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| 設立 | 1968年4月17日（合併、エアウェストとして） | ||||||
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| 営業開始 | 1970年（ヒューズ・エアウェストとして） | ||||||
| 営業停止 | 1980年10月1日（リパブリック航空に買収）[1] | ||||||
| ハブ | サンフランシスコ | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| 本部 | サンマテオ郡、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 | ||||||
| 主要人物 | |||||||
ヒューズ・エア・コーポレーションは、ヒューズ・エアウェストとして 1970年から1980年まで米国西部で事業を展開していた地方航空会社である。ハワード・ヒューズのサマ・コーポレーションの支援を受けていた。1968年当時の社名はエア・ウェストであり、ニック・ベズが所有していた。ヒューズ・エアウェストは米国西部およびメキシコとカナダの複数の目的地への路線を運航していた。本社はカリフォルニア州サンマテオ郡の非法人地域にあるサンフランシスコ国際空港(SFO)の敷地内にあった。[2]
特徴的な黄色の航空機を持ち、同社のスローガンは「西部でトップのバナナ」であった。[3] [4] [5]ヒューズ・エアウェストは1980年にリパブリック航空に買収され、1986年にノースウエスト航空に合併された。その後、ノースウエスト航空は2010年にデルタ航空に合併された。 [1] [6]
歴史
1968年4月17日、米国西部の3つの地方航空会社が合併してエアウェストが設立されました。[7] [8] [9]
- パシフィック航空は、 1941年の設立当時はサウスウエスト航空として運航しており、サンフランシスコを拠点として、海岸沿いやカリフォルニア州セントラルバレー沿いを飛行し、オレゴン州メドフォードから南カリフォルニアまでの都市を結んでいた。パシフィック航空は1968年にボーイング727-100とフェアチャイルドF-27を運航していた。
- ボナンザ航空の路線は、フェニックスの拠点から西は南カリフォルニア、北はラスベガス、リノ、ソルトレイクシティまで伸びていた。ボナンザは1968年にダグラス DC-9-10とフェアチャイルド F-27を運航し、合併後にDC-9-30を発注して納入した。
- ウェストコースト航空はシアトルのボーイングフィールドに拠点を置き、太平洋岸北西部、アイダホ州、ユタ州、モンタナ州、北カリフォルニアにサービスを提供していました。ウェストコースト航空は 1968 年に DC-9-10、F-27、パイパー ナバホを運航していました。
エア ウェストの最初の航空機群には、ボーイング 727-100、ダグラス DC-9、フェアチャイルド F-27、パイパー ナバホが含まれていました。エア ウェストの航空機群に最初に追加されたのは、ボナンザ航空が発注したマクドネル ダグラス DC-9-30 でした。
航空業界での新たな冒険を渇望していたTWAの元所有者ハワード・ヒューズは、1968年にこの航空会社を買収しようとし[10] [11]、1970年4月に9千万ドルの取引が成立した。[12] [13] [14]ヒューズ・エア・ウェストに改名され、コールサインも「ヒューズ・エア」となり、この航空会社はアメリカ西部、カナダ、メキシコのいくつかの都市に拡大した。1971年9月に発表された新しい黄色の塗装スキームにより、この航空会社は当初の3語ではなく2語の ヒューズ・エアウェストと名乗るようになった。
ヒューズ・エアウエストは1970年代にいくつかの映画に出演しており、有名なのは1977年のクリント・イーストウッドとソンドラ・ロック主演の『ガントレット』である。イーストウッド演じる主人公はフェニックスからこの航空会社でラスベガスに到着し、空港に電話してフライトの出発時間を尋ねると、ロック演じる主人公は皮肉を込めてこの航空会社を「エア・ワースト」と呼ぶ。また1977年には、この航空会社は元々のフロンティア航空との乗り継ぎ便協定により、バーバンク (BUR) とオレンジ郡 (SNA) の両方からデンバー (DEN) への便を運航していた。[15]ヒューズ・エアウエストはすぐに、いくつかの場所からデンバーへの独自のジェットサービスを導入した。
1970 年代の他の地方航空会社と同様に、ヒューズ エアウェストは多くの経由地を廃止し、より長い路線を開設しました。サービスはメキシコのリゾートまで拡大されましたが、国内路線は 1978 年にデンバー、デモイン、ミルウォーキー、ヒューストン ホビー空港が追加されるまで、ユタ州とアリゾナ州の東には到達しませんでした。1979 年に F-27 ターボプロップ機の運航を終了したとき、ヒューズ エアウェストは 727-200、DC-9-10、DC-9-30 を所有するジェット機のみの航空会社になりました。
1979年9月、ヒューズ・エアウェストは、1年以上も契約のないままだったチケット係、予約係、事務員によるストライキにより、2か月間運航停止となった。[16] [17] [18] 1979年、アラスカ航空やアレゲニー航空など数社の航空会社がヒューズ・エアウェストの買収に関心を示し、アレゲニー航空は間もなくUSエアとなった。[19]ストライキは10月下旬に解決し、11月に運航が再開された。4か月後、同社はリパブリック航空による買収の対象となり、[20] 1980年10月1日に3,850万ドルで買収が確定した。[1] [21] [22] ミネアポリスを本拠地とするリパブリック航空は、1979年7月にノース・セントラル航空とサザン航空の合併により設立された。これは、航空規制緩和下での最初の合併であった。[23] [24] [25]
リパブリック航空は1986年にノースウエスト航空に買収され、[26] [27] 2010年にデルタ航空に合併されました。
企業活動
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当初の本社は、サンフランシスコ半島のカリフォルニア州サンマテオのダウンタウンにある 2 つの建物にありました。
新しい本社はサンマテオにありました。[28]航空会社は1973年8月下旬に新しい本社への移転を計画しました。その複合施設はサンマテオとサンフランシスコ湾を見下ろす丘の上にありました。航空会社はサンフランシスコ国際空港のオフィスからフライトコントロールと予約の2つの部門を移転しました。[29]
制服
ヒューズ・エアウェストの飛行機は、胴体と尾翼がバナナ色のためすぐに見分けがついた。[30]同社の飛行機はしばしば「空飛ぶバナナ」と呼ばれ、同社は「西部一のバナナ」というキャッチフレーズを掲げた広告キャンペーンを開始した。 [3] [4] [5] [31]航空書籍や雑誌でヒューズ・エアウェストの飛行機に付けられたニックネームのほとんどは、バナナに関係するものである。機体全体が黄色であることに加え、飛行機には垂直尾翼（尾翼）に3つのダイヤモンドをつなげたような青いロゴが付いていた（おそらくハワード・ヒューズのイニシャルに由来）。ヒューズ・エアウェストという名前は、様式化された文字で、従来とは異なる形で助手席側の窓 の下に書かれていた。
この塗装は、1971年6月にカリフォルニア州ドゥアルテ近郊で米海兵隊のF-4Bジェット戦闘機との空中衝突によって起きた706便墜落事故を受けて、南カリフォルニアのデザイン会社マリオ・アーモンド・ザンパレッリが考案した。[32] [ 33] 1971年後半、同社は新しい色と再塗装された機体を含む新しいマーケティングキャンペーンを開始した。[36] [37] [38]客室の窓にも当初は金属化PETフィルムコーティングが施されていたが、[39]維持するにはコストがかかりすぎることが判明した。ザンパレッリはまた、主にサンダンスイエローにユニバースブルーの縁取りを施した新しい色の客室乗務員の制服もデザインした。 [40] [41]
1980年10月の売却後、黄色の塗装は徐々にリパブリックの白地に青と緑の縁取りの塗装に置き換えられていった。機体の尾翼にはリパブリックの空飛ぶマガモ「ハーマン・ザ・ダック」が描かれていた。[6] [22]
艦隊
エアウェストとヒューズエアウェストは、その存続期間中に以下の機種を運航した。[42]
目的地
1968年7月のエア・ウェスト
これは、合併によりエアウェストが発足した1968年7月1日のエアウェストシステムの時刻表から抜粋した目的地の一覧である。[43]ジェット機が運航している都市は太字で示されている。エアウェストは当時、ボーイング727-100、ダグラスDC-9-10、マクドネル・ダグラスDC-9-30ジェット機のほか、フェアチャイルドF-27ターボプロップ機、小型パイパーナバホ双発プロップ機を運航していた。この一覧にあるジェット機が運航していない目的地のほとんどは、F-27双発ターボプロップ機で運航されていた。
アリゾナ州:
- グランドキャニオン（GCN）
- キングマン（IGM）
- ページ（PGA）
- フェニックス(PHX):フェニックス・スカイハーバー国際空港-ハブ
- プレスコット（PRC）
- ツーソン(TUS)
- ユマ（YUM）
カリフォルニア：
アイダホ州:
- ボイシ(BOI) -ハブ
- バーリー/ルパート (BYI)
- アイダホフォールズ (IDA)
- ルイストン (LWS)
- ポカテロ（PIH）
- ツインフォールズ (TWF)
- サンバレー/ヘイリー/ケッチャム (SUN)
モンタナ:
- グレートフォールズ (GTF)
- カリスペル（FCA）
ネバダ州:
- ラスベガス(LAS):マッカラン国際空港-ハブ
- リノ（RNO）
オレゴン：
ユタ州:
- シーダーシティ（CDC）
- ソルトレイクシティ(SLC):ソルトレイクシティ国際空港-ハブ
ワシントン：
カナダ：
- カルガリー、アルバータ州 (YYC):カルガリー国際空港
メキシコ：
- ラパス（LAP）
- マサトラン(MZT)
- プエルト・バジャルタ(PVR)
- グアダラハラ(GDL)
- グアイマス（GYM）
ヒューズ・エアウェスト、1980年9月
1980年、ヒューズ・エアウェストはボーイング727-200、ダグラスDC-9-10、マクドネル・ダグラスDC-9-30の航空機を運航するジェット機のみの航空会社だった。9月1日の時刻表には以下の路線が記載されている。[44]
アリゾナ州:
- グランドキャニオン（GCN）
- フェニックス(PHX):フェニックス・スカイハーバー国際空港-ハブ
- ツーソン (TUS)
カリフォルニア：
コロラド:
- デンバー (DEN):ステープルトン国際空港
アイダホ州:
- ボイシ(BOI) -ハブ
- アイダホフォールズ
- ルイストン
- ポカテロ
- ツインフォールズ
アイオワ州:
- デモイン
モンタナ:
- カリスペル
ネバダ州:
- ラスベガス(LAS):マッカラン国際空港-ハブ
- リノ
オレゴン：
- ユージン
- クラマスフォールズ
- ポートランド (PDX):ポートランド国際空港
- レドモンド/ベンド
テキサス:
- ヒューストン (HOU):ウィリアム・P・ホビー空港
ユタ州:
- ソルトレイクシティ(SLC):ソルトレイクシティ国際空港-ハブ
ワシントン：
- パスコ/ケネウィック/リッチランド（トライシティーズ空港）
- シアトル(SEA):シアトル・タコマ国際空港-ハブ
- スポケーン
- ヤキマ
ウィスコンシン州:
- ミルウォーキー
カナダ：
- カルガリー、アルバータ州 (YYC):カルガリー国際空港
- エドモントン、アルバータ州 (YEG):エドモントン国際空港
メキシコ：
- マンサニージョ
- マサトラン
- プエルトバジャルタ
事故と事件
1971年 – 706便
1971 年 6 月 6 日日曜日の夕方、ダグラス DC-9-31 706 便が、 南カリフォルニアのドゥアルテ付近で米海兵隊のF-4B戦闘機と空中衝突した。乗客乗員 49 名全員と F-4 パイロットが死亡し、唯一の生存者は F-4レーダー迎撃士官であった。706 便はロサンゼルスを出発し、ソルトレイクシティを最初の目的地として 5 回の途中停車を経てシアトルに向かった。
1972年 – 800便ハイジャック事件
ノースウエスト・オリエント航空305便がD・B・クーパーにハイジャックされてから2ヵ月後、ヒューズ・エアウエストは1972年初めに模倣犯の標的となった。[45] [46] [47] 1月20日木曜日の午前遅くにラスベガスのマッカラン空港で800便に搭乗した後、23歳のリチャード・チャールズ・ラポイントは、飛行機が誘導路上にあるときに爆弾を持っていると主張し、現金5万ドル、パラシュート2つ、ヘルメットを要求した。[48]これらの要求が満たされると、リノ行きの乗客51人と客室乗務員2人が解放され、DC-9はデンバーに向けて東に出発し、近くのネリス空軍基地からアメリカ空軍のF-111機2機がそれに続いた。[49]パラシュートは視認性が高く、緊急時の位置特定装置が装備されていた。
コートも着ておらずカウボーイブーツを履いたハイジャック犯は、午後半ばにコロラド州北東部の木のない平原の上空で機体後部下部のドアから飛び降りた。ラポイントは数時間後に逮捕されたが、 [47] [50]軽傷を負い、非常に寒がっていた。[48] [51] [52]パイロット2名と客室乗務員1名を乗せた飛行機は、山岳部標準時午後2時55分にデンバーのステープルトン空港に無事着陸した。[46]航空海賊行為で死刑判決を受ける可能性もあった[53]ベトナム帰還兵で元米陸軍落下傘部隊員のラポイントは、[54]懲役40年の判決を受けたが、8年未満で服役し、1979年に更生施設から釈放された。 [48] 2008年、 故郷のニューハンプシャー州で60歳で死去した。
参照
参考文献
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- ^ 「エア・ウェストのサービスが悪化していると発表」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。AP通信。1968年10月2日。4Aページ。
- ^ 「ヒューズがエア・ウェストを買収か」。デゼレト・ニュース（ユタ州ソルトレイクシティ）。UPI。1968年8月12日。6Cページ。
- ^ アーノルド、パトリック（1974年7月31日）。「ヒューズ、株式詐欺で起訴」。ヤングスタウン・ヴィンディケーター（オハイオ州）。AP通信。1ページ。
- ^ 「エアウェストの買収がほぼ完了」。エレンズバーグ・デイリー・レコード（ワシントン）。UPI。1970年4月2日。8ページ。
- ^ 「ヒューズが航空会社との取引を完了」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。UPI。1970年4月3日。3Aページ。
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- ^ http: //www.departedflights.com、1977 年フロンティア航空年次報告書、路線図
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- ^ 「エアウェストのストライキ、協議なし」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1979年9月29日。2Aページ。
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- ^ 「エアウェスト、売却の申し出を検討」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1979年10月1日。1Bページ。
- ^ 「Republic が Airwest に注目」、Milwaukee Journal (Los Angeles Times)、1980 年 3 月 12 日、17 ページ。[永久リンク切れ]
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- ^ 「ノース・セントラル航空とサザン航空の合併がカーター首相から最終承認を受ける」ミルウォーキー・センチネルUPI 1979 年 6 月 5 日、p. 5-パート 2。[永久リンク切れ]
- ^ 「カーター、航空会社の合併を承認」。ピッツバーグ・プレス。UPI。1979年6月5日。A-14ページ。
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- ^ 「ノースウェスト航空とリパブリック航空の合併で第3位の航空会社が誕生」。マイアミ・ニュース。AP通信。1986年8月1日。9Aページ。[永久リンク切れ]
- ^ 「2つの航空会社が合併を承認される」ユージーン・レジスター・ガード、1986年8月1日、p.1C。
- ^ スタンダード＆プアーズ企業・取締役・役員登録簿、第3巻。スタンダード＆プアーズ、1976年、638ページ。「ヒューズ・エア・コーポレーション、d/b/a ヒューズ・エアウェスト航空、3125 Clearview Way、サンマテオ、カリフォルニア州。」
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- ^ ヒューズ社は、新色を「サンダンス イエロー」と「ユニバース ブルー」として宣伝しました。青は紫と表現されることがありますが、これは航空機の機体の黄色い部分を見ると錯覚するものです。これらは標準に準拠した色名ではないため、正確な色の値は不明であり、ヒューズ エアウェスト社の航空機のカラー写真を調べることでしか近似値を知ることができません。
- ^ AOPAパイロット。2011年7月。
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- ^ “Mario Armond Zamparelli”. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月19日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒューズ・エアウェストに関連するメディアがあります。
- ヒューズ エアウェスト愛好家サイト — hughesairwest.com
