ニューサウスウェールズ州の西部主要鉄道路線

メインウェスタンライン
概要
テルミニ	グランビル ダボ
駅	48 オープン
テクニカル
行の長さ	484 km (301 マイル)
トラック数	4 (グランビル-セントメアリーズ) 2 (セントメアリーズ-ダボ)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 キロ 00 0 セントラル（シドニー） 主要郊外路線 21 グランビル カブラマッタ行きのオールドメインサウスライン ハリスパーク 23 パラマタ パラマタ公園 ウェストミード ロガンズヒル線 ウェントワースビル ペンドルヒル トゥーンガビー採石場 トゥーンガビー セブンヒルズ 35 ブラックタウン リッチモンド行きのリッチモンド線 ドゥーンサイド ルーティヒル マウント・ドルイット セントメアリーズ ロープスクリーク線 （現在は側線） ウェリントン キングスウッド 0 55 ペンリス ログキャビン ネピアン川橋 エミュー平原 郊外の限界 旅客サービス ラップストーンヒルジャンクション ナップサックガリー ラップストーン 上翼 ルーカスビル ラップストーンジグザグポイント トップ 底 下側の行き止まり 朝食ポイント オールドグレンブルックトンネル グレンブルックトンネル グレンブルック オリジナル │現在 ブラックランドジャンクション ブラックランド ワリムー カラバル バレーハイツ スプリングウッド フォールコンブリッジ アルフィントン ヌマンティア リンデン ウッドフォード ヘイゼルブルック ローソン ブラブラ ロンダバレー ウェントワースフォールズ ルーラ 110 カトゥーンバ メドローバス ブラックヒース ビクトリア山 ハートリー・ヴェール ベル ダーガンズデビエーションジャンクション ニューネスジャンクション ニューネスジャンクション （オリジナル） ニューネス鉄道線 クラレンス クラレンス （オリジナル） クラレンストンネル 10のトンネル (×10) 注目ポイント ジグザグトンネル 最下位ポイント ジグザグ鉄道 ジグザグ 距離92.1 ジャンクション エスクバンク 156 リズゴー リズゴー・アンダーブリッジ クーアーウル ボーウェンフェルス 電化の限界 ボーエンフェルス高架橋 マランガルー高架橋 マランガルー マランガルー・コモンウェルス側線 マランガルー偏差 マランガルートンネル （オリジナル） マランガルートンネル マジーロードトンネル コックスリバージャンクション ワレラワン炭鉱へ コックス川の橋 ワレラワン グワベガー線からカンドース ディワナ ライダル ライダル鉄道の橋梁 ソッドウォール ソリタリークリーク ビルンバ タラナ オベロン線からオベロンへ タラナ採石場 ゲマラ ロックスリー ワンブール ブリューングル ラグラン ケルソー マコーリー川橋 240 バサースト オートンパーク パースビル ジョージズプレーンズ ウィンブルドン グレシャム ニューブリッジ アソル ブレイニー ブレイニー・デモンドリル線 ウォンビアナ ミルソープ スプリングヒル カディア鉱山線 ハントリー ブルームフィールド ブロークンヒル線からブロークンヒル 323 オレンジ オレンジショーグラウンド カリャ クラーゲート マリオンクリーク カーズクリーク ウォーネクリフ ユーカリーナ ストアクリーク ファーナム スチュアートタウン ムンビル ドリップストーン オッドフィールド アプスリー 410 ウェリントン ウェリントン競馬場 マッコーリー川 メアリーベール メアリーベールからガルゴン線 コンボ ギュリー ウォンガーボン エウロモゴ ミンディアラメンテナンスセンター モロン・ダボ線からモロンへ 462 ダボ 462 ダボ マコーリー川橋 クーナンブル線からクーナンブル ミノーレ ウェッブス ナロマイン パークス - ナロマイン線からパークスまで セレス ムンゲリバル トランジー マイオール・ムンディ カサンドラル ネバータイア ウォーレンラインからウォーレン ベラリンガル 共謀罪 ミオウェラ ワリガル ニンガン ボガン川 コバーラインからコバー サマーベール グラウィード ギリランボーン ウィルガタンク クーラバ グレナリフ バイロック ブリューワリーナ線からブリューワリーナへ ドワイヤーズ ブーリンダル マルーマ 825 バーク キロ この図: ビュー 話す 編集

メインウェスタン鉄道は、オーストラリアのニュー サウス ウェールズ州にある主要鉄道です。ブルー マウンテンズとセントラル ウェスト地域を走っています。全長は 825 キロメートル (513 マイル) で、そのうち 484 キロメートル (301 マイル) が現在運行されています。

メイン・ウェスタン鉄道線は、シドニー・セントラル駅とグランビルの間のメイン・サバーバン線として知られる路線の西への延長です。この路線は、セントラルとストラスフィールドの間、メイン・ノーザン線が分岐する6本の電化鉄道線路です。この路線は、リドコムを通過する際に4線となり、ここでメイン・サザン線が分岐し、さらにシドニー郊外のパラマタとブラックタウンを通過する際にリッチモンド鉄道線が分岐します。セント・メアリーズでは、ペンリスとエミュー・プレインズを通過する際に2線となり、ここがシドニー郊外旅客列車の運行範囲となります。エミュー・プレインズから、路線はブルー・マウンテンズを横断し、カトゥーンバとマウント・ビクトリアを通過してから、ブルー・マウンテンズの西側を10のトンネルを通って下ってリスゴーに至ります。リスゴーは都市部の電気旅客列車サービスの範囲ですが、電線はボーウェンフェルズまでわずかに延びています。その後、路線はワレラワンを通過して単線となり、タラナ、バサースト、ブレイニー、オレンジ（ブロークンヒル線が分岐する場所）、ウェリントン、ダボ、ナロマイン、ネバータイア、ニンガン、バイロックを経由してバークに至ります。ニンガンとバークの間の区間は現在閉鎖されています。セントラル ウェスト XPT はダボまで運行しています。

シドニー鉄道会社は、シドニー港の利益に奉仕するために設立された民間会社で、1848年にバサーストへの鉄道路線を建設する提案を発表しました。同社は1854年にニューサウスウェールズ州政府に買収され、1855年に州で最初の鉄道がシドニーと現在のグランビルの間に開通しました（ニューサウスウェールズ州の鉄道輸送を参照）。この鉄道は、 1860年にグランビルから現在のパラマタ駅とブラックタウンまで、1863年にはペンリスまで延長されました。

その後、鉄道は1867 年から 1869 年にかけてブルー マウンテンを横断しました。ブルー マウンテンはニュー サウス ウェールズ州西部の発展にとって大きな地理的障壁であり、横断には鉄道にとって大きな技術的偉業が必要でした。これには 2 つの「ジグザグ」が含まれます。1 つはラップストーンの上り坂用、もう 1 つは西側の下り坂用です。最初の「小さな」ジグザグ線は、1867 年にグレンブルック近くに、勾配 1:30-33 のラップストーン ヒルの上り坂の一部として開通しました。これは比較的簡単な土工で建設されましたが、技術者のジョン ウィットンによって建設された 7 スパンの砂岩高架橋 (ナップサック高架橋) が含まれていました。1910 年までに、この線路は勾配 1:60 (1.67%) のより緩やかな線路に置き換えられました。この線路は1867 年にウェントワース フォールズに到達し、1868 年にビクトリア山に到達しました。

ブルーマウンテンの西側の下り道では、1866年から1869年にかけてリスゴー・ジグザグが建設された。これは、折り返し地点を含む「Z」字型に敷設された。これには、非常に重い岩の切り込み、30フィート（9.1メートル）の半円形のアーチを持つ3つの美しい石造高架橋、および短いトンネルが含まれていた。リスゴー・ジグザグは、1910年に10のトンネルを含む迂回路に置き換えられた。^[1]

ブルーマウンテンの西麓から、路線は1870年までにワレラワンまで、 1872年にタラナまで、1876年にバサースト、ブレイニーまで、1877年にオレンジまですぐに延長されました。

1877年までに、ダーリング川とマレー川に沿った河川貿易を介したニューサウスウェールズ州西部からビクトリア州と南オーストラリア州への貿易の転換を最小限に抑えるよう、政治的な圧力が強まっていた。 ^[2]バークの町は1861年の形成以来、ニューサウスウェールズ州西部の牧畜民にとって重要な中心地となっていた。そのため、路線をダボまで延長する準備が整い、1880年にウェリントン、1881年にダボに到達した。当時、ダボはニューサウスウェールズ州北部とビクトリア州の金鉱地帯を結ぶ家畜輸送ルート上、戦略的に重要な町に成長していた。

ダボの先では、鉄道はヨーロッパ人の入植地を開拓し、町の開発に直接貢献した。線路は1883年にナロマインの将来の場所に到達し、鉄道駅は将来の入植地の最初の建物となった。線路は1882年にネバータイアの場所に到達し、近くの既存のウォーレン村にサービスを提供した（1898年にウォーレンへの支線が開通した）。建設は1883年にニンガンの場所に到達し、近くの馬車停車村であるキャノンバーが完全に移転してニンガンの町を設立した。ニンガンの先では、線路は平野を116マイル（187 km）直線で横切り、当時世界最長の直線鉄道となった。1884年にバイロックの仮終点に到達し、1885年に最終目的地のバークに到達した。^[3]

ウールと家畜は、この路線の存続期間を通じて、主な貨物輸送源でした。1890 年代には、深刻な干ばつにより輸送量が大幅に減少しました。その後の 10 年間で、ブリューワリーナへの支線 (1901 年) により集水域が拡大しましたが、別の幹線からウォルゲットへの支線 (1908 年) が開通したことで集水域は縮小しました。ダボ以遠の路線は 1901 年に赤字となり、存続期間中ずっと赤字が続きました。輸送量は第二次世界大戦後に増加しましたが、1970 年代から減少しました。ダボ以遠の旅客サービスは 1974 年に終了しました。

電化は1928年にパラマタ、1955年にペンリスに到達した。^[4] 1950年代には、ブルーマウンテンを越える区間が主に西部炭田から沿岸の港までの石炭貨物の輸送を楽にする手段として電化されたが、^[5]このプログラムの副産物として、西はボーウェンフェルスまで電化された都市間旅客サービスが導入され、後に現在の終点リスゴーまで短縮された。^[6] 1990年代後半から、貨物列車はディーゼル機関車のみで牽引され、電車は2階建て都市間客車を使用する旅客サービスのみとなった。

1980年にブラックタウンとセントメアリーズ間の線路の複々線化が完了した。^[7] XPTの導入により、ブラックタウンとセントメアリーズ間の線路は1982年にSRAによって時速160kmの最高速度が認可された。 ^[8]その後、2007年に信号システムの欠陥が発見されたため、最高速度は時速115kmに引き下げられた。^[9]

1990年代、州間貨物を運行するナショナル・レール・コーポレーションは、シドニーとパースを結ぶ交通をブルー・マウンテンズ区間から迂回し、メイン・サウス線を経由してクータマンドラへ、そしてクロス・カントリー線を経由してパークスへ向かうという決定を下した。これにより貨物輸送量が減り、ワレラワンとタラナ間の路線は複線から単線に短縮された。^[10] 1989年4月、大規模な洪水によりニンガンとバーク間の路線は不通となり、軍隊は町を取り囲む洪水を緩和するためニンガンの北側の線路の一部を破壊した。路線の修復と維持は経済的に採算が取れず、ニンガンとバーク間の路線は廃止された。^{[11] [12]}

西部本線から、または西部本線へ向かって、多くの支線が建設されたり建設中であったりしており、そのうちのいくつかは現在も運行されています。

• 支線は1907年から1932年まで、オイルシェール鉱山への供給のため、ニューネスジャンクション（クラレンス近郊）からニューネス（現在はウォレミ国立公園内）まで走っていた。そのトンネルは廃止されて以来、ツチボタルの生息地となっている。^[13]

• グワベガー線は1882年にワレラワンからカペルティーまで開通し、1884年にマジー、1909年にガルゴン、1910年にクラブーンとダネドゥー、1917年にメリーゴーン、ビナウェイ、クーナバラブラン、1923年にグワベガーまで開通した。 ^[14]一時は、ナラブリとウォルゲットの間のウォルゲット支線と、ポカタルー鉄道北線からポカタルー、おそらくコラレネブリまで接続するために、バレンジャンクションまで延長することが提案された。クーナバラブランの北の区間では、2005年以来列車が走っていない。
• オーベロン支線は1923年から1979年までタラナとオーベロンを結んでいた。 ^[15]
• ブレーニー- デモンドリル鉄道線は、ブレーニーの西部本線とデモンドリル三角鉄道ジャンクションの南部本線を結びます。
• ケイディア鉱山線は、1918年から1929年（民営）および1943年から1945年まで、スプリングヒルとケイディア鉄鉱山を結んでいました^{。[16] [17] [18]}
• 現在シドニーとパースを結ぶ幹線であるブロークンヒル線は、1885年から1927年の間にオレンジのメインウェスタンからの支線として建設されました。
• オリジナルのサンディ ホロー(メリワ支線から) からメイン ウェスタン鉄道線のメアリーベール トライアングル鉄道ジャンクションまで、 32°26′32.7″S 148°53′59.7″E / 32.442417°S 148.899917°E / -32.442417; 148.899917 (サンディ ホローからガルゴンセクションまでのグワベガー鉄道線(ガルゴンのみ)が完成。)
• ダボからモロン（ブロークンヒル線）
• クーナンブル支線は1903年にダボからギルガンドラ、クーナンブルまで建設されました^。[19]
• ダボからメリーゴーンまでの線路は1918年に開通し、^[20]グワベガー鉄道線と接続してビナウェイまで行き、その後少し入換を行い、1923年にビナウェイからウェリス・クリーク線に接続しました。 ^{[21]これらの線路により、}メインサウス線のジュニーからハンター地域までの内陸ルートが完成しました。
• パークス・ナロマイン線はナロマインからパークスのブロークンヒル線（最終的にはジュニーのメインサウス線）までの陸路として開通した。ピークヒルまでは1910年に開通し、パークスまでは1914年に開通した。 ^[22]
• ネヴァータイアからウォーレンまでの短い支線であるウォーレン線は1898年に開通した。^[23]
• コバール線は1894年にニンガンからコバールまで建設され、CSA鉱山（コバールの北西12km（7.5マイル））は1963年に建設されました。 ^[24]
• ブリューワリーナ線は1901年にバイロックからブリューワリーナまで建設され、1974年に廃止された。^[25]

貨物輸送は、この地点で接続するコバール支線との間で、ニンガンまで続きます。NSW TrainLink は、ダボ行きのセントラル ウェスト エクスプレス XPTサービスと、DMU エンデバー車両を使用したバサースト行きの 1 日 2 回の往復旅客サービスを運行しています。シドニーとオレンジ間の区間では、パース行きのインディアン パシフィック列車(ブロークン ヒル線経由) と、週 1 回の NSW TrainLink シドニーからブロークン ヒル行き Xplorer DMU が運行しています。リスゴーまでの区間では、シドニー発着の電気通勤列車 (ブルー マウンテン線) が運行しています。

• テーブルランドを越えて、「バサーストからオレンジ・シングルトン」、CCオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1940 年 6 月
• テーブルランドを越えて、「オレンジからダボへ」シングルトン、CCオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1940 年 7 月
• ラングドン、マーク（2006年）、ブルーマウンテンの征服、エヴリー・プレス、ISBN 978-1-876568-30-6
• 西部平原セクション、「ダボからバーク」シングルトン、CCオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1940 年 9 月
• EC Rowland (1954)。「ニューサウスウェールズ鉄道の物語」(PDF)。王立オーストラリア歴史協会。
• 多くのメモと数字「英国領の鉄道」。シドニー・モーニング・ヘラルド。