路：US 101