シドニー・メトロ北西部

2011年12月、州政府は、官民パートナーシップの一環として、ノースウェスト・レールリンクの運行、車両、信号設備を民間事業者に委託する可能性を排除していないことを示唆した。^{[ 14 ]}

私たちは長期的な鉄道の選択肢に注力しています。鉄道網全体が単一のネットワークとして機能する必要がありますが、同時に民間セクターの参画も検討しています。そして、私たちはあらゆる可能性に対して柔軟な姿勢で臨んでいます。

2012年6月、この路線ではシドニーで一般的に使用されている2階建て列車ではなく、単階建ての「メトロ」スタイルの列車を使用することが発表された。 ^{[ 15 ] [ 16 ]} 2013年5月、列車とシステムの建設、および路線の運営を行うために2つのコンソーシアムが最終候補に選ばれたことが発表された。^{[ 17 ]}

• ノースウェスト・ラピッド・トランジットは、ジョン・ホランド、レイトン・コントラクターズ、MTRコーポレーション、プレナリー・グループ、UGLレールで構成されています。
• TransFormは、ボンバルディア・トランスポーテーション、ジョン・レイン・インベストメンツ、マッコーリー・キャピタル、マコーネル・ダウエル、セルコ、SNC-ラバリン・キャピタルから構成される。

2014年6月24日、ノースウェスト・ラピッド・トランジット・コンソーシアムが、ノースウェスト・レールリンクの運行契約を履行する優先事業者として選定された。^{[ 18 ]}

エッピング～チャッツウッド間の鉄道路線は、2009年に重軌道線として開通し、当初はチャッツウッドとエッピング間のシャトルサービスとして運行されていた。その後、ノーザン線に統合された。オファレル首相の在任中、政府は同路線の廃止と高速鉄道への転換を発表した。

エッピング～チャッツウッド間の鉄道は、高速鉄道規格への改修のため、2018年9月30日から約7ヶ月間閉鎖されました。駅の改修工事が完了し、2019年5月に再開されるまで、100台以上のバスによる臨時バスサービス「ステーションリンク」が運行され、列車の代替として機能しました。また、シドニー・トレインズは、ノースショア線とノーザン線およびウェスタン線を結ぶ列車の増便を含む新しい時刻表を導入し、セントラル～エッピング間（ストラスフィールド経由）をホーンズビーまで延伸しました。

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  ベラ・ビスタ
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  キャッスルヒル
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  チェリーブルック
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  タラウォン
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  ノースウェスト
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  ヒルズ・ショーグラウンド

2019年1月14日、初の無人運転メトロ列車がタラウォンとチャッツウッド間の全行程を完了した。^{[ 26 ]}

この鉄道連絡線は2019年5月26日に旅客営業を開始し、メトロノースウエスト線が連絡線の全長に沿って運行している。

シドニーメトロシティ＆サウスウエストプロジェクトは、メトロノースウエスト線をシドニー中心業務地区まで延伸し、チャッツウッド駅のすぐ南からノースシドニーを経由してシドニーハーバーの下を通り、セントラルとシデナム方面へトンネルを通りバンクスタウンまで延伸した後、バンクスタウン方面へ新しく改築された鉄道線に接続するものです。^{[ 33 ]}延伸プロジェクトは2017年に着工し、チャッツウッドからシデナムまでの区間は2024年8月19日に開通、シデナムからバンクスタウンまでの改築区間は2025年後半に開通しました。^{[ 33 ] [ 34 ]}

以前は、提案されていた重軌道のノースウェスト・レールリンクを、ヴィンヤード近くの既存のリッチモンド鉄道線に接続する長期計画がありました。^{[ 35 ]}しかし、線路の位置は最終決定されず、さらなる調査と研究が必要でした。

2011年5月13日付の州政府の文書では、最終的には路線を延伸して、ヴィンヤードの南2駅にあるスコフィールド付近でリッチモンド線に接続する意向が示唆されていた。 ^{[ 36 ]} 2011年6月9日付の運輸省の報告書では、ノースウェスト・レールリンクをラウズヒルを超えて延伸し、スコフィールド、リバーストーン、またはその先でリッチモンド線に接続するという計画がさらに明らかにされた。^{[ 37 ]}

ニューサウスウェールズ州政府とオーストラリア連邦政府は、2015年11月に、西シドニーと計画中の西シドニー空港への鉄道投資に関する予備調査を発表した。 ^{[ 38 ]}この調査の最終報告書は2018年3月に発表され、シドニーメトロ北西線をタラウォンからスコフィールドまで延伸し、空港に通じる計画中の「南北リンク」に接続してマッカーサーまで延伸するという提案が含まれていた。^{[ 39 ]}

この路線には、ATO自動化等級 4 (UTO) のATCを備えたAlstom Urbalis 400移動ブロックCBTC信号システムが装備されており、自動列車保護(ATP)、Iconis 自動列車監視 (ATS)、および Smartlockコンピュータベース連動装置(CBI) のサブシステムがあります。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}このシステムに接続されている線路には物理的な信号はありません。線路上の唯一の物理的な信号は、近くのポイントの状態を表示し、ポイントが設定されている方向を指す白い線、または停止を示す赤い水平線を表示します。信号は単なるポイント表示器であるため、次の列車の位置を認識できず、前方に列車があっても白い線が表示されます。次の列車の位置と、自動運転のためのその他の情報は、5 GHz 通信システムを介して列車に直接送信されます。 

メトロノースウエスト線の駅にはすべて、安全性を確保するためにプラットホームドアが設置されています。プラットホームドア自体はFaiveley Transport社[ ^{40 ]}が供給し、プラットホームドアのガラスは青島金景ガラス有限公司^{[ 41 ]が供給しました。}

ノースウェスト・レールリンクは、もともと1998年11月23日に運輸大臣カール・スカリーによって発表され、2010年までに建設予定の8つの主要鉄道プロジェクトからなる26億ドルのパッケージの一部であり、「アクション・フォー・トランスポート2010」と呼ばれていました。^{[ 42 ]}当時、この提案はエッピングからキャッスルヒルまでの3億6000万ドルの重軌道鉄道接続であり、2010年以降にはマンゲリーパークとラウズヒルへの延伸の可能性がありました。

2000年にカー政権が提案に関する草案報告書の公表を遅らせたことで、提案されたルートの実現可能性について懸念が生じた。^{[ 43 ]}これにより、ケリービルの2億ドル規模のマンジェリーパーク工業・住宅開発の建設に関して、州政府とボールカムヒルズ郡議会の間で膠着状態に陥った。2000年6月5日、議会は、州政府が北西鉄道リンクの建設を含む地域交通インフラの改善に尽力する姿勢を示すまで、マンジェリーパーク開発の計画承認を延期することを決議した。これに対し、州政府は、計画承認が与えられなければ、ラウズヒル開発区域に関する議会の計画権限を剥奪すると脅迫した。^{[ 44 ]}当時ヒルズ州選挙区選出議員だったマイケル・リチャードソンは、2000年11月3日に草案報告書の情報公開請求を提出した。州政府は21日間の回答期限を大幅に過ぎた2000年12月13日までにこの請求に回答しなかったため、政府が何かを隠そうとしているという非難につながった。^{[ 45 ]}州政府は、報告書の公開が公共の利益になると認めたにもかかわらず、2001年1月9日に正式に情報公開請求を拒否した。^{[ 46 ] [ 47 ]}その結果、NSWオンブズマンはNSW運輸局が報告書の公開を拒否したことについて調査を開始した。

2001 年 3 月の報道によると、Action for Transport 2010 計画の費用見積もりが大幅に膨らんだため、計画の範囲は、2008 年に完成予定のエッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクに縮小されたとのことです。当初のパラマッタからチャッツウッドへのリンクのパラマッタからエッピングまでの区間の完成日は明記されておらず、これは、北西鉄道リンクの提案が事実上無期限に延期されたことを意味します。つまり、パラマッタからチャッツウッドへのリンクが完成するまで、北西鉄道リンクは建設されないということです。^{[ 48 ]} Action for Transport 2010 の費用超過が、州政府が北西鉄道リンクのルートに関する草案レポートの公開を拒否した理由と見なされました。^{[ 49 ]}ヒルズ選出議員のマイケル・リチャードソンによると、ボブ・カー首相は 、 2001 年 3 月 27 日の議会で、提案された鉄道リンクの詳細に関する特定の質問への回答を拒否し、エッピングからキャッスルヒルへの鉄道リンクが事実上中止になったことを確認したとのことです。^{[ 50 ]} 5月30日の週に発表された2001年度予算には、鉄道接続についての言及はなかった。^{[ 51 ]}

2002年のNSW財務省の報告書では、北西鉄道リンクについて言及し、「開発中または調査中」であるとしたが、費用や開始日の見積もりは提供されなかった。^{[ 52 ]} 2002年3月10日、運輸大臣カール・スカリーは、優先ルートの配置を詳述した報告書を発表した。^{[ 53 ]} 19 km (12マイル)のルートは、キャッスル ヒルを経由してエッピングからラウズ ヒルのマンジェリー パークまで走るように提案された。建設費用は14億ドルと見積もられた。この提案に関するパブリック コンサルテーションは、2002年3月10日から5月3日までの8週間にわたって実施された。^{[ 54 ] [ 55 ]}コンサルテーションには118件の書面による提出があり、そのうち73%がプロジェクトの進行に賛成し、わずか5%がプロジェクトに強く反対した。2002年10月3日、大臣は、提案されたルートをラウズ ヒルを超えて既存のリッチモンド線に接続するように延長するための実現可能性調査を発表した。^{[ 54 ]} 2003 年中にエッピングからキャッスル ヒルへの接続を支持するさまざまな調査が行われ、そのほとんどは提案されたルートの配置に関するものでした。^{[ 56 ]} 2003 年 8 月 12 日、レールコープがホーンズビーとキャンベルタウンをシドニー CBD 経由で結ぶ 60 億ドルの新しい鉄道リンクを検討しており、ノース ウェスト鉄道リンクはこのルートの延長となる可能性があることが明らかになりました。^{[ 57 ]}  

2005 年 6 月 9 日、州政府は、今後 15 年間でCityRailネットワークに 3 つの新しい鉄道路線を追加する 80 億ドルの計画であるメトロポリタン鉄道拡張プログラム(MREP) を発表しました。 ^{[ 58 ]} MREP には、サウス ウェスト レール リンク、ノース ウェスト レール リンク、CBD レール リンクが含まれており、シドニー首都圏の主要な新しい成長地域と雇用地域間の交通リンクを強化することを目的としていました。^{[ 59 ]} 2005 年にスケジュールが改訂され、新しい完了日が 2017 年に設定されました。^{[ 28 ]} 2006 年に建設スケジュールが改訂され、新しい完了日が 2017 年に設定されました。2006 年 4 月に、NSW運輸インフラ開発公社は、計画承認プロセスを支援するために、ノース ウェスト レール リンク プロジェクト申請書と予備環境評価を公表しました。^{[ 59 ]} 2006年11月20日、政府はノースウェスト・レールリンクの段階的計画を発表し、当初の完成予定日である2017年より2年早い2015年にキャッスルヒルとヒルズセンターへの列車運行を開始するとした。

提案されたルート

当初のノースウェスト・レールリンクのルート案は、全長22km （14マイル）で、エッピングから計画されていたバーンズロード駅までの16km （9.9マイル）のトンネル（地下）区間と、それに続くバーンズロード駅（現在のケリービル駅）からラウズヒルまでの4km （2.5マイル）の地上区間から構成されていた。ラウズヒル・タウンセンターの北西には、列車の留置施設が計画されていた。      

当初の提案の最新版では、ノースウェスト・レールリンクの線路をエッピングとフランクリンロード（現在のチェリーブルック）駅間のトンネル経由でエッピング・チャッツウッド・レールリンクに接続する案が提案されたが、当初の提案の初期バージョンでは、ルートの線路がチェルトナムの北にある既存のノーザン線に接続する案だった。^{[ 60 ]}当初延期されたパラマッタ・レールリンクのために建設された、パラマッタとエッピング間のスタブトンネルを使用する直接ルートが提案された。^{[ 60 ]}パラマッタ・レールリンク用の新しいスタブトンネルが建設される予定で、エッピング・パラマッタ線が完成すれば、パラマッタからの列車もエッピング・チャッツウッド線に接続できるようになるはずだった。^{[ 60 ]}

ノースウェスト・レールリンク沿いに6つの新駅が提案された。

• エッピング
• フランクリン・ロード（現在のチェリーブルック）
• キャッスルヒル
• ヒルズセンター（現ヒルズショーグラウンド）
• ノースウェスト
• バーンズ・ロード（現在のケリービル）
• ラウズヒル

この路線は2段階で開業する予定だった。第1段階はエッピングからヒルズセンター駅までで、2015年（当初は2017年）までに完成予定だった。第2段階はヒルズセンターからラウズヒル駅までで、2017年までに完成予定だった。建設は2010年に開始される予定だった。当初の計画では、閑散期には1時間に4本、ピーク時には1時間に6～8本の列車を運行する予定だった。この路線は年間600万～800万人の乗客を輸送すると見込まれていた。

コンセプトプランは2008年5月に承認された。^{[ 61 ]}しかし、ノースウェストレールリンクの提案は、メトロリンクと呼ばれる地下鉄スタイルの高速輸送システムの開発の一環として、2008年3月にイエマ政権によってノースウェストメトロに置き換えられた。^{[ 58 ] [ 62 ]}

2008年3月、政府はこのプロジェクトをメトロリンクの一部としてノースウェストメトロと呼ばれる地下鉄路線に変更し、ライド、グレイズビル、ドラモイン、ピルモントの郊外を経由してシドニー中心業務地区まで路線を拡張した。イエマ首相は、地下鉄プロジェクトの資金を調達するために州営電力部門を民営化することができず、 2008年9月にニューサウスウェールズ州首相を辞任し、ネイサン・リースが後任に任命された。

2008年10月23日、発足から1ヶ月のリース政権は、ロゼルからセントラル駅までを結ぶノースウエストメトロの短縮版であるCBDメトロを発表し、このプロジェクトはインフラストラクチャー・オーストラリアに資金提供を申請した。CBDメトロが建設されれば、将来的にノースウエストメトロをロゼルからエッピングとマッコーリーパークまで延伸する可能性があると発表された。その後、2008年10月31日、ニューサウスウェールズ州政府は、予算削減のためノースウエストメトロを無期限延期すると発表した。^{[ 63 ]}

2010年2月21日、クリスティーナ・ケネアリーが首相に就任してから2か月半後、ニューサウスウェールズ州政府は、都市交通計画^{[ 64 ] [ 65 ]}の中でシドニーメトロ計画の中止を発表し、ノースウェスト鉄道リンク計画に戻った。当時、建設は2017年に開始される予定だった。2010年8月、州政府はプロジェクトの実施を加速するための資金をインフラストラクチャー・オーストラリアに申請したが、資金は交付されなかった。^{[ 28 ]}

2011年3月26日のニューサウスウェールズ州議会選挙で勝利した新首相バリー・オファレルは、最初の仕事としてノースウェスト・レールリンクの建設を開始すると発表した。^{[ 66 ]} 2011年4月6日、オファレル首相と新たに就任した運輸大臣グラディス・ベレジクリアンは、ノースウェスト・レールリンクの建設と納入を担当するプロジェクトチームを発表した。^{[ 67 ]}ルート回廊の初期計画と地質調査は2011年末までに開始され、^{[ 29 ] [ 68 ]} 2015年の州議会選挙前に建設が開始されると予想されていた。