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ウォリス・アネンバーグ野生動物横断歩道 | |
|---|---|
 RCDSMMの野生動物横断の概念図 | |
| 座標 | 北緯34°08′17″ 西経118°43′44″ / 北緯34.138° 西経118.729° / 34.138; -118.729 |
| 運ぶ | 野生動物 |
| 十字架 | .svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small} US 101 (ベンチュラフリーウェイ) |
| ロケール | カリフォルニア州アグーラヒルズ |
| その他の名前 | リバティキャニオン野生動物横断 |
| 特徴 | |
| 全長 | 200フィート（61メートル） |
| 幅 | 165フィート（50メートル） |
| 位置 | |
 | |
ウォリス・アネンバーグ野生動物横断橋（旧リバティ・キャニオン野生動物横断橋）は、カリフォルニア州アグーラヒルズのリバティ・キャニオンで建設中の、ベンチュラ・フリーウェイとアグーラ・ロードにまたがる植生のある陸橋です。この橋は、交通量の多い10車線のフリーウェイで シミ・ヒルズとサンタモニカ山脈を結ぶ、世界最大級の都市型野生動物横断橋の1つになります。
背景
この橋は、人間の開発によって分断された生息地を動物たちが行き来し、繁栄できるようにするためのものである。[1]この橋はサンタモニカ山脈のピューマにとって特に重要である。ピューマはベンチュラ・フリーウェイのせいで山脈と北のシミ・ヒルズの間を移動できず、個体数が減り、遺伝的に孤立している[2] 。 [3] [4]この橋の恩恵を受けると予想される他の種には、ボブキャット、コヨーテ、ハイイロギツネ、猛禽類、スカンク、げっ歯類、アメリカアナグマ、アメリカクロクマ、イタチトカゲ、ミュールジカなどがある。[5] [6]
2020年、野生生物学者は孤立した個体群に身体的異常の証拠を初めて発見した。[7]新参者は、遺伝的多様性の欠如が長期的な生存に深刻な脅威となっている山岳地帯に新たな遺伝物質を持ち込むことになる。[8]これにより、サンタモニカ山脈で生まれた若いピューマは、優位な年長のオスに殺される前に、新しい縄張りを見つける機会を得ることができる。[9]
高速道路の交通は、南カリフォルニアのピューマの生存に対する主な脅威の1つです。[10] 2002年以来、サンタモニカ山脈に平行する高速道路の区間で少なくとも12頭が運転手によって殺されています。[11] 2013年には、北から移動し、新しい遺伝物質を持ち込もうとしていたピューマが、この場所を横断しようとして死亡しました。[12]研究者が取り付けたGPS追跡首輪によると、ほとんどのピューマはこの特定のエリアに近づき、危険な高速道路横断を試みることなく引き返すことがわかりました。[13]
これは、野生生物とのつながりを促進するために特別に設計されたカリフォルニア高速道路システムの最初の橋になります。 [14]ベンチュラフリーウェイは、ロサンゼルス大都市圏にサービスを提供する交通量の多い通勤ルートであり、ロサンゼルス郡とベンチュラ郡を1日約30万台の車で接続しています。[15]この場所は、ロサンゼルスのダウンタウンから北西に約35マイル（56 km）の場所にあります。[16]
1990年にサンタモニカ山脈保護協会が委託した調査で、科学者らはリバティ渓谷が野生動物の横断路として最適な場所であると特定した。[17]保護協会と他のパートナーが私有地を買収したことで、高速道路の両側の土地が公有地で保護されている数少ない地域の1つが生まれ始めた。[11] [18]この横断路はサンタモニカ山脈国立レクリエーションエリア内の野生動物回廊沿いに位置しており、この地域は数千エーカーの地方、州、連邦政府によって保護された土地で構成され、ロサンゼルスから北にベンチュラ郡まで伸びている。[19]ベンチュラ郡は、サンタモニカ山脈とロスパドレス国有林の間でマウンテンライオンやその他の野生動物の移動を妨げる活動を規制する野生動物回廊保護条例を採択した。[20]
デザイン
2015年、サンタモニカ山脈資源保護地区は、野生動物が横断するための幅165フィート（50メートル）、長さ200フィート（61メートル）の高架道路の設計を発表しました。[11] [21]野生動物の利用を促すため、橋には青々とした、しかし干ばつに強い植物が植えられ、明るいヘッドライトを反射するマットな素材と、車の騒音を静める断熱材が使われます。[22]両端のフェンスは、野生動物を横断路に誘導するのに役立ちます。[19]プロジェクトの第2フェーズでは、高速道路と平行する側道を渡ります。[23]
約1エーカー（0.40ヘクタール）の橋の造園には、その地域の12エーカー（4.9ヘクタール）の生息地の復元が含まれています。[24]復元が必要なのは、2018年のウールジー火災が強いサンタアナの風に押されて南方向に進み、野生生物の回廊を焼き尽くし、この地域の高速道路を横切ったためです。[25] [26]
環境文書の草案は2017年に発表された。[27]トンネルは代替案として検討されたが、野生生物の利用を誘致する可能性が低く、植生を維持することもできない。[28]カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、主要な交通ルートを横断するため、設計と建設を監督した。[29]
資金調達キャンペーン
2014年、全米野生生物連盟、サンタモニカ山脈基金、#SaveLACougarsキャンペーンがプロジェクトのための資金集めを開始しました。[30]このプロジェクトのインスピレーション、そして資金調達キャンペーンの「ポスターピューマ」となったのはP-22 [31] 、つまり2つの高速道路、101号線と405号線を横断してサンタモニカ山脈の東端にあるグリフィス公園にたどり着いたピューマです。P-22は地元の有名人になりました。 [32] [33] 2022年に彼が死ぬと、キャンペーンへの意識と資金がさらに高まります。[34]
2014年、カリフォルニア野生生物保護委員会は、サンタモニカ山脈資源保護地区に横断橋の設計のために65万ドルの助成金を与えた。[35]
2015年、カリフォルニア沿岸委員会は環境アセスメントのためにCaltransに100万ドルの助成金を交付した。[2]民間の寄付者にも寄付を奨励した。[36]このプロジェクトは資金不足のため何年も停滞していた。[2] 2021年5月、アネンバーグ財団はプロジェクトが3,500万ドルを調達したらさらに2,500万ドルを寄付することを約束した。[37] [38] [39] 2022年4月中旬の時点で、寄付金は合計8,700万ドルを超え、5,000人以上の個人、財団、機関、企業が専門知識と寄付を提供している。[40]
このプロジェクトの費用は約9000万ドルで、そのうち約60%は民間からの寄付で賄われ、残りは保全目的のために確保された公的資金から賄われる。[41]
工事
2022年4月のアースデイには、ギャビン・ニューサム知事、ウォリス・アネンバーグ、野生生物学者、一般市民、地方、州、連邦の議員らが出席して起工式が開催された。 [42] [43]カリフォルニア州交通局は、2022年春に工事を開始し、2年以内に完了する予定である。[44] [45] [46]初期作業には公共設備の移転が含まれていた。[47] 2024年半ばの時点で、工事は2026年初頭までに完了する予定である。[48]
参考文献
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外部リンク
- ウォリス・アネンバーグ・ワイルドライフ・クロッシング、アネンバーグ財団
- US-101 – リバティキャニオンのウォリス・アネンバーグ野生生物横断道路、Caltrans
- サンタモニカ山脈の資源保護地区、リバティ キャニオンの野生動物横断
- リバティ キャニオン ワイルドライフ クロッシング、サンタ モニカ マウンテンズ コンサベーション
- リバティキャニオン野生生物横断、オープンスペースの保護、サンタモニカ山脈
- リバティ野生生物回廊パートナーシップ (savelacougars.org)
- 世界最大の動物横断歩道の建設、ミシェル・ロクストン、KCLU、2022 年 4 月 1 日 (ポッドキャスト)