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| シティサークル | |||
|---|---|---|---|
 タウンホール駅は、主要なインターチェンジであり、シティサークルで最も混雑する駅の1つです。 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | ||
| テルミニ | 中央 | ||
| 駅 | 6 | ||
| サービス | |||
| サービス | T2 レピントン＆インナーウェストライン T3 リバプール＆インナーウェストライン T8 エアポート＆サウスライン | ||
| オペレーター | シドニーの列車 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1926年12月20日（第1区間）1956年1月22日（全区間） | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 6 km (3.7 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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シティサークルは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーの中央ビジネス地区とヘイマーケットにある、主に地下鉄でできた鉄道路線で、シドニーの旅客鉄道網の中核をなしています。路線は州政府機関である交通資産保有事業体によって所有され、ニューサウスウェールズ州交通局のシドニートレインズブランドで運営されています。その名前にもかかわらず、シティ サークルは馬蹄形をしており、列車は U 字型に運行されています。サークルを構成する駅は (時計回りに)セントラル、タウン ホール、ウィンヤード、サーキュラー キー、セント ジェームズ、ミュージアム、そして再びセントラルです。
歴史と説明
シティ鉄道の当初の構想は、1915年に主任鉄道技師のジョン・ブラッドフィールドが海外留学から帰国後、政府に提出した報告書の一部であり、[1]翌年に工事が開始された。彼の構想は、ニューヨーク市滞在中に観察したニューヨーク市地下鉄に大きく基づいていた。[2] [3]
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段階的に建設され、最初に開業したシティ サークル駅は、文化遺産に登録されている[4]ミュージアム駅とセント ジェームズ駅で、どちらも 1926 年にシドニー鉄道の最初の電化の一環として開業しました。次は、タウン ホールとウィンヤードを通る「西側区間」で、1932 年にシドニー ハーバー ブリッジの開通に合わせて開業しました。この区間には 4 つのトンネルがあります。2 つはハーバー ブリッジに接続し、2 つのシティ サークル トンネルはウィンヤードで終了していました。1956 年に、セント ジェームズ駅とウィンヤードの行き止まりが接続され、「ミッシング リンク」であるサーキュラー キー駅が開通しました。セントラル駅とサーキュラー キー駅は地上にあり (サーキュラー キーは高架で、ケーヒル エクスプレスウェイの真下にあります)、残りは地下にあります。使用されていない鉄道トンネルもいくつか存在します。ウィンヤードの旧路面電車トンネルや、セント ジェームズのその他の短トンネルはよく知られています。
ジョン・ブラッドフィールドが計画したシドニー CBD の当初の鉄道網(左) と現在の鉄道網。シティ サークルは計画どおりに建設され、イースタン サバーブス鉄道は別の配置で建設されましたが、ノーザン ビーチとサザン サバーブス線は建設されませんでした。
シティ サークルは全体的に複線ですが、セントラル駅では同じ線路の両端があるため 4 線になります。外側の線路は「シティ アウター」と呼ばれ、シティ サークルを時計回りに走行する列車が使用します。走行方向では、セントラル駅の 17 番線、タウン ホール駅の 6 番線、ウィンヤード駅の 6 番線、サーキュラー キー駅の 2 番線、セント ジェームズ駅の 2 番線、ミュージアム駅の 2 番線を通過します。列車は、走行している路線に応じて、セントラル駅の 22 番線または 23 番線に進むことができます。同様に、内側の線路は「シティ インナー」と呼ばれ、反時計回りに走行する列車が使用します。列車がどの路線から来るかによって、セントラル駅の 20 番線または 21 番線から出発します。その後、ミュージアム駅の 1 番線、セント ジェームズ駅の 1 番線、サーキュラー キー駅の 1 番線、ウィンヤード駅の 5 番線、タウン ホール駅の 1 番線を通過し、セントラル駅の 19 番線を通過します。
サービスと運営
現在の運行パターンは、一般的にインナー ウェスト & レピントン ラインの列車がシティ サークル アウターに乗り入れ、サークルに入るとエアポート & サウス ラインの列車になります。逆に、エアポート & サウス ラインの列車は一般的にシティ サークル インナーに乗り入れ、インナー ウェスト & レピントン ラインの列車になります。リバプール & インナー ウェスト ラインの列車もシティ サークル インナーを経由して運行します。セントラルにある一連のフライング ジャンクションにより、これらのパターンを変えることができます。
1980 年にイースタン サバーブス線がイラワラ線に統合される前は、イラワラ線の列車もシティ サークル周辺で運行されていました。
ウェスタン線とノーザン線の列車は通常、シティ サークルを使用せず、ハーバー ブリッジを渡ってノース ショア線まで進みます(逆の場合も同様)。
速度制御とオーバーラップの削減
信号の詳細については、「オーストラリアの鉄道信号」
を参照してください
。 1990 年代の City Circle の再信号まで、この路線の西側の駅では、前の列車がまだ出発している間に後続の列車がプラットフォームに入ることができるように信号が送られていました。プラットフォームへの入場を許可する信号は制限的な表示 (おそらく呼び込み - 赤の上に赤、その上に小さな黄色 - これは列車は進むことができるが閉塞が必ずしも解消されているわけではないことを示す) を示し、プラットフォームに沿って点在する列車停車場が後続の列車の速度を制御します。これにより、これらの駅は、停車時間が 40 秒未満であれば、どちらの方向でも 1 時間あたり 42 本の列車を扱うことができました。 1990 年代の再信号では、古い東側の駅が同様の操作に従うように変更されました。ある時点で、安全性を高めるためにシステムが再び変更されました。 City Circle の信号は呼び込みを表示できなくなりましたが、低速 (赤の上に赤、その上に小さな緑 - これは閉塞は解消されているが、時速 25 キロメートル (16 マイル) を超えずにゆっくり進むことを意味する) を表示できます。その結果、前の列車が出発している間は列車はホームに入ることができなくなり、システムは1時間あたり20本以上の列車を処理できなくなります。
駅
この路線には6つの駅があります。
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中央、シティサークルプラットフォームのコンコース -
タウンホール、プラットフォーム 5 と 6 -
ウィンヤード、プラットフォーム5と6 -
セント・ジェームズ駅、プラットフォーム 1 -
博物館、プラットフォーム 1 と 2 -
サーキュラーキー駅
参照
参考文献
- ^ Wylie, RF (1971年6月)。「50年 – 長い時間」オーストラリア鉄道歴史協会紀要：140–143。
- ^ 「住宅はジョン・ブラッドフィールドのビジョンを実現できる」デイリー・テレグラフ。2014年11月4日。 2017年12月29日閲覧。
- ^ 「かつてのシドニーの夢の鉄道計画は時とともに失われた」デイリー・テレグラフ。2014年10月29日。 2017年12月29日閲覧。
- ^ ab 「博物館鉄道駅」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ Bozier, Rolfe、「ニューサウスウェールズ鉄道：NSW駅コード」。2002年6月19日閲覧。
- ^ ab Forsyth, JH, ed. (1988–1993). 「Main Suburban & Branches – Illawarra & Branches」. Stations & Tracks . 1 . シドニー: State Rail Authority of New South Wales: 42–44.
イースタン サバーブス鉄道のタウン ホール駅とセントラル駅のプラットホームは 1979 年 6 月 23 日に開業しました。
- ^ Forsyth, JH 編 (1988–1993)。「主要郊外鉄道と支線 – イラワラ鉄道と支線」。駅と線路。1 。シドニー: ニューサウスウェールズ州鉄道公社: 42–44, 101–128, 206–208、特に断りのない限り。
- ^ ウィンヤード駅 NSWrail.net
- ^ サーキュラーキー駅 NSWrail.net
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド1926年12月21日 pp. 11-12
- ^ ab 「60年前」。Railway Digest：398。1986年12月。
- ^ ミュージアム駅 NSWrail.net
外部リンク
- NSW鉄道の交通
- NSW鉄道シティサークル