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| 設立 | 1952年7月17日（中国人民航空会社として） | ||||||
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| 営業開始 | 1953年6月9日（ CAACとして） | ||||||
| 営業停止 | 1988年7月1日（6つの航空会社に分割） | ||||||
| ハブ | 北京-首都、成都-双流、 広州-白雲、上海-虹橋、 瀋陽-桃仙、西安-西関 | ||||||
| 艦隊規模 | 273 | ||||||
| 目的地 | 25か国85都市（1987年） | ||||||
| 親会社 | 中国国務院 | ||||||
| 本部 | 北京、中国 | ||||||
| 主要人物 | 事務局長 | ||||||
CAAC（中国民航）は、旧称中国人民航空公司で、中国民用航空局の航空部門であり、中華人民共和国における独占民間航空会社であった。1952年7月17日に設立され、1953年6月9日にCAACに合併された。1988年に独占が解体され、CAACは6つの地域航空会社に分割され、後に北京を拠点とする中国国際航空、広州を拠点とする中国南方航空、上海を拠点とする中国東方航空の中国三大航空会社に統合された。
1962年、CAACは国際便の運航を開始し、当初はソ連、モンゴル、北朝鮮、ラオス、ビルマ、バングラデシュ、北ベトナム、カンボジアなどの共産圏諸国への運航を開始した。[1] 1980年代半ばまでに、CAACは主にアメリカのボーイング機を使用してアメリカ、ヨーロッパ、中東、オーストラリアへの長距離便を運航する一方、東ヨーロッパ路線ではソ連の航空機を引き続き使用した。[2]
分離
1988年、国務院はCAAC航空を6つの別々の航空会社に分割することを決定し、各航空会社は主な運航地域の地理的地域にちなんで命名されました。
- 北京を拠点とするフラッグキャリアである中国国際航空は、CAACのIATAおよびICAO航空会社コードを継承した。
- 中国南西航空、成都に拠点を置く（2002年に中国国際航空に合併）
- 上海を拠点とする中国東方航空
- 西安を拠点とする中国西北航空（2002年に中国東方航空に合併）
- 広州を拠点とする中国南方航空
- 瀋陽を拠点とする中国北方航空（2003年に中国南方航空に合併）
CAAC は、IATA コードCA を国際線のみに使用し、国内線には航空会社コードを先頭に付けませんでした。
中国中航の機体塗装は、垂直尾翼に中国国旗、白い胴体に青い縞模様のチートライン、そして中国中航のロゴ（1965年に陸世芳がデザインし、[3]周恩来首相の書体が入ったもの）が描かれている。塗装デザインのほとんど、特に青い縞模様のチートラインは中国国際航空でも使用されていた。
艦隊
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CAACは以下の航空機で構成されていた: [5] [6] [7]
事故と事件
- 1955年8月30日、北京の西郊空港に着陸する際、リスノフLi-2 322が油圧装置を失って滑走路から外れた。乗員4人は全員生き残り、機体も無傷だったが、草むらにうずくまっていた12歳の少年が乗員に気づかれずに機体に衝突され死亡した。油圧装置の故障は整備不良が原因だった。[8]
- 1956年7月9日、アエロAe-45 958は地質調査飛行中に河南省盧氏県で不正確な地図と不完全な操作手順により墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。[9]
- 1956年8月7日、ダグラスC-47 101が保定の短い滑走路付近を走行中にピットに墜落したが、搭乗していた10人全員が生き残った。この機体はシュベツォフASh-62エンジンに換装されていた。[10]
- 1958年4月5日、イリューシンIl-14 632は低空飛行中に西安から70キロ離れた山に衝突し、搭乗していた14人全員が死亡した。乗組員は最低安全高度の要件に違反していた。[11]
- 1961年9月26日、石家荘Y-5 18188便が河南省青龍山に墜落し、乗員15名全員が死亡した。同機は雲霧状態となり、雲霧状態で飛行する資格のないパイロットは管制官に雲から抜け出すために高高度まで上昇するよう要請した。管制官は応答せず、パイロットは目視確認のため雲の下に降下することを決定し、その過程で山に衝突した。[12]
- 1964年9月1日、石家荘Y-5 18185便が農薬散布中に遼陽県で電線に衝突して墜落し、パイロット2名が死亡した。パイロットはおそらく散布エリアを離れ、残った農薬を投棄してから戻ってきたものと思われる。[13]
- 1966年2月15日、石家荘Y-5 18152便は航行ミスにより甘粛省永登県の山岳地帯に木に衝突して墜落したが、乗っていた4人全員が生き残った。[14]
- 1966年4月26日、石家荘Y-5 18027が空中散布飛行中に貴州省鎮寧ブイ族ミャオ族自治県で墜落し、パイロット2名が死亡した。飛行機は脱出不可能な谷に突入し、墜落して炎上した。[15]
- 1968年12月5日、CAACのイリューシンIl-14が北京首都国際空港付近で着陸時に原因不明の高度低下（おそらく風のせん断による）により墜落し、科学者の郭永淮を含む搭乗者14名中13名が死亡した。[16]同日、別のIl-14（640）もパイロットのミスにより北京首都国際空港で墜落し、パイロット2名が死亡した。この墜落現場は最初のIl-14墜落現場からわずか200メートル（660フィート）しか離れていなかった。[17]
- 1969年11月15日、イリューシンIl-14 618便は雲中を飛行中に飛行コースを外れ、武寧県太平山に高度600メートル（2,000フィート）で衝突し、乗員6名が死亡した。航空図では山の高さが508メートル（1,667フィート）と誤って記載されていたが、実際の高さは841メートル（2,759フィート）であった。[18]
- 1970年10月15日、ハルビンZ-5（中国製ミルMi-4）716がテールローターの故障により北京首都国際空港で墜落し、搭乗していた10人全員が死亡した。分離の原因は設計と製造上の欠陥であった。[19]
- 1970年11月14日、イリューシンIl-14 616が貴陽近郊の山に衝突した。乗組員は接近中におそらく雲の下に降下するためにグライドスコープから外れ、その後機体は丘に衝突して墜落した。[20]
- 1972年5月、中国民用航空隊のリスノフLi-2が大連周水子空港の滑走路をオーバーランし、6人が死亡した。[要出典]
- 1973年1月14日、イリューシンIl-14 644便が貴陽近郊の山に衝突し、搭乗していた29人全員が死亡した。この飛行機はパイロットのミスにより飛行ルートを外れていた。[21]
- 1974年11月30日、CAACのミルMi-8 802がホバリング中に制御を失い、ケメロヴォ空港に墜落した。ヘリコプターはCAACに引き渡される途中だった。[22]
- 1975年3月30日、石家荘Y-5 8091は森林への散布作業中に安徽省当図県の山に衝突した。[23]
- 1976年1月21日、アントノフ An-24RV B-492が長沙黄花空港への進入中に墜落し、搭乗していた42名全員が死亡した。目撃者によると、機体は雲の下に降下し、安定した高度を維持できず左に傾いて墜落したという。機体にフライトレコーダーが搭載されていなかったため、調査官は原因について明確な結論を出すことはできなかったが、着氷による左エンジンの故障が原因とされた。[24]
- 1976年6月1日、石家荘Y-5 8003が森林散布中に山西省東寨鎮で墜落したが、パイロット2人は生き残った。エンジン故障はパイロットのミスによるものだった。[25]
- 1977年2月27日、イリューシンIl-18B B-204はパイロットと管制官のミスにより霧の中で瀋陽東塔空港への進入時に低空飛行し墜落し、搭乗していた25人全員が死亡、地上にいた1人も死亡した。[26]
- 1977年6月7日、石家荘Y-5 8107が空中投下飛行中に高安県で墜落し、搭乗していた5人のうち3人が死亡した。乗組員は悪天候のために方向感覚を失っていた。[27]
- 1977年7月17日、アエロスパシアル・アルエットIII 755が鉱物調査飛行中にエンジン故障により湖南省臨武県に墜落した。搭乗していた4人全員が死亡した。[28]
- 1976年8月26日、中国人民解放軍のイリューシンIl-14が成都での着陸時に墜落し、乗客12名が死亡した。[要出典]
- 1979年1月8日、リスノフLi-2 313は瀋陽東塔空港を離陸した直後に両エンジンの故障により失速し墜落した。死傷者は出なかった。パイロットはほぼ空の燃料タンクを選択したため、両エンジンが故障した。その後、パイロットは機体を失速させ、墜落させた。[29]
- 1979年3月14日、ホーカー・シドレー・トライデント2E B-274が西郊空港で同機に詳しい整備士に盗まれ、許可なく離陸滑走を開始した。機体は高度を上げようとしたが、工場に墜落し、パイロット1名と地上の32名が死亡した。パイロットはおそらく人民解放軍空軍で感じた不当な扱いに対する復讐心から機体を盗んだものと思われる。[30]
- 1980年3月20日、アントノフ An-24RV B-484が長沙大托埔空港付近でゴーアラウンド中に失速して墜落し、搭乗していた26人全員が死亡した。この航空機は昆明・貴陽・長沙間の旅客便を運航していた。[31]
- 1981年4月21日、MBB Bo 105 C B-763は雷州半島沖のトンキン湾の石油掘削装置から離陸した直後に墜落し、搭乗していた5人のうち3人が死亡した。生存者2人はシートベルトを着用しておらず、沈没するヘリコプターから脱出した。[32]
- 1982年4月26日、中国民用航空3303便、ホーカー・シドレー トライデント2E（B-266）が桂林への進入中に桂林の南東60kmにある貢昌県の山に衝突し、搭乗していた112名全員が死亡した。この航空機は中国人民解放軍空軍第34航空師団に所属し、中国民用航空隊のために運用されていた。
- 1982年7月25日、イリューシンIl- 18V（B-220）のCAAC2505便が西安から上海へ向かう途中でハイジャックされた。副操縦士と航法士が負傷し、乗客がハイジャック犯を制圧した際に爆弾が爆発した。飛行機は2つのエンジンが炎上した状態で上海に着陸した。[33] [34]
- 1982年12月24日、中国民用航空2311便、イリューシン Il-18 B (B-202) が広州白雲空港への着陸時に火災を起こし、乗客69名中25名が死亡した。火災の原因は乗客のタバコであった。
- 1983年5月5日、瀋陽東塔空港から上海虹橋国際空港へ向かう途中、6人が中国民用航空296便、ホーカー・シドレー・トライデント2E（B-296）をハイジャックし、韓国への飛行を要求した。同機は韓国の春川にある米軍基地キャンプ・ペイジに着陸した。この事件は、当時正式な関係がなかった韓国と中国の間で初めての直接交渉が行われた事件となった。
- 1983年9月14日、中国人民解放軍航空264便（ホーカー・シドレー トライデント 2E（B-264））が桂林祁峰嶺空港で滑走中に、中国人民解放軍空軍ハルビンH-5爆撃機の側面衝突を受けた。搭乗していた106人のうち11人が死亡した。
- 1984年6月25日、中国民用航空の航空機が手榴弾で武装した男にハイジャックされ、台湾への飛行を要求した。乗客がハイジャック犯を制圧し、航空機は福州へ向かった。[35]
- 1985年1月18日、中国人民航空5109便アントノフ An-24B（B-434）が、霧雨と霧の中、済南への進入復行中に墜落し、搭乗していた41名中38名が死亡した。[36]
- 1985年10月22日、ショーツ360-100 B-3606は恩施空港への着陸時に滑走路をオーバーシュートしたため廃棄された。搭乗していた25人全員が生き残った。[37]
- 1986年12月15日、アントノフ An-24RV B-3413は蘭州への帰路に着氷によりエンジンが故障し墜落し、搭乗していた44名のうち6名が死亡した。[38]
- 1987年6月16日、ボーイング737-2T4 B-2514が福州空港で中国人民解放軍瀋陽J-6と衝突した。J-6は墜落し、パイロットは死亡したが、737は安全に着陸した。[39]
- 1988年5月30日、石家荘Y-5B B-8167は低空飛行中に雲に覆われた長沙の山腹に衝突し、搭乗していた9人全員が死亡した。パイロットは最低安全高度の要件を遵守していなかった。[40]
- 1988年8月31日、中国南方航空301便（運航）のホーカー・シドレー・トライデント2E（B-2218）が啓徳空港の進入灯に衝突し、縁に激突して右の着陸装置が破損した。その後、機体は滑走路から九龍湾に滑り落ち、乗客乗員89名のうち7名が死亡した。原因は不明だが、風の揺れが一因であった可能性がある。[41]
参照
参考文献
- ^ 1964年の時刻表スキャン 2016年6月3日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 1985年の路線図 2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “成立军委民航局 - 中国民航局60周年档案展”. CAAC 。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ B-2448は1987年に中国国際航空に引き渡された。
- ^ Klee, Ulrich & Bucher, Frank et al.: jp airline-fleets international 88 . Zürich-Airport 1988, p. 10–13.
- ^ 「CAAC Airlines Fleet Details and History」. Planespotters.net . 2022年1月7日閲覧。
- ^ “CAAC fleet”. aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける322の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける958の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける 101 の事故説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける632の事故概要。2014年8月25日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける18188の事故概要。2013年1月21日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける 18185 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける18152の事故概要。2013年1月21日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける 18027 の事故の説明
- ^ 北京地方年報編集委員会（2000年）。 北京志・市政卷・民用航空志[北京時報・市政編・民用航空時報] (中国語) 北京出版社。p. 288。ISBN 7-200-04040-1。
- ^ 航空安全ネットワークにおける640の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける618の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける 716 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける616の事故概要。2018年4月27日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける644の事故概要。2014年8月25日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける 802 の事故説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける 8091 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける B-492 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける 8003 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける B-204 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける 8107 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける 755 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおける 313 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-274の事故概要。2013年1月21日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-484の事故概要。2014年8月25日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける B-763 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明。2017年12月28日閲覧。
- ^ 「陝西省年報・民間航空年報」編集委員会（2001年）。 陕西省志·民航志[陝西省時報·民間航空時報] (中国語)。西安地図出版社。p. 191。ISBN 7-80670-007-2。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるハイジャックの説明
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-434の事故概要。2013年1月21日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける B-3606 の事故概要
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-3413の事故概要。2013年1月21日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-2514の事故概要。2016年6月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける B-8167 の事故の説明
- ^ 航空安全ネットワークにおけるB-2218の事故概要。2017年9月4日閲覧。