シドニーの鉄道

オーストラリア最大の都市であるシドニーには、旅客鉄道と貨物鉄道の広範なネットワークがあります。旅客システムには、シドニー・トレインズが運営する広範な郊外鉄道ネットワーク、地下鉄システム、ライトレールネットワークが含まれます。専用の貨物ネットワークも存在します。

セントラル駅はシドニー・トレインズの郊外列車の主要乗り換え駅で、インターシティやニューサウスウェールズ・トレインリンクの地域列車、シドニーのライトレールネットワークも通っている。ジャーニー・ビヨンドのパース行きインディアン・パシフィックもセントラル駅から出発する。^[1]

シドニーの郊外鉄道網はオーストラリアで最も混雑しており、2017～2018年度には3億5,900万回以上の乗車があった。^[2]

シドニーの郊外鉄道サービスは、2013年からシドニー・トレインズによって運営されています。平日の乗客数は100万人を超え、平日には46,000回の停車があり、路線総距離は1,800 km (1,100 mi)、駅は297か所（都市間路線を含む）あります。^[3]ほとんどの列車は深夜0時から午前4時30分までは運行しておらず、この時間帯はナイトライドバスが郊外サービスの代わりに運行しています。^[4]郊外サービスは、シドニーから北、西、南、南西に向かう主要線路の一部と、いくつかの専用郊外線に沿って運行しています。これらの路線はすべて1500V直流架空電化されており、電化は1926年に開始されました。^{[5] [6] : 79f}郊外の駅のいくつかは、NSW TrainLinkが運営する都市間列車と地域列車も運行しており、市内中心部と（すぐ近くの）西シドニーのいくつかの駅はライトレールとの乗り換えが可能です。

郊外サービスのほとんどは、地下のシティ サークル(真の環状線ではなく、セントラル駅から CBD の下まで伸びる双方向のループ線)、イースタン サバーブス線、またはハーバー ブリッジを経由してシドニー中心部を通ります。メトロ ノース ウェスト線は、港の下を通り、市内中心部を通ります。

すべての路線の時刻表が公開されており、ほとんどの路線は早朝から深夜まで週7日間、最低15分間隔で運行しています。ピーク時や共通ルートでは運行頻度が高くなります。^[7]

シドニーの郊外旅客列車はすべて電車です。

1920年代の電化後、シドニーでは1階建ての複数ユニットが運行されていましたが、1960年代から1993年に廃止されるまで徐々に廃止されました。1階建ての自動列車は、2019年5月に開業したシドニーメトロで使用されています。

2階建てトレーラー車両は1960年代にニューサウスウェールズ州政府鉄道に納入され、1階建ての動力車とセットで組み込まれた。2階建てトレーラー車両と連結することで、世界初の完全2階建て電動多重ユニット列車が誕生した。^[8]

郊外列車は、北郊外のホーンズビー、南郊外のモートデール、西郊外のフレミントンにある車両基地で運行されています。南西部のパンチボウルにある車両基地は1994 年に閉鎖され、その後取り壊されました。これら 4 つの車両基地はすべて、1920 年代の電化サービスの開始とともに建設され、開設されました。

客車の重整備はチュローラの電気車両工場とレッドファーンの郊外車両工場で行われていた。現在重整備はクライドに工場を持つUGL鉄道の子会社であるメイントレインに委託されている。^{[9] [10]}

貨物サービスはシドニーの郊外鉄道のほとんどの路線で運行されていますが、旅客サービスの頻度が高く、貨物専用の線路がないため、ピーク時には貨物の移動に夜間制限があります。^[11]

州間貨物輸送の主要路線はメインサザン線とメインノース線で、イラワラ線とメインウェスタン線は沿線産業にサービスを提供しており、州間代替路線となっている。都心部では、メトロポリタン貨物線が主要貨物ターミナルを主要旅客線と接続し、サザンシドニー貨物線はメトロポリタン貨物線の西端から郊外サービスの終点を越えた​​地点までメインサウス線と並行して走っている。^[12]シドニーとニューカッスル間のメインノーザン線に沿ったノーザンシドニー貨物回廊プロジェクトは、旅客と貨物の交通を分離することで、路線に沿って運行する貨物列車の数を増やすことを目的としていた。

主な輸送手段はコンテナ貨物である。主な複合輸送ターミナルはシドニー貨物ターミナル・チュローラ、レイトンフィールド、イェノラ、ミントである。^{[13]シドニーのターミナル行きの州間列車は最長1,500メートル（4,900フィート）の長さで、ターミナルから}ポート・ボタニー港行きの短距離コンテナ列車は約600メートル（2,000フィート）の長さである。^[11]ポート・ケンブラ行きの石炭輸送も主要な輸送手段である。貨物輸送業者には、クロフォーズ・フレイトラインズ、パシフィック・ナショナル、キューブ・ホールディングス、SCTロジスティクスなどがある。^[14]

シドニー初の鉄道は1855年にシドニーとグランビルの間に開通した。グランビルは現在はシドニー郊外だが、当時は主要な農業中心地であった。この鉄道はニューサウスウェールズ州政府鉄道の基礎を形成した。当初から旅客および貨物の運行が行われていた。^[15]

1886年、鉄道はストラスフィールドからホーンズビーまで開通した。^[16]ノースショア線は1890年にセントレナーズまで開通し、その後1893年にミルソンズポイントの港湾駅まで開通した。^{[17]この頃、}バンクスタウン線など、さらに多くの路線が建設されていた。

シドニーの郊外の旅客サービスは、デボンシャー ストリートの南にある市内終点の不便な場所によって著しく妨げられていました。シドニーの住民のほとんどは路面電車で十分にサービスを受けており、郊外鉄道が当初果たす役割は比較的小さかったです。これは 1920 年代に変化しました。

今日存在する鉄道システムは、オーストラリアで最も尊敬され有名な土木技術者の一人であるジョン・ブラッドフィールドのビジョンと先見の明の結果です。彼は1920年代から1930年代にかけてシドニー地下鉄の設計と建設に携わりましたが、シドニー・ハーバー・ブリッジの設計と建設でより有名です。^{[18]ブラッドフィールドのシドニーのメトロスタイルの地下鉄のビジョンは、彼が}パリ、ロンドン、ニューヨークの地下鉄を見てインスピレーションを得たものでした。

ニューサウスウェールズ州では、1,500ボルトの 直流で架空電化システムを使用しています。^[5]現代の単相交流機器より劣り高価ではあるものの、1920年代には流行し、1919年からメルボルンで使用されており、一般的には電気多重ユニット列車の運行には十分でした。しかし、1950年代に強力な電気機関車が導入され、それに続いて2002年にミレニアム列車が導入されたことで、この時代遅れの電化システムの欠点が明らかになりました。電圧が比較的低いため、一定量の電力を供給するには高電流が必要であり、非常に頑丈なケーブルと変電所機器を使用する必要があります。1990年代に電気機関車が貨物サービスから引退するまで、変電所が過負荷にならないように「電力マージン」を監視する必要がよくありました。この状況は、ミルウォーキー道路の 3,000 VDC 電化に当てはまった状況と似ています。ハンターバレーを 25 kV 交流で電化する計画は 1990 年代に放棄されました。

1926年12月9日、シドニー郊外の電化が始まり、イラワラ線のセントラル駅とオートリーの間で初の郊外電化サービスが開始された。^{[6] : 79f}同年、初の地下鉄道がセントラル駅からシドニー中心業務地区のセント・ジェームズまで北に建設された。それまでセントラル駅で終点となっていた電車は北へ進み、ゴールバーン・ストリート・トンネルの入口で地下に潜り、ミュージアム駅に停車し、その後セント・ジェームズで終点となった。^{[19]他の路線もすぐに電化された。また、1932年に開通したシドニー・ハーバー・ブリッジの建設に合わせて、セントラル駅から}タウン・ホール、ウィンヤードまで4線の地下鉄道が追加で建設された。線路のうち2本はハーバー・ブリッジを越えてノース・ショア線に接続していた。

1956 年になってようやく、ウィンヤードを終点とする 2 つの線路が、サーキュラー キー高架橋を経由してセント ジェームズを終点とする路線と接続されました。シティ サークルと呼ばれるこの新しい配置により、列車は市内を連続して走行し、終点を経由せずに郊外に戻ることが可能になりました。

重鉄道の電化は次のように進行した。

• 1926年-イラワラ線からロイヤル国立公園、バンクスタウン線、シティサークル
• 1927年–ノースショア線
• 1929年–ウェスタン線がパラマタまで
• 1929年–ノーザン線（ストラスフィールドからホーンズビーまで）
• 1929年–リバプールへの南線
• 1936年–クライドからローズヒルまでのカーリングフォード線
• 1955年– パラマタからペンリス
• 1957年– ペンリスからリスゴー
• 1959年– ローズヒルからカーリングフォードへ
• 1959年– ホーンズビーからコーワンへ
• 1960年– コーワンからゴスフォードへ
• 1968年– リバプールからキャンベルタウンへ
• 1975年–ブラックタウンからリバーストーンへ
• 1980年–ロフタスからウォーターフォールへ
• 1982年– ゴスフォードからワイオングへ
• 1984年– ワイオングからニューカッスルへ
• 1985年– ウォーターフォールからポートケンブラへ。
• 1985年-マッカーサー駅が開業
• 1991年– リバーストーンからリッチモンドへ
• 1996年–コニストンからダプトへ
• 2002年ダプトからキアマへ^[20]

新しく電化された郊外鉄道と地下鉄の路線が建設されました。

• 1926年-セントラル駅からセント・ジェームズ駅までの路線と博物館が開通
• 1931年–イーストヒルズまでの路線が開通
• 1932年- セントラルからタウンホール、ウィンヤード、シドニーハーバーブリッジ、ミルソンズポイント駅、ノースシドニー駅までの路線が開通
• 1939年-クロヌラへの路線が建設され、サザーランドでイラワラ線と接続されました。
• 1956年–サーキュラーキー駅が開業し、シティサークルが完成
• 1979年-イースタンサバーブ鉄道がボンダイジャンクションまで完成
• 1987年- イーストヒルズ -グレンフィールド線が開通
• 1996年- ハリスパークとメリーランズの間にYリンクが建設され、キャンベルタウンからブラックタウンまでのカンバーランドラインのサービスが開始されました。
• 1998年-フレミントンとリッドコムからオリンピックパークまでの路線。
• 2000年-シドニー空港とウォリークリークを結ぶ路線が、エアポートリンク社による官民パートナーシップにより建設された。
• 2009年-エッピングからチャッツウッドまでの鉄道が開通
• 2015年–サウスウェストレールリンクが開通
• 2019年–シドニーメトロノースウェストが開通
• 2024年-シドニーメトロシティがオープン

2010年代にはシドニーの鉄道に多額の投資が行われた。2010年代と2020年代には新しい郊外鉄道、地下鉄、ライトレールの路線が建設され、オーストラリアの都市鉄道に新たな焦点が当てられた。^{[21 ] [ 22]かつて郊外鉄道網の一部であった}カーリングフォード線とエッピング・チャッツウッド鉄道リンクは、それぞれパラマタ・ライトレールとメトロ・ノース・ウェスト線に吸収された。^{[23] [24]}逆に、シドニー・モノレールは2013年に廃止された。^[25] 2020年、アンドリュー・コンスタンス運輸大臣は、シドニーは「鉄道都市になった。ライトレール、地下鉄、都市間列車のどれであっても問題はない」と述べた。^[26]

貨物システムも拡張された。セフトンのメトロポリタン貨物線の終点からマッカーサーまでの専用貨物ネットワークの延長であるサザンシドニー貨物線は2013年に開通した。^{[27] [28]}ノーザンシドニー貨物回廊プログラムでは、ノースストラスフィールドとローズ間のループが地下道で複製され、2015年に開通した。一方、エッピングとソーンリー間の3番目の線路は2016年に開通した。^{[29] [30]}

シドニー都市圏の鉄道網は、ニューサウスウェールズ州政府が所有する企業であるトランスポート・アセット・ホールディング・エンティティが所有、維持、運営しています。他の貨物運送業者による第三者の線路へのアクセスは、オープンアクセス契約に基づいて許可されています。シドニー都市圏外の線路は、オーストラリア鉄道トラック・コーポレーションが管理・維持しています。シドニー内の郊外旅客列車はシドニー・トレインズが運行し、シドニーを通る長距離列車はニューサウスウェールズ・トレインリンクが運行しています。

RailCorp は、2004 年 1 月 1 日に州鉄道庁(SRA) と鉄道インフラ公社(RIC)の都市機能の合併により設立されました。1972 年まで、ニューサウスウェールズ州の鉄道はニューサウスウェールズ鉄道局によって運営されていましたが、この局はバスとフェリーのサービスも担当する公共交通委員会(PTC) に置き換えられました。1980 年に PTC は鉄道サービスを担当する SRA とバスとフェリーのサービスを担当する都市交通局(UTA)に分割されました。UTA はその後 1989 年に州交通局になりました。

2001 年、SRA は線路の所有と保守業務から「線路上」業務を分離しました。線路の保守業務と所有権は新しい RIC に移されました。しかし、この水平に運営される鉄道システムへの分離は、当局間で鉄道の遅延と事故の責任転嫁を行っているとして批判され、2004 年にシドニーの鉄道は、SRA と RIC の都市部を統合した RailCorp の設立により、再び垂直に運営されるシステムになりました。

2013年7月、レールコープはインフラと車両の所有者となり、シティレールとカントリーリンクのブランドで運営していたサービスはシドニートレインズとNSWトレインリンクに移管された。^{[31] [32] [33] [34]}

シドニーを除くニューサウスウェールズ州の列車は、限られた例外を除き、1,435 mm（4フィート 8インチ）の標準軌を使用しています。+レール間の隙間は1 ⁄ 2 インチで^[35]

シドニーの鉄道では一般的にイギリス由来の用語が使用されています。

• ポイントとは、アメリカ英語で鉄道の分岐器、またはクロスオーバーと呼ばれるものを指します。
• Up は「シドニーに向かう」方向を指し、「シドニー」は通常、セントラル駅を指します。
• 下は「シドニーから離れる」または「田舎に向かう」方向を指します。
• 信号ボックスとは信号制御設備（アメリカの用語ではタワー）を指します。

シドニーから北、南、西、南西に 4 つの主要な「幹線」が放射状に伸びています。

• リドコムからオルベリーまでの南部鉄道本線
• イラワラジャンクションからボマデリーまでのサウスコースト鉄道線
• グランビルからダボまでのメインウェスタン鉄道線
• ストラスフィールドからアーミデールまでのメインノース鉄道線

その他の旅客路線は、以下の 4 つの主要路線から分岐または相互接続されています。

• レッドファーンからグランビルまでの主要郊外鉄道線
• 空港と市内を結ぶ地下鉄「エアポートリンク」
• バンクスタウンからリドコムまでのバンクスタウン鉄道線
• シティサークル、シドニー中心部のほとんどが地下にある環状道路
• サザーランドからクロヌラまでのクロヌラ鉄道線
• イーストヒルズ鉄道線、テンピからイーストヒルズを経由してグレンフィールドまで
• イースタンサバーブ鉄道線、セントラルからボンダイジャンクションまでのほとんどが地下の路線
• ノースショア鉄道線、セントラルからハーバーブリッジを経由してホーンズビーまで
• グランビルからカブラマッタまでのオールドメインサウス鉄道線
• オリンピックパーク鉄道線、リドコムとオリンピックパークを結ぶ気球ループ線
• ブラックタウンからリッチモンドまでのリッチモンド鉄道線
• グレンフィールドからレピントンまでのサウスウェスト鉄道リンク

• メトロノースウェスト＆バンクスタウン線、現在はタラウォングからシデナムまで運行中
  • エッピングからチャッツウッドまでの鉄道リンクの改修、ノースショア線とメインノーザン線を結ぶ地下鉄線、マコーリーパーク雇用エリアへのサービスが含まれます。

ライトレール仕様の路線:

• インナーウェストライトレール、セントラルからダリッジヒルまで
  • 主に旧ロゼル・ダーリングハーバー貨物線に沿って走っている。
• CBDとサウスイーストライトレール、サーキュラーキーからランドウィックとキングスフォードまで
• パラマタ・ライトレール、ウェストミードからカーリングフォードまで、将来的にはシドニー・オリンピック・パークまで
  • カーリングフォードとサンダウンの鉄道線路を再利用
• ロイヤルナショナル パーク線は、シドニー トラムウェイ ミュージアムが運営し、ロイヤル ナショナル パーク駅で終点となります。以前はサウス コースト鉄道線の一部として運営されていました。

いくつかの鉄道路線は貨物のみを輸送します:

• フレミントン/セフトンからポートボタニーまでのメトロポリタン貨物鉄道
• マッカーサーとセフトンの間の南シドニー貨物線。ここでメトロポリタン貨物線と接続します。

シドニーには閉鎖された路線がいくつかあります:

• キャンベルタウンからカムデンまでのカムデン鉄道線。
• クライドからカーリングフォードまでのカーリングフォード鉄道線。
• ポッツヒルのポッツヒル鉄道線。
• リッチモンドからクラジョンまでのリッチモンド・クラジョン鉄道線。
• ウェストミードからローガンズ ヒルまでのローガンズヒル鉄道線。
• ルークウッド墓地に通じるルークウッド墓地鉄道線。
• セントメアリーズからロープスクリークまでのロープスクリーク鉄道線。
• ワーウィック ファームからワーウィック ファーム競馬場までのワーウィックファーム競馬場線。

前述のように、一部の旧重鉄道路線はライトレールに転換されました。

以下の路線は建設中です:

• シドニーメトロ ウエスタンシドニー空港、セントメアリーズとウエスタンシドニー空港の間。
• シドニーメトロウェスト、シドニーCBDとウェストミードの間、インナーウェスト郊外を経由。

シドニーには地下鉄が5本ある。そのうち3本は郊外の主要通勤路線の延長で、2本は完全に分離された地下鉄システムの一部である。地下鉄区間、特にシティサークルは通常、頻繁に運行されている。シドニーメトロはシドニーの地下鉄の最大の部分を占め、オーストラリアの都市で最初の地下鉄システムである。^{[36]シドニーメトロは、駅の間隔が最大6kmと広く、}都心部から郊外の人口密度の低い地域まで延びている点で、ロンドン地下鉄やパリメトロなどの古典的な地下鉄システムとは異なります。

最も古い地下鉄路線は、主要な市内環状線であるシティ サークルで、セントラル駅、タウン ホール駅、ウィンヤード駅、サーキュラー キー駅、セント ジェームス駅、ミュージアム駅の間を走っています。セントラル駅とサーキュラー キー駅は地上駅 (サーキュラー キー駅はケーヒル エクスプレスウェイの真下にある高架駅) ですが、残りは地下にあります。つまり、シティ サークルの地下区間は 2 つの支線で構成され、地上に出る前にセントラル駅のアプローチで合流します。セント ジェームス駅とミュージアム駅への路線は 1926 年に開業し、タウン ホール駅とウィンヤード駅を通るシティ サークルの「西支線」は、シドニー ハーバー ブリッジの開通に合わせて 1932 年に開業しました。サーキュラー キーは、1956 年に 2 つの地下支線の終点を高架線で接続するまで「ミッシング リンク」のままでした。

イースタン・サバーブス線は1979年に開業した。この路線は、レッドファーン、セントラル、タウン・ホール、マーティン・プレイス、キングス・クロス、エッジクリフ、ウーラーラ（未使用のプラットフォーム）、ボンダイ・ジャンクションの各駅を走る。これらはすべて地下にあるが、地上区間が3つあり、そのうち2つは高架上、1つは切通しである。また、4つの独立したトンネル区間があり、主要部分はレッドファーンの前からマーティン・プレイスの後ろまで延び、他の3つは3つのイースタン・サバーブス駅のそれぞれを中心としている。レッドファーン駅とセントラル駅のプラットフォームのほとんどは地上にあり、シティ・サークルのプラットフォームも含まれるが、イースタン・サバーブス線は地下にある。建設当時、この路線はキングスフォードを終点とする予定だったが、政治的および財政的な理由からボンダイ・ジャンクションで短縮された。1990年代後半には、ボンダイ・ビーチまで路線を延長する計画があったが、その後頓挫した。

エアポートラインは、シドニーオリンピック前の2000年に開業しました。この路線は、セントラル、グリーンスクエア、マスコット、国内空港（国内線ターミナルの下）、国際空港（シドニー空港の国際線ターミナルの下）、ウォリクリークに停車します。ウォリクリークを過ぎると、地上のイーストヒルズラインとタレラで合流します。

第4の地下鉄路線はシドニー・メトロ・ノースウェストの一部であり、2段階に分けて建設された。第1段階はもともと郊外鉄道システムの一部としてエッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクとして2009年に開業した。チャッツウッドの中央地上プラットフォームを、マッコーリー大学、マッコーリー・パーク、ノース・ライドの新しい地下駅を経由して、エッピングの新しい地下プラットフォームに接続している。建設された路線はエッピングの後に地上に出てノーザン線に接続し、既存のカーリングフォード線を組み込んでエッピングからパラマタまで続く予定だったが、この区間は鉄道建設中に財政上の理由で延期された。残りの路線の工事が再開された場合に備えて、エッピング駅の北端にスタブトンネルが建設された。これらのスタブは代わりに2019年に開業したノースウェスト・メトロの新しいトンネルに接続するために使用され、通勤鉄道としてパラマタまで鉄道を延長する可能性はなくなった。エッピングからチャッツウッドまでの鉄道リンクは、チャッツウッドとエッピングの郊外システムへのリンクを削除し、自動高速輸送システムとして運用できるように改造されました。新しいトンネルは2つのセグメントで構成されており、エッピングから地上のチェリーブルック駅まで、およびチェリーブルックから地上のベラビスタ駅まで、キャッスルヒル、ヒルズショーグラウンド、ノーウェストの地下駅を経由して延びています。路線は、地上と高架橋を経由してベラビスタを過ぎて続きます。

地下鉄5号線はシドニー・メトロ・シティ＆サウスウェストの一部で、チャッツウッドからシドナムまでのトンネル区間は2024年に開通する予定です。シドニー港の下を通るこれらのトンネルは、クロウズ・ネスト、ビクトリア・クロス、バランガルー、マーティン・プレイス、ガディガル、セントラル、ウォータールーの地下駅/プラットフォームを経由して、チャッツウッドとシドナムの地上メトロプラットフォームを接続します。

2024年現在、シドニーメトロの一環として2本の地下鉄路線が建設中です。

• メトロウエスタンシドニー空港線は、セントメアリーズ駅の地下プラットフォームから地上のオーチャードヒルズ駅までの地下区間と、エアポートビジネスパークの先から空港ターミナルの地下駅を経由して地下のブラッドフィールド駅までの地下区間の2つの地下区間から構成されます。
• メトロウェスト線の全区間24キロメートルは地下となり、ハンター・ストリート、ピアモント、ファイブ・ドック、バーウッド・ノース、ノース・ストラスフィールド、オリンピック・パーク、パラマタ・スクエア、ウェストミードに地下鉄駅が設置される。

シドニーには使われていないトンネルがいくつかある。その中で最も有名なのはセント・ジェームズ駅から続くトンネルだ。また、イースタン・サバーブス線にも使われていないトンネルやプラットホームがいくつかある。セント・ジェームズ駅と同様に、4つのトンネルを建設する可能性があったが、実際に使われているのは2つだけである。ノース・シドニー駅のプラットホーム2の北側には、未だ建設されていないマンリーからモナ・ベール線用の短いトンネルがある。^{[37] [38]}

レッドファーン駅のプラットホーム 10 への北側の階段の上からは、低レベルの「上り」(中央方面) のサザン サバーブス プラットホームの未完成の構造を見ることができます。関連する未使用のトンネルは非常に複雑です。すぐ左には、「下り」のサザン サバーブス トラックの (地上レベルの) スタブ トンネルがあります。この短いトンネルは、ローソン ストリート道路橋の北側に出ています。レッドファーン郊外の地下には少なくとも 9 つの鉄道トンネルがあり、使用されているものもあれば、一度も使用されていないものもあります。

セントラル駅の26番線と27番線は、もともとイースタン・サバーブ鉄道の一部として建設された。現在も使用されているイースタン・サバーブ鉄道のプラットホームの上にあり、列車が通ることはないが^[39]、現在はより深いシドニー・メトロのプラットホーム用の通信室と電力室が置かれており、26番線と27番線として番号が付けられている。セント・ジェームズ駅と同様に、レッドファーン駅とセントラル駅の廃プラットホームには短いトンネルがあるが、それらはずっと短い。

旧ロゼル・ダーリングハーバー貨物線にはトンネルがいくつかあり、そのほとんどは現在インナー・ウェスト・ライトレールが使用している。1つはセントラル駅の操車場近くのレールウェイ・スクエアの下を走っている。一時期、この区間はパワーハウス博物館へのサービスに使用されていた。^[40]トンネルに隣接する通路は現在歩行者専用道路となっており、トンネル自体は使用されていない。ピアモントとグリーブの下を走る2つのトンネルは現在ライトレールの路線の一部となっている。^{[41] 3つ目のトンネルは2000年に}シティ・ウェスト・リンク・ロードのライカートまでの延長が切通しの上に建設された際に作られた。ここも現在はライトレールが使用している。

• ニューサウスウェールズ州の鉄道輸送
  • ニューサウスウェールズ州の鉄道車両
  • シドニーの鉄道計画
• シドニーの路面電車
• オーストラリアの鉄道輸送

• チャーチマン、ジェフリー・B. (1995)。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。シドニー、ニューサウスウェールズ州：IPLブックス。ISBN 0-908876-79-3. OCLC  38320988.

• NSWRail.net
• シドニーの旅客鉄道の図解歴史