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オーストラリアのシドニーでは、主要な郊外鉄道網への大型鉄道の延伸と、最近では地下鉄路線の提案（そのうちの1つは2019年に完成）など、さまざまな鉄道路線が提案されています。ライトレールの拡張についてもさまざまな提案があり、これについては別途取り上げます。
ブラッドフィールド提案以前
シドニー地域初の鉄道（シドニー-パラマッタ、1855年）が開通してから、大都市鉄道の拡張に関する包括的なブラッドフィールド計画が発表されるまでの間に、実現しなかった鉄道計画が数多く提案された。
1880年代初頭のイラワラ鉄道第1期のルート計画では、コガラーから南に進み、タレンポイントでジョージズ川を渡り、南西に曲がって川からサザーランドまでの緩やかな坂を登るルートが検討された。サザーランド・シャイアの現在の市街地の大半を所有していたトーマス・ホルトMLCがこのルートに反対したため、鉄道はハーストビルを経由する遠回りのルートを取らざるを得なくなり、コモでジョージズ川を高所で渡り、そこからサザーランドまで急な坂を登る必要が生じた。
1909 年にベルモア鉄道がバンクスタウンまで延長された後、この路線は西へ直通してリバプールでサザン本線と合流する予定でした。この地域は田舎で、利用者も少ないと思われたため、この路線の建設は急がれませんでした。結局、鉄道は 1928 年に西ではなく北へ延長され、1912 年にリージェンツ パークまで開通し、1924 年にカブラマッタまで延長されたリドコム - カブラマッタ線に接続されました。
ブラッドフィールド鉄道計画、1920 年代
シドニー・ハーバー・ブリッジの技術者兼設計者ジョン・ブラッドフィールドは、シドニーの鉄道システムについて壮大な構想を抱いていたが、それは部分的にしか実現されていない。1891年にニューサウスウェールズ州公共事業局に入局した後、彼は1915年に郊外鉄道、市内地下鉄、ハーバー・ブリッジの電化を求める報告書を提出した。第一次世界大戦により3つの提案はすべて頓挫し、橋法案が議会を通過したのは1922年、市内鉄道の起工式が行われたのが1923年になってからだった。[1]
ブラッドフィールドの全体的な構想は、シドニー・ハーバー・ブリッジと新しい鉄道ターミナルであるセントラルの建設に関連して、地下都市鉄道網を建設することを求めていた。西部、東部、南部の郊外に向けて、より大規模な路線網が提案されたが（地図を参照）、これらの路線のほとんどは構想段階にとどまり、建設されることはなかった。大恐慌とその後の第二次世界大戦、そして自動車の普及によりブラッドフィールドの計画では乗客数が大幅に過大評価されたことなどにより、[要出典]、ブラッドフィールドの計画は完全には実現しなかった。都市の地下の一部は建設され、現在のシティ・サークルとして存在しているが、ウィンヤード駅とセント・ジェームズ駅の追加のプラットホームなど、提案された追加の市内路線用に小さなセクションが建設されたが、これらは大型鉄道輸送には一度も使用されなかった。地下都市ループは、もともとセント・ジェームズへの支線と、タウン・ホールとウィンヤードを通ってハーバー・ブリッジに至る線路として建設された。 1955年にサーキュラーキー駅が建設されて初めてループ線が完成しました。東部郊外への路線は最終的に建設されましたが、オックスフォードストリートに沿った路線を提案したブラッドフィールドが想定したものとは異なる路線でした。
カンバーランド州計画、1948年
これはシドニーの既存および提案されている将来の都市部を対象とした初の包括的な都市土地利用・交通計画であった。計画の発起機関であるカンバーランド州議会には計画を実施する法的権限がなく、計画の大部分は他の政府機関の野放図な開発や政策決定によって頓挫した。カンバーランド州の計画案のうち日の目を見なかった要素の1つは、2本の環状鉄道であった。1本はモートデールのクロヌラ線からリバーウッドのイーストヒルズ線まで、もう1本はこれに続くパドストウからバンクスタウンのバンクスタウン線までであった。1960年代初頭までに、これらの路線の大部分は（大部分は別の政府機関である住宅委員会によって）建設されており、トンネル工事なしでは実施不可能となった。
シドニー地域交通調査、1974年
1968年、ニューサウスウェールズ州計画局は、1970年から2000年までのシドニーの発展の指針となるシドニー地域概略計画を発表しました。特に、グリーンバレー、キャンベルタウン、ブラックタウンなどの地域への新しい成長回廊を開発することを目指していました。 [2]これに続いて1974年には、シドニー地域交通調査が行われ、新しい成長地域にいくつかの新しい鉄道路線と、シドニーの既存地域の混雑を緩和するためのいくつかの新しい路線が提案されました。[3]提案された路線は次のとおりです。
- ヒルズ地区を経由してパラマタとウィンザーを結ぶ路線、
- メリーランズとグリーンバレーを結ぶ線、
- クロウズネストを通る新しい地下区間を含むノーザンビーチへの路線、
- キングスフォードまでの東部郊外線全線（当時すでに建設中だったが、後にボンダイジャンクションまで短縮された（1979年開業））
- イーストヒルズからグレンフィールドまでのイーストヒルズ線の延伸（後に1987年に建設され開通）
- レッドファーンとパラマッタを結ぶ急行線。既存の主要郊外線と並行して北に走る。
- バンクスタウン線をシドナムでマスコットとアレクサンドリアを経由してレッドファーンと結び、将来的にはシドニー空港への分岐も可能となる。
- カーリングフォード線を延長し、ビークロフトでメインノース線と接続し、中間駅を設ける。
- ローズヒルのカーリングフォード線とパラマタ間の接続
鉄道計画には、既存の路線の大幅な重複や四重化も含まれていました。徹底的なモデル化にもかかわらず、概説された提案の大部分は建設されませんでした。
イースタン・サバーブス鉄道、1960～1970年代
1967年、ニューサウスウェールズ州政府は、部分的に建設され、1952年以来休止状態にあったイースタン・サバーブスの線の建設を再開した。当初の提案は、ボンダイ・ジャンクション、ランドウィック、ニューサウスウェールズ大学を経由してキングスフォードに至る線路だった。1976年にプロジェクトはボンダイ・ジャンクションまで縮小され、キングスフォードまでの全線は建設されなかった。
メトロウェスト提案、1990年
1990年、州鉄道局は、中央ビジネス地区の西端に沿った新しい地下鉄線の開発に関する実現可能性調査を実施した。メトロウェストと呼ばれるこの提案は、 CBDの西端に沿ってレッドファーンとウィンヤードの間に新しい地下鉄線を建設し、セントラル駅に新しい地下鉄駅複合施設、ヘイマーケットとマーケットストリート地区に新しい駅を設置し、改装されたウィンヤード駅を終点とするというものだった。提案には、セントラル駅の代わりに、セントラル、サウスコースト、ブルーマウンテンからのより長いインターアーバン旅客列車が新線を通過できるプラットフォームが含まれる予定だった。[4]この路線は2年間の実現可能性調査を受け、 2006年に路線沿いに計画バッファーが設けられて[5]、今後の開発の可能性に備えて回廊は保護されたままだが[6]、現在のところ計画は実現していない。後に、この提案が取り消された後、約4億ドルが無駄になったことが判明した。
交通のための行動 2010、1998
1998 年、ニューサウスウェールズ州政府は、2010 年までに実施されるさまざまな道路および公共交通プロジェクトに関する方針表明を発表しました。想定されていた鉄道プロジェクトは次のとおりです。
- 空港線は当時すでに建設中で、2000年に完成した。
- イースタンサバーブス線をボンダイビーチまで延伸し、2002年までに完成予定
- 2006年までにパラマタとチャッツウッドを結ぶパラマタ鉄道リンク
- ホーンズビーからニューカッスルまでの高速鉄道が2010年までに開通予定
- 2010年までにエッピングとキャッスルヒルを結ぶ北西鉄道を建設
- 2010年までにサザーランドからウーロンゴンまでの高速鉄道を建設
- ハーストビルからストラスフィールドまでの鉄道路線は2010年までに開通し、2014年に完成する予定
- リバプールの「Yリンク」は2010年までに開通予定
2010年以降に追加検討すべきプロジェクトとして3つのプロジェクトが挙げられた。[7]
これらの提案のうち、すでに建設中または計画段階にあった空港線とパラマタ鉄道リンクのエッピング・チャッツウッド区間のみが、それぞれ2000年と2009年に完成しました。エッピングからラウズヒルまでの北西鉄道線も、後に2019年に完成しますが、パラマタ鉄道リンクのエッピング・チャッツウッド区間を利用するシドニーメトロ高速輸送システムとして完成します。ただし、同じ文書で概説されている提案道路と高速道路のほとんどは建設されています。
ボンダイビーチ鉄道
1996年、ニューサウスウェールズ州政府は、ボンダイジャンクションからボンダイビーチまでのイースタンサバーブ鉄道線の民間資金による延伸を提案した。最終案では、単線の延伸がボンダイビーチ公園の下の駅で終了し、チケット価格にプレミアム（提案された追加2.50ドル）が加算される予定だった。レンドリースとマッコーリー銀行のコンソーシアムであるボンダイビーチ鉄道会社は、1億9,700万ドルの費用で鉄道を建設および維持し、シティレールに30年間リースし、その後所有権が州鉄道局に移管することを提案した。[8] [9]この提案は、公園用地の喪失、運賃プレミアム、住民による利用の可能性がほとんどないことを懸念した地元住民からの激しい反対に遭った。[10]ある程度の計画と連邦政府の支持を得た後、この提案は1999年に取り下げられた。[11]
「クリスティ」プロポーズ、2001年
2001年、鉄道総局長ロン・クリスティは、シドニー、セントラルコースト、ニューキャッスル、イラワラ、サウスコースト、ブルーマウンテンの鉄道に関する長期戦略計画という報告書を発表し、シティレールネットワークの長期的な存続と運営を確実にするために、2001年から2050年までに建設する必要がある重要なインフラの概要を示しました。 [12]クリスティの報告書は、新しい地域にサービスを提供し、既存の路線の容量を軽減するために、いくつかの「メトロ」路線を建設することを提案しました。特に、クリスティは次のような路線を提案しました。[13]
- シドニー南部のクロヌラとミランダの間から、空港、CBD、ノースシドニーを経由して、北部のビーチにあるディーホイまで
- パラマタからトップライドまたはオリンピックパークを経由してドラモイン経由でCBDまで、ニューサウスウェールズ大学とシドナムまで延長される可能性がある。
- ホクストンパークからパラマタとキャッスルヒルまで
ウェスタン・ファストレール
ウェスタン・ファストレールは、シドニー中心業務地区とパラマタを結ぶ26kmの民間運営の地下鉄トンネルで、高速鉄道はシドニー郊外のペンリスまで続く。2004年にオランダの銀行ABNアムロと開発業者レイトン・ホールディングスのコンソーシアムによって初めて導入されたこのプロジェクトは、ペンリス高速鉄道と呼ばれ、2006年12月に再び提案され、ニューサウスウェールズ州政府から好意的なコメントを受けた。[14]また、オーストラリア労働党が2007年の連邦選挙に勝利した場合、連邦野党党首ケビン・ラッドから資金提供の申し出があった。[15]
提案されている接続により、西から東への主要回廊沿いの混雑が緩和され、現在29分かかる市内へのサービスがわずか12分に短縮される。このサービスはRailCorpと連携して運営され、CityRailの既存の鉄道駅と発券システムを使用するが、通常のCityRailのチケット価格（3.10ドルの追加料金を含む1回の乗車あたり約9.90ドル）に加えて追加料金がかかる。列車の車両と鉄道インフラは民間企業によって建設および維持される。この路線の費用は50億ドルと見積もられている。[14]
メトロポリタン鉄道拡張計画、2005
2005年6月15日、ボブ・カー首相は 辞任直前にメトロポリタン鉄道拡張計画（MREP）を発表した。MREPは3つの新しい鉄道接続から構成されていた。[16]
推定費用は約80億ドルで、そのうち50億ドルはシドニー・ハーバー・ブリッジとシドニー中心業務地区（CBDレールリンクと呼ばれる）の下に新しいトンネルを建設する費用である。この計画では、北西郊外は2017年までにノースウェストレールリンクによってサービスを受け、新しい南西郊外は2015年までにサウスウェストレールリンクを介してネットワークに接続され、鉄道はライドから空港までの新しい成長回廊を通過する。ニューサウスウェールズ州政府の批評家は、以前に計画されていたパラマタからチャッツウッドへの鉄道リンクがその後短縮されてエッピングとチャッツウッドのみを結ぶようになり、エッピングからパラマタへの部分は無期限に延期されたことを例に挙げ、フォローアップの欠如と見なしていると批判した。
また、ノースショア線のセント・レナーズとチャッツウッド間の路線の複々線化も含まれていた。2006年、モリス・イエマ首相は、将来のアクセスを確保するため、CBD内の2つの候補路線（メトロウェスト路線とメトロピット路線）に沿って計画規制を敷いた。[6]路線の25メートルの緩衝地帯内で2メートルより深く掘削したい開発業者は、レールコープの承認を得る必要があった。
パラマタ鉄道リンク (PRL)
2002年、州政府はパラマタ・エッピング・チャッツウッドを結ぶ路線を提案した。[17]同年、後半部分の建設が始まり、7年後にエッピング・チャッツウッド鉄道として完成した。しかし、残りの半分は、乗客数の予測不足と経済的実現可能性を理由に、 2003年に運輸大臣マイケル・コスタによって無期限に延期された。
2010年8月11日、ラッド連邦政府はニューサウスウェールズ州労働党政府と共同で、カーリングフォード線を経由してパラマタからエッピングまでの路線を建設するこのプロジェクトに26億ドルを投じると約束した。工事は2011年に開始され、2017年に完了する予定だったが、オファレル政権はプロジェクトを中止し、代わりに連邦政府の資金をより高価なパシフィックハイウェイのアップグレードに転用するよう要請した。[18]ギラード連邦政府は資金提供を完全に取り消すことで対応した。[19]
ノースウェスト鉄道リンク
1998年に「交通のための行動2010」計画の一環として2010年に完成すると最初に発表された後、スケジュールは2006年に2017年の完成に向けて修正され、その後、2015年にキャッスル・ヒルとヒルズ・センター、2017年までにラウズ・ヒルへの列車運行の段階的計画に前倒しされた。計画された距離は22キロメートルで、エッピングから計画中のバーンズ・ロード駅までの16キロメートルのトンネル区間と、バーンズ・ロードからラウズ・ヒルまでの4キロメートルの地上区間で構成されていた。フランクリン・ロード、キャッスル・ヒル、ヒルズ・センター、ノーウェスト、バーンズ・ロード、ラウズ・ヒルの6つの新しい駅を建設することが提案された。ラウズ・ヒル・タウン・センターの北西に列車留置施設が提案された。 NWRLは、エッピング駅とフランクリンロード駅の間の直通トンネルを介してエッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクに接続する予定だったが、当初の提案ではチェルトナムの北にある既存のノーザン線に接続していた。[20]直通ルートは、延期されたパラマタ鉄道リンクのためにパラマタとエッピングの間に元々建設されたスタブトンネルを使用することになっていた。[20]パラマタ鉄道リンク用の新しいスタブトンネルが建設され、パラマタ線が完成すれば、パラマタからの列車もエッピング-チャッツウッド線に接続できるようになるはずだった。[20]
NWRL はオフピーク時には 1 時間あたり 4 本の列車を運行し、ピーク時には 1 時間あたり 6 ～ 8 本の列車を運行し、年間 600 ～ 800 万人の乗客を輸送することが提案されました。
2008年、北西鉄道線は、現在は廃止されている北西メトロに取って代わられました（下記参照）。2010年、北西鉄道線は新しいメトロポリタン交通計画（下記参照）の一環として復活しました。2011年5月、新連立政権は提案された計画を公表し、コメントを求めました[21]。そして、2011年9月7日に掘削が開始されました[22]。
サウスウェスト鉄道リンク
サウスウェスト レール リンクは、「サウス ウェスト グロース センター」に対応するメトロポリタン鉄道拡張プログラムの一環として発表されました。これは、レピントンとエドモンドソン パークからグレンフィールドのサウス線に接続する12 キロメートルの複線鉄道で構成されます。このプロジェクトには、新しいレピントン駅の西側に列車留置施設を建設することや、イースト ヒルズ線に接続するために高架道路を備えた再設計および拡張されたグレンフィールド駅も含まれていました。
2008年10月31日、首相は予算上の制約によりサウスウェスト鉄道リンクは「無期限に棚上げ」され、グレンフィールド駅駐車場の改修のみが進められることを明らかにしました。[23] 2009年11月14日、当時のニューサウスウェールズ州首相ネイサン・リースは、サウスウェスト鉄道リンクの第2段階の建設が2010年半ばに始まり、2016年に完了する予定であると発表した。[24] [25]
CBD 鉄道リンク
MREPの3番目の構成要素はCBDレールリンクで、レッドファーン駅から始まり、中央ビジネス地区とシドニー港の下を通り、シドニー北部郊外を通り、既存のチャッツウッド駅で終わる新しい地下鉄線です。6キロメートルの横断トンネルは50億ドルの費用がかかる予定で、レッドファーン、セントラル、ピットストリート、マーティンプレイス、サーキュラーキー、ビクトリアクロス、クロウズネスト、セントレナーズ、アーターモン、チャッツウッドに新駅または拡張駅が含まれることになっていました。[26]
2007年9月13日、ニューサウスウェールズ州政府が港を横断する地下鉄路線、アンザック線の提案を発表した際、同州がこの路線にコミットする可能性は低いと思われた。(下記参照) 2008年3月19日、州政府は2010年にノースウェストメトロの建設が開始された後は同路線を保留し、その役割の一部はその鉄道路線に取って代わられると発表した。[27] 2008年10月、ノースウェストメトロ線自体はキャンセルされ、CBD鉄道リンクの路線に部分的に沿う、より短いCBD地下鉄に置き換えられた。
地下鉄提案、2008年
アンザックライン
2007年、ニューサウスウェールズ州政府はウェスト・ライドとマラバールを結ぶ地下鉄の構想を発表した。この路線はノーザン線のウェスト・ライド駅を起点に、ビクトリア・ロードの下をトップ・ライド、グレイズビル、ドラモイン、ロゼル、ピアモントを通る予定だった。その後、既存の市内駅であるウィンヤード、マーティン・プレイス、セント・ジェームズを通過し、アンザック・パレードの下を南下してムーア・パーク、ケンジントンにあるニューサウスウェールズ大学、マルーブラ・ジャンクション、マラバーに至る予定だった。[28] [29]詳細な設計や計画は行われず、路線の西側区間（ウェスト・ライドと市内の間）は2008年にノース・ウェスト・メトロの計画に取り入れられた。
ノースウェストメトロ
2008年初頭、ニューサウスウェールズ州政府はシドニー北西部の郊外とCBDを結ぶ地下鉄路線を建設する計画を発表した。ノースウェストメトロと呼ばれるこの路線は、メトロポリタン鉄道拡張計画の一環として建設される予定だったノースウェスト線に取って代わるもので、ビクトリア道路にほぼ沿った、グレイズビル経由のエッピングとCBDを結ぶ新区間が含まれていた。当初から物議を醸したこの路線は、[30]長すぎる、高価すぎる、人口密度の低い郊外地域には不向きであると批判された。
ノースウェストメトロは全長37キロメートルで、そのうち32キロメートルは地下、5キロメートルは地上となる予定だった。この路線は運転手なしで運行される可能性が高かった。ノースウェストメトロは、ノースウェスト鉄道リンクによって以前に提案された路線と駅を組み込む予定だったが、北西部とグレイズビル、ドラモイン、ピアモント、CBDを直接結ぶという追加の利点も含まれていた。セントジェームズ、マーティンプレイス、ウィンヤード、ピアモント、ロゼル、ドラモイン、ヘンリー、グレイズビル、トップライド、デニストンイースト、エッピング、チェリーブルック、キャッスルヒル、ヒルズセンター、ノーウェスト、ケリービル、ラウズヒルの17の新しい地下鉄駅の建設が提案された。
ノースウェストメトロ計画を発表した州政府のプレスリリースによると、このメトロ路線は4～5分間隔（ピーク時には3分間隔）で列車を運行する予定だった。しかし、宣伝された地点間の移動時間は楽観的すぎるのではないかという議論があった[31] 。この路線は、既存のシティレールネットワークに似た従来の標準軌の線路で走行する予定だったが、車両は単層だった[32]。
2008年10月、ニューサウスウェールズ州首相に就任したネイサン・リースは、ノースウェストメトロ建設の可能性に疑問を投げかけ、代わりにセントラル駅からロゼル駅までをタウンホールとイーストダーリングハーバー（バランガルー）経由で結ぶ短いメトロ路線を提案した。さらに西にマコーリーパークとエッピングまで延伸する可能性もある。 [33] 2008年10月31日、首相は予算上の制約によりノースウェストメトロの建設は進められないと発表した。[23]
CBDメトロ
2008年10月23日、リースはノースウェストメトロの短縮版でロゼル駅からセントラル駅まで走るCBDメトロを発表した。これは資金援助のためにインフラストラクチャーオーストラリアに提出され、2010年に建設が開始される予定である。また、将来的にはロゼル駅からエッピングとマコーリーパークまで路線が延長される可能性があることも発表された。2008年12月、このプロジェクトはインフラストラクチャーオーストラリアのビルディングオーストラリア基金によって資金援助されるプロジェクトの最終候補リストに載せられた。[34]
ウェストメトロ
ノースウェストメトロの発表後、州政府はシドニーのインナーウエスタン郊外を通るメトロライン（ウェストメトロとして知られる）の構想と、前述のアンザックパレードの下のアンザックラインのルートに沿ったサウスイーストメトロの可能性を発表しました。CBDメトロと同様に、ウェストメトロはインフラストラクチャーオーストラリアのビルディングオーストラリア基金によって資金提供されるプロジェクトの最終候補リストに載せられました。[34] 2008年12月。
地質工学的な作業が行われ、土地の買収が進行中であったにもかかわらず、2010年2月、クリスティーナ・ケネアリー首相率いるニューサウスウェールズ州政府は、地下鉄建設計画を中止すると発表した。[35]
2031年シドニー交通計画、2009年
2009 年、シドニー モーニング ヘラルド紙は、退任したニューサウスウェールズ州首相ネイサン リースが 2009 年 12 月に発表する予定の「シドニー交通計画」の計画を明らかにしました。提案には次の内容が含まれていました。
- ウェストミードから市内までのウェストメトロ。
- ランドウィック、ケンジントン、ニューサウスウェールズ大学、キングスフォード、マルーブラの南東郊外への地下鉄。
- 北西部のヒルズ地区への重鉄道の接続。
- パラマタとエッピング間の鉄道の接続を完成させる。
- オリンピックパークからハーストビルまでの地下鉄。
- 市の下にあるシティレール CBD リリーフライン。
- パラマタへの放射状の交通機関。
この提案は25年間で1800億ドルの費用がかかるとされた。[36] 2009年後半、ネイサン・リースはクリスティーナ・ケネアリーによって証言台に立たされ、青写真に疑問を投げかけられた。
首都圏交通計画：都市の都市をつなぐ、2010年
2010年2月、ニューサウスウェールズ州首相クリスティーナ・ケネアリーは「大都市交通計画：都市の都市を結ぶ」を発表した。地下鉄路線の計画は中止され、現在の重鉄道システムの拡張に焦点が変更された。[37] [38]鉄道関連の部分は以下の通りである。
- ウェスタンエクスプレスシティレールサービスは、レッドファーンとウィンヤード間の新しいCBDリリーフトンネルと、レッドファーン、セントラル、タウンホール、ウィンヤードの新しいプラットフォームで構成されています。
- エッピングからラウズヒルまでの北西鉄道リンクは、フランクリンロード、キャッスルヒル、ヒルズセンター、ノーウェスト、バーンズロード、ラウズヒルの6つの駅があり、2017年に建設が開始される予定。
- 現在のライトレールシステムをダルウィッチヒル、サーキュラーキー、バランガルーまで拡張します。
2010年8月、連邦労働党は、州政府の交通計画には記載されていないにもかかわらず、2010年連邦選挙での再選を目指して、エッピング・パラマッタ鉄道線（カーリングフォード線の延長）への資金提供を発表した。
2011年3月の州選挙でバリー・オファレルがニューサウスウェールズ州首相に選出され、彼はノースウェスト鉄道線とライトレール延伸の建設を約束した。ウェスタン・エクスプレスとCBDリリーフ線は新政府によって中止された。[39]エッピング・パラマッタ鉄道線は後にニューサウスウェールズ州政府によって棚上げされた。
ニューサウスウェールズ州交通マスタープラン、2012年
2012年6月、政府は「シドニーの鉄道の未来：シドニーの鉄道の近代化」計画を発表した。[40]この計画では、2031年までにハーバークロッシングとCBDの2路線目が開通しなければ、CBDに近づく路線で中程度から深刻な混雑が発生し、ノーザン線とイーストヒルズ/イラワラ線で乗客の減少が予測されると警告した。また、計画では、セントラル、タウンホール、ウィンヤードの3つの主要CBD駅でさらなる混雑が予測された。
2012年12月、バリー・オファレル州首相は、地域住民のフィードバックと議論を踏まえ、シドニーとニューサウスウェールズ州の新たな交通マスタープランを発表しました。[41]
新しい計画には以下が含まれます。
- 2013年7月1日よりRailCorpに代わるNSW TrainLinkとSydney Trainsが設立される。[42]
- インナーウェストライトレールをリリーフィールドからダリッジヒル駅まで延伸し、 2014年までに開通する予定。[43]このプロジェクトは2014年3月に開通した。
- 2013年からの運行頻度と信頼性の向上には、シドニーの鉄道未来計画の一環として、プラットフォームの整理、プラットフォームの再設計、ATOとATPが含まれます。[44]
- レピントンとグレンフィールド間のサウスウェスト鉄道リンクが完成し、2015 年後半までに開通する予定です。このプロジェクトは 2015 年 2 月に開通しました。
- 民間が運営する高速輸送機関ノースウェスト鉄道リンクの建設。カッジゴンロードからエッピングまで、エッピングからチャッツウッドまでの鉄道リンクへの信号改善（ATO/ATP）を行い、2019年までに開通予定。1階建ての列車として1時間あたり12本運行され、2つ目のハーバークロッシングが建設されるまではチャッツウッドで終点となる。現在シドニーメトロノースウェストとして知られるこのプロジェクトは、2019年5月に開通した。
- CBDとサウスイーストライトレールの建設は2019年までに開通する予定。[45]開通は2020年4月に延期された。
- 2 番目のハーバー クロッシングは、ヒルズ地区からシドニー CBD を経由してレッドファーンまでサービスを提供し、CBD に新しい駅が建設される予定です。これは現在、シドニー メトロ シティ & サウスウェストの一部であり、レッドファーンの代わりにウォータールーに駅があります。
- CBD ネットワークを「解きほぐし」、西部線の容量向上を可能にする。
- バンクスタウン線とイラワラ線（ハーストビルまで）を、CBDからセカンド・ハーバー・クロッシングまでネットワーク接続された1階建て列車を備えた高速輸送路線に転換します。
シドニーメトロ
ノースウェストレールリンクを高速輸送機関として発表したことで、シドニーの高速輸送システムの概念が再燃しました。
2014年6月11日、2012年に発表されていた第2ハーバークロッシングとバンクスタウン線の高速輸送への転換が、チャッツウッドからシドニーCBDおよびバンクスタウンまでのノースウェストレールリンクのシングルデッキ鉄道サービスの延長へと発展した。セントレナーズ、アーターモン工業地区、シドニー大学の提案駅、ハーストビルへの線路延長、バンクスタウンからカブラマッタおよびリドコムへの線路延長は発表で削除された。[46]クロウズネスト、ノースシドニーのビクトリアクロス、バランガルー、マーティンプレイス、ピットストリート、セントラル、ウォータールーの駅が確認された。建設工事は2017年に開始され、2024年に開業する予定である。[47]
この発表は、政府が提案した電力配電資産の売却を条件として提示されたもので、当時は売却によってシドニーメトロと他の約束されたプロジェクトの両方に資金を提供するのに十分な資本が調達されるかどうかは定かではなかった。[48] 2015年6月に電力民営化法案が可決された後、ノースウェストレールリンクを含む高速輸送システムは「シドニーメトロ」に改名された。[49]
未来交通戦略2056、2018年
2018年にニューサウスウェールズ州政府は、2056年までに建設および/またはアップグレードされる可能性のある鉄道線路やその他の交通回廊の計画文書を発表しました。[50] [51] [52] [53] 2023年半ば現在、この文書は2022年に最後に更新されました。[54]
2023年に政府はバンクスタウン線の延伸に取り組んでおり、無人運転にすると発表した。[55]
参照
参考文献
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外部リンク
- 内部告発