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レッドファーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2023年10月、北コンコースの5番線と6番線を南向きから見た様子。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ローソン ストリート、レッドファーン 、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°53′31″ 東経151°11′55″ / 南緯33.89202° 東経151.19873° / -33.89202; 151.19873 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 | 29メートル（95フィート） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | シドニーの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | セントラルから1.3キロメートル（0.81マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 12（サイド2、アイランド5） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ |
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| アクセス可能 | はい、プラットフォーム 1～10 のみ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ジョン・ウィットン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 連邦クイーンアン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | スタッフあり | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 参照 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン |
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| 電化 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | エヴリー（1876-1906） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年[2] |
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| 正式名称 | レッドファーン鉄道駅グループ、テンターフィールド鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 国定遺産（建造物） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1999年4月2日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 1234 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道のプラットホーム/駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ビルダー | 鉄道省 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
レッドファーン駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニー市地方自治体のシドニー郊外、インナーシティ郊外のレッドファーンの主要郊外鉄道線にある、文化遺産に登録されたかつての鉄道橋で現在は鉄道駅である。ジョン・ウィットンが設計し、鉄道省が建設した。レッドファーン鉄道駅グループやテンターフィールド鉄道としても知られている。この建物は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録された。[3]
1855年9月26日に開業したこの駅は、元々はイラワラ線にあった場所にあります。現在、カンバーランド線と空港＆サウス線の空港支線を除くシドニー鉄道のすべての路線が乗り入れています。NSW TrainLinkのインターシティサービスもこの駅に停車します。
歴史
レッドファーン郊外の歴史
レッドファーンの自然景観は砂丘と沼地で特徴づけられており、カディガル族として知られるカラディガン族は、この地域の豊富な食糧供給を高く評価していた。[3]
レッドファーンの名は、1817年にウィリアム・レッドファーンに与えられた初期の土地に由来する。以前はロバーツ農場およびボックスリー湿地と呼ばれていた。 [4]ウィリアム・レッドファーン（1774年 - 1833年）はイギリス海軍の軍医助手であり、1797年のノーアの反乱として知られる反乱に参加したHMSスタンダード号に乗船していた。彼は部下たちに団結するよう助言したため、軍法会議にかけられた指導者の一人に含まれていた。死刑判決を受けたが、若さゆえに執行猶予となり、1801年に囚人としてシドニーに到着した。彼はノーフォーク島で軍医助手として勤務した。1803年に恩赦を受けたが、1808年にシドニーに戻り、軍医ジェイミソン、ハリス、ボーハンによる医学および外科の検査を受けた後、軍医助手に任命されるまで島に留まった。 [3]
1816年、彼は新しいシドニー病院の責任者となったが、個人開業も続けた。1814年、彼は囚人輸送船の状況について報告し、すべての船に囚人の健康を監視する任務を持つ外科医を乗せるという彼の勧告が実践された。[3]彼は1819年にダーシー・ウェントワースの後任として主任外科医に任命されなかったため政府職を辞した。彼の価値ある働きにもかかわらず、彼は奴隷解放主義者であったため、多くの人から軽蔑されたが、マコーリー総督とは親交があった。1818年、レッドファーンはエアズ（現在のキャンベルタウン地域）で526ヘクタール（1,300エーカー）の土地を授与され、後にその地域でさらに土地を受け取り、1823年に亡くなるまでに、授与と購入によってニューサウスウェールズ州で9,308ヘクタール（23,000エーカー）以上の土地を所有していた。[3]
1817年、彼は現在のレッドファーン郊外の地域で40ヘクタール（100エーカー）の土地を与えられた。その境界は、現在のクリーブランド通り、リージェント通り、レッドファーン通り、エリザベス通りあたりにあった。レッドファーンが自分の土地に建てた広々とした家は、花や家庭菜園に囲まれた田舎の家と考えられていた。彼の隣人は、ジョン・バプティスト（現在のチッペンデールにある16ヘクタール（40エーカー）のダーリング苗圃に住んでいた）と第73連隊の将校クリーブランド大尉で、彼は現在の通りの名前で知られ、取り壊される前は彼の家だったクリーブランド・ハウスで記憶されている。[5] [3]
1849年にシドニー屠殺場法が可決され、他の事業もこの地区に進出した。この法律は屠殺場や有害な取引を市内から禁止した。なめし業者、羊毛たわし、羊毛洗浄業者、毛皮加工業者、煮沸工場、屠殺場は、市外に事業を移転するのに10年の猶予があった。多くの業者が水に惹かれてレッドファーンやウォータールーに移転した。砂丘はまだ残っていたが、1850年代後半にはレッドファーンは6,500人の住民を抱える繁栄した郊外となった。[3]
1858年の自治体法では、地区に自治体の法人化の選択肢が与えられました。公聴会が開催され、多数の請願の後、1859年8月11日にレッドファーン自治体が宣言されました。これは、この法律に基づいてシドニーで設立された4番目の自治体です。レッドファーン市庁舎は1870年に、アルバート クリケット グラウンドは1864年にオープンしました。レッドファーン郵便局は1882年に開設されました。1850年代のレッドファーンの家屋の大半は木造でした。1850年代から、市場向けの野菜栽培者は、マクエボイ ストリートの南、シアズ クリークとバーク ロード周辺のアレクサンドリアに集まりました。 [4] [3]
シドニーの元々の鉄道ターミナルは、デヴォンシャー通りとクリーブランド通りからチッペンデールまで伸びるクリーブランド・パドックに建設されました。クリーブランド・パドックの残骸はプリンス・アルフレッド・パークだけです。1870年8月30日、ベルモア総督 が開会した植民地間博覧会のために、展示棟が建てられました。ベルモア公園は総督にちなんで名付けられました。[3]
レッドファーンは1879年に最初の2階建て路面電車が初運行した場所である。この路面電車は旧レッドファーン駅から市内のハンター通りとエリザベス通りの角までを走った。[6] [3] 1885年、サンズ・シドニー・ディレクトリには54の市場菜園が掲載された。その多くはヨーロッパ系オーストラリア人によって運営されていたが、1870年代までには中国人の市場菜園家がこの地区の土地を取得し、10年後には市場を独占していた。[3]
1886年、エヴリー複合施設は州内最大の雇用主の1つとなった。レッドファーンは19世紀末までに労働者階級の工業郊外となった。レッシュ醸造所やその他の工場は移民を惹きつけた。シリア/レバノン人コミュニティは1880年代までにレッドファーンとサリーヒルズ周辺に定住し始めた。[4] [3]
レッドファーン駅
ニューサウスウェールズ州政府鉄道の初期の歴史では、レッドファーン駅はシドニーの主要ターミナル駅として頻繁に使用されていたが非公式な名前であり、この事実が長きにわたる混乱を招いていた。最初のシドニー ターミナル駅であるこの駅は、レッドファーンの北の境界であるクリーブランド ストリートの北、デボンシャー ストリートの南にあった。この駅は 1855 年 9 月 26 日に、現在はシドニー ヤードと呼ばれる鉄道回廊となっているクリーブランド フィールズとして知られる地域に開業した。この最初の「レッドファーン」駅は、波形鉄板の小屋に木製のプラットホーム 1 つを備え、駅名はウィリアム レッドファーンに敬意を表して付けられた。駅は鉄で建てられ、初代駅長はフィールディング氏であった。交通量の増加に伴い、1874 年に最初の駅は 2 つのプラットホームを備えたレンガと石造りの建物に置き換えられた。この 2 番目の駅、2 番目のシドニー ターミナル駅はプラットホームが 14 にまで拡張され、路線が市内方向に延長された場合の直通交通用に設計された。この2番目の駅は市内中心部から遠すぎることが判明したため、新しい駅（現在のシドニー中央駅）がデヴォンシャーストリートの北に建設され、1906年8月4日に開業しました。[7] 1874年の駅はすぐに取り壊されました。[8]
1876年に、元のレッドファーン駅の西1.3キロに駅が開設され、線路の西側にあった古い家にちなんでエヴリーと名付けられました。 [3] 1885年にエヴリーのプラットホームが現在の場所に再建され、現在のセントラル駅が旧デヴォンシャー・ストリート墓地の場所に開設された直後の1906年10月21日にレッドファーンに改名されました。 [9]
レッドファーン駅は、1887年に第一段階が完了したエヴリー鉄道工場と、シドニーで最も高密度の住宅地の1つであるレッドファーンの都心部の住宅および工業地区へのサービス提供のために開業した。[3]エヴリーという名前は、駅のすぐ先にある元々のハッチンソン・エステートの敷地にあった鉄道工場に引き継がれ、現在はエヴリー地区の一部となっている。[3] 1894年に駅で蒸気機関車の衝突事故が発生し、11人が死亡、ジョン・ラルストンを含む数人が負傷した。[10]
1940年代までに、シドニーの工場労働者の4分の3はレッドファーン駅から半径3マイル以内で働き、多くが電車で通勤していました。[3]
当初の駅は4路線が通る島式ホーム3つで構成されていた。切符売り場はローソン通りとローズヒル通りの角にあり、各ホームへは階段で降りることができた。ローズヒル通りは後にレッドファーン駅を東に拡張するために取り壊されたが、切符売り場は存続し、後に拡張された。[3]
レッドファーン駅の建設は、ニューサウスウェールズ鉄道の主任技師ジョン・ウィットンの事務所によって監督された。ウィットンはニューサウスウェールズ鉄道開発の始まりである1856年に任命され、1890年までその職に留まり、ニューサウスウェールズ鉄道システムの本体の設立を監督した。駅は1891/92年に拡張され、主要な郊外線の複線化に対応し、この時期に新しいプラットフォームが建設され（プラットフォーム5、6、7）、1919年に再び（プラットフォーム8、9）、1924/25年に再び（プラットフォーム10）建設された。1913年には、労働者が駅からエヴリー工場にアクセスできるように、プラットフォームの南端に歩道橋が建設された。歩道橋はすべてのプラットフォームに渡っており、各プラットフォームに階段が下りていた。[3]
1926年8月1日、イラワラ線の電化の一環として、南側にさらに2つのプラットフォーム（9番と10番）が開業した。[11]地下プラットフォーム11番と12番の工事は1940年代に始まったが、 1979年にイースタンサバーブス鉄道線が開業した1970年代まで完了しなかった。1947年の都市および郊外電気鉄道（改正）法の当初の計画には、完成しなかった追加の鉄道線路が含まれていたため、現在のプラットフォーム11番と12番の上には未完成のプラットフォームとトンネルが存在することになった。[8] [3]
1994年まで、レッドファーンにはプラットホームのエヴリー側に1番から10番のプラットホームを階段でつなぐ高架歩道橋がありました。これは維持費が払えなかったため取り壊されました。[8] 1994年頃、エヴリーの鉄道工場が徐々に閉鎖され、歩道橋は不要になったため、南側の歩道橋は撤去されました。[3]
1999年頃、駅は大規模な改修工事を施され、北側の歩道橋とプラットホームへの階段が取り壊された。新しい歩道橋と階段が建設され、以前の階段はプラットホーム1に鉄製の柱が2本だけ残った。 [ 3]セントラル駅から蒸気機関車がイヴリー鉄道工場へアクセスするために単線のトンネルが建設された。エンジンダイブとして知られるこのトンネルはプラットホーム1の北側を潜り、プラットホーム10の南端で地表に出る。特にプラットホーム1には、今も煙突が数多く残っている。[8]
現在のレッドファーン駅は、 2004年のレッドファーン暴動で火災に見舞われた。発券エリアと駅長室は大きな被害を受け、駅の正面の窓はその後1年近くにわたりさらなる攻撃を防ぐためにレンガで塞がれた。その後、窓はガラスに取り替えられた。[8] [3]
駅のプラットフォームへの障害者のアクセス不足に対する国民の懸念が高まり、2013年には5万人を超える署名を集めた請願書が提出され、州議会で議論が交わされた。運輸大臣のグラディス・ベレジクリアンは、プラットフォームの1つにエレベーターを設置するための資金を約束した。[12] [3]エレベーターは最終的に2015年11月にプラットフォーム6と7にオープンした。[13]
ギボンズストリート出口は2018年に閉鎖され、2018年11月にギボンズストリートとローソンストリートの角に新しい入口が設置されました。[14]
2019年8月には、駅の南端に新しいコンコースを設けるなど、アクセスのさらなる改善が提案されました。[15]南コンコースは2021年に建設が始まり、2023年10月にオープンしました。この改修により、プラットフォーム1～10へのエレベーターアクセス、リトル・イヴリー・ストリートからの新しい入口、既存のマリアン・ストリート入口の移転が実現しました。[16]
11番線と12番線へのエレベーターの設置は分岐線上にあり、複数階建ての民間開発が必要となるため、別途検討されている。[16]
ステーション構成
レッドファーンには 12 のプラットホームがあり、地上に 10 基 (階段でローソン ストリートのコンコースに接続)、地下に 2 基 (階段とエスカレーターでギボンズ ストリートのコンコースに接続) あります。2 つのコンコースはつながっています。駅の事務所やトイレなどの施設、主要な表示板はローソン ストリートの入口の隣にあります。
イースタン サバーブ鉄道 (現在は 11 番線と 12 番線) の建設の一環として、地下路線用に最大 4 つのプラットフォームを建設することが提案されました。これらのプラットフォームのうち 2 つが建設され、現在は 11 番線と 12 番線となっていますが、その上の 2 つのプラットフォームは 11 番線と 12 番線の上に半分建設された状態でした。これらは、11 番線反対側の壁の小さな隙間から、またローソン ストリート橋 (下り線になる予定でした) の下の板で覆われた入口ポータル、およびローソン ストリートの中央側にあるウェルズ ストリート区分小屋の下の現在は埋められた潜水トンネルから見ることができます。プラットフォームが設けられる予定だったエリアは、10 番線入口の駅のコンコースのところから見ることができます。
プラットフォームとサービス
説明
レッドファーン駅舎群には、1892年に建てられたタイプ19の架空切符販売所、1884年に建てられたプラットホーム1にあるタイプ3の待合室、1884年頃に建てられたプラットホーム1にある店舗、1884年頃 に建てられたプラットホーム1にある事務所、 1912年に建てられたプラットホーム1から10にあるタイプ11の駅舎5棟、および1979年に建てられたイースタン・サバーブズ鉄道（ESR）プラットホーム11-12がある。[3]文化遺産に登録されているこの複合施設内の他の建造物には、1884年と1912年に完成したプラットホーム、1891年に完成したローソン・ストリート・オーバーブリッジ、プラットホーム1にあるエンジンダイブ用の通気口、 1960年頃に建てられたESRの鉄骨構造とトンネルがある。歩道橋、階段、天蓋は1999年に建設されました。[3]
- オーバーヘッド予約オフィス
1892年に建てられたレッドファーン駅の外観は、正面玄関と切符売り場から成り、中央のキューポラと装飾的なフレッシュを備えたテラコッタタイル張りの寄棟屋根を持つ、連邦クイーンアン様式のレンガ造りである。中央の建物には、砂岩の柱とペディメントで囲まれた元々の中央のアーチ型の出入り口、または以前のアーチ型の窓に代わった東側のより大きな入り口を通ってローソン通りから入ることができる。入口の建物の中央部分の角には砂岩の隅石があしらわれ、窓とドアの上には砂岩のキーストーン、敷居には砂岩が使われている。ローソン通りの正面には、入口の建物に追加された部分がいくつか見える。[3]
建物内には切符売り場、駅長室、男女トイレがある。天井は木製の溝付き板張りで、装飾的な天井バラとむき出しの木製梁がある。電子改札口は各プラットフォームへのアクセスを提供する頭上通路につながっている。[3]
- 待合室
1884年に完成したレンガ造りのタイプ3の待合室は、U字型の床パターンと閉じられた端の翼が特徴です。木製のベンチシートを備えたオープンな待合エリアが各翼の間のスペースに広がっています。待合室の建物には、波形鉄板の寄棟屋根と煙突もあります。[3]閉じられた翼にはそれぞれ、上部に二重アーチのラベルモールドが付いた2つの上げ下げ窓と、下部にブラケット付きのレンダリングされた敷居があります。各翼には暖炉もあります。[3]
- 店
待合室の隣には、 1884年頃に完成したシンプルな長方形のレンガ造りの倉庫があり、3つの上げ下げ窓（2つは線路に面し、1つは北に面している）と南端にドアがある。建物にはレンガの欄干の後ろに隠れた寄棟の波形鉄板屋根がある。おそらく以前はトイレだったと思われる。[3]
- オフィス
3つ目のプラットホーム1の建物は長方形のレンガ造りのオフィスビルで、 1884年頃に完成し、プラットホームに面した6つの木製上げ下げ窓と両端にドアがある。建物には波形鉄板の切妻屋根がある。建物の建設日は不明だが、プラットホーム1の他の建物と同時期に建てられたものと思われる。[3]
- プラットフォームビルディング
島式ホーム (2 - 9) と沿線ホーム 10 には、すべて標準 (A8 - A10) 島式ホームの設計のバリエーションがあり、すべてにホーム事務所があり、一部には公衆トイレがあり、1912 年に完成しました。全部で 5 つの建物があります。建物は、レンダリングされたアーキトレーブ、敷居、ブラケットを備えた化粧レンガで構築されています。建物には、1 つの持ち出し式のレンダリングされた煙突を備えた切妻波形板金屋根が特徴です。屋根は、構造物の長さに渡るプラットフォームの日よけを形成するように延びており、レンダリングされたブラケットの上にある 2 つの湾曲した鋳鉄製ブラケットで支えられています。屋根は、各建物の北側に屋根付きエリアを形成するように延びており、単純な木製柱で支えられています。ストリング コースは、2 つの小さな突出したレンダリングされたバンドで構成され、その間のレンガの列は、深いレンダリングされたストリングの印象を与えるように塗装されています。オリジナルの木製上げ下げ窓はほとんど残っています。装飾的な特徴としては、日よけの端に木製のバランス材を取り付けたり、窓の上部に色付きガラスを取り付けたりすることが挙げられる。[3]
- イースタン・サバーブス鉄道（ESR）のプラットフォーム
1979年に完成した11番線と12番線は地下にあり、イースタン・サバーブ鉄道とイラワラ線の一部である。地上からは階段またはエスカレーターでアクセスできる。エスカレーターの天井は成型合板でできている。この合板は埋め込み式の蛍光灯ストリップライトを備え、駅のプラットホーム全体で使用されている。駅の壁はタイル張りで、駅名は3層の青い文字で書かれている。プラットホームは島式プラットホームで、タイル張りの石積み壁で区切られている。プラットホームの表面はコンクリート製である。[3]
- プラットフォーム
駅には7つの島式ホームに分かれた12のプラットホーム（ESRでは2つが地下）があり、1番線と10番線以外はすべて2線に面している。1番線から10番線まではアスファルト舗装のレンガ造りである。11番線と12番線はコンクリート造りである。[3]
- ローソン ストリート オーバーブリッジ
駅の北端は、1891年に完成したローソンストリート・オーバーブリッジによって定義され、ローソンストリートを線路に渡しています。この橋は、イングリッシュボンドパターンでレンガを積んでおり、1891年に建設されました。この橋は、さまざまな段階で変更および拡張されています。建設は、ジャックアーチ、鋼桁、コンクリートスラブの組み合わせであるようです。[3]
- プラットフォーム 1 のエンジン ダイブ用の通気口
プラットホーム1には、駅の下を通る機関車ダイブライン用のレンガ造りの換気口または煙突が4つあり、シドニーヤードとエヴリーメンテナンスセンターの間を機関車が行き来できるようにしている。[3]
- ESR 鉄骨フレームとトンネル
11番線と12番線の上には、 1960年頃に完成した未完成のプラットホームの露出した鉄骨がそのまま残っている。駅のこの部分からは未完成のトンネルも南北に走っており、実現しなかった以前の拡張計画があることを示している。[3]
- 歩道橋、階段、天蓋
プラットホームへの歩道橋と階段は1999年に大幅に改修され、頭上の切符売り場につながる屋根付きエリアと、すべてのプラットホームにアクセスできるガラス張りの展望エリアが設けられています。プラットホーム2～9には、プラットホームの建物へのアクセス階段を結ぶ近代的な金属製の天蓋もあり、通勤者用の屋根付きエリアとなっています。これは、新しい頭上通路と各プラットホームへのアクセス階段の一部として1999年に設置されました。階段はコンクリートの踏み板で、鉄製の手すりと欄干が付いています。プラットホーム1への階段の下部にある一対の装飾的な鋳鉄製の柱は、 1999年頃に撤去された元の格子鉄の階段から残っている唯一のものです。[3]
- 風景
1番線ホームの庭園は、階段の基部からホームの最初の建物まで、ホームの西側の壁に沿って広がっています。一部の庭園の植栽は残っていますが、高い水準で維持されているわけではありません。[3]
状態
2009年6月10日現在、駅舎（高架切符売場、2番線から10番線ホームの駅舎、ESRホームを含む）はすべて良好な状態であった。[3]レッドファーン駅の構造物は、東端の使われていないトンネルと錆びた露出した鉄骨を除いて良好な状態である。トンネルの少なくとも1つのセクションは、崩落の恐れがあるため埋め戻されている。2006年に完成したローソンストリート高架橋の状態報告書には、注意が必要な構造上の問題がいくつか示されていた。[3]
レッドファーン駅は、 1999年頃には頭上の通路と階段の改修、1999年頃にはプラットホームへの日よけの追加など、数多くの改修や変更が行われてきました が、全体的にはほぼそのまま残っており、中程度から高いレベルの保全性を保っています。特にプラットホームの建物と頭上の切符売り場は、高いレベルの保全性を保っています。[3]
変更と日付
- 1925年～1927年：プラットホーム1の歩道橋が電化のために高さを増し、プラットホームレベルに2段のコンクリート製の階段が設置された。
- 1981年: 1番線ホームの小さな木造待合所の解体
- 1993年頃：駅ホームの改修
- 1994年: 南側の歩道橋の撤去
- 1999年頃：北端の新しい歩道橋とプラットホームへの階段を含む駅のアップグレード
- 2004年：駅が火災で被害を受け、破壊行為を防ぐために切符売り場の窓がレンガで塞がれた。[3]
- 2018年：ローソン通りとギボン通りの角に新しい東側の入口と改札口がオープンしました。
- 2023年：リトル・エヴリー・ストリートとマリアン・ストリート間の新しい南コンコースの建設が完了し、地上のすべてのプラットフォームにエレベーターでアクセスできるようになります。
2013年以来、6番線と7番線へのエレベーターの建設を含む、レッドファーン駅の大規模な改修に関する発表が数多くありました。[28] [29] [30] 2014年12月、ニューサウスウェールズ州交通局は、レッドファーン駅の新しいエレベーターの計画に関するフィードバックを顧客に求めました。[31]改修作業は2015年4月13日に開始されました。 [32] エレベーターは2015年11月30日にオープンしました。[13]
アクセシビリティと出口
駅には4つの出口があります。北コンコースからは、メインの出入口はローソン ストリートのチケット売り場の隣にあり (下図の出口 A)、2番目の出口はギボンズ ストリートにあります (特にプラットフォーム11と12を使用する乗客用) (下図の出口 B)。2023年10月にオープンした新しい南コンコースからは、マリアン ストリートへの出口があり、リトル イヴリー ストリートへの新しい出口も作られました。
駅の地図
インタラクティブマップ
伝説：
交通機関
レッドファーンには接続バスの乗り換え場所はありません。ただし、ギボンズ ストリートの入り口に近いギボンズ ストリート沿いの 2 つの停留所 (プラットフォーム 11 と 12 の近く) では、次のトランスデブ ジョン ホランド、トランジット システム、および 2 つのナイトライドルートが運行しています。
- 305:マスコット・スタンフォード・ホテル行き[33]
- 306:マスコット駅行き[34]
- 308:マリックビルメトロからエディアベニューまで[35]
- 309:ポートボタニー行き[36]
- N11:クロヌラ駅からタウンホール駅まで[37]
- N20:リバーウッド駅からタウンホール駅まで[38]
さらに遠くには、レッドファーン ストリートに停車するバス停があり、レールウェイ スクエア行きのバス路線が運行しています。また、リージェント ストリートには、マリックビル、マスコット、バンクスメドウ行きのバス路線が運行しています。
遺産登録
2009 年 6 月 26 日現在、レッドファーン鉄道駅グループは、周辺の住宅地や工業地帯の発展に重要な役割を果たした主要な郊外駅として州レベルで重要な位置を占めています。頭上の切符売り場は、クイーン アン様式の鉄道建築の希少な現存例であり、1884 年に建てられた 1 番線ホームの駅舎とともに、首都圏に残るこの種の構造物の最後の例となっています。切符売り場は、全体的な形状と多くのオリジナルのディテールを保っています。[3]
2番線から10番線までのプラットホームの建物はデザインが一貫しており、システム内で1か所にこれほど多くの建物が集まっているのはこれが初めてである。これは、通勤者の結節点として、また隣接するエヴリー工場へのアクセスとして、この場所がいかに重要であったかを反映している。プラットホームとそれに関連するプラットホームの建物（イースタン・サバーブ鉄道を含む）の追加は、駅が通勤拠点として重要であることを示し、19世紀後半から20世紀にかけてのレッドファーン駅とシドニー鉄道網の拡張を反映している。プラットホーム1の地下機関庫につながる通気口や煙突などの構造物は、エヴリー・ヤードの隣接した工業用途を示すものであり、郊外の駅としては珍しい特徴である。[3]
初期の駅舎と構造物は、鉄道建設のビクトリア朝中期に建設された建物の質の高さと、シドニー郊外の発展における工業および住宅地としてのレッドファーンのかつての重要性を示しています。一対の手すり柱は植民地時代の鋳鉄細工の例であり、鉄道長官エディによってもたらされた装飾の時代の終わりを表しています。[3]
レッドファーン駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
レッドファーン駅は、エブリー鉄道工場や、レッドファーン、ダーリントン、チッペンデールなどの周辺の工業郊外にサービスを提供し、これらの郊外の成長を促進した主要郊外駅として歴史的に重要な意味を持っています。駅には初期の駅舎がいくつか残っており、メインエントランスには目立つ頭上の切符売り場があり、このタイプの駅としては珍しい例で、駅の用途の変化と拡張を示しています。レッドファーン駅は、労働者の主要駅として機能していたエブリー鉄道工場の発展にも関連しています。シドニーネットワークの拡張は、1970年代のイースタンサバーブ鉄道を含む新しい路線に対応するためにレッドファーンでプラットフォームが追加されたことからも明らかです。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
レッドファーン駅は、ニューサウスウェールズ鉄道の主任技師ジョン・ウィットンと関係があり、彼はその役職に長く就いていた期間の終わりごろに駅の開発を監督した。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
レッドファーン駅は、ニューサウスウェールズ鉄道の設計を決定づけ、ネットワーク全体に一貫したスタイルを提供するために建てられた19世紀から20世紀初頭の鉄道建物のコレクションとして美的重要性を持っています。ローソンストリートの頭上の切符売り場は、鉄道建築のクイーンアンスタイルの優れた例であり、シドニーシステムでこのタイプの数少ない残りの例の1つです。駅の庭園の残りの部分は、地元の美的重要性があり、郊外の駅で駅の庭園を維持するという以前の慣習を示しています。[3]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の歴史とのつながりを提供することができます。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
レッドファーン駅のチケット＆チケット売り場は、クイーン・アン様式の架空チケット売り場の珍しい現存例で、シドニー鉄道網に残る3つの例のうちの1つで、他の2つはニュータウンとホームブッシュである。キューポラや装飾的なフレッシュを含む建物の精巧なディテールは、シドニーの鉄道建築の中でもユニークなものである。1番線に残る鋳鉄製のニューエルポストは、装飾的な鉄細工（かつてはより大きな鉄格子の階段の一部）の珍しい現存例であり、郊外の駅に短期間導入されたが、レッドファーン駅建設後にコミッショナーのエディによって廃止された。1番線にあるレンガ造りの通気口または煙突は、郊外の駅では珍しい特徴であり、レッドファーンに隣接するエヴリー鉄道ヤードとのつながりを示している。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
レッドファーン駅は、1890年から1925年までの標準的な鉄道設計の建築様式と用途を備えた、19世紀後半の郊外鉄道の発展を代表する駅です。ニューサウスウェールズ州のシステムでは、このような建物の最大のグループが残っています。イースタンサバーブ鉄道の発展に見られるように、増加する乗客と新しい路線に対応するために鉄道網が拡大したことを象徴しています。この駅は、シドニーネットワークの主要な通勤駅として機能し続けています。[3]
大衆文化において
この駅は2017年の映画『バッド・ジーニアス』に登場した。[39]
参照
- シドニーの鉄道駅一覧
参考文献
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テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
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- ^ レッドファーンの新しいリフトが地盤工事の開始とともに進歩 ニューサウスウェールズ州交通局 2014年10月10日
- ^ レッドファーン駅の改善計画について意見を述べてください ニューサウスウェールズ州交通局 2014年12月17日
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文献
- アトラクション ホームページ (2007)。「レッドファーン鉄道駅グループ」。
- デイビス、ポール (1978)。ニューサウスウェールズ州の鉄道建築の歴史(論文: BArch)。
- ゴーマン、ジェームズ (2013 年 3 月 6 日)。「レッドファーンまで車で送ってもらうためにサインアップしてください」。シドニー セントラル。
- ガン、ジョン（1989）。平行線に沿って：1850年から1986年までのニューサウスウェールズ州の鉄道の歴史。
- リー、ロバート（1988年）。『最大の公共事業：ニューサウスウェールズ鉄道1848-1889』
- マレー、リサ博士 (2009)。レッドファーン：産業の巣窟。
- オーストラリア国立トラスト（NSW）（1993年）。レッドファーン鉄道駅グループ。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号1234であるレッドファーン鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年10月13日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シドニーのレッドファーン駅に関連するメディアがあります。
- ニューサウスウェールズ州交通局のレッドファーン駅（2020年5月1日アーカイブ）
- レッドファーン駅の公共交通機関マップ ニューサウスウェールズ州の交通機関
- 未完成のプラットフォーム 13 と 14 のギャラリー