リバーストーン駅

リバーストーン
2012 年 7 月、2 番線ホームからの東行きの眺め
一般情報
位置	リバーストーン パレード、リバーストーン オーストラリア
座標	南緯33°40′45″ 東経150°51′37″ / 南緯33.67913° 東経150.86033° / -33.67913; 150.86033
標高	16メートル（52フィート）
所有者	輸送資産保有主体
運営者	シドニーの列車
行	リッチモンド
距離	中央から45.96キロメートル（28.56マイル）
プラットフォーム	2面
トラック	2
接続	バス
工事
構造タイプ	地面
アクセス可能	アシスト
その他の情報
状態	スタッフあり
駅コード	RV
Webサイト	ニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン	1864年12月1日
電化	はい
乗客
2023年[2]	553,280（年） 1,516（毎日）[1]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 シドニーの列車 次の駅 ブドウ園 リッチモンド方面 ノースショア＆ウェスタンライン スコフィールド ベロラ方面 カンバーランド線 深夜サービスのみ スコフィールド レピントン方面

リバーストーン駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニー郊外のリバーストーンにある文化遺産に登録された鉄道駅です。ニューサウスウェールズ州政府鉄道とウィリアム・ウィーバーによって設計され、1883年から1939年にかけて建設されました。駅はリッチモンド線にあり、シドニー鉄道の T1ウェスタン線とT5カンバーランド線が運行しています。この建物は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。^[3]

1846年、ニューサウスウェールズ植民地への鉄道導入のため、ウィンザーへの2つのルートが提案された。この路線は、馬車による路面電車として運行される最初の路線として建設された。1856年、ウィンザーとリッチモンドの住民から鉄道設立の請願が政府に提出された。1860年、ブラックタウンとウィンザー間の鉄道に57,000ポンドの助成金が承認された。翌年、ブラックタウンとリッチモンド間の鉄道に60,000ポンドに増額された。^[3]

ブラックタウンとリッチモンド間の鉄道路線のルートは1862年に調査され、その年の終わりに建設が開始された。このプロジェクトのエンジニアは、ニューサウスウェールズ州の元植民地建築家ウィリアム・ウィーバー（1828-1868）であった。1862年からの土工、恒久的な道、橋の契約は、1862年12月11日にウィリアム・ランドル＆G・ギボンズに委託された。この契約は1863年9月28日にアイルデール＆マクナマラ社に引き継がれた。^[3]

リッチモンド線は、1864年11月29日にジョン・ヤング総督（初代リズガー男爵）によって、この地域が農業地帯として成功し、2つの畜産ルートの交差点に位置していたことを受けて、地方支線として開通した。安全のため、すべての旅客列車の前に試運転機関車が走った。当初の駅は、リバーストーン、マルグレイブ、ウィンザー、リッチモンドであった。線路の改良は19世紀後半に行われた。路線のほとんどの駅の大規模な改良は1880年代に行われた。^[3]

20世紀初頭には、この路線にさらなる改良とアップグレードが加えられた。例えば、1925年にリッチモンド空軍基地が設立されたことで、この路線の利用が増加した。1938年には、オーストラリア空軍の航空ショーによってクラレンドン駅が混雑したため、大規模な改良が行われた。すべての駅の高さが450フィートに引き上げられ、リッチモンドには追加の施設が設置された。^[3]

リバーストーン駅は線路の東側に位置し、短いプラットホームループと一般貨物用および地元の製材所へのサービス用の側線を含む線路レイアウトを持っていた。レンガ造りのプラットホームに加えて、駅には1864年に建設されたレンガ造りの待合室、駅事務所、居住区が含まれていた。1879年には、屠殺場へのサービスのためにリチャーズ側線と呼ばれる側線が建設された。^[3]

1876年から、主任技師のジョン・ウィットンが支線の大規模な改良工事に着手した。リバーストーンでは、1886年から1889年の間に新しい駅、貨物側線と倉庫、駅長の住居が完成した。現在のレンガ造りのプラットホームは1889年に建設された。1889年から、元のプラットホームは小包事務所と郵便局として使用された。ボイド＆キング、ミッチェル図書館発行のグランサム・エステート購入者の手引きとガイドの表紙にある1880年代頃の写真には、リバーストーン鉄道のレイアウトが写っている。^{[4] [3]}

一般待合室はもともとメイン待合室と女性待合室の2つに分かれていた。1946年に一部がオフィスに改装され、1952年に再度改装された。元々の待合室には暖炉があり、メイン待合室の暖炉の上には1970年代まで第一次世界大戦の名誉の名簿が掲げられていた（修復のために取り外され、その後は姿を消した）。^[3]

1919年、元の駅舎に郵便局用の部屋が増築された。1944年までに郵便局は建物を明け渡したが、小包の集配所として使用され続け、自転車置き場として1部屋が使われた。近年、建物の一部が撤去された。^[3]

1939年にループ線に木製のプラットホームが設置された。リバーストーンまでの路線は1975年に電化され、プラットホームと小さな構造物が新しくなった。2001年には両方のプラットホームに天蓋が設置された。^[3]

この住居は新駅舎と同時に建設され、1864年に建設された旧事務所兼住居の建物に取って代わった。新駅長の住居は、1880年代に発展したパターンに従っており、正面が非対称で、ベランダは正面の半分までしか伸びず、主寝室は突き出ている。このデザインは、1880年代の他の大きなレンガ造りの住居と一致していた。この住居は、19世紀に主任コミッショナーのEMGエディが着任した後に建てられたレンガ造りの最後の住居の1つであった。建物の後部と側面には、後から片流れ屋根が増築された。寝室を除くほとんどの部屋の内部もかなり改修されている。^[3]

信号所はプラットホーム上にあり、1939年頃に建てられた2部屋のファイバーと木材で覆われた建物であった。1975年にプラットホームのリッチモンド側に乗務員用アメニティの建物が建設された。^[3]

プラットフォーム上の建物と1889年の住居以外の建物は現存していない。^[3]

戦争記念碑（市議会所有）は 1919 年に建てられ、記念碑石工の EL キングスレー & カンパニーのウィンザー支店長ジョージ クックが設計し、EL キングスレー & カンパニーが建設しました。記念碑はその後の作戦に従事した軍関係者の詳細を盛り込み、更新され続けています。多くの町で、戦争記念碑は駅前広場や時にはプラットホームに設置されています。これは、記念碑を建てることができる公共の土地が不足していたためです。鉄道駅はかつて町の生活の重要かつ中心的な要素であったため、記念碑は高い視認性を持っていました。さらに、多くの鉄道員が第一次世界大戦と第二次大戦に志願兵として従軍し、その名前が記念碑に刻まれました。リバーストーンの場合もそうです。^[3]

1975年5月22日、リバーストーン駅が電化路線の終点となり、乗客はCPHに乗り換え、後に600/700クラスの鉄道車両に乗り換えてリッチモンドまでの残りの旅程を走行した。^[5] 1991年8月17日、この路線はリッチモンドまで電化された。^[6]

• 1878年 - 切符売り場が開設される。
• 1879年 - トイレ、信号所、貨物側線が建設された。貨物側線はプラットホームの東端にあった。
• 1919年 - 元の駅舎に郵便局用の部屋が増設された
• 1923年7月26日 - 水タンク容量が27kLに増加。
• 1939年 - ループ線に木製のプラットフォームが設​​置され、中央操作と下りプラットフォームを備えた連動装置が設置されました。
• 1939 年頃 - プラットホーム上にファイバーと木材で覆われた 2 部屋の信号ボックスが設置されています。
• 1946年 - 一般待合室の一部が事務所に改装され、1952年に再度改装されました。プラットホームと踏切ループが152mに延長され、下り側に水柱が設置されました。
• 1968年1月18日 – ガーフィールド道路踏切に「F」型信号と半ブーム遮断機を設置
• 1970年代 – 名誉名簿がメイン待合室から撤去された
• 1975年 - プラットフォームのリッチモンド側に乗務員用アメニティビルが建設されました。
• 1975年 - プラットフォームと小さな構造物がリニューアルされました。
• 2001年 - 両方のプラットフォームに天蓋が設置された。^[3]

歴史的に、^{[いつ? ]}リバーストーンには、シドニー CBD/ノースショアから運行され、ブラックタウンでウェスタンラインから分岐するサービスが提供されています。しかし、2017 年 11 月 26 日にシドニー鉄道ネットワークの大幅な時刻表変更が行われた後、カンバーランド線のサービスは、深夜にリッチモンド線から引き継いで、スコフィールドで終了するのではなく、リッチモンドまで継続するようになりました。

バスウェイズは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、リバーストーン駅経由の 7 つのバス路線を運行しています。

• 671:マクグラスヒル経由ウィンザー駅行き^[9]
• 734:スコフィールドとスタンホープガーデン経由でブラックタウン駅まで^[10]
• 741:シェイビル経由マラリヤ行き^[11]
• 742:ルースヒルへ^[12]
• 746:ボックスヒル行き^[13]
• 747:マースデンパークからルースヒルまで^[14]

リバーストーン駅には、NightRideの 1 つのルートが運行されています。

• N71:リッチモンド駅からシティ（タウンホール）まで^[15]

駅には歴史的に重要な建物が数多くあります。

• 1番線駅舎 – タイプ3、2等（1889年）
• 信号ボックス – タイプ P (1939)
• プラットフォーム 1 の店舗とシェルター (  1939年頃)
• 小包事務所（1919年）
• プラットフォーム 2 シェルター – アルミニウム (  1980年代頃)
• 駅長邸宅（1883年）（22 Garfield Rd – Cnr. Riverstone Parade）^{[16] [3]}

また、歴史的に重要な建造物も数多くあります。

• プラットホーム 1 – 道路沿い、レンガ造り (1860 年代 - 1889 年)
• プラットホーム 2 – 道路側、コンクリートブロック (  1980年代頃)
• 旧貨物ヤード
• 戦争記念碑 – (1919) (市議会所有)
• 標識 - 木製の駅名板（市議会所有）^[3]

プラットホーム 1 の駅舎は、いくつかの建物で構成されています。最初の建物は、 1880年代に建てられた 1 階建ての対称的なレンガ造りの建物で、両側に欄干のある 2 つのウィングがあります。中央の待合室にはオフィスがあり、もう一方にはかつての女性用待合室があり、東ウィングのトイレにつながっています。西ウィングはかつてのランプ室です。ウィングは小さな平らな屋根の部屋でメインの建物とつながっています。道路側の正面には、2 つの突き出たウィングの間にあるオージー プロファイルの木材と鉄のフレームのベランダがあり、線路側には鋳鉄製の溝付き柱と装飾的なブラケットが付いた金属フレームのオーニングがあります。道路側は、戦争記念碑の周りを回る自動車交通の前庭に面しています。メインの建物の東端には、背後の道路に面したより現代的な店舗と同じ平らな屋根の下にあるレンガ造りの建物があります。これは、以前は独立していたオリジナルの切符売り場につながっています。^[3]

建物の内部は、ドアや窓の木製建具、壁の通気口、囲い付きの暖炉などを除いて改装されました。待合室のタイル、ほとんどの天井、その他の部品は交換されました。^[3]

本館の西側には、離れの建物が 2 つあります。1 つ目は信号ボックスで、浅い屋根の金属製シェルターを介して本館とつながっています。これはファイバーシートとウェザーボードでできた信号ボックスで、波形の金属切妻屋根とコンクリートの土台が付いています。かなり大きなボックスで、後から設計された珍しい建物です。オリジナルのレバーは取り外され、新しい信号盤だけが残っています。信号ボックスは 1999 年に閉鎖されました。^[3]

信号ボックスのさらに西にある2番目の離れの建物は、同様の構造の店舗です。さらに西には、鋼鉄の柱と梁で支えられた蝶型の波形金属の天幕を備えたオープンな乗客シェルターがあります。中央の鋼鉄フレームのパネル仕切りがシェルターの両側を仕切っています。^[3]

外観: 区画管理事務所は、波形鋼板の寄棟屋根を持つ塗装されたレンガ造りの建物で、中央に2つの分節アーチ型の高窓があり、プラットホームの両側に2つのドア（1つは扇窓付きの分節アーチ型のオリジナルの木製ドア、もう1つは後から作られた金属製のドア）がある。建物には他の開口部はない。窓は二重窓で、上部のサッシは複数のガラスでできている。^[3]

このシェルターは、ガラスの側面とカラーボンドの切妻屋根を備えたアルミフレーム構造で、プラットフォーム側に日よけとして伸びています。^[3]

これは 1889 年頃に建てられたレンガ造りの大きな平屋建ての駅長住宅で、寄棟造りの傾斜波形金属屋根、突き出た出窓、正面に波形鉄板のベランダがあります。ベランダは細い木製の面取り柱で支えられています。側面には後からファイバーで傾斜した増築部分があり、背面には木製の傾斜部分があります。建物は表面がレンガ造りで、部分的に塗装されており、歯状の持ち出し天井を持つレンガ造りの煙突が2 つあります。住宅は現在空き家で、最近いくつかのユニットに改装されたことを反映しています。暖炉の周囲や天井など、元々あった内部の要素のほとんどは取り外され、損傷しています。元々あった木製の成形窓枠とドア枠、および成形木製幅木の一部はそのまま残っています。敷地のリバーストーン パレード境界に沿った損傷した柵木製フェンスは最近、木製のピケット フェンスに交換され、境界のプラットフォーム側に沿った新しい柵木製フェンスも設置されました。建物はガーフィールドロードウェストに面しており、境界には金属製の標準的な鉄道フェンスが設置されている。^[3]

これはタイプ7（J3）の住宅です。これは比較的一般的なタイプで、13〜15例存在しています。状態は悪いですが、頑丈な構造です。商業目的で再利用するには、建築基準法と障害者用アクセスの問題を克服する必要があります。しかし、目立つ場所にあり、特に広い裏庭があるため、商業目的で再利用する可能性が高いです。^{[17] [3]}

駅長の住居は、後から後部と側面に片流れ屋根が増築された。寝室を除くほとんどの部屋の内部もかなり改修された。 ^[3]

東側のプラットホームは、1860年代に建てられた砂岩のプラットホームの上に5段高く積み上げられたレンガ造りの道路沿いの建物である。砂岩の屋根は、北端のプレキャストコンクリートの店舗ビルから駅の南端にあるコテージ/チケットオフィスに隣接するところまで伸びている。^[3]

線路の西側にはコンクリート製のプラットホームがある。^[3]

かつての貨物ヤードは大部分が取り壊され、残っているのはレールと木製の緩衝材だけです。敷地内には最近建てられた小さなレンガとカラーボンドの小屋もあります。 ^[3]

波形鉄板の片側小屋と1889年頃の貨物小屋は、日付不明で撤去された。これは21 x 14の側面小屋で、日よけはなく、中央に一対の引き戸があり、両側に窓があり、一方の端にドアと窓があり、独立した階段があった。プラットホームはドアから北に伸び、端は傾斜していた。建物はシンプルな波形鉄板で覆われ、小さなビクトリア朝様式の窓ガラスが付いていた。バージボードは形作られ、ひさしの構造は貨物小屋として使用するために凝っており、初期の非標準的な建物であったことを示している。^[3]

ガンガーズ小屋もいつ撤去されたのかは不明である。これは波形鉄板で覆われた建物群の中にあった初期のガンガーズ小屋の優れた例である。^[3]

ELキングスレー＆Co.のウィンザー支店長ジョージ・クックが設計し、ELキングスレー＆Co.が建設した記念碑。石の台座の上に石のオベリスクが置かれ、台座の周りには縁石、小さな門、小さな低木が植えられている。銘板は大理石で、正面の石にはライフル銃2丁が彫られている。記念碑全体は、ボラード付きの舗装された道路島に設置されている。^[3]

戦争記念碑にはその後の作戦に従事した軍関係者の詳細が記録されている。^[3]

木製の支柱に支えられた木製のプラットホーム標識は、急速に減少している初期の駅標識の完全な例です。^[3]

駅にはセス・トーマス時計^[18]が保管されており、2009年1月の検査時点では修理・修復中であった。^[3]

かつての貨物ヤード内には、現時点では目に見えないものの、おそらく残存している要素がある可能性がある。^[3]

2015年1月29日現在、駅舎は内外ともに非常に良好な状態であると報告されている。駅長公邸は特に内部が非常に劣悪な状態であった。公邸の内部はすべて火災や破壊行為により損傷を受けたと思われる。公邸はおそらく外壁の塗装が原因で湿気の上昇に著しく悩まされており、早急な修理とメンテナンス作業が必要である。^[3]

駅の南側の引き込み線エリアには考古学的遺跡が残っている可能性がある。^[3]

駅舎は高い保全性を保ち、そのままの状態で残っている。駅長の住居は中程度の保全性があり、その保全性は失われている。1864年に建てられた元の駅舎が撤去されたため、駅全体の保全性は相対的に低下している。^[3]

リバーストーン駅は、1860年代のリッチモンド線建設段階の一部として重要であり、ホークスベリー川沿いの集落やシドニーの市場へのアクセスを提供した。この駅は、1878年にベンジャミン・リチャーズがリバーストーンに食肉加工場を設立するきっかけとなったと考えられており、1880年代に主任技師ジョン・ウィットンが着手したリッチモンド支線の主要な改良工事に関連する構造物の複合体が残っている。1889年の駅舎は、そのオリジナルのディテールを多く残しており、そのままの状態で残っている。1860年代のオリジナルの駅舎が撤去されたため、駅全体の完全性は比較的低下しており、この時期の初期のプラットホームの一部のみが残っている。それにもかかわらず、駅群は、鉄道線と1877年の歴史的なリバーストーン・タウンシップ区画との接点を提供するリバーストーンの町並みの重要な要素である。^[3]

旧駅長邸宅は、19世紀後半にレンガ造りで建てられた駅長邸宅の代表例として重要である。建物の建設は、食肉加工場の発展によってもたらされたリバーストーンの鉄道のかつての重要性と関連している。建物はリバーストーンの町の中心部に位置しているが、その後の増築や改修により、そのランドマークとしての性質は大幅に低下している。^[3]

リバーストーン鉄道駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 ^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

リバーストーン駅は、ホークスベリー川沿いの集落やシドニーの市場へのアクセスを提供した 1860 年代のリッチモンド線の最初の建設段階の物理的証拠として歴史的に重要です。この駅は、1878 年にベンジャミン リチャーズがリバーストーンに食肉加工場を設立するきっかけとなったと考えられます。この駅には、主任技師ジョン ウィットンがリッチモンド支線を大幅に改良した際に使用された 1880 年代の建物群が残っています。駅群は、鉄道線と 1877 年の歴史的なリバーストーン タウンシップ区画との接点となるリバーストーンの街並みの重要な要素です。^[3]

1880年代に駅長官邸が建設されたことは（全体的な改修の一環として）、ニューサウスウェールズ州政府鉄道にとってリバーストーンの貨物輸送がいかに重要であったかを示している。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

1880年代から1940年代にかけての駅舎の改修は、それぞれの時代の鉄道土木工事の実践の代表例である。1889年に建てられた駅舎は、中央の待合室を囲むように計画された2つの欄干のある翼棟と左右対称のレンガ造りのメインビルなど、この設計の典型的な特徴を備えた2級駅舎の好例である。^[3]

駅長邸宅は、19世紀後半のレンガ造りの政府機関の住宅の好例であり、窓やドアの窓枠、ベランダ、レンガ造りの煙突など、オリジナルの特徴が保持されています。しかし、後になってファイバーや木材で傾斜屋根が増築され、内部の仕上げや装飾要素がほぼすべて取り除かれたため、美観と建築品質が大幅に低下しました。^[3]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。

この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

リバーストーン駅は、1860年代から1880年代後半にかけて建設された駅舎群の証拠を提供するという点で、研究上の可能性を秘めている。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

駅には1860年代半ばの鉄道土木工事の貴重な例、すなわち駅のプラットホーム（一部）が残っている。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

リバーストーン駅は、駅舎、住宅、区画事務所、信号ボックスを含む19世紀後半の駅のレイアウトの代表的な例であり、ニューサウスウェールズ州で広く普及した19世紀の鉄道の慣習、活動、デザインを示す代表的な重要性を持っています。^[3]

• Eco Images P/L、2009 年 3 月 (2008 年)。ニューサウスウェールズ州リバーストーン (鉄道駅) の駅長邸宅東庭: 文化遺産の写真アーカイブ記録。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• FuturePast Heritage Consulting (2013)。RailCorp Railway Residences の保全戦略。
• 道路交通局、環境部 (2008)。文化遺産への影響に関する声明 – ガーフィールド ロードとリバーストーン鉄道駅の交差点の拡幅案。
• シンプソン・ドービン・アーキテクツ＆ヘリテージ・コンサルタンツ、歴史家レイ・ラブ共著（2004年）。リバーストーン駅長邸宅の文化遺産影響声明。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

このウィキペディアの記事は、もともとニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ 州遺産登録簿のエントリー番号01237であるリバーストーン鉄道駅群とレジデンスに基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。

• ウィキメディア・コモンズのリバーストーン駅に関連するメディア
• リバーストーン駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局