ポート・ボタニー（港湾）

ポート・ボタニーは、オーストラリアのシドニーにあるボタニー湾に位置する深水港です。同港は、コンテナ化された工業製品の貿易が中心で、石油や天然ガスなどの液体バルク輸入も少量ながら取り扱っています。オーストラリア最大のコンテナ港の一つであり、 2013年5月にニューサウスウェールズ港湾局と99年間のリース契約を締結したNSW Portsによって運営されています。^{[ 7 ]}

1960年以前、シドニーの国際海運施設はすべてポート・ジャクソンに集中しており、ダーリング・ハーバーとウォルシュ・ベイにはばら積み貨物と一般貨物用のドックがあり、グリーブ・アイランドとホワイト・ベイにはばら積み貨物とロールオン・ロールオフ貨物用のドックがあった。

1950年代後半にコンテナ化が始まると、シドニーでは新しい貨物タイプに対応するために追加の港湾施設が必要になることが明らかになった。1960年代には、港湾を担当する政府機関である海事サービス委員会が、シドニー空港に隣接するボタニー湾の北部に新しい港湾複合施設を開発することを推奨した。^{[ 8 ]}ニューサウスウェールズ州政府は1969年にこの提案を承認し、1971年にはアトキンソン・インターナショナルとレイトン・ホールディングスの合弁事業が、北側に2つのコンテナターミナル、南側にバルク液体埠頭と貯蔵エリアの建設に着手した。 ^{[ 9 ]}

コンテナ

最北端のコンテナターミナルは1979年に完成し、ネビル・ウラン首相 によって正式に開所され、 1975年に亡くなった元海事サービス委員会委員長のビル・ブラザーソンを偲んでブラザーソン・ドックと名付けられました。 ^{[ 2 ]}ターミナルは当初オーストラリアの海運会社ANLにリースされていましたが、1990年代にパトリック・コーポレーションに移管されました。2006年にパトリック・コーポレーションはトール・ホールディングスと合併しました。

南側のコンテナターミナルは1982年に開業し、ブラザーソン・ドック2と名付けられ、新しく設立された港湾荷役会社コンテナ・ターミナルズ・オーストラリア（CTAL）にリースされた。両ターミナルは規模と岸壁の長さが同じであったにもかかわらず、ブラザーソン・ドック2は北側の隣接ターミナルとの競争に苦戦した。開業後最初の1年間で、ブラザーソン2はわずか91,000個のコンテナを取り扱い、バース占有率は40%であった。^{[ 12 ]} 1990年代にCTALは事業を停止し、ターミナルのリースは海運会社P&Oに転売された。2006年にP&Oはドバイ・ポーツに買収された。

ポートボタニーの第3コンテナターミナルは2011年6月に完成しました。5億1500 万豪ドルのこのプロジェクトには、63ヘクタール（160エーカー）の土地の埋め立てと、 5隻の船舶が停泊できる1.85キロメートル（1.15マイル）の埠頭の建設が含まれていました。^{[ 11 ]}さらに、関連する鉄道と道路のネットワークもありました。プロジェクトの合弁事業パートナーであるボールダーストーンとヤン・デ・ヌルは、このプロジェクトでの功績により、オーストラリア建設業界で最も権威のある賞であるオーストラリア建設功績賞を受賞しました。 ^{[ 13 ]} 2009年12月、ハチソン・ワンポアは子会社ハチソン・ポート・ホールディングス（およびその完全子会社シドニー・インターナショナル・コンテナ・ターミナルズ）を通じて第3ターミナルに投資し、^{[ 14 ]}現在はNSWポーツに移管されているシドニー・ポーツ・コーポレーションと30年間のリース契約を締結しました。ターミナルは2013年中に稼働開始予定でした。 

この拡張は、複合一貫輸送コンテナによる輸入需要の継続的な増加に対応し、シドニーに3番目の港湾荷役業者のためのスペースを確保することを目的としていました。この拡張規模は、2004年に独立調査委員会が推奨した規模の2倍でした。委員会の勧告では、技術と物流の改善により、既存の2つの港湾荷役業者で需要の増加に対応できると提案されていました。NSWのコンテナ貿易がボタニー港に集中することで、処理されるコンテナの数は3倍になり、貨物鉄道で輸送されるコンテナの割合を現在の20%から40%に倍増させる計画があるものの、シドニーの道路を走るコンテナトラックの数は依然として200%増加することになります。

BLB2と呼ばれるバルク液体バースの拡張工事（ 8,400万豪ドル） が開始され、バルク液体取扱能力が2倍になった。2013年半ばに稼働を開始したBLB2は、全長270メートル（890フィート）、総トン数12万トン（12万ロングトン、13万ショートトン）までの船舶に適している。^{[ 11 ]}