ロサンゼルス国際空港のターミナル

ロサンゼルス国際空港には、U字型または馬蹄形に配置された9つの旅客ターミナルに161のゲートがあります。空港のランドサイドでは、 LAXシャトルルートAバスですべてのターミナル間を移動できます。エアサイドでは、さまざまな歩行者通路があり、乗客は空港のセキュリティを出たり入ったりすることなく、すべてのターミナル間を歩いて移動できます。さらに、2025年12月までには、LAX自動ピープルムーバーが空港のランドサイドでターミナル間を接続するとともに、LAX統合レンタカー施設、駐車場、ロサンゼルスメトロ鉄道システムと公共バス路線が運行するLAX /メトロトランジットセンター駅への接続を提供します。 ^[1]これらのターミナルに加えて、200万平方フィート（190,000 m ²）の貨物施設があります。

空港の基本的なレイアウトは、1958年に建築会社ペレイラ＆ラックマンが「ジェット機時代」に向けた空港の再設計を請け負ったときに遡る。建築家ウェルトン・ベケットとポール・ウィリアムズと共同で開発されたこの計画では、敷地の中央部にターミナルと駐車場の建物を一列に並べ、中央でこれらの建物を巨大な鋼鉄とガラスのドームで接続することになっていた。 ^[2]ドームは結局建設されなかったが、中央エリアに建てられたテーマビルは、空港に来る人々の目に留まる中心的な場所となった。^[3]

各ターミナルは元々共通の設計で、ランプの真ん中にサテライトビルがあり、別のチケット売り場からトンネルでアクセスしていました。^{[4]元々トンネルには}動く歩道が設置される予定でしたが、予算削減により撤去されました。代わりに、 300〜500フィート（91〜152メートル）の歩行距離を短く感じさせるために、LAXカラートンネルとして知られるようになったモザイクが施されました。 ^[5]

ターミナル7と8（ユナイテッド航空用に建設）は1961年6月25日に最初に完成し、^[6] 9月にはターミナル3（トランスワールド航空）、4（アメリカン航空）、5（ウエスタン航空）が続いた。^[7]ターミナル2は12月に国際ターミナルとしてオープンした。他の国内航空会社のための「統合」ターミナルであるターミナル6は最後にオープンした。^[7]

1984年の夏季オリンピックを控えた1980年代初頭には、空港の大幅な拡張が行われました。1983年11月には2階の道路が追加され、出発旅客と到着旅客が分離されました。^[8] 1958年の設計で計画されていたターミナル1は1984年1月にオープンしました。^[9]そして、新しいトム・ブラッドレー国際ターミナルは1984年6月にオープンしました。^[10] 1980年代を通じて、元のターミナル（2、3、4、5、6、7）もコネクタービルで再建され、別々だったサテライトビルとチケット売り場の建物が1つの連続したターミナルになりました。

一部のターミナル間の接続は何年も前から存在していましたが、現在進行中のランドサイドアクセス近代化プログラム (LAMP) の結果、2023 年までに、乗客はセキュリティエリアを出て再検査を受けることなく、すべての主要ターミナルを歩いて通過できるようになります。

• ターミナル1、2、3を結ぶ通路
• スカイブリッジはトム・ブラッドレー国際ターミナル（ターミナルB）とターミナル3および4を結んでいます。
• ターミナル4、5、6を結ぶトンネル
• 地上階の通路がターミナル6、7、8を結んでいる。^[11]

これらのターミナル間を結ぶエアサイドシャトルもあります。例えば、一部の航空会社はターミナル1にチェックインカウンターを設け、そこから遠く離れたブラッドリーウェストゲートまでシャトルバスサービスを提供しています。^[12]サテライトリージョナルターミナルへは、ターミナル4と5に接続するエアサイドシャトルバスでのみアクセスできます。

ターミナル1にはゲート9、11A、11B、12A、12B、13～16、17A、17B、18A、18B、およびバスゲートの14のゲートがある。^[13] 2023年5月現在、このターミナルはサウスウエスト航空^{[アップデート]}の運航拠点となっている（サウスウエストはハブではなく拠点を持つポイントツーポイントのルートを運航している）。このターミナルには、エア・トランザット、アレジアント・エア、ブリーズ・エアウェイズ、コンドル、ケイマン航空、フロンティア、サンカントリー航空、ビバ・アエロバスのチェックイン施設もある。ターミナル1で保安検査場を通過した後、サウスウエスト以外のすべての航空会社の乗客は、フライトが運航するトム・ブラッドレー国際ターミナルの西ゲート行きのシャトルバスに乗る。^[14]

ターミナル1は1984年にパシフィック・サウスウエスト航空（PSA）のために建設されました。ターミナルは2018年に大規模な改修が行われ、保安検査場、ターミナルエリア、手荷物取り扱いが更新されました。ターミナルは2021年に拡張され、ターミナル1と2の間のエリアが埋められ、ターミナル間の保安検査後の橋、トム・ブラッドレー国際ターミナルの搭乗ゲートまで乗客を運ぶバスゲートが追加され、将来的にはAPMへの接続も提供されます。^[15]

このターミナルの以前のテナントには、エア・カリフォルニア、エア・ハワイ、エアトラン航空、アメリカ・ウエスト航空、ブラニフ、リンクス航空、モリス航空、パシフィック・サウスウエスト航空、ピードモント航空、ステイツウエスト航空、トランスター航空、USエアウェイズなどがある。

ターミナル2にはゲート20、21、21B、22、23A、23B、24、25A、25B、26A、26B、27、28の13のゲートがあります。^{[16] 2022年6月現在、このターミナルはターミナル3とともに}デルタ航空^{[アップデート]}のハブとして機能しています。^{[14]このターミナルは}ウエストジェットも使用しており、ヴァージン アトランティック航空のチェックイン設備があります。

ターミナル2は1962年に建設され、元々は国際線ターミナルでした。1984年から1988年にかけて、9,400万ドルの費用をかけて段階的に完全に取り壊され再建されました。^[17]再建されたターミナルはレオ・A・デイリーによって設計されました。^[18]ターミナル2には到着する国際旅客を処理するためのCBP（税関国境警備局）施設がありますが、現在は稼働しておらず、セキュリティと使いやすさの改修が完了するまで再開されません。^[19]

ターミナルの以前のテナントには、エア・カナダ、エアLA、エア・モビリティ・コマンド、エア・ニュージーランド、エア・リゾーツ、リニアス・アエレアス・アレグロ、アシアナ航空、ATA航空、アビアクサ航空、アビアンカ航空、ブラニフ国際航空、カレドニアン航空、カナディアン・パシフィック航空、CAAC航空、キャピトル・エア、カーニバル航空、デンバー・ポート・オブ・コール、ハワイアン航空、KLM、LTUインターナショナル、マークエア、マイアミ・エア・インターナショナル、ナショナル航空（1934年～1980年）、ノースウエスト航空、オムニ・エア・インターナショナル、パシフィック・エクスプレス、パンナム航空、パンアメリカン航空、ピープル・エクスプレス航空、ライアン・インターナショナル航空、スカイサービス航空、VASP、ヴァージン・アトランティック航空、ワールド・エアウェイズ、およびトム・ブラッドレー国際ターミナルがオープンする前の国際航空会社の大半が含まれていました。

デルタ スカイ クラブはターミナル 2 の上層階で営業しており、もともと 2 つ目のラウンジ用に建設されたスペースは現在オフィスとして使用されています。

ターミナル3には15のゲートがあり、ゲート30A、30B、31A、31B、32A、32B、33、34A、34B、35、36、37A、37B、38です。^[20] 2022年6月現在^{[アップデート]}、このターミナルはターミナル2とともにデルタ航空のハブとして機能します。^{[14]ターミナルにはデルタ航空の}スカイチームパートナーであるアエロメヒコ航空のチェックイン施設もあり、ターミナル3でセキュリティチェックを通過した後、アエロメヒコ航空の乗客はフライトが運航するトムブラッドリー国際ターミナルへのシャトルに乗ります。^[14]

ターミナル3は1961年にオープンし、トランスワールド航空（TWA）のターミナルでした。イースタン航空も当初はテナントとしてスペースを共有していました。ターミナルは1970年にワイドボディ機の運航に対応するために拡張され、1980年から1987年の間には、元のサテライトに接続された新しい乗客コネクタビルと手荷物システムが含まれました。^[21]アメリカン航空が1999年にリノ航空を、2001年にTWAを買収した後、以前はアメリカン航空のフライトの一部がここにありました。ヴァージンアメリカも2008年から2017年までここに拠点を置いていましたが、アラスカ航空の合併によりターミナル6に移転しました。USエアウェイズは、 2014年2月からターミナル1の改修工事が開始された後、ターミナル³に入居していましたが、最終的にアメリカン航空のすべてのフライトがターミナル4に移動しました。

ターミナル3は、デルタ航空の19億ドル規模の「ロサンゼルス国際空港デルタ・スカイウェイ」近代化プロジェクトの一環として、2020年11月から2022年4月の間に閉鎖され、部分的に解体され、再建された。^{[23]世界的な}COVID-19パンデミックの影響で航空旅客の減少により、建設のペースが加速された。^[24]

ターミナルの以前のテナントには、エア・カリフォルニア、エアトラン航空、アメリカン航空、ATA航空、ボナンザ航空、ブラニフ国際航空、イースタン航空、ゴールデンウエスト航空、ハワイエクスプレス、ミッドウェイ航空、ミッドウエスト航空、ノースイースタン国際航空、パシフィック・イースト航空、パシフィック・エクスプレス、リノ航空、サウスウエスト航空、スピリット航空、トランスワールド航空、USエアウェイズ、ヴァージン・アメリカ、ヴァージン・オーストラリア、ウエスタン・パシフィック航空などがある。

ターミナル3には、ターミナル2と3の間の通路の脇にデルタ スカイクラブが1つあります。^[20]デルタ ワン ラウンジは2024年にオープンする予定です。

ターミナル4には16のゲートがあり、ゲート40、41、42A、42B、43〜45、46A、46C、47A、47B、48A、48B、49A、49Bです。^[25] 2022年6月現在、このターミナル、地域ターミナル、およびターミナル5の一部は、アメリカン航空^{[アップデート]}のハブとして機能しています。^[14]

ターミナル4は1961年に建設され、1983年にチケット売り場から元のサテライトへの接続部が追加され拡張され、^[21]施設の外観と機能性を向上させるために2002年に4億ドルの費用をかけて改装されました。改装はリバーズ＆クリスチャンによって設計されました。^[26]一部の国際出発便はTBITで運行されています。

アメリカン航空とアメリカン イーグルは、LAX に他のどの航空会社よりも多くのゲートを所有しており、その数は 28 です (アメリカン航空は、アメリカン イーグル サテライト ターミナルの 9 つのゲート、ターミナル 5 の専用ゲート 4 つ、トム ブラッドレー国際ターミナルのローテーション ゲート 4 つを含む合計 32 のゲートで運航しています)。

アメリカン航空にはターミナル内に 2 つのクラブがあります。1 つはアドミラルズ クラブ、もう 1 つはフラッグシップ ラウンジです。

このターミナルの以前のテナントには、エア・カリフォルニア、アラスカ航空、アメリカ・ウエスト航空、KLM、ミッドウエスト航空、ノースウエスト航空、ピードモント航空、プライド・エア、リノ・エア、サン・エア・ラインズ、ウィングス・ウエスト航空などがある。

ターミナル5にはゲート50、51A、51B、53A、53B、54A、54B、55A、55B、51A～51D、57～59、バスゲートの17のゲートがある。ゲート52A～52Iはリージョナルターミナルにある。^[27] 2024年3月現在、ターミナル5はターミナル4およびイーグルズネストとともにアメリカン航空^{[アップデート]}のハブ空港となっている。 ^[14]スピリット航空もこのターミナルを使用している。

ターミナル5は1962年にオープンし、ウエスタン航空が1987年4月1日にデルタ航空と合併するまでこのターミナルを使用していました。ターミナル5はゲンスラー社によって再設計され、^[28]元のサテライトと発券施設を結ぶコネクタービルが増設され、1986年から1988年初頭にかけて改装されました。1988年夏に建設が完了したとき、このターミナルは「Take Five at LAX」というスローガンとともに非公式に「Delta's Oasis at LAX」と名付けられました。ノースウエスト航空は、デルタ航空との合併の一環として、2009年6月30日にすべての業務をデルタ航空と共にターミナル5とターミナル6に移しました。

デルタ航空は数十年にわたりターミナル5（ターミナル6に追加ゲートあり）を拠点としていたが、トム・ブラッドリー国際ターミナルの混雑を緩和し、航空会社との乗り継ぎをより良く、より簡単にするために、2017年5月12日から17日の間にターミナル2と3に移転した。^[29]

アメリカン イーグル便は、ターミナル 8 のすぐ東にあるサテライト ターミナルから運航しています。このターミナルはターミナル 5 のバス ゲートからアクセスでき、ターミナル 4 と 5 にあるアメリカン航空のメインライン運航を補完する 9 つのゲートがあります。

2020年7月、ジェットブルーはロングビーチの運航拠点を閉鎖すると発表しました。これは、ロングビーチでの路線の業績が低迷し、ロングビーチ当局がLGBでの税関施設の建設を拒否したためです。その結果、ジェットブルーは、空港の大規模な拡張を計画していたため、LAXに新しい運航拠点を設置すると発表しました。ジェットブルーは、2020年10月7日にターミナル5にLAXの運航拠点を開設しました。ロサンゼルスに拠点を移したことで、西海岸で国内外に拡大することができました。

このターミナルの以前のテナントには、アエロメヒコ航空、エア・ジャマイカ、エア・タヒチ・ヌイ、アレジアント航空、ブリティッシュ・カレドニアン航空、中国南方航空、デルタ航空、エクアドル航空、フロンティア航空、ハワイアン航空、メキシカーナ航空、ノースウエスト航空、スカイウエスト航空、ソング航空、サン・カントリー航空、スイス航空、トライスター航空、ウエスタン航空などがある。

アメリカン航空にはターミナル内にアドミラルズクラブが 1 つあります。

ターミナル6には16のゲートがあり、ゲート60～63、64A～64C、65A～65C、66、67、68A、68B、69A、69Bです。^[30] 2022年6月現在、このターミナルはアラスカ航空^{[アップデート]}のハブとして機能しており、エア・カナダ、ポーター航空、小規模な地域航空会社のアドバンスト・エアとサザン・エアウェイズ・エクスプレスも使用しています。^[14]

ターミナルは1963年11月に「サテライト6」および「発券ビル6」としてオープンし、空港の旅客ターミナル建設の初期段階の完了を示しました。当初オープンしたときは、コンチネンタル航空、デルタ航空、パシフィック航空、パシフィックサウスウエスト航空の運航をサポートする共用の複数航空会社ターミナルでした。^[31]元の建物は一度に6機の飛行機を扱うことができました。

1970年代初頭、コンチネンタル航空とデルタ航空はサテライト6を拡張するために「サテライト拡張」を建設し、建物の南端にゲートを追加し、新しい「ジャンボジェット」であるボーイング747を収容できるように既存の構造を再構成しました。プロジェクトが完了すると、サテライト6は8機の飛行機を同時に処理できるようになりました。2機の747、4機のワイドボディの3ジェット機、2機のボーイング707または727などの小型飛行機です。 ^[32]これらのゲートのうち4つには2つのジェットウェイがあり、大型航空機を収容できます。^[33]

1982年、コンチネンタル航空はコネクタープロジェクトを後援し、チケット売り場とサテライト、サテライト拡張部を連結し、ゲートや設備を追加した。^[34]

2014年10月より前、ユナイテッド航空はターミナル7の拠点を補完するコネクターゲートを使用していた。デルタ航空もターミナル5の拠点に加えて、ターミナル6の空港からいくらかのスペースを借りていた。ほとんどの円形ゲートは、到着した乗客を無菌通路に導き、ターミナル7の税関および入国管理施設に誘導することができる。2014年11月6日、アメリカン航空はUSエアウェイズのフライトをターミナル3からターミナル6に移し、コネクタービルのゲート4つを使用した。^[35] 2017年1月31日、アメリカン航空は、より大規模なLAXターミナル移転プログラムの一環として、これらの4つのゲートをターミナル5に移転した。^[36]

2011年4月、アラスカ航空はロサンゼルス国際空港とターミナル6を改装し、ファーストクラスの乗客向けにアラスカラウンジを建設する契約を締結した。同航空会社は2012年3月20日にフライトをターミナル6へ移し、スピリット航空はターミナル3へ移転した。^[37]

2021 年 7 月、ターミナルの改修工事が再開されました。顧客対応面では、ゲートエリア、出発ラウンジ、国境警備局、TSA セキュリティエリアが改修/アップグレードされ、新しいジェットブリッジが設置されます。さらに、他のターミナルへの乗り継ぎを容易にするために、ドライブスルーバスゲートが追加されます。運用面では、エプロンの舗装、燃料ライン、その他の飛行場のインフラストラクチャがアップグレードされます。工事が進むにつれて、ターミナルのさまざまなエリアが乗客に閉鎖され、南東端の 3 つのゲートから開始されます。工事は 2023 年に完了する予定です。^[要出典]

ターミナルには、エア・カナダ・メープルリーフ・ラウンジとアラスカ航空ラウンジの 2 つのラウンジがあります。

ターミナルの以前のテナントには、アメリカン航空、コンチネンタル航空、コパ航空、デルタ航空、イースタン航空、フロンティア航空、グレート・レイクス航空、ヒューズ・エアウェスト、ルフトハンザドイツ航空、ナショナル航空、パシフィック航空、パシフィック・サウスウエスト航空、リパブリック航空、スカイウェスト航空、スイフト・エア・ラインズ、テッド、ユナイテッド航空、ウォードエア、ヴァージン・アメリカ、ビバエアロバス、USエアウェイズなどがある。

ターミナル7にはゲート70A、70B、71A、71B、72A、72B、73、74、75A、75B、76A、76B、77の13のゲートがあります。^[38] 2022年6月現在、このターミナルはターミナル8とともにユナイテッド航空^{[アップデート]}のハブとして機能しています。^[14]

ターミナルは1962年に開業し、1970年にワイドボディ機に対応できるよう拡張された。 ^[33]ターミナルは1982年に拡張され、コネクタービルが追加され、現在はゲート70A-70Bと71A-71Bで構成されている。^[33]これらのゲートのうち4つには、大型航空機に対応する2つのジェットウェイがある。 ターミナルの内部は1998年1月から1999年6月の間に2億5000万ドルの費用で改装され、HNTBによって設計され、Hensel Phelps Constructionによって建設された。新しいゲートポディウム、ゲートエリアの拡大、売店の移転、トイレの拡張、新しい床、新しい標識が追加された。^[39]また、ターミナルの屋根が上げられ、全体的な照明を増やすために新しい明るい照明器具が追加されました。^[40] 2017年、ターミナル7は再度改装され、売店に大幅な変更が加えられた。ターミナルにはユナイテッド クラブとユナイテッド ポラリス ラウンジもあります。ターミナルの到着階には税関エリアがあり、隣接するターミナル 6 のユナイテッド国際便とアラスカ航空便が利用します。

ユナイテッド航空には、ターミナル内に 2 つのラウンジがあります。1 つはユナイテッド クラブ、もう 1 つはユナイテッド ポラリス ラウンジです。

このターミナルの以前のテナントには、アスペン航空、ブラニフ航空、インペリアル航空、インディペンデンス航空、レジャー航空、ロサンゼルス航空、テキサス国際航空、シャトル・バイ・ユナイテッド、テッド、ヴァージン・アトランティック航空などがある。

ターミナル8にはゲート80～85、86A、86Bの8つのゲートがあります。^[41] 2022年6月現在^{[アップデート]}、このターミナルはターミナル7とともにユナイテッド航空のハブとして機能しています。^[14]

ターミナル8は、独自の乗客処理施設（発券、保安検査場、手荷物受取所）を持たず、ターミナル7にある施設に依存しているため、当初はコンコース8またはサテライト8と呼ばれていました。 ^{[33]この建物は、} 1984年のオリンピックを前に、1982年に再開発されました。

トム・ブラッドレー国際ターミナル（ターミナルB）の全景

トム・ブラッドレー国際ターミナル（TBIT）は「ターミナルB」とも呼ばれ、^[14]ゲート130～225の40のゲートがあります。^[42]このターミナルには45社以上の航空会社が乗り入れており、そのほとんどは外国航空会社です。^[14]

巨大なターミナルは5つの異なるエリアに分かれている：北コンコース（9つのゲート：130〜135、137、139、141）、バスゲート（6つのゲート：136、138、140、142、144、146）、南コンコース（10つのゲート：148、150〜157、159）、西ゲート（15つのゲート：201A、201B、202〜208、209A、209B、210A、210B、221、225）、バスポート。^[42]バスゲートとバスポートは、ターミナル1のリモートチェックインエリアから、ターミナルBと2の間、ターミナルBとLAX飛行場の西側にある9つのサテライトゲートの間で乗客を送迎するために使用される。

トム ブラッドレー国際ターミナルには 9 つのラウンジがあります。そのうち 3 つは、ワンワールド、スカイチーム、スター アライアンスといった主要航空連合によって運営されており、残りはアメリカン エキスプレス、エミレーツ、エティハド航空、大韓航空、カンタス航空によって運営されています。また、独立した「ロサンゼルス国際ラウンジ」もあります。ウェスト ゲイツ ビルにはラウンジ用のスペースがありますが、まだ使用されていません。

トム ブラッドリー国際ターミナルは、 1984 年夏季オリンピック開幕のわずか数週間前の 1984 年 6 月 18 日にオープンしました。ロサンゼルス初のアフリカ系アメリカ人であり、同市で最長在任期間 (20 年) を誇る市長であり、ロサンゼルス国際空港の推進者でもあったトム ブラッドリーに敬意を表して命名されました。

この建物は、ターミナル 3 と 4 の間の旅客ターミナル エリアの西端に増築されました。以前は、ターミナル 2 が主要な国際ターミナルでした。建設中は「ウェスト サイド ターミナル」という名前が付けられていましたが、完成後に名前が変更されました。

2000年代初頭までに、空港管理者はLAXの国際ゲートウェイとしての将来について懸念を抱き始めた。国際ターミナルは老朽化しており、多くの航空会社がサンフランシスコやシアトル/タコマなどのより近代的な空港を優先してLAXへの便数を減らしていた。2007年までに、LAXは毎週の国際出発便の座席数を12%失った。^{[43]同時に、空港は将来の大型商用機である}エアバスA380とボーイング747-8に対応できないのではないかと懸念していた。

空港管理者は、2006 年 9 月に旧ターミナルを小規模に改装し、新しい呼び出しシステム、空調システム、電気システム、エレベーター、エスカレーター、手荷物ターンテーブルを追加しました。一方、最南端の滑走路 7R/25L は、エアバス A380 の幅の拡大に対応し、隣接する滑走路との間に平行誘導路を追加するため、南に 55 フィート (17 メートル) 移動されました。滑走路 7R/25L は 2007 年 3 月 25 日に再開され、誘導路は 2008 年に完成しました。

2007年3月19日、エアバスA380はロサンゼルス国際空港とニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港に同時に着陸し、米国デビューを果たした。 ^[44]エアバスA380の商業サービスは2008年10月20日に開始され、カンタス航空がロサンゼルス国際空港とシドニー間を運航した。ブラッドリーターミナルはジェット機を収容するには小さすぎたため、飛行機はロサンゼルス国際空港の西側にあるサテライトゲートを使用してサービスを受けた。

ブラッドリー ターミナルは 2008 年から 2021 年にかけて段階的に大幅に近代化および拡張されました。

フェントレス・アーキテクツがHNTBと共同で手がけたデザインは、2008年11月17日に発表された。第1期工事は2010年2月22日に始まり、北コンコースゲートの解体と交換、レストラン、小売店、大型航空会社アライアンスラウンジを備えた「グレートホール」の建設が含まれていた。第1期工事は2013年に完了し^[45]、作業員は南コンコースの交換、セキュリティ、税関、入国審査エリアの拡張を含む第2期工事を開始した。第2期は2015年に完了した。^{[46]近代化されたターミナルの19のゲートのうち、9つには最大の民間航空機である}エアバスA380とボーイング747-8に対応するために3つのジェットブリッジが装備されている。

第3フェーズは新しい中間コンコースで、2017年2月27日に建設が開始されました。^[46]後にトム・ブラッドレー国際空港のウェスト・ゲートと改名されたコンコースは、2021年5月1日にオープンしました。^[47]ウェスト・ゲート・コンコースのゲートのうち2つはA380に対応できます。^[46]

リージョナルターミナルには9つのゲートがあり、ゲート52Aから52Iまでであるが、ゲート52Bはバスゲートである。このターミナルはアメリカンイーグル便専用で、「イーグルの巣」というニックネームが付けられている。^{[48]ターミナル4と5を補完し、}アメリカン航空のロサンゼルスハブ業務 の残りの部分として機能している。

ターミナルはロサンゼルス国際空港の南東側、ターミナル8からセプルベダ通りの東側に位置しています。他のターミナルビルとは物理的に離れているため、乗客はシャトルバスシステムを使用して地域ターミナルにアクセスします。バスは地域ターミナルと、アメリカン航空の他のゲートがあるターミナル4またはターミナル5の間を運行しています。^[49]

地域ターミナルのゲート番号（52A～52I）は、LAXから出発する乗客が混雑の少ないターミナル5から空港に入り、ゲート52にあるバス停でバスに乗ることを奨励することを目的としています。しかし、LAXでのアメリカン航空の主要路線の大半はターミナル4から出発するため、接続時間を最小限に抑えるために、そのターミナルへの別のバスサービスも運行されています。^[50]

ターミナルには、ジェットブリッジの代わりに、航空機への出入り用に各ゲートに屋根付きの通路とスロープがあります。ターミナルには、トイレ、電源コンセント付きの座席エリア、売店エリアがあります。

アメリカン航空にはターミナル内にアドミラルズクラブが 1 つあります。

このターミナルはもともとユナイテッド・エクスプレスの便（ゲート71C-71K）を扱っていたが、2005年に閉鎖された。 ^[51] アメリカン・イーグルの便は、後に取り壊されるターミナル4の西0.3マイル（480メートル）の遠隔ターミナルから2010年1月にこのターミナルに移転された。

ロサンゼルス・ワールド・エアポート（LAWA）は、ランドサイド・アクセス近代化プログラム（LAMP）の一環として、約2.25マイル（3.62 km）の高架ガイドウェイと6つの駅で構成されるLAX自動ピープルムーバーを建設しています。列車の間隔は2分程度になると予想されています。^[52]建設は2017年に開始され、2025年12月までに完了する予定です。^[53]

最も西側の 3 つの駅は、駐車場の近くにある中央ターミナル エリア (CTA) に位置し、歩道橋でそれぞれのターミナルに接続します。

• ウェスト CTA 駅。ターミナル 3、4、B (トム ブラッドレー国際ターミナル) に停車します。
• センターCTA駅、ターミナル1、2、5、6に停車
• イースト CTA 駅、ターミナル 7 と 8 に停車

LAX 自動ピープルムーバーは、CTA と以下の交通手段を結びます。

• LAX West Intermodal Transportation Facility は、LAX City Bus Center や近隣のホテ​​ルにアクセスできるエコノミー駐車場です。
• LAX/メトロトランジットセンター駅（ITFイーストとも呼ばれる）は、ロサンゼルスメトロ鉄道システムに接続し、2024年に開業予定。
• LAX統合レンタカー施設には、LAXで営業しているすべての大手レンタカー会社のレンタカー車両21,000台が収容される予定。

LAWAは2024年に、ピープルムーバーの開業と2028年夏季オリンピックで予想される大勢の訪問者を見越して、空港の案内を改善する計画を開始しました。この計画には、既存および計画中のターミナルの名前変更、ゲートの番号変更の提案が含まれています。

• ターミナル 1 の東側に建設が予定されている新しいコンコースは、計画中は一般にコンコース 0 と呼ばれ、ターミナル 1 の一部となります。コンコース 0 のゲートは A ゲートとなり、ゲート番号の先頭に文字 A が付きます。一方、既存のターミナル 1 のゲートは B ゲートとなります。
• 2022年に完了する大規模な改修工事によりすでに多くの点で統合されている既存のターミナル2と3は、ターミナル2として名称が変更されます。古いターミナル2のゲートはCゲートになり、古いターミナル3のゲートはDゲートになります。
• トム ブラッドリー国際ターミナル B は、トム ブラッドリー ターミナル 3 として名称変更されます。元のブラッドリー ターミナル ゲートは E ゲートとなり、既存および計画中のミッドフィールド ウェスト ゲートは F ゲートとなります。
• ターミナル 4、5、6 は現在の番号を保持しますが、ゲート番号はそれぞれ G、H、J ゲートになります。
• 既存のターミナル 7 と 8 は、単一のターミナル 7 としてブランド名が変更されます。既存のターミナル 7 ゲートは K ゲートになり、既存のターミナル 8 ゲートは L ゲートになります。
• 現在のターミナル 8 の東側に建設が計画されている新しいターミナルは、計画中は一般にターミナル 9 と呼ばれていましたが、ターミナル 8 の名前を引き継ぎ、ゲートの名前は M ゲートになります。

これらの変更案はLAWA理事会への提案の一部であった。^[54]同庁の広報担当者は、2024年時点では番号に関する最終決定はまだ行われていないと述べた。^[55]