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| カンバーランド線 | ||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | |||||||||||||
| ロケール | シドニー、ニューサウスウェールズ州 | |||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||
| 駅 | 30 | |||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | |||||||||||||
| オペレーター | シドニーの列車 | |||||||||||||
| デポ | モートデール | |||||||||||||
| 車両 | M、Aセット | |||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||
| オープン | 1996年 | |||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||
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カンバーランド線（T5番線、マゼンタ色）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーでシドニー・トレインズが運営する通勤鉄道路線である。西郊外のスコフィールズ駅とレピントン駅を結んでいる。スコフィールズからリッチモンドまで限定的に運行されている。この路線は、ハリス・パーク駅とメリーランズ駅の間に「Yリンク」線路が建設された後、1996年に開業した。このリンクの目的は、グランビルで列車を乗り換えることなく、南西郊外からパラマタやブラックタウンまで直通列車を運行できるようにすることである。この路線の名前は、西シドニーの大部分が建設されたカンバーランド平原に由来している。
歴史
カンバーランド線の歴史
2013 年以前のルート (ブラックタウンからキャンベルタウン)
2013-17 ルート (スコフィールズからキャンベルタウン)
1996年の開業当初、この路線は片道30分間隔で毎日38便が運行されていた。その後の時刻表では、平日のピーク時のみの運行にまで大幅に削減され、2005年から2013年にかけては、一度に片道のみの運行となった。朝のピーク時にはキャンベルタウンからブラックタウンへ2便が運行され、夕方には反対方向へ3便が運行された。リッチモンド線ではクエーカーズヒルやスコフィールドを発着する便もあったが、路線図やその他の資料に記載されている路線の公式終点はブラックタウンのままであった。
Y-Link が開通する前は、ウェスタン線とサウス線を行き来する乗客はグランビルで乗り換える必要がありました。サービスがピーク時のみに削減されたため、ほとんどの通勤客はこの移動方法を再開しました。
2006年、当時のイエマ労働党政権のニューサウスウェールズ州計画では、2007年中にカンバーランド線に30分間隔の定期サービスを再度導入することを約束したが、「詳細な時刻表と列車計画、車両の納入、可用性、および勤務表を条件とする」ものであった。[1] 12月15日のシティレールのニュースリリースでは、当時新しかったOSCAR（Hセット）列車の段階的な導入に基づいてこの意図が確認され、これにより郊外のタンガラGセットが置き換えられ、後者の列車は郊外サービスに再割り当てされることとなった。[2]この約束は果たされず、カンバーランド線は4両編成の列車によるピーク時のみのサービスのままとなった。
昼間の30分間隔の運行は2013年10月21日に再開されました。運行は夕方早くに終了し、週末は運行されませんでした。この時点で、路線は正式にスコフィールドまで延長され、そこで北行きの運行のほとんどが終了しました。
2017年11月26日のシドニー鉄道ネットワークの大幅な時刻表変更の一環として、カンバーランド線のサービスはキャンベルタウンへの往復ではなく、レピントンで開始および終了するように変更されました。空港、インナーウェスト＆サウス線への同時変更により、その線はインナーウェスト＆レピントン線と空港＆サウス線に分割されました。これらの変更により、グレンフィールドとマッカーサー間のネットワークのセクションは、イーストヒルズ鉄道線経由で運行されるサービスによってのみ提供されます。[3] [4] [5]この変更により、カンバーランド線で深夜および週末のサービスも導入されました。[6]深夜サービスはリッチモンドまで延長され、この時間帯のT1サービスに取って代わります。[3]週末には、列車はスコフィールズとリバプールの間のみで運行され、早朝と深夜のサービスはレピントンとリッチモンドまで延長されます。
ルートの説明
物理的には、この路線は、スコフィールズ/リッチモンドからブラックタウンまでのリッチモンド鉄道線、ブラックタウン駅からハリスパークまでのメインウェスタン線、以下に説明する「Yリンク」、メリーランズとカブラマッタ間の「オールドメインサウス」、カブラマッタとグレンフィールド間のメインサウス線、およびエドモンドソンパークとレピントン間のサウスウェスト鉄道リンクで構成されています。
T5インタラクティブマップ
列車とサービス
平日、カンバーランド線はスコフィールズとレピントンの間で通常各方向に 2 tph の列車が運行しています。ピーク時には、他の列車があるため、通常ブラックタウンまでしか運行されません。週末には、この路線はスコフィールズとリバプールの間で両方向に 2 tph の列車が運行しています。この路線は通常 4 両編成のミレニアムで運行されていますが、ワラタ A セットで運行されることもあります。
Yリンク
「Yリンク」は、パラマタがシドニー西部の首都としての地位を認められたことを記念して、ポール・キーティング元首相の「より良い都市づくり」プログラムの一環として1996年に開通した。 [7]建設費は8000万ドルで、1キロメートル強の新しい線路の建設が必要だったが、新しい駅は不要だった。この線路は、メリーランズ駅とハリスパーク駅の間に線路を敷設し、「オールド・メイン・サウス」と「メイン・ウェスタン線」の分岐点に三角形の分岐点を作ることからなる。工事には、これらの新しい線路の上に「アップ・オールド・メイン・サウス」 の新しい高架道路を建設することも含まれていた。
カンバーランド線の駅
後援
次の表は、2024 年 6 月 30 日までの 1 年間におけるシドニー鉄道ネットワークの利用者数を示しています。
- ^ Opalのタップオンとタップオフのデータに基づく数値
- ^ バンクスタウン経由の旧ルートからのT3利用者。
- ^ T6の運行は2024年10月19日に開始されました。
参考文献
- ^ ニューサウスウェールズ州政府 (2006). NSW州計画: 付録. 2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
- ^ 「最初のオスカーが発表される」。Rail Corporation New South Wales。2006年12月15日。2010年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
- ^ ab 「シドニーの鉄道網の変更」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州交通局。 2017年8月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年8月9日閲覧。
- ^ Barr, Eliza (2017年2月27日). 「南西シドニーの列車サービスが新しいピークアワー列車とレピントンからパラマタとブラックタウンへの南北接続で増加」デイリーテレグラフ。2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ O'Sullivan, Matt (2017年2月27日). 「シドニー新空港への鉄道接続の決定は『何年も先』とアンドリュー・コンスタンス運輸大臣が語る」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2017年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ニューサウスウェールズ州交通局（2017年2月27日）「南西シドニーの列車とサービスの増強」2017年2月27日閲覧
- ^ 「CityRail: 時代は変わったか?」。Railway Digest、2005年11月。ARHS NSW Division。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月17日閲覧。
- ^ 「列車利用者数 - 月次データ」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年10月30日閲覧。
外部リンク
- カンバーランド線時刻表 ニューサウスウェールズ州交通局