アメリカ国道199号線

アメリカ国道199号線
レッドウッドハイウェイ
US 199 は赤で強調表示されています
ルート情報
US99の補助ルート
CaltransとODOTによって管理されています
長さ	79.74 マイル[1] [a]  (128.33 km)
存在した	1926年～現在
主要な交差点
南端	カリフォルニア州クレセントシティ近郊のUS 101
主要交差点	カリフォルニア州ホウチ近郊のSR 197 OR 46ケイブジャンクション、オレゴン州 OR 99グランツパス、オレゴン州
北端	オレゴン州グランツパスのI-5
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア州、オレゴン州
郡	CA: デルノルテ OR: ジョセフィン
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
オレゴンハイウェイ 州間高速道路 私たち 州 名前付き 景色が美しい
← SR198 カナダ → SR200 ← 米国 197 または → または200

アメリカ国道199号線（US 199）は、カリフォルニア州とオレゴン州にあるアメリカの高速道路である。この高速道路は、1926年にアメリカ国道99号線の支線として開通した。アメリカ国道99号線はその後、州間高速道路5号線（I-5）に置き換えられた。US 199は、カリフォルニア州クレセントシティ近郊のUS 101号線から北東にオレゴン州グランツパスのI-5まで80マイル（130 km）伸びている。この高速道路は、レッドウッドハイウェイの北部にあたる。オレゴン州では、US 199は正式にはレッドウッドハイウェイ25号線として知られている。カリフォルニア州の道路の大部分は、国有林シーニックバイウェイのスミス川シーニックバイウェイである。クレセントシティからの最初の道路である板張りの道路は1858年5月に開通した。

US 199 は、クレセントシティの北東でUS 101との部分的なインターチェンジから始まります。エルクバレークロスロード (郡道 D2 ) は、2 つのルートを北で接続し、完全にアクセスできます。ハイウェイはすぐにジェデダイアスミスレッドウッド州立公園に入り、尾根を登り、スミス川を渡り、スミス川を経由して北西に US 101 に向かう州道 197 (SR 197) に出会います。US 199 は、川とそのミドルフォークの岸に沿って、シックスリバーズ国有林のスミス川国立レクリエーションエリアを通り、ヒオウチ、ガスケット、パトリッククリークロッジの集落を通過しながら、一定だが曲がりくねった上り坂を進みます。頂上に近づくと、ミドルフォークスミス川は東に向きを変えるが、US 199は北東に進み、グリフィンクリークに沿ってその源流近く（休憩所がある）まで行き、1963年のコリアートンネル（標高約2,100フィートまたは640メートル）で、スミス川国立保護区とローグ川-シスキヨ国有林の境界であるヘイゼルビューサミットの下を通過する。（頂上を越える古いカーブしたルートは、オレゴンマウンテンロードとして今も存在している。）トンネルを出ると、US 199は小さなブロークンケトルクリークに沿ってエルクバレーに下り、オレゴン州に渡る。^[2]

US 199 号線はオレゴン州に入ると国有林を離れ、イリノイ渓谷に下り、オブライエンやケイブジャンクションのオレゴン州道 46 号線の西端を通過する。ケイブジャンクションの北で、US 199 号線はイリノイ川を離れ、西に海に向かってカーブし、いくつかの小川に沿ってセルマを過ぎ、ヘイズヒルサミット (標高約 1,700 フィートまたは 520 メートル) に至る。この高速道路はサミットからスレートクリークに沿って下り、ワンダーとワイルダービルを過ぎ、ローグ川渓谷でグランツパスに入る。^[2]

グランツ パスのダウンタウンの南で、US 199 はオレゴン州道 99 号線(OR 99) とOR 238 号線に出会い、部分的なインターチェンジで分岐します。メインのレッドウッド ハイウェイは OR 99 で北に曲がり、ダウンタウンを通過してI-5の 58 番出口で終わります。一方、地元ではグランツ パス パークウェイとして知られるレッドウッド スパー No. 482 は直進し、ダウンタウンを迂回して I-5 の 55 番出口で終わります。これらは両方とも両方向とも US 199 として標識されていますが、分岐点の US 199 自体の標識には、ダウンタウンを通るメインラインには「OR 99 北」、バイパスには「I-5 へ」とのみ表示されています。I-5 では、出口 55 は「US 199」と表示されていますが、出口 58 は「OR 99 からUS 199へ」と表示されています。^[3]オレゴン州運輸委員会が定義したUS199のルートは、メインのレッドウッドハイウェイに沿ってダウンタウンを通っており、^[4] OTCは出口55への分岐を「US199分岐」と呼んでいます。^[5]しかし、I-5の標識と一致して（ただし地上ではない）、オレゴン州運輸局は分岐をUS199と呼び、 ^[6]ダウンタウンルートのみをOR99と呼んでいます。^[7]

ダウンタウンを通る旧ルートは、6番街（南行き）と7番街（北行き）の一方通行で、OR 99からI-5の出口58まで完全に重なり、OR 99はI-5と北に続く。1927年に建設されたコンクリート製のアーチ橋であるケイブマン橋は、6番街をローグ川に渡しており、並行する7番街橋は1960年に建設された実用的な橋である。グランツパスパークウェイ（レッドウッドスパー）も1990年に建設された4車線の橋で川を渡っている。^[8]そのバイパスが完成する前は、この支線はダウンタウンのE（南行き）とF（北行き）ストリートから始まっていた。新旧のルートが合流して間もなく、支線はトランペットインターチェンジでI-5（出口55）に終わっている。^[2]

US 199は、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、^{[9 ]}連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部でもあります。^[11] US 199は、州景観高速道路システムに含まれる資格がありますが、^[12]カリフォルニア州運輸局によって景観高速道路として正式に指定されていません。^[13]

1854年に法人化されたとき、クレセントシティの人口は800人だったが、内陸に通じる道路はなかった。クレセントシティ・イリカ・プランク・アンド・ターンパイク会社は6月10日の会議で法人化され、10月に測量が完了したが、1855年恐慌で作業は中止された。この会社は1856年12月にクレセントシティ・プランク・ロード・アンド・ターンパイク会社として復活し、1857年にプランク道路の建設を開始し、1858年5月に開通した。USGSの地形図ではウィマー道路として示されているこの道路は、クレセントシティから北東にスミス川まで続き、そこに料金所があり、その後州境近くまで概ね北のルートを取り、そこで東に向きを変え、州を行き来しながらオレゴン山脈に至った。そこで北東に向きを変え、イリノイ川に沿って進み、オブライエンやウォルドを過ぎてカービーの北に分岐した。最終区間は、現在のアメリカ国道199号線、魚孵化場道路、オレゴン州道238号線に沿って、ウィルダービルを経由して東のジャクソンビルまで続いていた。^{[14] [15] [16]}

カリフォルニア州の2番目の道路は、1857年にカリフォルニア州ガスケットの現在の場所 （スミス川の北支流と中支流が合流する場所）に木立を取得したホレス・ガスケットによって建設されました。1881年に、彼はガスケット・フラッツとなった場所からオレゴン山近くの州境の板張りの道路までコーデュロイ道路を建設し始めました。これはUSGSの地図ではオールド・ガスケット有料道路として示されています。1882年から通行料が徴収され、1887年に道路は完成しました。ガスケットはまた、スミス川に沿ってガスケット・フラッツからサウスフォークの河口まで無料の道路を建設し、その水路を横切る吊り橋も建設しました。デルノルテ郡はそれをスミス川とミルクリークに沿って延長し、ハウランドサミットを越えてクレセントシティの東にあるクレセントシティ板張りの道路まで延長しました。^{[16] [17]}

オレゴン州の最初の州間高速道路システムの一部として、グランツ・パスから南西にワイルダービルまで、そしてクレセント・シティ・プランク・ロードに沿って州境に至る道路は、1917年11月にグランツ・パス-クレセント・シティ・ハイウェイ25号線と命名された。 ^[18]当時、ガスケット有料道路を経由するグランツ・パス-クレセント・シティ路線は、狭く曲がりくねった未舗装の山道で、勾配が長く、カリフォルニア州には板張りの道路も残っていた。^{[19]カリフォルニア州は、1919年に州の3番目の高速道路債発行のために、州}道1号線の延長としてその部分を州間高速道路システムに追加した。^{[20] 1924年までに、道路は南の}サウサリートまで続くレッドウッド・ハイウェイの一部となったが、^{[21]クレセント・シティと}オレゴン州ウォルドの間はまだ完全に未舗装のままであった。^[22]（オレゴン州は1924年5月にグランツパス・クレセントシティハイウェイの名称をレッドウッドハイウェイに変更した。 ^[18]）ガスケットとカービー間の新しいハイウェイは1926年9月に両州によって完成し、^{[23] 1929年6月には}スミス川にかかる新しいヒオウチ橋が開通し、ハウランドヒルの旧道の残りを迂回した。^[24] 1948年、US 199はウィネムッカ・トゥ・ザ・シー・ハイウェイの一部となり、ネバダ州ウィネムッカのI-80からクレセントシティまでのネバダ州道140号線とオレゴン州道140号線となったルートを促進するために組織された。^[25] 1929年以降、ハイウェイの配置に大きな改善が1つ行われた。1963年7月20日、カリフォルニア州ヘイゼルビューサミットの曲がりくねったルートがコリアートンネルに置き換えられた。^[26]

初期の名称であるハイウェイ25号線とルート1号線はどちらも標識がなかった（カリフォルニア州自動車協会が設置した標識ではレッドウッドハイウェイの名称が使われていた）が、1926年にグランツパスからクレセントシティのUS101号線までのUS99号線の支線であるUS199号線となった。^{[27] [28]}オレゴン州は1959年にパシフィックハイウェイ1号線を現在のオレゴン州道99号線からグランツパスを迂回する州間高速道路5号線に移し、レッドウッドハイウェイ25号線はグランツパスのダウンタウンを通って北に延長され、I-5号線までとなった。ダウンタウンの東にあるMストリートからI-5への分岐案もハイウェイ25号線に含まれていたが、これは1961年に一方通行のEストリートとFストリートに移動された^。[18]（ここのI-5は1960年代初頭に建設されたが、^[29] US 99は古い配置のままであった。^[30]）州境のカリフォルニア側では、US 199は1959年にカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムに追加され、^[31] 1963年には州立景観ハイウェイ・システムに追加され、 ^[32] 1964年の番号付け替えでルート1の指定が取り下げられ、ルート199が立法番号となった。^[33] US 299とUS 399は1964年に州道となったが、州境を越えるより短いUS 199は残った。US 99はその後グランツ・パスを通るオレゴン州道99号線となり、US 199は現在I-5で終点となっている。グランツパスのダウンタウンからI-5号線東への支線はI-5号線と同時に建設され、^[34] 1991年にEストリートとFストリートから移動され、新しいグランツパスパークウェイでダウンタウンを迂回するようになりました。^[6]

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道199号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: US 199 高速道路の状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• AARoads — 米国ハイウェイ 199: カリフォルニア州、オレゴン州^{[永久リンク切れ‍ ]}
• カリフォルニア州高速道路：US 199
• 米国ハイウェイ 199 の終点 (現在の終点と以前の終点の写真)