ジョン・ブラッドフィールド（エンジニア）

ジョン・ブラッドフィールド CMGB
生まれる	1867年12月26日 サンドゲート、クイーンズランド州、オーストラリア
死亡	1943年9月23日（75歳） ゴードン、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
休憩所	セント ジョンズ アングリカン教会、ゴードン、ニュー サウス ウェールズ州、オーストラリア
国籍	オーストラリア
教育	イプスウィッチ・グラマー・スクール
母校	シドニー大学
配偶者	エディス・ブラッドフィールド（ジェンキンス）
子供たち	6
両親）	ジョン・エドワード・マリア ・ブラッドフィールド
エンジニアとしてのキャリア
雇用主	ニューサウスウェールズ州公共事業局 クイーンズランド州鉄道局
プロジェクト	シドニー ハーバー ブリッジ
重要なデザイン	ストーリー ブリッジ、サーキュラー キー駅
受賞歴	ピーター・ニコル・ラッセル記念メダル テルフォードメダル
サイン

ジョン・ジョブ・クルー・ブラッド フィールド（1867年12月26日 - 1943年9月23日）は、オーストラリアの技術者で、シドニー・ハーバー・ブリッジの主提案者として最もよく知られ、設計と建設の両方を監督した。 1891年から1933年までニューサウスウェールズ州 公共事業局に勤務した。 1924年にシドニー大学から工学博士号を取得した最初の人物となった。^[1]彼が関わった他の著名なプロジェクトには、カタラクト・ダム（1907年完成）、バリニャック・ダム（1928年完成）、ブリスベンのストーリー・ブリッジ（1940年完成）などがある。ハーバー・ブリッジは、ブラッドフィールドが中心シドニーの鉄道のために構想した壮大なシティ・サークルの一部に過ぎず、彼の死後に修正版が完成した。彼はまた、ブラッドフィールド計画として知られる未実現の灌漑プロジェクトの設計者でもあり、この計画では、クイーンズランド州西部と南オーストラリア州北東部の遠隔地を、クイーンズランド州北部からの河川の導水によって肥沃にすることができると提案した。

ブラッドフィールドは1867年12月26日、クイーンズランド州サンドゲートで生まれた。^[2]マリア（旧姓クルー）とジョン・エドワード・ブラッドフィールドの4番目の息子で、4人の姉妹がいた。父親はクリミア戦争の退役軍人で、1857年にイギリスからブリスベンに移住していた。ブラッドフィールドはノース・イプスウィッチ州立学校で教育を受け、その後イプスウィッチ・グラマー・スクールの奨学金を獲得した。^{[3]彼は学校で}首席で、1885年の高等公立試験で化学メダルを獲得した。当時クイーンズランドには独自の大学がなかったため、植民地政府は彼にシドニー大学への入学許可を与えた。彼はセント・アンドリュース・カレッジに入学し、 1889年に工学士（BEng）として卒業し、大学メダルを獲得した。^[4]

卒業後、ブラッドフィールドはクイーンズランド鉄道局で主任技師の下で製図工として働き始めた。 ^[5]彼は1891年にエディス・ジェンキンスと結婚し、5人の息子と1人の娘をもうけた。同年、経済不況のため解雇され、ニューサウスウェールズ州に移り、公共事業局の製図工となった。ブラッドフィールドは1893年に土木技術者協会の会員となり、シドニー大学に戻って工学修士号（MEng）を取得し、一級優等で再び大学メダルを受賞した。彼はシドニー大学工学協会の創設者で、後に会長を2期務めた。^[4]

ブラッドフィールドはニューサウスウェールズ州公共事業局在職中、シドニー近郊のカタラクトダムやマランビジー川にかかるバリニャックダムなど、さまざまなプロジェクトに携わった。1909年1月、彼は400ポンドの給与でアシスタントエンジニアに昇進した。翌年、彼はクイーンズランド大学の工学部創設教授の地位に応募したが、落選した。^[4] 1913年に彼は都市鉄道建設の主任エンジニアに任命され、^{[4]秘密秘書の}キャスリーン・M・バトラーとの長い協力関係が始まった。^{[6] 1915年、ブラッドフィールドは郊外鉄道の電化、市内地下鉄、}シドニーハーバーブリッジを含むシドニーの鉄道の壮大な計画を概説した報告書を提出した。第一次世界大戦により、3つの計画はすべて崩壊した。

第一次世界大戦中、ブラッドフィールドはウォーレン教授やAEカトラー氏と協力して、海外勤務のためのパイロットの訓練を行う最初の民間航空学校を設立した。^{[7] [8]}

1924年、ブラッドフィールドは「市内および郊外の電気鉄道とシドニー・ハーバー・ブリッジ」と題する論文で理学博士号（D.Sc.）を授与された。これはシドニー大学が授与した初の工学博士号であった。1935年、クイーンズランド大学は彼に工学博士号（ D.Eng.）を授与した。^[4]

橋梁法案が議会を通過したのは1922年になってからだった。^[9]シドニー・ハーバー・ブリッジにおける彼の仕事の多くは、彼の秘密秘書であるキャスリーン・M・バトラーの援助を受けて行われた。バトラーは、現在ではプロジェクト・マネージャーや技術顧問と呼ばれる仕事に携わり、仕様の確認や入札者との交渉に携わり、 ^[10] 1924年には橋梁プロジェクトに指名された請負業者であるドーマン・ロング・アンド・カンパニー・リミテッドにプロジェクトのロンドン事務所を設立した。 ^[6]

ブラッドフィールドはシドニーの鉄道システムについて壮大な構想を抱いていた。ブラッドフィールドはシドニーの中心業務地区の地下に都市鉄道網を敷設し、シドニー ハーバー ブリッジと新しい鉄道駅であるセントラルを建設することを求めた。都市の地下にループ状の地下を敷設するという中心的な構想は実行され、将来の路線に備えて指定されたインターチェンジに短いトンネルが建設されたが、彼の関連する構想の多くは未だに実行されていない。西部、東部、南部の郊外に大規模な路線網が提案されたが、これらの路線のほとんどは構想段階のままで、建設されることはなかった。

橋の建設は、現在シティ サークルとして知られるシドニーの中央ビジネス地区の地下鉄網の建設と同時期に行われ、橋の設計はこれを念頭に置いて行われた。橋は 4 車線の道路交通を運ぶように設計され、両側に 2 本の鉄道線路と歩道が設けられた。両方の鉄道線路は、対称的なランプとトンネルによって橋の南端にある 地下のウィンヤード鉄道駅と接続されていた。

東側の鉄道線路は、計画されていたノーザンビーチへの鉄道の接続に使用することを意図していたが^[要出典]、ノースショアからウィンヤード駅までの路面電車サービスに使用されました。ノーザンビーチへの大型鉄道サービスが実施されるまでは路面電車サービスを運営する予定でしたが、1958年に路面電車サービスが廃止されたときに、追加の道路交通車線に改造され、現在はケイヒルエクスプレスウェイと市内行きのバスレーンとして使用されています。

大恐慌、その後の第二次世界大戦、そして戦後の自動車利用の増加により、ブラッドフィールドの計画で予測された旅客サービスの利用者数は過大評価されることになった。市内の一部の地下道が建設され、現在のシティ サークルとして存在している。また、ウィンヤード駅とセントジェームズ駅の追加のプラットホームなど、提案された追加の市内路線用の小さな区間も建設されたが、これらは重鉄道輸送には一度も使用されたことはなかった。

1923年、シティ鉄道の最初の鍬入れが行われた。^[9]シティサークルはもともと、タウンホール、ウィンヤードを経由してハーバーブリッジに向かうセントジェームズへの支線として建設された。1955年にサーキュラーキー駅が建設されて初めてループは完成した。東部郊外への路線は最終的に建設されたが、オックスフォードストリートに沿った路線を提案したブラッドフィールドが想定したものとは異なる路線だった。

ブラッドフィールドは、1933年7月末にニューサウスウェールズ州公共事業局で42年間勤務した後、コンサルティングエンジニアとして働き続けるつもりで退職した。^[11]

ブラッドフィールドはブリスベンのストーリー橋の設計者およびコンサルタントエンジニアでした。^[12]彼はまた、カタラクトダムとバリニャックダムの設計者でもあります。

1938年10月、ブラッドフィールドは、クイーンズランド州の沿岸河川の一部をグレートディバイディング山脈の西側に迂回させる提案（ブラッドフィールド計画として知られる）を発表しました。^[13]しかし、それは実行されませんでした。ブラッドフィールドはサーキュラーキー鉄道駅を設計しましたが、それが建設されたのは彼の死後何年も経ってからでした。^[11]

ブラッドフィールドの作品の多くはオーストラリア、^[14]、 ニューサウスウェールズ、^[15]、クイーンズランド^[16]の 遺産登録簿に登録されています。

ブラッドフィールドは1891年5月28日にブリスベンでジョン・ヴェントリス・ジェンキンスの娘エディス・ジェンキンスと結婚した。^[19] 2人の間にはメアリー・マーガレット（1892年 - 1984年）という娘が1人、エドワード（1893年 - ）、アンソニー・ベイリー（1895年 - 1974年）、アラン（1903年）、スタンリー・ジョージ（1906年 - 1951年）、キース・ノエル・エヴェラル（1910年 - 2006年）という5人の息子がいた。 [ ^{20]民間航空局のエンジニアであった} キース（通称ビル）・ブラッドフィールドは、 1947年から1970年にかけてシドニー空港に隣接するアレクサンドラ運河の改修を担当し、空港の拡張を可能にした。^[21]

ブラッドフィールドは1943年9月23日、シドニー北部の郊外ゴードンの自宅で亡くなった。^[22]追悼式はセント・アンドリュー大聖堂で執り行われ、ゴードンのセント・ジョンズ・アングリカン教会に娘のメアリー・マーガレットの隣に埋葬された。^[7]妻のエディスは1954年に亡くなり、彼と一緒に埋葬されている。^[20]

彼にちなんで名付けられた道路としては、シドニーとブリスベンのブラッドフィールド・ハイウェイ^[23]、連邦選挙区のブラッドフィールド^[24]、ウェスト・キラーラのノースショア下水道ブラッドフィールド・キャリア^[25]、セント・レナーズのクリエイティブ産業学校であるブラッドフィールド・シニア・カレッジなどがある。2010年には、彼の故郷であるクイーンズランド州イプスウィッチの歩道橋も彼にちなんで名付けられた。^[26]

シドニー大学の評議会フェローであるブラッドフィールドは^[27]、オーストラリア技術者協会からピーター・ニコル・ラッセル記念メダルを授与され^[28] 、 1933年に聖ミカエル・聖ジョージ勲章の勲爵士に任命された。^{[27] [29]}

1934年、彼は論文「シドニー・ハーバーブリッジとそのアプローチ」によりロンドン土木学会出版委員会からテルフォードメダルを受賞した。^[30] 1936年7月、ロンドン土木学会は、オーストラリアを代表する評議員にブラッドフィールドを選出した。^[31] 1940年8月、ブリスベンのブラッドフィールドを含む多くの関係者の貢献を認める記念碑がストーリー橋に設置された。^[12]彼は2007年にクイーンズランド技術者協会生涯功労賞を受賞した。

橋とそのアプローチの主要道路であるシドニーのブラッドフィールドハイウェイは、ブラッドフィールドの橋への貢献を記念して命名されました。[ 23 ^]

リンドフィールドの西部にあるウェスト リンドフィールドの地域は、 1924 年から 1977 年まで、もともとブラッドフィールドと呼ばれていました。この間、ジョン ブラッドフィールドにちなんで名付けられました。そこには、ブラッドフィールド ロードと呼ばれる道路が今も残っています。

2021年3月、ニューサウスウェールズ州政府は新しい市街地をブラッドフィールドに命名すると発表しました。この先進的な製造・空港都市は、シドニー第二の空港であるブリンゲリーの隣に建設されます。名前はコミュニティの意見を取り入れて選ばれました。シドニー・ハーバー・ブリッジにおける主要な役割を含む、ブラッドフィールドのシドニーへの永続的な影響を称えるために、委員会が最終決定を下しました。^[32]

• ストラクチュラエのジョン・ジョブ・クルー・ブラッドフィールド（1867-1943）
• ピーター・スピアリット、「ブラッドフィールド、ジョン・ジョブ・クルー（1867–1943）」、オーストラリア人名辞典、第7巻、メルボルン大学出版、1979年、381–383頁。
• ブラッドフィールドの検査結果、シドニー・モーニング・ヘラルド、1883年12月19日。
• シドニー ハーバー ブリッジ建設の写真アルバム (1870 - 1931 年)、シドニー大学図書館デジタル コレクション。