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| グッズライン | |
|---|---|
 2017年8月のグッズライン | |
| タイプ | 都市線形公園、公共公園 |
| 位置 | シドニー（地図） |
| 座標 | 南緯33°52′57″ 東経151°12′09″ / 南緯33.8826° 東経151.2025° / -33.8826; 151.2025 |
| エリア | 長さ800メートル（2,625フィート） |
| 作成 | 2012 |
| 運営者 | 不動産ニューサウスウェールズ州 |
| 状態 | 開ける |
グッズ ラインは、オーストラリア、ニュー サウス ウェールズ州、シドニー市の郊外ウルティモにある、長さ 800 メートル (2,625 フィート) の線状公園で、共用の歩行者および自転車専用道路です。この通路は、南のレイルウェイ スクエアとダーリング ハーバーを結び、シドニー工科大学ブロードウェイキャンパスとオーストラリア放送協会シドニー本社の両方を通過します。グッズ ラインは、シドニー中心業務地区の北、サセックス ストリートとヘイストリートの角で終わります。
説明
南端からは、セントラル駅の南端にあるデヴォンシャー・ストリート・トンネルの始まりから貨物線の歩道が始まる。トンネルは1906年に開通した長さ300メートル（984フィート）の歩行者用トンネルで、デヴォンシャー・ストリートとリー・ストリートを結んでいる。トンネルの出口からリー・ストリートよりわずかに低いヘンリー・ディーン・プラザに入り、プラザの反対側の端にあるスロープを降りてリー・ストリートの下の延長トンネルに入る。[1] [2]延長トンネルはリー・ストリート、レールウェイ・スクエア、ジョージ・ストリートの下にも続いており、これらの各地点で、階段とエスカレーターを使って延長トンネルを出入りできる。建物を通ってトンネルに出入りすることはできない。
延長トンネルはその後、TAFEマーカス・クラーク・ビルの下を通り、ジョージ・ストリート841番地のウェンブリー・ハウスの裏に通じている。[3] 延長トンネルの西側には、一対の大きなゲートの下から2本の鉄のレールが現れる。ゲートは、かつてはダーリング・ハーバー行きの鉄道線路を使用する列車のアクセスを提供していたレールウェイ・スクエア道路高架橋の北端への進入を阻止している。この地点から、グッズ・ラインの歩道橋は、ウルティモ・ロード鉄道高架橋を含む、かつての鉄道のインフラストラクチャを利用している。歩道はパワーハウス博物館の近くで線路沿いを出て、ダーリング・ドライブを横断し、サセックス・ストリートとヘイ・ストリートの角で終わる。
背景
貨物線は、シドニーヤードとシドニー・パラマッタ鉄道線を積出港のダーリングハーバーに結んでいた旧貨物鉄道のルートを使用しています。この鉄道線は1855年に開通し、1922年にダリッジヒルまで延長され、旅客列車に干渉することなく貨物列車がダーリングハーバーにアクセスできるようになりました。[4] [5] [6]リリーフィールドからロゼルまでの短い支線は、別の貨物ターミナルにサービスを提供していました。
ダーリングハーバーの港湾施設は閉鎖され、1980年代にはこの地区は大規模に再開発されました。その後数年間で、リリーフィールド – シドニーヤード区間は使用されなくなり、1997年にはその一部区間を利用してピアモントとセントラル駅の間にインナーウェストライトレールが開通しました。 [7]ライトレールはヘイストリートで旧鉄道路線を離れ、路線の短い区間が使用されなくなりました。
デヴォンシャー・ストリート・トンネルの北端からウルティモ・ロードまでの旧貨物線通路の区間は歩行者通路に改造され、当初はウルティモ歩行者ネットワークと呼ばれていたが、2012年に貨物線に改名された。その後、通路をヘイ・ストリートまで拡張する計画が発表され、この2番目の区間は2015年8月30日に開通した。[8] [9]隣接するドクター・チャウ・チャク・ウィング・ビルは2015年初頭に開通し、貨物線からビルへの入り口が設けられている。
デザイン
貨物線はASPECT StudiosとCHROFIによって設計されました。[10] [9]デザインの特徴には、芝生、ダイニングテーブル、卓球台、勉強用ポッド、砂場のある子供用水遊び場などがあります。[5]デザインの選択も鉄道からヒントを得ており、デザイナーは、この路線が材料や農産物を輸送する代わりに、現代経済の日用品、つまりアイデア、人、社会的、文化的交流を輸送することを提案しました。[11] 1879年に建設されたウルティモロード鉄道アンダーブリッジや、ウルティモストリート信号ボックスのレバーフレームなど、いくつかの鉄道遺物が保存されています。 [12] [13]このデザインは、2014年のオーストラリア都市デザイン賞の政策、プログラム、コンセプト - 小規模部門で受賞しました。[14]
未来
レールウェイスクエアからウルティモロードまでの元の区間は改良される予定です。[10 ] ニューサウスウェールズ州交通局は、レールウェイスクエアの下の鉄道トンネルを使用して、廃止されたリージェントストリート鉄道駅への延伸の実現可能性調査を実施しています。[9]
参照
- 中央駅地区の地図
参考文献
- ^ 「過去を貫くトンネル」シドニー建築。
- ^ 「セントラル鉄道駅とシドニーターミナルグループ」。ニューサウスウェールズ州遺産データベース。環境遺産局。
- ^ 「シドニーの鉄道トンネル」。Pocket Oz Travel & Information Guide Sydney 。 2019年4月28日閲覧。
- ^ Forsyth, JH (編) (1988–93)、「駅と路線、第1巻：「主要郊外線と支線 - イラワラ線と支線」。ニューサウスウェールズ州鉄道公社：シドニー、97ページ。
- ^ ab "The Goods Line". darlingharbour.com . 2015年9月11日閲覧。
- ^ Bozier, Rolfe. 「Rozelle – Darling Harbour Goods Line」NSWrail . 2007年5月18日閲覧。
- ^ 「シドニーの新しいライトレールシステム」鉄道ダイジェスト1997 年 9 月号 14 ページ
- ^ McKenny, Leesha (2012年11月14日). 「ウルティモのニューヨーク風高架公園計画」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2015年9月11日閲覧。
- ^ abc ロバートソン、ジェームズ（2015年8月28日）。「ニューヨーク・ハイラインのシドニー版がセントラルとダーリングハーバーの間にオープン」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2015年9月11日閲覧。
- ^ ab 「The Goods Line」。シドニー港湾沿岸管理局。 2015年9月11日閲覧。
- ^ Tan, Monica (2015年8月31日). 「ザ・グッズ・ライン：ハイラインではないが、シドニーにとって歓迎すべき緑の回廊」ガーディアン紙。
- ^ Marks, Lucy (2015年8月28日). 「レールウェイ・スクエアとダーリング・ハーバーを結ぶ高層公共歩道とレクリエーションスペース」オーストラリア放送協会。 2015年9月11日閲覧。
- ^ シンプソン、マーガレット（2015年9月3日）。「ザ・グッズ・ライン - 当時と現在」。コレクションの内部 - パワーハウス博物館。応用芸術科学博物館。
- ^ 「2014年の受賞者と表彰」オーストラリア計画協会。 2015年9月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 The Goods Lineに関連するメディアがあります。
- 「貨物ライン」。ダーリング ハーバー管理局。ニュー サウス ウェールズ州政府。nd
- 「The Goods Line」。Property NSW。ニューサウスウェールズ州政府。nd
- 「ザ・グッズ・ライン」。ASPECT Studios。nd