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 州道4号線 | ||||
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| オーシャンビーチハイウェイ | ||||
 SR 4 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 62.27マイル[1] (100.21 km) | |||
| 存在した | 1968年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  ルイス・クラーク・トレイル | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ジョンストンズランディングのUS 101 | |||
| 東端 |  ケルソーのI-5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | パシフィック、ワキアカム、カウリッツ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道4号線（SR 4 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州の南西部を走る全長62.27マイル（100.21 km）の州道です。オーシャンビーチハイウェイとも呼ばれるこのハイウェイは、ジョンストンズランディングのアメリカ国道101号線（US 101）からコロンビア川に沿って東に進み、パシフィック郡、ワキアカム郡、カウリッツ郡を通り、ケルソーの州間高速道路5号線（I-5）とのインターチェンジまで続いています。SR 4は、州のシーニックバイウェイであるルイス・アンド・クラーク・トレイル・シーニックバイウェイの一部であるとともに、国道システムの一部にも指定されています。
この高速道路は、I-5およびSR 14とともに、1926年に米国番号高速道路が創設されてから1968年までジョンストンズランディングからメアリーヒルまでコロンビア川に沿って走っていたUS 830の旧ルートを形成しています。US 830は、ジョンストンズランディングからケルソーまでのプライマリーステートハイウェイ12 （PSH 12）と共同標識されており、1937年にさまざまな標識のない州道の後継として創設されました。
ルートの説明
SR 4は、パシフィック郡の田園地帯にあるナゼル川沿いのジョンストンズランディングでUS 101との交差点から始まります。ルイス・アンド・クラーク・トレイル・シーニックバイウェイ[ 3] [4]に指定されているこのハイウェイは、ナゼル川に沿って南東に進み、ナゼル川を離れる前に国勢調査指定地域のナゼルでSR 401の北端の役割を果たします。SR 4はサーモンクリークとディープ川に沿って東に進み、ワキアカム郡に入り、ロズバーグでSR 403の旧ルートと交差します。ハイウェイはグレイ川に沿って上流に進み、南東に曲がってスカモカワに向かい、コロンビア川岸のコロンビアンオジロジカのジュリア・バトラー・ハンセン保護区の東を通過します。[5] SR 4は東に進み、キャスレメット郡庁所在地を通り、 SR 407の旧終点とSR 409の北終点と交差する。この高速道路はカウリッツ郡に入り、ウェストロングビューでロングビュー港にサービスを提供するSR 432の西終点と交差する。SR 4はロングビューの北部を通り、ローワーコロンビア大学のキャンパスを通過してからカウリッツウェイに入る。カウリッツウェイはSR 411の旧支線と交差し、SR 411とカウリッツ川を越えてケルソーに入り、 SR 4は一方通行の2本道に分かれてケルソーのダウンタウンを南に進む。[6] SR 4は東に曲がってアレンストリートに入り、東終点であるスリーリバーズモールの北にあるI-5とのダイヤモンドインターチェンジまで続く。[1] [7] [8]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2011年にWSDOTが算出したところ、SR 4で最も混雑する区間はケルソのカウリッツ・ウェイ橋の西にあるキャトリン・ストリートとの交差点で、1日あたり34,000台の車両が利用していた。一方、最も混雑しない区間はワキアカム郡の田舎にあるロズバーグとキャスレメットの間で、1日あたり1,000台未満であった。[9] SR 4の全ルートは、国家経済、防衛、モビリティにとって重要な道路を含む高速道路システムである国道システム[10] [11]の一部として指定されている。 [12]また、ワシントン州交通局によって、ジョンストンズランディングのUS101からウェストロングビューのSR432まで、州全体で重要な高速道路に指定されており、[13]ワシントン州の主要コミュニティを結ぶ高速道路も含まれています。[14]
歴史
SR 4の現在のルートは、1915年に州道19号線として州の高速道路システムに制定され、コロンビア川に沿ってナゼル、キャスレメット、ロングビュー、ケルソーを結んでいます。[15]この高速道路は、ナゼル地域のパシフィック郡とステラとケルソーの間のカウリッツ郡によって建設され、道路局は1915年までにキャスレメットとスカモカワを結ぶ道路を建設しました。 [16]州道19号線は1919年に正式にオーシャンビーチハイウェイに指定され、1923年に州道12号線に改番されました。 [17] [18]このハイウェイは、1926年に米国の番号付きハイウェイが作成された際にUS 830号線に組み入れられ、コロンビア川に沿って東にジョンストンズランディングのUS 101号線からメアリーヒルのUS 97号線まで走っています。[19] 1931年までに、ジョンストンズランディングとグレイリバーの間、およびスカモカワとケルソーの間で高速道路がマカダム舗装された。 [20] [21]残りの部分は1933年までに砂利で舗装され、1939年までに高速道路全体が舗装された。[22] [23]州道12号線は1937年にPSH 12号線に置き換えられ、[24]西はチェハリスのPSH 1号線とUS 99号線からレイモンドのPSH 13号線まで、南はUS 101号線でジョンストンズランディングまで、東はUS 830号線でケルソーのPSH 1号線とUS 99号線まで走っていた。[25] 1964年の高速道路の番号変更の際、US 830はジョンストンズランディングとケルソーの間でPSH 12に取って代わり、1967年に州の景観道路システムが創設された際にルイス・アンド・クラーク・トレイル景観バイウェイの一部として指定された。 [4] [26] [27] US 830は1968年に廃止され、SR 4に置き換えられた。[2] [28]しかし、この高速道路は、ホワイトパスを経由してアバディーンまで西に延長される前に、 US 12のルートとして提案された。[29] [30]
主要交差点
参考文献
- ^ abc 戦略計画部（2013年1月25日）。州高速道路計画計画報告書2012、SR 2からSR 971 （PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。pp. 203–218 。 2013年2月19日閲覧。
- ^ ab "47.17.015: State route No. 4".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1970年. 2013年2月19日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2006-07：シーニックバイウェイ（PDF）（地図）。1：842,000。ワシントン州運輸局。2006年。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ab 「47.39.020: 既存の高速道路およびフェリールートの一部をシステムの一部として指定」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。2011 年 [1967 年; 1969、1970、1971、1973、1990、1991、1992、1993、2003、2009、2010、2011 年に改訂] 。2013年2 月 18 日閲覧。
- ^ コロンビアオジロジカのジュリア・バトラー・ハンセン国立野生生物保護区(PDF) (地図)。米国魚類野生生物局。2008年7月。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 「SR 4: SR 4 CO Kelso」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011年5月23日。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 「State Route 4」（地図）。Googleマップ。2013 年2 月 18 日閲覧。
- ^ 「SR 5 - 出口 39: ジャンクション SR 4/Kelso/Longview」(PDF)。ワシントン州運輸局。2006 年 3 月 24 日。2013年2 月 18 日閲覧。
- ^ スタッフ (2011). 「2011年年次交通レポート」(PDF) 。ワシントン州運輸局。pp. 66–68。 2013年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 国道システム：ワシントン（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2012年10月1日。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 国道システム：ワシントン州ロングビュー-オレゴン州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2012年10月1日。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 「国道システムとは何か?」連邦道路管理局。2012年9月26日。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路のリスト」(PDF)。ワシントン州運輸委員会。2009年7月26日。 2013年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ロレンゾ、ジュディ。「州全体で重要なハイウェイ」ワシントン州運輸局。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1915 年 3 月 19 日)。「第 164 章: 高速道路の分類」。ワシントン州議会法 (1915 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。490 ページ。2013 年2 月 18 日閲覧。
- ^ ワシントン州、1915年の立法行為により認可された州道を表示( DJVU ) (地図)。ワシントン州統計移民局。1915年。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1919年3月12日)。「第92章: 公共道路予算」。ワシントン州議会法 (1919年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。pp. 223–226 。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1923年3月19日)。「第185章: 主要州道と第2州道」。ワシントン州議会法 (1923年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。pp. 630–631 。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ワシントン州の高速道路地図(DJVU) (地図)。高速道路局。1931年1月。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 「オーシャンビーチハイウェイの舗装が完了」。Chehalis Bee-Nugget 1931年8月7日、1ページ。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ワシントン州の高速道路地図(DJVU) (地図)。高速道路局。1933年4月1日。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ワシントン州の高速道路（DJVU）（地図）。高速道路局。1939年。 2013年2月18日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 17 日)。「第 190 章: 主要州道の設立」。ワシントン州会期法(PDF) (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。pp. 939–940。2013年2 月 18 日閲覧。
- ^ Hoquiam、1958 (JPG) (地図)。1:250,000。米国地質調査所。1958年。 2013年2月18日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。 2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年2月18日閲覧。
- ^ 「委員会が延長を要請」。The Bulletin 1968年12月11日、9ページ。 2013年2月18日閲覧。
- ^ Hoquiam、1968 (JPG) (地図)。1:250,000。米国地質調査所。1968年。 2013年2月18日閲覧。
- ^ 「ルイス・クラーク・ハイウェイ、同名のハイウェイと違い、オーシャンまで到達できない模様」エレンズバーグ・デイリー・レコード、1966年3月2日、4ページ。 2013年2月18日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard (2011年4月7日). 「US 12: Michigan to Washington」.連邦道路管理局. 2013年2月18日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 4
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路