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| フンボルト湾 | |
|---|---|
| ウィギ （ウィヨット） | |
 フンボルト湾とユーレカ市の航空写真 | |
  フンボルト湾 | |
| 位置 | カリフォルニア 州北海岸ハンボルト郡 |
| 座標 | 北緯40°45′13.53″ 西経124°12′54.73″ / 北緯40.7537583° 西経124.2152028° / 40.7537583; -124.2152028 |
| 川の水源 | エルク川、ジャコビー川、フレッシュウォーター川、サーモン川。 |
| 海洋/海水源 | パシフィック |
| 流域 国 | アメリカ合衆国 |
| 最大長さ | 14マイル（23 km） |
| 最大幅 | 4.5マイル（7km） |
| 表面積 | 13平方マイル（34 km 2）/25.5平方マイル（66 km 2）（最小/最大潮位） （17,000エーカー） |
| 平均深度 | 11フィート（3.4メートル） |
| 最大深度 | 40フィート（12メートル）（浚渫） |
| 島々 | トゥルワット島、ウッドリー島、デイビー島 |
| 集落 | ユーレカ、アルカタ |
| 参考文献 | [1] |
| 正式名称 | フンボルト港歴史地区[2] |
| 参照番号 | 882 |
フンボルト湾（ウィヨット語: Wigi）[3]は、アメリカ合衆国カリフォルニア州北岸の険しい場所に位置する天然の湾[4]と、複数の盆地からなる砂州でできた沿岸ラグーン[5]で、完全にフンボルト郡内にある。サンフランシスコ湾とピュージェット湾の間にある西海岸最大の保護水域であり、カリフォルニア州で2番目に大きい閉鎖湾[ 6 ]であり、サンフランシスコとオレゴン州クーズベイの間にある最大の港である。 [ 5]湾に隣接する最大の都市は、フンボルト郡の地域の中心地で郡庁所在地でもあるユーレカで、次にアルカタ市が続く。これらの主要都市と隣接する非法人コミュニティおよびいくつかの小さな町が、総人口約8万人のフンボルト湾地域を構成している。これは、フンボルト郡の人口の約60%を占める。[7]この湾には100種以上の植物、300種の無脊椎動物、100種の魚類、200種の鳥類が生息しています。[8]さらに、この湾とその複雑な湿地と草地のシステムは、数十万羽の渡り鳥や地元の海岸鳥を支えています。[9] 商業的には、カリフォルニア州で2番目に大きいこの河口は、西海岸最大の牡蠣生産事業の拠点であり、カリフォルニア州で養殖される牡蠣の半分以上を生産しています。[10]
フンボルト湾港（ユーレカ港とも呼ばれる）は深水港で、フェアヘブン、サモア、フィールズランディングにある大型産業用ドックなど、貨物船やその他の船舶の係留施設を備えている。グレーターユーレカにはマリーナもいくつかあり、数百隻の小型から中型のボートやプレジャーボートを係留できる。[11] 1850年代から、この湾は西海岸の歴史的な木材貿易の一環として丸太や林産物の輸出に広く利用されてきたが、木材産業の衰退に伴い、現在では港から木材が出荷されることはまれである。[11]
地理
フンボルト湾は、サンフランシスコ湾とオレゴン州クーズ湾の間にある唯一の深海湾である。フンボルト湾港は、大型外洋船の入港のため定期的に浚渫が行われるこの地域で唯一の港である。約500マイル (800 km) の海岸線に沿った唯一の保護港であるにもかかわらず、この湾の位置は、ヨーロッパの探検家が初めて太平洋岸に到着してから数世紀にわたって発見されなかったか、少なくとも信頼性の低い地図に記されていた。これは部分的には、湾が海から見えにくいためである。この港は、狭く歴史的に危険な通路を通って海に通じているが、砂州のために直接見ることはできなかった。このような砂州の形成は、現在では防波堤のシステムによって管理されている。湾の孤立性に貢献しているのは、海から約150マイル (240 km) 内陸に広がる沿岸山脈の特徴と、頻繁な雲や雨に加えて一般的な海洋層 (霧) である。
湾の長さはおよそ14マイル（23 km）ですが、幅は入り口の0.5マイル（0.80 km）から、北湾の最大幅4.3マイル（6.9 km）まであります。[6]フンボルト湾の表面積は16,000エーカー（65 km 2）で、そのうち6,000エーカー（24 km 2）は干潟です。5,000エーカー（20 km 2）以上が主にアマモの生息地で、1871年以来比較的一定していますが、湾の沿岸湿地生息地の80％以上が堤防、鉄道、高速道路の建設によって失われたり断片化されたりしています。[6]満潮時には表面積は約24平方マイル（62 km 2 ）ですが、干潮時には10.8平方マイル（28 km 2 ）です。 [6]ハンボルト湾では、潮汐の周期ごとに水の41%が入れ替わりますが、湾内の小さな水路や沼地での交換には最大3週間かかることがあります。[6]
地形学
フンボルト湾は、約1万～1万5千年前の急激な海面上昇期に川の谷が水没したときに形成され始めました。[6]湾の堆積物には埋没した塩性湿地堆積物も含まれており、湾の一部が断続的に発生した大規模な沈み込み 地震によって沈下したことを示しています。[12]
中期更新世には、マッド川、エルク川、イール川の3つの川がフンボルト湾に流れ込んでいた。[6]その後、マッド川は海への新たな出口を切り開き、イール川の流れは湾の南端にあるテーブルブラフの隆起によって迂回されたが、エルク川はフンボルト湾に流れ込み続けている。 [6]
21世紀には、湾は3つの地域に分かれていると考えられています。[6]
- サモア橋の北にあるノースベイ
- サモア橋から南桟橋までのエントランス湾
- サウスベイは湾の南側の残りの部分である
デイビー島、ウッドリー島、トゥルワット島（旧インディアン島）はノースベイにあり、3つともユーレカ市内にあります。干潮時にはさらに2つの島が姿を現します。20世紀初頭に残された浚渫土砂で形成されたサンド島とバード島です。 [6]干潮時には露出することがあるサウスベイの大きなアマモ場は、地元ではクラム島と呼ばれています。 [6]
歴史
先住民
ワイヨット族は、マッド川とイール川を含むフンボルト湾地域に最初に居住した人々である。[13]ワイヨット族がフンボルト湾に到着したのは西暦900年頃と推定されている[14]
ワイヨット語はグレートプレーンズのアルゴンキン語と関連がある。 [14]ワイヨット族はカリフォルニア州ロレタに居住している。部族のメンバーはテーブルブラフ居留地と、インディアノーラとも呼ばれる古いテーブルブラフ居留地の2つの異なる居留地に居住している。約20エーカーの古い居留地は、もともと1900年代初頭に地元の教会グループがホームレスのワイヨットを移住させるために購入したものである。[15]古い居留地はまだ使用されているが、部族は新しいテーブルブラフ居留地に移動した。新しい居留地は約88エーカーである。[15]
ワイヨット族の領土は、マッド川下流、ハンボルト湾、イール川下流の3つの地域に分かれています。 [16]彼らの領土全体は、長さ約36マイル、幅約15マイルしかありませんでした。[13]比較的小さいとはいえ、ワイヨット族の領土には、何マイルにもわたる古いレッドウッドの森、砂丘、湿地、広々とした草原がありました。レッドウッドの木は豊富にあったため、ワイヨット族はよく利用しました。最も有名なのは、耐久性のあるレッドウッドでカヌーや小さな家を作ることでした。平均的なレッドウッドのカヌーは、長さが最低18フィート、幅が4フィートでした。[17]カヌーを作るために、ワイヨット族は木を切り倒し、丸太を火でくり抜いていました。[17]彼らの家は、長方形のレッドウッドの板で作られ、その上に傾斜した屋根が建てられました。[17]ハンボルト湾と近くの川岸には、約98のワイヨットの村があったと推定されています。 [18]
ワイヨット族の食事は主にドングリ、ベリー類、貝類、鮭、鹿、ヘラジカ、その他の小動物で構成されていました。
フンボルト湾は、ワイヨット語でウィギと呼ばれています。後に、入植者が伝統的な領土に侵入したため、入植者とワイヨット族との衝突は暴力的なものとなりました。1860年のワイヨット虐殺として知られる事件を起こしたのは、少数の入植者集団です。毎年2月頃、ワイヨット族の人々はインディアン島で世界再生の儀式のために集まり、7日から10日間続きました。[15]この儀式の間、男性は毎晩物資の補充のために島を離れ、女性、子供、老人は休むために島に残されました。[15] 1860年2月26日の早朝、近くのユーレカの町から地元の入植者が銃、棍棒、ナイフ、手斧で武装してインディアン島に降り立ちました。[18] 1時間以上、入植者集団は見つけられる限りのワイヨット族を一人残らず殺害し、遺体をバラバラにしました。殺害された人々の大半は女性、子供、老人だった。島内外の生存者も含め、残りの生存者は集められ、フンボルト砦に収監された。[15]
草の根の募金活動と地域社会や個人の寄付者の協力により、ウィヨット族は2000年にインディアン島のトゥルワットの歴史的な村の敷地1.5エーカーを買い戻すことができ、2004年にはユーレカ市議会がインディアン島の北東端にあたる約45エーカーの土地をウィヨット族に返還する決議を満場一致で承認し、歴史に名を残した。[19]
初期の入植
フランシス・ドレーク、セバスティアン・ビスカイノ、フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラ、ジョージ・バンクーバーなど、この地域の初期の探検家たちは、湾が海から接近できないこと、嵐、霧などのさまざまな状況のせいでこの湾を発見できなかった。[20]ジョナサン・ウィンシップ船長は、大手貿易会社である露米会社に雇われていた1806年6月に、海路でフンボルト湾に初めて入ったと記録されている。 [20]彼の一行は、バイダルカに乗ったアリュート人を含めてラッコ狩りをしていたが、地元のインディアンから敵意に遭遇した。[20]ウィンシップの一行は、ロシア皇帝の侍従で、北米初のロシア植民地の創設者であるグリゴリー・シェリホフの義理の息子であるニコライ・レザノフにちなんで、この水域をレザノフ湾と名付けた。
1849 年、ジョサイア グレッグ率いる 7 人の探検隊が太平洋への陸路を見つけようとしました。彼らは金鉱の町ウィーバービルを出発し、海まで西へ 150 マイルの旅に出ました。セコイアの森が密集していたことと、グレッグが緯度と木の大きさを測るために頻繁に立ち止まったことから、探検隊の 1 日の平均移動距離はわずか 2 マイルでした。一行は海岸にたどり着いたときには飢餓寸前でしたが、1849 年 12 月 20 日に現在ハンボルト湾として知られる場所を発見しました。食料を補給した後、一行は湾の発見を報告するためにサンフランシスコまで歩きました。
1850年3月、ジェネラル・モーガン号とローラ・バージニア号の2隻の船がサンフランシスコから湾に派遣された。当初は砂州を渡る際に波が激しく砂に打ち寄せ、かなりの困難を伴ったが[21] 、1850年に船は湾に入った。ローラ・バージニア社の社員は、当時の著名なドイツ人博物学者アレクサンダー・フォン・フンボルトにちなんでこの湾に名前を付けた。
フンボルト湾は1850年に米国沿岸測量局によって測量されたが、地図が出版されたのは1851年になってからであった。[22]
ハンボルト湾に白人が入植してから2年後、1852年に湾からサンフランシスコへ航行した船はわずか6隻だった。しかし1853年までに、同じルートで市場向けの木材を積んだ船が143隻、砂州を渡った。[23]そのうち12隻は、地元の水先案内人とタグボートの懸命な努力にもかかわらず、砂州で難破した。悪天候のときは、船は渡河を試みるまで数週間港に留まらざるを得なかった。[23]港の入り口に最初の標識が設置されたのは1853年だった。[5]
アメリカ連邦政府は航行の改善のため河口近くに灯台を建設する資金を承認した。[23] 1856年、北の砂州にハンボルト港灯台が建設された。1872年にはベルボートが追加され、2年後には濃霧の際に船員を助けるためベルの代わりに蒸気笛が付けられた。1853年から1880年の間に砂州を渡っている間に81人が溺死しており、その中には1870年2月18日に砂州を渡っている間に船外に流されたブリッグ船クリミアの船長も含まれている。 [23]ハンボルト湾救命ステーションは北の砂州の湾側、第二次世界大戦時代の飛行船基地 の南にある。
1880年代までには、木材の積み込みを容易にするため、湾内に長い埠頭が建設された。造船業は地元産業の一部となった。 [23]ベンディクソン造船所はハンボルト湾で120隻の船を建造した。[23] 1881年までに、船舶の輸送量は年間約600隻に達した。 [5]ハンボルト湾は1882年に米国の正式な入港港となり、そこから海外の港へ直接船を輸送することが可能となった。[23] 1886年、激しい嵐によりハーバー灯台がほぼ破壊され、テーブルブラフ灯台に置き換えられた。[23]
1968年、ユーレカ湾沿いの土地所有権が法廷闘争の焦点となり、ユーレカ市に対してユーレカ海岸沿いの土地の法的所有権を決定するための訴訟が起こされた。この訴訟は13年に及び、市設立以前に遡る原本証書や訴訟の証拠を含む広範な歴史的調査が行われた。これはユーレカ干潟訴訟、またはラツィオ対ユーレカ市として知られるようになった。これらの文書は、多くの歴史的地図のコピー、訴訟のために委託された一連の現代の航空写真や考古学的発見とともに、カリフォルニア工科大学ハンボルト校のユーレカ海岸沿い訴訟コレクションに収められている。[24]
エンジニアリング
湾口の未改良の状態は、砕ける波の列で覆われた三日月形の砂州でした。[23]湾の入り口は、サウススピットとノーススピットと呼ばれる2つの砂州で保護されています。湾口は突堤によって安定化されており、各砂州から1つの突堤が突き出ていました。[5]サウススピットの突堤は1889年に建設が開始されましたが、1890年までに観察者は、それがノーススピットの浸食を引き起こし、水路を広げていることに気付きました。[25]突堤はおよそ6,000フィート (1,800 m) の長さで、2,200フィート (670 m) の間隔があります。[5]度重なる嵐による被害のため、1911年、1927年、1932年、1939年、1950年、1957年、1963年、1971年、1988年、1995年に防波堤の再建が必要となった。[25]入口の流れは強く、平均最大引き潮時2.0ノット、平均最大満潮時1.6ノットであるが、ピーク時にはその2倍近くになることもある。[5]
1971年と1984年には、アメリカ陸軍工兵隊が管理する防波堤を固定するため、2層で42ショートトン（38トン）のドロッセが追加されました。[23] [25] 1972年には、4,796個のドロッセが地元で製造され、そのうち4,795個が防波堤にあり、1個はユーレカ商工会議所の外に設置されています。[23]寄贈されたドロッセは、2022年にユーレカ市がこの土地を売却するため取り壊される予定でしたが、地域の努力によりマダケットプラザに移転されました。 [26] 1983年には、サウススピット造船所でさらに1,000個のドロッセが製造され、硬化のため放置されました。地元の新聞は、この硬化現場を「フンボルトのストーンヘンジ」と名付けました。[23] 1985年、450個のドロッセが湾の周囲35マイル（56 km）を船で運ばれ、ノーススピットに設置されました。その時点で、ハンボルト湾の入り口を守るために総額2000万ドル以上が費やされていました。[23]
1977年、桟橋はアメリカ土木学会によりカリフォルニア州の歴史的土木ランドマークに指定されました。[5] 1981年には国定歴史土木ランドマークに指定されました。[23]桟橋はアメリカ陸軍工兵隊によって毎年検査されています。 [25] 1996年の検査では、34のドロッセに亀裂があり、各桟橋で17個、ほとんどが南側の海側の先端付近であることがわかりました。[25]
船舶航路の浚渫は1881年に始まり、湾口と航路の定期的な浚渫により、水深は38～48フィート（12～15メートル）に保たれている。[27]これらの累積的な変化と水の作用により、湾の入り口で深刻な浸食が発生し、以前は湾の入り口を視覚的に遮っていたブーネポイントの約188エーカー（0.76 km 2）が1854年から1955年の間に流された。[28]
湾周辺の大きな湿地帯のほとんどは堤防で保護されている。しかし、住民や企業による開発により、歴史的な潮間帯湿地 10,000 エーカー (40 km 2 ) のうち、残っているのはわずか 10% 程度である。その他の湿地は干し草や牧草地のための干拓や、1901 年のノースウェスタン パシフィック鉄道の建設により失われた。これにより湾の東端に沿った潮汐のつながりが弱まり、湿地の生息地の大部分が劣化した。
エコロジー
ハンボルト湾とその潮汐湿地は、一年中釣りができます。湾内の保護地域は、渡り鳥の湿地と湾の生息地の保護と管理を目的として1971年に設立されたハンボルト湾国立野生生物保護区です。湾近くのレッドウッド大学のハンボルト植物園では、地元の在来植物を保存・展示しています。ハンボルト湾は、カリフォルニア湾河口政策によっても保護対象として認められています。[29]
冬には、湾は10万羽以上の鳥の餌場や休息地となり、その中にはカモメ類、カスピ海アジサシ、カッショクペリカン、ウ、ウミガラス、ウミガラスなどが含まれます。[6]
湾は、様々な海水魚、甲殻類、軟体動物の生活の糧となっている。スポーツフィッシングは許可されている。ダンジネスクラブは個人的および商業的に漁獲されており、カキは湾内で商業的に養殖されている。湾は、緑チョウザメ、ギンザケ、チヌークサーモン、スティールヘッド、沿岸カットスロートトラウトなど100種を超える海洋魚類と河口魚類の生息地であり、223平方マイル（580 km 2 ）の面積を占める流域で産卵および成長している。[6]ギンザケは主にエルク川、フレッシュウォータークリーク、ジャコビークリークで成長および産卵する。最近の研究では、このシステムのギンザケの40％が河口で成長していることが判明した。[30]連邦政府が絶滅危惧種に指定しているタイドウォーターハゼは、より一般的なイトヨ、シャイナーパーチ、太平洋スタッグホーンカジカとともに湾内に生息しています。[6]
湾はヨーロッパミドリガニの侵略を受けている。この貪欲な捕食者は在来のカニ類の幼生や在来のムール貝、カキ、ハマグリを捕食することで知られている。[6]ヨーロッパミドリガニは1995年に初めてフンボルト湾で記録され、ハマグリの収穫量の減少の原因とされている。科学者たちはまだこれを駆除する方法を見つけていない。
海洋哺乳類としては、ネズミイルカ、アザラシ、カリフォルニアアシカ、カワウソなどが見られ、沖合ではトドやコククジラも見られる。[ 6 ]湾内 ではヒョウザメの生息が報告されており、この湾はアサリ、カニ、エビ、ミミズ、ナマコ、ヒトデ、さまざまな腹足類や等脚類を食べる若いアカエイの生息地にもなっている。[6]
湾岸集落
湾岸の河口周辺の海岸平野には、少なくとも 20 の居住地があり、約 80,000 人が住んでいます。そのほとんどはユーレカ市の非法人郊外です。
湾内または湾の近くにある集落。湾の入り口の北側から時計回りに並べると次のようになります。
湾の支流と沼地
ハンボルト湾に流れ込む小川や沼地は、北から南へ時計回りに並べられており、湾に最も近い支流が最初に記載されています。湾の東側の主要流域（合計288平方マイル（746 km 2 ）の流域）の主要な小川[ 31 ]は太字で示されています。[32] [33]
- マッド リバー スラウ
- リスコム スラウ
- ジェーンズ クリーク (マクダニエルズ スラウとして湾に流入)
- ジョリー ジャイアント クリーク(ブッチャー スラウとして湾に流入)
- キャンベル クリーク (一部はギャノン スラウに流れ込む)
- フィクル ヒル クリーク
- ギャノンスラウ
- グロッツマンクリーク
- ベイスクリーク
- リトル ジャコビー クリーク
- ジャコビークリーク
- ワシントンガルチクリーク
- ロッキーガルチクリーク
- ユーレカ スラウ
- フェイ・スラウ
- コクランクリーク
- フレッシュウォータークリーク
- リトルフレッシュウォータークリーク
- ライアン・スラウ
- ライアン・クリーク
- ファーストスラウ
- セカンドスラウ
- 第三スラウ
- フェイ・スラウ
- クラーク・スラウ
- エルク川
- スウェイン・スラウ
- マーティン・スラウ
- スウェイン・スラウ
- ウィローブルック/ホワイトスラウ
- サーモンクリーク
- ディアリングクリーク
- リトルサーモンクリーク
- フックトン・スラウ
港湾管理
ハンボルト湾港湾レクリエーションおよび保全地区は、ハンボルト湾、ハンボルト湾港、およびユーレカ港の統治機関です。桟橋や浚渫にもかかわらず、港湾の入口は依然として困難な状態です。地区で訓練され雇用された海事パイロットのみが、船のパイロットが適切な資格を持っていない限り、一定の大きさを超える船舶を湾内に持ち込むことが許可されています。ハンボルト湾地区は、ウッドリー島に 237 のバースを備えたマリーナを維持しており、レクリエーション用および商用の船舶に利用されています。また、サウス ベイには出荷用ドックがあります。
危険な砂州と変化する流れにより、特に19世紀後半にはハンボルト湾の入り口で多くの船が難破した。42隻の船が海峡内および海域で難破したが、そのほとんどは水先案内人のいるタグボートに曳航されている最中に難破した。54隻の船がハンボルト郡の海岸線で難破した。ほとんどの難破は1850年から1899年の間に発生した。[34]
ハンボルト湾国立野生生物保護区
ハンボルト湾国立野生生物保護区は、哺乳類、渡り鳥、魚類、両生類、植物など多様な生息地を保護するために1971年に設立されました。[35]ハンボルト湾国立野生生物保護区は、ロレタ、ユーレカ、アルカタの各市町村を含む3,000エーカーの広さを誇ります。 [36]
修復プロジェクト
サーモンクリーク
フンボルト湾には、より大きな川や湖に流れ込む川や小川などの多くの異なる支流があります。 [37]フンボルト湾では、サーモンクリークが3番目に大きな支流です。[38]名前が示すように、サーモンクリークは歴史的にコホーサーモン、スティールヘッドトラウト、チヌークサーモンの大きな個体群を支えてきました。[38]近年、カリフォルニア州ではコホーサーモンの個体数が着実に減少しています。淡水生息地の劣化、木材伐採活動、農業や自治体の目的のための水の転用などの要因がコホーサーモンの個体数に影響を与えています。[39]歴史的に、サーモンクリークは多くの湿地が混在する潮汐の影響を受ける塩性湿地で構成されていました。 [38] 1900年代の過剰放牧、堤防建設、防潮ゲートの設置により、サーモンクリークは深刻な劣化を経験しました。[38]ハンボルト湾国立野生生物保護区は1988年に土地を取得し、サーモンクリークは河口の生息地を改善するために修復が必要であると判断しました。[38]修復の第1段階は2006年に始まり、潮汐の接続性を高め、新しい潮門を建設し、いくつかの水路外の池を川に再接続することを目的としていました。[ 38]第1段階では生息地が改善され、魚の通過がわずかに増加しましたが、さらなる修復が必要でした。修復の第2段階は、4,200フィートの新しい河口水路と生息地を追加することから始まりました。 [38]河口水路は、元の湿地を通る湿地水路の配置によって改善されました。[38]最後に、海洋生物の隠れ場所と休息場所として、さまざまなサイズの丸太200本以上が水路と湿地に追加されました。[38]修復が完了してから1年後、カリフォルニア州魚類野生生物局は調査を実施し、前年よりも多くの若いコホーサーモンをサンプリングしました。[38]
ランファー砂丘
ランフェア砂丘修復プロジェクトは、西海岸で初めてのプロジェクトとされています。フンボルト湾国立野生生物保護区に位置するランフェア砂丘には、多くの固有の動植物が生息しています。修復活動は、侵略的なヨーロッパヒメオドリコソウ( Ammophilia arenearia ) の蔓延を食い止めるために 1980 年に始まりました。[40]もともとワイヨット族が住んでいたランフェア砂丘は、1930 年代に新しい地主ウィリアムとホルテンス ランフェアによって管理されていました。ヨーロッパヒメオドリコソウとともに、別の侵略的種であるイエロー ブッシュ ルピナス( Lupinus arboreus ) が近くの隣接地から持ち込まれました。[40]砂丘の修復は、すべての植物、動物、有機体が進化し、特殊な沿岸条件に適応しているため、非常に困難です。砂丘は、土壌の肥沃度の低さ、夏の干ばつ、海水のしぶき、強風、強いアルベドなどの環境条件のため、過酷な生態系であると考えられています。[40]これらの条件のため、機械的な修復はこの種のプロジェクトに最適です。機械的な修復は、手作業またはシャベルでヨーロッパヒメオドリコソウを除去することから始まりました。[40]ヨーロッパヒメオドリコソウの除去には、植物の根茎が粘り強いため、数年にわたって複数回の訪問が必要です。[40]この除去技術により、在来植物が同じ速度で再定着することもできます。最初の修復プロジェクトは40年以上前に開始され、現在まで、在来の植物と動物のコミュニティが繁栄しています。
参照
- カリフォルニア州道 255 号線– 湾を横断する唯一の道路であり、ウッドリー アイランド マリーナへの唯一のアクセスです。
- ハンボルト港灯台
- テーブルブラフライト
参考文献
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外部リンク
- フンボルト湾の生息地
- フンボルト湾の歴史的発見（地図とテキスト）
- ハンボルト湾地域の地図: ビーチと砂丘
- ハンボルト湾港、レクリエーション＆保全地区