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 シティレールのL7ロゴ | |
| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1989年1月16日 |
| 溶解した | 2013年6月30日 |
| 代替機関 | |
| 管轄 | ニューサウスウェールズ州 |
| 本部 | シドニー |
| 親会社 | 州鉄道公社(1989–2003) レールコープ(2004–2013) |
| 重要な文書 |
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| Webサイト | 詳しくはこちら |
シティレールは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州の三大都市であるシドニー、ニューカッスル、ウーロンゴンの内外でサービスを提供する、1989年から2003年まで州鉄道局によって、2003年から2013年までレールコープによって運営されていた旅客鉄道ブランドです。1989年1月に設立され、2013年6月にシドニー・トレインズとNSWトレインリンクに取って代わられて廃止されました。
2013年6月現在、同社は307の駅と2,060キロメートル以上の線路を運営しており、北はハンターバレー北部、南はショールヘイブンおよびサザンハイランド地方、西はバサーストまで伸びている。2012年6月30日までの1年間で、この路線網の利用客は3億600万人に達した。[1]
歴史
構造
シティレールは1988年運輸管理法（ニューサウスウェールズ州）に基づいて設立され、1990年2月21日に当時の知事ジェームズ・ローランドによってニューサウスウェールズ州議会で州鉄道局とは異なる組織として初めて言及されました。 [2]シティレールは、新しい青と黄色の配色に合うように、州鉄道局L7のロゴの青と黄色のバージョンを採用しました。 [3]このロゴは2010年まで使用され、その後ニューサウスウェールズ州政府のワラタのロゴに置き換えられました。[3]
2004年1月1日、レールコープは州鉄道庁の全機能を引き継ぎ、その後、鉄道インフラ公社と鉄道アクセス公社の機能も引き継ぎました。[4]これにより、シティレールはカントリーリンクとともにレールコープの子会社となりました。[4]シティレールは2013年7月1日に廃止され、シドニートレインズが郊外サービスを引き継ぎ、ニューサウスウェールズ州トレインリンクが都市間および地域サービスを引き継ぎました。[5]
運用履歴
シティレールブランドが導入されたとき、州鉄道局は450台のタンガラ車両の納入を途中まで進めていた。これらの新型車両の運行開始に伴い、最後の単階建て郊外列車は1992年に廃止され、最後のUセット 都市間列車は1996年に廃止された。[6] [7]
1994年2月、2両編成のエンデバー貨車15両のうち最初の1両が納入された。[8] [9]これらは、クラス620/720貨車、クラス900貨車、機関車牽引の貨車を置き換えた。[要出典]
2000年5月、空港鉄道線がシティレールサービスに開通しました。[10] 2002年7月、141編成のM車両の最初の車両が運行を開始しました。[11] [より良い情報源が必要] 2006年11月、2両編成のハンター鉄道車両の最初の車両7編成が運行を開始しました。[12] [より良い情報源が必要]
2006年12月、オスカー車両221台のうち最初の車両がサウスコースト線で運行を開始しました。[要出典] 2009年2月、エッピングからチャッツウッドまでの鉄道路線がシャトルサービス付きで開通し、 [13]その年の後半にはノーザン線のサービスに統合されました。[14]
2011年7月、 Sセットを置き換えるために最初のワラタ列車が運行を開始しましたが、2013年に一部のSセットは存続すると発表されました。[15] 2012年10月、バサーストからシドニーへの新しいサービスが開始されました。 [16]
オペレーション
艦隊
2013 年 6 月の廃止時点で、シティレールは郊外および都市間を走る8 種類の電気式マルチユニットと 2 種類のディーゼル式マルチユニットを運行していました。シティレールのすべての電気列車は1500 V DC 架空電化を使用し、1,435 mm の標準軌の線路を走行します。2 階建ての車両は 1964 年に初めて導入され、1996 年以降、すべての電気式マルチユニットは 2 階建てになりました。
旧艦隊
次の表は、CityRail の廃止前に廃止された CityRail の車両群に含まれる列車で構成されています。
シティレールネットワークは、3つの保守基地を拠点として3つのセクターに分かれていました。[17] EMU列車セットは、動車の前部下側に表示されるターゲットプレートによって識別されました。[18] EMU列車セットの識別には、ターゲット指定とセット番号が使用されました。列車セットの構成と編成、およびターゲット指定は変更される可能性がありました。
ニューキャッスル線とブルーマウンテン線で運行されていたすべてのV セットは、フレミントン車両基地で整備されていました。緑色のターゲット プレートが付いていたすべてのM セットとHセットは、エヴリー保守センターで整備されていました。
発券業務
CityRail の発券システムは、ブランドが誕生してからほぼずっと、自動運賃徴収システム(AFC) でした。1992 年に導入されたこのシステムは磁気ストライプ技術をベースとしており、シドニー バスおよびシドニー フェリーシステムと相互運用可能でした。後年、このネットワークはMyZone発券システムに組み込まれ、AFC 技術は維持されながらも、マルチモーダル チケットの有効性が民間バスおよびライト レールにまで拡張されました。
オーストラリアの他の都市のチケットシステムとは異なり、シティレールのチケット価格のほとんどは移動距離に基づいて計算され、主要都市の公共交通機関システムの中で最も高価なチケットであることが証明されました。[19]
パフォーマンス
2003年のパリー報告書によると、「大都市、郊外、都市間、貨物路線とサービスの相互作用により、過度に複雑なシステムが形成されました。[20]この複雑さは、信頼性と安全性の低さで組織が広く批判される一因となっています。シティレールはまた、莫大な費用がかかりました。」
2005年と2006年に新しい時刻表が導入されて以来、定時運行は改善されました。 [21]新しく導入された時刻表では、駅での停車時間と移動時間が増加しました。[22]
2012年10月、プライスウォーターハウスクーパースが発表した報告書によると、シティレールは世界の他の27の主要都市の多くの地下鉄サービスと比較してパフォーマンスが低いことが判明しました。シドニーは、主要都市の公共交通機関の中で最も高価なチケットを販売しているにもかかわらず、公共鉄道システムの中で4番目に悪いと評価されました。[19]
後援
次の表は、対応する会計年度におけるネットワークの利用者数を示しています。オーストラリアの会計年度は 7 月 1 日に始まり、6 月 30 日に終わります。ネットワークの拡大と縮小、および乗車回数に影響を与えた主なイベントは、注記として含まれています。
- ^ ピピタのサービスは1995年10月に終了しました
- ^ カンバーランドラインのサービスは1996年11月に開始されました
- ^ オリンピックパーク鉄道線は1998年3月に開通した。
- ^ 空港鉄道は2000年5月に開通した
- ^ 2000年9月と10月に開催されたシドニーオリンピックとパラリンピック
- ^ エッピングからチャッツウッドまでの鉄道は2009年2月に開通した。
- ^ バサーストサービスは2012年10月に導入されました
ネットワーク
シティレールは、11 本の郊外路線、4 本の都市間サービス、1 本の地域サービス、5 本の連絡バス サービス、さらにシドニー都市圏を横断する深夜バス サービスを運営していました。
郊外路線
*ノースショア線のピーク時には、一部の郊外行きの列車はゴスフォードとワイオングまで運行され、一部のウエスタン線列車はスプリングウッドまで延長されます。
*インナーウェスト行きとサウス行きの列車は、通常、シティサークルを時計回りに走行します。 エアポート＆イーストヒルズ行きとバンクスタウン行きの列車は、通常、シティサークルを反時計回りに走行します。
*セントラル（i）は、時刻表や駅の案内板で使用される標準的な略語です。セントラルの地方線および都市間線プラットフォーム（以前はプラットフォーム1〜15、現在はプラットフォーム1〜12）を表します。
都市間路線
- ^aブルーマウンテンズラインのピーク時にはホーンズビー まで運行されていた。
- ^b サウスコーストラインのピーク時および週末のほとんどのサービスはボンダイジャンクションから運行されている。
- ^cセントラル発着のサザンハイランド線の一部ピーク時の運行。その他の時間帯はキャンベルタウンまたはマッカーサー で列車の乗り換えが必要。
地域線
バスサービスの接続
CityRail は、鉄道が旅客通行止めになっている路線沿いに、または鉄道サービスの補助として、いくつかのバス路線を運行していました。これらのバス サービスは CityRail の時刻表に掲載されており、CityRail のチケットも受け付けていましたが、CityRail と契約している民間のバス会社によって運行されていました。2 つは、CityRail の乗客を運ぶ CountryLinkサービスでした。
- ^(r) CountryLinkサービス、座席予約が必要
ナイトライド
保守作業のため線路を空けたまま深夜から午前5時まで旅客サービスを提供するため、並行してバスサービスが1989年に開始された。ナイトライドサービスは通常1時間間隔で運行された（一部の路線は週末にもっと頻繁に運行される）。ナイトライドサービスは民間のバス会社によって運営され、「N」で始まる路線番号で識別された。目的地までの有効なシティレールチケット（片道チケットを除く）はすべてナイトライドサービスで利用可能であった。[28]
ネットワークの概要
ほとんどのインターシティ列車はセントラル駅で終点となり、ほとんどの郊外列車（カーリングフォード線を除く）は市内を通過しました。
シティレールは、セントラル駅を終点とするインターシティサービスもいくつか運営していた（ただし、ピーク時には一部のサービスはメトロスタイルのシステム部分で運行されていた）。これらの路線はシドニーから200キロメートル以上伸びており、北はニューキャッスル、西はバサースト、南西はゴールバーン、南はキアマやポートケンブラまで及んでいた。サザンハイランドの列車はピーク時のみ市内に入るため、キャンベルタウンで乗り換えが必要だった。
地域列車はニューキャッスルの終点駅から運行され、セントラルコースト行きのローカル電気列車とテララ行きのディーゼル列車があり、一部はダンゴグとスコーンまで延びていた。ディーゼル列車は、キアマとボマデリー間のサウスコースト線でも運行されていた。
シティレールシステムの中心はセントラル駅で、ほとんどの路線がここで始発と終着となっていた。エアポート&イーストヒルズ線とバンクスタウン線から来る列車は、シティサークルを反時計回りに進んだ後、セントラル駅到着時に終点となり、マクドナルドタウン折り返し駅へ向かうこともあった。しかし、ほとんどの列車はそのまま進み、インナーウェスト線とサウス線の外向きのサービスとなった。インナーウェスト線とサウス線から来る列車はその逆で、終点とならない場合は、それぞれエアポート&イーストヒルズ線とバンクスタウン線の外向きの列車となった。同様に、ウエスタン線とノーザン線から来るすべての列車は、セントラルに到着するとノースショア線の列車となった。
上記の都市間サービスに加え、オフピーク時にはニューカッスル＆セントラルコースト線の一部として、ニューカッスルのローカルエリアでローカルサービスも運行されていました。ローカルサービスは、ウーロンゴンのローカルエリアのサウスコースト線でも運行されており、通常はサールールとポートケンブラの間を運行していました。
旅客情報システム
多くのシティレール駅には、電子式乗客行き先表示板が設置されていました。これにより、現在の時刻、次に利用可能な 3 つのサービス、到着予定時刻、行き先ルート、利用可能な列車の車両数などの情報が提供されました。
シティレールが運行する駅は多種多様なため、そのスクリーンの形状もさまざまである。列車の到着頻度が高い駅では、各プラットフォームに2つ以上の縦型LEDスクリーンが使用され、行き先と到着時刻が表示される一方、列車の到着頻度が低い地域では、1つまたは2つのデュアル横型LEDスクリーンと大きなフォントが使用されていた。利用者数の少ない駅では、手動の行き先表示板がまだ使用されていた。地方の駅では、サービスに関する情報をデジタル音声アナウンスに頼っていた。CBSM（Custom Built Sheet Metal）は、多くの表示板ケースの製造を担当した。[29]
課題
鉄道システムの質は、政治的にかなり敏感な問題であった。州鉄道庁とレールコープの業績は、安全性、訓練、政治的動機による時間厳守への重点、管理、職場文化に関して疑問視され、グレンブルックとウォーターフォールの事故に関する調査でピーター・マキナニー判事から強い批判を受けた。[30] [31]交通は、ニューサウスウェールズ州で、保健と教育に次いで3番目に大きい公共支出分野である。通勤者に配布される新聞mXとシドニー・モーニング・ヘラルドの「シドニーのためのキャンペーン」は、 2007年の州選挙を前に交通を議題のトップに据え続けた。トム・パリーは、2003年にニューサウスウェールズ州政府に提出した中間報告書で、シティレールを非常に批判した。「納税者や州が毎年支出される多額の資金から最大限の価値を得ているとは信じがたい」とパリーは書いている。[32]
安全性
シティレールの安全性は、2件の死亡事故によって疑問視された。1999年のグレンブルック列車事故では7人が死亡、2003年のウォーターフォール列車事故では7人が死亡した。[33]両方の事故について調査が行われた。後者の事故に関する公式調査結果でも、「安全文化の未発達」が原因とされた。シティレールが安全上の問題に対処した方法には批判があり、ニューサウスウェールズ州運輸省はこれを「リスク管理に対する受動的なアプローチ」と呼んだ。
シティレールは、線路への不法侵入、乳母車、プラットホームと列車の間への転落に関する広報キャンペーンを開始した。[34]
犯罪とテロ
鉄道施設内での犯罪は2002年以来32.9%減少しており、レールコープは鉄道網全体に約600人の交通警官を配置したことがその理由だとしている。 [35]遠隔地や無人駅を含むすべての駅には、事件発生時に乗客が当局に直ちに連絡できるよう緊急時の「ヘルプポイント」が設置されている。すべての駅は有線テレビ監視カメラで監視されている。しかし、一部の列車や車両基地には大量の落書きがまだ残っている。
近年、テロに対する懸念が交通網の管理に影響を与えている。シティレールや他の公共交通機関は、ニューヨークの同様のキャンペーンを模倣した「何かを見たら、何かを言う」という継続的なテロ啓発キャンペーンに参加している。 [36]
オーバーロード
2008年、独立価格規制裁判所（IPART）[37]は、列車の過積載が遅延の大きな原因であると判断しました。RailCorpが2011年9月に実施した調査では、13路線のうち6路線で朝の通勤ラッシュ時に最大乗車率が（座席定員の）135%を超えていたことが明らかになりました。[38]
世間の認識
シティレールの問題が深刻化した結果、一般市民からの苦情や職員への攻撃が急増した。[39]ボストンコンサルティンググループの報告書によると、職員はサービスに不満を訴える激怒した顧客から積極的に身を隠していたという。また、交通機関の職員が検札係として行動し、その場で多額の罰金を課すことに対する一般市民の非常に否定的な認識から、同組織は唾を吐くことに対する罰金や、職員を攻撃しないよう乗客に求める標識を導入した。[40]
参照
参考文献
- ^ 年次報告書 2012年6月30日 2013年3月25日アーカイブウェイバックマシンRailCorp
- ^ 「ニューサウスウェールズ州第49議会第3回会期開会」、ハンザード：ニューサウスウェールズ州立法評議会、ニューサウスウェールズ州議会、1990年2月21日
- ^ ab “Steam Workshop :: [AU] New South Walesの旅客列車のロゴの歴史”. steamcommunity.com . 2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月11日閲覧。
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- ^ 「U セットの終焉」鉄道ダイジェスト1997 年 3 月号 38 ページ
- ^ 「シティレールにもエクスプローラーが登場」鉄道ダイジェスト1992年5月
- ^ 「エンデバー号、発売からわずか数日で運行開始」鉄道ダイジェスト1994 年 5 月
- ^ State Rail Authority (2000年11月16日). 「1999–2000 Annual Report」(PDF)。ニューサウスウェールズ州政府。 2016年3月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年4月12日閲覧。
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- ^ 「New Hunter railcar goes in to limited service」CityRail、2006年11月23日。2011年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月31日閲覧。
- ^ 「チャッツウッドからエッピングまでの鉄道線がついに開通」ABCニュース。2009年1月30日。2012年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月31日閲覧。
- ^ “Epping to Chatswood Rail Link”. Railway Technology . 2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月11日閲覧。
- ^ Saulwick, Jacob (2013年7月16日). 「古い列車は選択期限後も長期間運行を続ける」シドニー・モーニング・ヘラルド。2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月30日閲覧。
- ^ バサーストからシドニーへの鉄道サービスがリスゴーに利益をもたらす 2013年9月21日アーカイブ、Wayback Machine リスゴー・マーキュリー2012年6月4日
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- ^ 鉄道の安全：インターロックと列車保護、イアン・マクファーレン、2004年
- ^ Parry, Tom (2003 年 12 月 9 日)。「持続可能な公共交通に関する大臣の調査」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。2009年 5 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年3 月 30 日閲覧。
- ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブされています：「WIN News Illawarra - Waterfall train Disaster 10th Anniversary (31/1/2013)」。YouTube。2013年1月30日。
- ^ 「トレーニングルール」。CityRail。2008年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月18日閲覧。
- ^ 「RailCorp Annual Report 2006–2007」(PDF)。RailCorp。2007年10月31日。2008年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2008年3月4日閲覧。
- ^ 「CityRail: セキュリティ: 何かを見つけたら、報告してください」RailCorp。2007年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月14日閲覧。
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- ^ “CityRail – Our Performance”. CityRail . 2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月19日閲覧。
- ^ 「CityRail complaints」シドニー・モーニング・ヘラルド。2008年10月10日。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月17日閲覧。
- ^ 「Fines – CityRail」。2009年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月17日閲覧。
その他の参考文献
- RailCorp 2009-2010 年次報告書
- ニューサウスウェールズ州の持続可能な交通に関する大臣調査の中間報告書
- Clearwaysの詳細と地図
- ノースウェスト鉄道リンク
- サウスウェスト鉄道リンク
- クリスティー報告書 – 鉄道の長期戦略計画。
- NSW 監査局: CityRail サービスの中断の管理。
さらに読む
- 「ニューサウスウェールズに納入された最後の『OSCAR』」。鉄道雑誌。第159巻、第1345号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2013年5月。100ページ。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684 。
ウィキメディア・コモンズには、シティレール・シドニーに関連するメディアがあります。