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 2番目のCountryLinkロゴ | |
| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1989年1月16日 |
| 前代理店 | |
| 溶解した | 2013年6月30日 |
| 代替機関 | |
| 管轄 | ニューサウスウェールズ州 |
| 本部 | シドニー |
| 親会社 | 州鉄道公社(1989–2003) レールコープ(2004–2013) |
| 重要な文書 |
|
| Webサイト | 国リンク |
カントリーリンクは、ニューサウスウェールズ州の地方部と、キャンベラ、ブリスベン、メルボルンを結んで運行されていた旅客鉄道および道路サービスのブランドでした。[1]もともとニューサウスウェールズ州鉄道公社の事業部門（またはサブブランド）として設立され、後にレールコープの子会社になりました。[2]カントリーリンクは、 XPTおよびXplorerの車両を使用して鉄道サービスを運営し、接続バスサービスは民間事業者との契約に基づいて運営されていました。
そのサービスはNSW TrainLinkに引き継がれました。
歴史
カントリーリンクは、1988年運輸管理法に基づき、当時の州鉄道局の事業部門として、都市部以外のすべての長距離旅客サービスを運営するために1989年1月に設立されました。[3] [4]カントリーリンクは、XPTと機関車牽引の旅客列車の車両群を引き継ぎました。 1988年3月のグレイナー州政府の選挙後、コンサルタント会社ブーズ・アレン・ハミルトンは、ニューサウスウェールズ州の鉄道サービスに関する報告書の作成を委託されました。純粋に経済的な理由から、報告書は、すべての地方の旅客サービスを廃止することを推奨しました。なぜなら、それらは採算が取れないと判断されたからですが、これは政治的に受け入れられませんでした。[5]サービスを維持する場合、報告書は、他の多くのサービスをバスサービスの拡張ネットワークで置き換える「すべてXPT」のオプションを推奨しました。
1989年11月、シルバーシティコメットは廃止され、[6] 1990年2月にはブリスベンリミテッドとパシフィックコーストモーターレールが廃止されXPTサービスに置き換えられ、キャンベラXPTは廃止され機関車牽引の車両に置き換えられ、ノーザンテーブルランドエクスプレスはタムワースまで短縮され、シドニーからアーミデールまで路面電車が導入されました。[7]インターキャピタルデイライトは1991年8月に廃止され、[8]シドニー/メルボルンエクスプレスは1993年11月に追加車両の納入を受けてXPTに置き換えられました。[9]
1990年6月の政策転換で、政府はアーミデールおよびモリーへのサービスを再開し、キャンベラへのサービスの機関車牽引の車両と客車を置き換えるために17台のXplorer客車を購入すると発表した。これにより、同じ時期に再開された週1回の機関車牽引サービスに代わって、 XPTがグラフトンエクスプレスを毎日運行するサービスを開始することになった。 [10] Xplorerは1993年10月にノースウェスタンサービスで運行を開始し[11]、1993年12月にキャンベラサービスで運行を開始した。 [12] 1994年11月、政府はさらに4台のXplorer客車を発注した。[13]
1990年10月、政府はブリスベン、マーウィランバ、メルボルンへの夜行列車に使用するために8両の寝台車を発注すると発表した。[14]これらは、ニューサウスウェールズ州政府とビクトリア州政府が共同で資金を提供し、 1991年にダンデノンのABBに発注した4両の動力車と13台のトレーラーに含まれていた。[15] [16]
1994年12月、リビエリナXPTをアルバリーから延伸することでメルボルンへの昼間運行が再開された。[17]
1995年、カントリーリンクはスウェーデン鉄道の X2000傾斜列車客車3台を試験的に導入した。3月に州内を巡回した後、4月から6月までキャンベラ路線で改造されたXPT動力車2台とともに使用された。[18]
1996年3月、カール州政府の選挙公約に従い、改装された機関車牽引の車両を使用してブロークンヒルとグリフィスへのサービスが再開されました。[19]ダプトからキアマまでのイラワラ線の電化に続いて、シティレールは機械的に同一のエンデバーの1台をリリースすることができ、これは機関車牽引の車両を置き換えるためにエクスプローラーに改造されました。
RailCorpの設立に伴い、カントリーリンクの責任は2004年1月に新会社に移管された。[20] [21]ムウィランバ支線の閉鎖に伴い、 2004年5月からカジノへのサービスが削減された。 [22] [23]
CountryLink はCityRailの都市間サービスと統合され、2013 年 7 月 1 日にNSW TrainLinkが設立されました。
後援
次の表は、対応する会計年度におけるネットワークの利用者数を示しています。オーストラリアの会計年度は 7 月 1 日に始まり、6 月 30 日に終わります。
ネットワーク
カントリーリンクは、シドニーではレールコープ、シドニー郊外ではオーストラリア鉄道トラック公社と鉄道インフラ公社が管理する線路上で自社の鉄道車両を運行していた。その運行拠点はシドニー中央駅であった。
ノースコースト
ノースコースト地域は、ノースコースト、ノーザンリバーズ、サウスイーストクイーンズランド地域をカバーしています。したがって、クイーンズランド州政府はこれらのサービスの提供に貢献しました。ノースコースト地域のサービスは、ネットワークマップに赤で表示されています。サービスは、シドニーセントラル駅からブリスベンのローマストリート駅まで、メインノースラインとノースコーストラインに沿って運行されていました。[28]
XPT列車が停車する主な駅は次のとおりです。
カントリーリンクのコーチが北海岸の沖合で運行する都市や町には、ティー・ガーデン、フォースター、ポート・マッコーリー、ヤンバ、モリー、リズモア、アルストンビル、バリナ、バイロン・ベイ、マーウィランバ、ツイード・ヘッズ、サーファーズ・パラダイスなどがあります。
北西部
北西部地域は、州のハンター、ノーザンテーブルランド、北西部地域をカバーしています。北西部地域のサービスは、ネットワークマップにオレンジ色で表示されています。サービスは、シドニーセントラル駅からウェリスクリークまでメインノースラインに沿って運行され、そこでサービスがアーミデールとモリーに分岐します。[29]
Xplorer 列車が運行する主な駅は次のとおりです。
ノース・ウェスタン鉄道と接続するカントリーリンクのバスが運行する都市や町には、ウィー・ワー、インベレル、グラフトン、グレン・インズ、テンターフィールドなどがあります。
西洋
西部地域はセントラル・テーブルランドと西部地域をカバーしています。西部地域のサービスはネットワークマップ上で黄色で表示されています。サービスはシドニー・セントラル駅からダボまでのメイン・ウェスタン線とブロークンヒル駅までのブロークンヒル線に沿って運行されています。[30]
XPT列車が停車する主な駅は次のとおりです。
Xplorer 列車が運行する主な駅は次のとおりです。
カントリーリンクのバスが南部のサービスに接続する都市や町には、オーベロン、マッジー、バラディン、カウラ、グレンフェル、フォーブス、パークス、コンドボリン、ライトニングリッジ、ブリュー アリーナ、バーク、ウォーレン、ブロークンヒルなどがあります。
南部
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南部地域は、州のイラワラ、サウスコースト、スノーウィー山脈、サウスウェストスロープ、サザンテーブルランド、リベリナ、サンレイシアの各地域に加え、オーストラリア首都特別地域とビクトリア州の一部をカバーする。したがって、ビクトリア州政府（ ACT政府ではない）がこれらのサービスの提供に貢献した。南部地域のサービスは、ネットワークマップに緑色で表示される。サービスは、シドニーセントラル駅からアルベリーまでのメインサウスラインに沿って走り、その後、メルボルンのサザンクロス駅までノースイーストラインを経由して、キャンベラ行きの路線がゴールバーンの南で分岐し、グリフィス行きの路線がジュニーで分岐する。[31]
XPT列車が停車する主な駅は次のとおりです。
Xplorer 列車が運行する主な駅は次のとおりです。
カントリーリンクのバスが南部のサービスに接続して運行している都市や町には、ウーロンゴン、ボンバラ、イーデン、タンバランバ、バサースト、ダボ、コンドボリン、グリフィス、ミルデューラ、エチューカなどがあります。
車両
カントリーリンクの最終的な車両群は、 XPT（動力車19両、客車60両）とXplorer（客車23両）の2種類の列車で構成されていました。 [32] XPT車両群は、専用に建設されたXPTサービスセンターで保守されていました。Xplorer車両群は、Xplorer-Endeavourサービスセンターで保守されていました。
ロードコーチ
公共交通委員会が初めてバスを導入したのは1975年9月で、ダボからのすべての列車サービスに代わる6台のデニングスが導入された。その後数年間で多くの支線鉄道サービスがバスに置き換えられ、1987年までに州鉄道局は州全体で36台のデニングス、日野、スカニアのバスを運行していた。 [33]
カントリーリンクはビクトリア州のV/Lineが採用したモデルを採用し、これらのサービスの提供を民間事業者に委託し、1989年11月から1990年6月の間に落札者にサービスを移管した。[34]
当初、客車はカントリーリンクの灰色、白、青の塗装が施されていた。1992年7月にバスサービスの管理が運輸省に移管された後、運行会社はカントリーリンクの業務専用の客車を塗り直す必要がなくなり、ほとんどの客車は所有者の塗装で運行された。[35]この方針は後に撤回され、客車は再びカントリーリンクの塗装で塗装された。
2013 年 6 月に CountryLink が廃止された時点でサービスを提供していたバス運行会社の完全なリストは次のとおりです。
パリーレポート 2005
大臣の調査
2003年12月9日、運輸大臣はトム・パリー教授による持続可能な運輸に関する大臣調査の最終報告書を発表した。「パリー報告書」として知られるこの報告書では、カントリーリンクの焦点を再び定め、運賃体系を調整することが推奨されている。[36] [37]
「カントリーリンクは現在、比較的少数の乗客を輸送する多数の列車サービスを運営している」と調査は結論付けており、高いメンテナンス費用と車両の交換の必要性により「これらのサービスは非常に高価になっている...将来さらに高価になると予想される」と指摘している。報告書の時点で、運営費は切符販売による収入の約5倍である。[38]
調査報告書ではまた、2003 年 6 月までの 1 年間で、カントリーリンクは広告、予約、チケット販売に関連する費用として 2,990 万ドルを支出したが、運賃収入は 4,350 万ドルだったと指摘している。「これは乗客から得た収入の 3 分の 2 以上であり、過剰である」と調査報告書は述べている。
調査委員会は「カントリーリンクの再焦点化」について8つの具体的な勧告を行った。[36]
- 政府の鉄道会計の透明性を向上させるために、カントリーリンクへの費用配分を見直す
- チケットのマーケティングの効率化を追求する
- CountryLinkへの補助金をコミュニティへの利益と一致させる
- シドニー・キャンベラ間のサービスの費用をACT政府に負担させることを求める
- すべての地方および地域の路線について、ケースバイケースで鉄道の代替手段を検討する
- カントリーリンクを地域交通総合計画に組み込む
- CountryLinkの業務のさまざまな分野を評価するための「ソリューションチーム」を設立する
- 運賃体系と割引の見直し
政府の対応
2005年に州政府はカントリーリンクネットワーク全体のチケットオフィスの合理化を発表したが、近い将来にさらなる鉄道サービスを閉鎖することはないとした。[38] [39]チケットの価格は11月1日に値上げされた。
運輸大臣ジョン・ワトキンス氏はシドニー・モーニング・ヘラルド紙に対し、「引き続き鉄道を利用したい通勤者を保護するため、政府はカントリーリンクの将来を確保し、利用者を増やすために予約オプションにいくつかの変更を加えた」と語った。ワトキンス氏はまた、報道陣の前で、XPTの改修により、より多くの人々が列車を利用するようになるだろうとも語った。しかし、野党は、料金の値上げが利用者を増やすことになるのか疑問を呈した。[40]
再編
2012年5月、新たに選出されたオファレル州政府は、レールコープが再編され、カントリーリンクとシティレールの地域サービスが2013年7月にNSWトレインリンクに統合されることを発表しました。 [41]
出版物
カントリーリンクは、フレイトレールと共同で社内誌「フレイトレール＆カントリーリンクエクスプレス」を発行した。[42]
参考文献
- ^ CountryLink 列車とバスのネットワーク 2012年10月6日アーカイブWayback Machine CountryLink
- ^ ニューサウスウェールズ鉄道公社 2013年4月29日アーカイブWayback Machine NSW州政府記録
- ^ 1988年運輸管理法 2012年2月22日アーカイブWayback Machineニューサウスウェールズ州政府
- ^ CityRail 2013年10月5日アーカイブWayback Machine State Records NSW Government
- ^ 「カントリーリンク 2000」鉄道ダイジェスト1989 年 8 月
- ^ 「公式最後の彗星」鉄道ダイジェスト1990 年 2 月
- ^ 「新しい時刻表」鉄道ダイジェスト1990 年 3 月
- ^ 「インターキャピタル・デイライトが廃止」鉄道ダイジェスト1991年9月
- ^ 「今月から旅客列車の大幅な変更が開始」鉄道ダイジェスト1993 年 11 月
- ^ニューサウスウェールズ 鉄道ダイジェスト1990 年 7 月号に掲載された新しい「エクスプローラー」列車
- ^ 「Xplorer がサービスを開始」Railway Digest 1993 年 11 月
- ^ 「キャンベラ探検家にとってビッグバンはない」鉄道ダイジェスト1993 年 12 月
- ^ 「エクスプローラーとエンデバーの車両をさらに発注」鉄道ダイジェスト1994 年 12 月
- ^ 「ノースコースト鉄道のXPT寝台車」鉄道ダイジェスト1990年11月号
- ^ 「NSW/Vic が XPT を共有」Railway Digest 1991 年 1 月
- ^ 「XPTトレーラー車がビクトリアで製造される」鉄道ダイジェスト1991年8月
- ^ 「シドニー・メルボルン間デイライトXPTが今月開始」鉄道ダイジェスト1994年12月
- ^ 「それではなぜ傾斜列車と呼ぶのですか？」鉄道ダイジェスト1995 年 7 月
- ^ 「ブロークンヒルの最初の乗客が貨物列車の脱線で立ち往生」鉄道ダイジェスト1996 年 5 月
- ^ 運輸行政改正法案（鉄道会社） ウェイバックマシンで2015年4月27日にアーカイブ ニューサウスウェールズ州議会ハンサード 2003年12月2日
- ^ 「ニュース」Railway Gazette International 2004年2月号 63ページ
- ^ 「マーウィランバ XPT 終了へ – 路線閉鎖へ」鉄道ダイジェスト2004 年 6 月 6 ページ
- ^ カジノからマーウィランバまでの鉄道サービスの閉鎖 2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machineにてニューサウスウェールズ州議会 2004年11月24日
- ^ ab 「State Rail Authority Annual Report 2001–02」（PDF） 。State Rail Authority of New South Wales。pp. 10–11。 2014年6月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月3日閲覧。
- ^ 「State Rail Authority Annual Report 2003–04」（PDF） 。State Rail Authority of New South Wales。12ページ。 2014年6月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月3日閲覧。
- ^ 「Rail Corporation NSW Annual Report 2007–08」（PDF）。Rail Corporation NSW。15ページ。2014年6月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年1月3日閲覧。
- ^ ab 「Rail Corporation NSW Annual Report 2012–13」（PDF）。Rail Corporation NSW。17ページ。2014年6月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月3日閲覧。
- ^ CountryLink ノースコースト時刻表 CountryLink 2009年10月11日
- ^ ノースウェスタン時刻表 CountryLink 2011年10月23日
- ^ CountryLink 西部時刻表 CountryLink 2011年10月23日
- ^ CountryLink Southern 時刻表 CountryLink 2009 年 10 月 11 日
- ^ 当社の艦隊 CountryLink
- ^ 州鉄道コーチサービス – 車両オーストラリアバスパノラマ9/3号1993年10月
- ^ ニューサウスウェールズ州鉄道公社のバスサービスオーストラリアンバスパノラマ1993年9月2日号
- ^ 「DoT が CountryLink バスを運行」Railway Digest 1992 年 6 月
- ^ ab ニューサウスウェールズ州運輸省 – 持続可能な交通に関する大臣調査（パリー報告書）運輸省 2004年1月27日
- ^ ニューサウスウェールズ州運輸省: パリー調査の最終報告書に対するニューサウスウェールズ州政府の回答 運輸省
- ^ ab CountryLink: 改革プログラムは大きな改善をもたらす CountryLink 2005 年 9 月 27 日
- ^ CountryLink のレビューに年金受給者が激怒 Archived 4 June 2011 at the Wayback Machine ABC News 30 April 2004
- ^ 鉄道利用者を軌道に戻すための最後の努力 2007年1月3日アーカイブ、Wayback Machine シドニー・モーニング・ヘラルド2005年9月28日
- ^ 鉄道の整備 運輸大臣 2012年5月15日
- ^ Welcome to Your Xpress Freight Rail & Countrylink Xpress 1989年12月1日号 1ページ
外部リンク
- CountryLink ネットワークマップ